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传化陆鲸倾情关注：卡车司机的“江淮宾馆”
日期： 11:22:06　作者：杨光荣　来源：资本论财经网
　　谈到卡车司机，很多人对他们也许并不陌生，因为他们的足迹遍布全国各地。一直以来，他们为城市经济发展默默付出，但却最常被大众忽略。
　　互联网+的出现为长途货运行业带来了新的转机。如今，这群卡车司机离&体面工作&还有多远？
　　前不久，记着跟随来自河南的王晓伟师傅，一起在苏州南京之间跟车拉了4趟货，实实在在感受到了这个默默无闻的司机群体当下真实的生活状态。
　　跟车记
　　王晓伟，河南人，驾龄3年。88年生，孩子刚满1周岁。2年前买了一辆二手的江淮6.8米厢车，一个人一直在江苏省内各地跑车。
　　4月15日晚上，我们和王师傅约好在苏州传化公路港会合。
　　由于他和几个老乡在苏州一个货代那里还有几趟运费没结掉，此行正好带着回单来结运费。但是忙活到夜里1点半，还是没要到。3月16日早上6:30，王晓伟师傅就起床了。刚起床，王师傅就拿起手机，打开陆鲸软件开始找货，联系了几票，最终在陆鲸上找到了苏州传化公路港C108一票去南京的货，是运输几台设备，一趟1300元。
　　找到货后，到公路港签好了合同，也顺便定好了第二天苏州市内的2票短途货。
　　在公路港重庆小面店匆忙吃了早餐后，就驱车来到苏州园区装货。
　　王师傅的车上，一直备有面包、饼干等零食。为了不影响装货，午饭就是这些零食解决。
　　趁着等待装货间隙，王师傅得抓紧时间找到一票回程货，否则，今晚空车回就不划算了。
　　他熟练地在手机上各个配货软件切换浏览着，很快，在陆鲸上定好了一票今晚从南京回苏州的回程货，是一批建筑工地物资。
　　如今市面上各式找货软件多如牛毛，王师傅早已接受并习惯了这种找货方式。确实为他节省了不少时间。
　　我们注意到，他的手机由于经常摔，屏幕磕碎地严重，几乎与机身分离，他还依然在用。他一直说忙，等过几天找时间去修一下。
　　由于设备比车厢门略宽，叉车需要斜着放进去，王师傅帮助装卸工人一起将2台设备装上车。他个子小小的却动作麻利。很快搞定了。
　　下午3点半，准备出发。由于货主要求8点前必须将货物送到。时间紧，这趟必须得走高速了。王师傅说，平时如果时间不赶，一般尽量走国道省道。高速要过路费，成本高不划算。
　　车子一路开的很猛，我们都有点慌，但是王师傅却习以为常。正说着，由于疏忽，在高速上错过了出口，绕回来多花了50元过路费。王师傅懊恼地狠狠打了自己两巴掌，自责心疼不已。
　　一路没有休息，行驶了5个小时，终于准时到达南京浦口。
　　晚上9点半卸完货后，王师傅和我们一起在小餐馆里草草吃了个晚饭，通过陆鲸买单，还省了10块钱。这是今天的第二顿饭。
　　由于凌晨1:00，马上要赶到装货地装回程的建筑物资，看样子今晚是没有休息时间了。
　　黑夜中，车辆缓慢行驶。由于路况不熟悉，开到一处小路，恍惚之间，只听见车顶&哐当&一声巨响！然后往后倒退，吓地本来瞌睡的我们一身冷汗！
　　王师傅一边安慰我们&没事没事&，一边赶紧下车查看。原来是车厢高过了路边的树伸出的枝干，车厢顶部被枝干挡了一下，所幸车没大碍。王师傅依然淡定地说没事没事。这句&没事没事&好像是他一贯的口头禅。
　　有惊无险，抵达装货地。
　　开夜车，似乎王师傅习以为常。趁着装货，他抓紧时间补了2个小时觉。
　　凌晨3点半，装货完成，出发走国道上路了。虽然很困，为了保证行车路上的安全，我们轮流和王师傅聊天，让他打起精神。
　　又是一趟马不停蹄的行程，走了4个小时，早上8点，到达目的地。
　　一夜的疲惫奔波，王师傅急需补充睡眠。装卸货时就是他的补眠时间，赶紧躺2个小时。待会还要去拉昨天定好的2票短途货。
　　这个不足2平米的驾驶室后的铺位，被他戏谑地称为&江淮宾馆&，跑车的那些夜晚，大多在这里度过。这两天，平均每天只睡4.5小时，睡眠严重不足。
　　我们问他：&这样跑车，饭没时间吃，觉也没时间睡，一直都这么辛苦吗？&王师傅憨厚地说：&说来真巧，你们跟车的这两天，货是最多的时候。趁着能拉就多拉几趟，不是一直都有这么多货的。&他的愿望朴素而简单，只想着多拉一趟货，多挣一些钱，老婆孩子都靠着他呢。
　　这一车货是两票货凑一车。卸完货后，王师傅又连续赶去两个地方装货。他熟练地将车倒进仓库，方便工人装货。
　　等待装卸货的时间是难熬的。除了睡觉，找货，其余时间王师傅说要么打打游戏，要么就是在陆鲸货运圈等论坛上和卡友闲聊，有难题还能互相帮助。否则，像他这样一个人跑车，身边连个同伴都没有，感觉会太孤单。
　　晚上6点，天色渐暗。这一天下来，没来得及吃一顿饭王师傅又准备行驶上路了。
　　我们不得不匆匆告别，只留下一个模糊的背影。
　　短短两天的跟车，我们真切地体会到，卡车司机这份职业，日复一日，找货、装货、行驶、卸货、找货&&不停地奔波于城市之间，辛苦而又孤独。
　　卡车司机这个群体需要被关注，他们的生存状况需要被改变。据了解，由传化物流集团发起得首届&传化物流节&也在5月举行，陆鲸也由此发力，推出一系列优惠、福利活动，给卡车司机送去更多的关爱。
　　关爱卡车人，陆鲸将会一直行动下去。
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杨群/资本论财经网总编辑
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All rights reserved.陆鲸再获央视关注 成为开创改革新格局案例
12月30日上午11：00，央视新闻年终特别节目《苟日新，日日新》探寻深改攻坚、治国理政之创新领域，特别关注传化物流，聚焦介绍传化网“四个一”对物流的创新、对产业结构升级的促进、对生产性服务业的引领。
传化物流旗下智能化干线物流O2O服务平台陆鲸，引起央视重点关注，不仅因为其构筑了一个全面、开放、高效的长途干线物流服务O2O平台，更为中国公路物流提供了大量数据，助推中国物流大脑形成。
“苟日新，日日新，又日新。”习近平总书记多次引用这句古话，来强调创新发展的理念。自29日起，央视连续5天在新闻频道推出特别节目《苟日新，日日新》，梳理2016年中国所发生的变化，展望令人期待的2017年。
继昨日该栏目重磅推出中国方案如何促进全球合作共赢后，今日，该栏目以《立柱架梁 开创改革新格局》为主题，重点介绍2016年中国改革与创新取得的成就，探寻深改攻坚、治国理政的新境界。
陆鲸作为传化网入口级应用，助力传化网构建中国智能公路物流网络运营系统，打造生产性服务业的基础设施平台。这正符合央视本次专题报道“能引领、推动国家治理与社会治理”的导向，成为报道中的一个典型案例。
央视报道开篇就说：“以前物流的动力源是汽油和柴油，而今天杭州创新物流的发展靠的是互联网和大数据，简单总结就是‘四个一’。”这四个一正好解释了何为“传化网”：一张网、一个系统、一朵云，一个平台。一张网：覆盖全国的“城市物流中心”网络；一套系统：为中国公路物流装上“业务运营系统”；一个平台：行业开放平台；一朵云：大数据和云计算构建中国物流大脑。
而陆鲸作为互联网端口入口级应用，通过互联网技术优势，为商贸、物流企业及司机群体提供配货交易、运力调度、车队管理、汽后、生活消费等一系列智能服务；同时也借助智慧物流信息平台接入传化物流旗下各类金融、保险、保理等增值业务，构建了物流信息这一"无形的高速公路"。在此基础上产生的数据经过传化物流打造的中国智能公路物流网络运营系统处理，发展物流大数据，形成中国物流大脑。
“大脑最主要的作用就是对数据进行分析，分析过后，哪些城市有哪些资源，哪些城市需要哪些资源，这些东西就全都可以一目了然。有了这些信息之后，我们对于整个产业结构的布局和调整有了指导意义。”央视如是说。
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