林左鸣：投资一百亿打一个航空发动机的翻身仗--军事--人民网
林左鸣：投资一百亿打一个航空发动机的翻身仗
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　　中广网北京4月17日消息　&（记者&郭淼、冯会玲）据中国之声《新闻纵横》报道，航空发动机，被称为现代工业“皇冠上的明珠”。全世界能独立研制、生产飞机的国家有二十多个，但是，能独立研制、生产航空发动机的国家只有5个，即美、英、法、俄、中。但是，无论“昆仑”、“秦岭”发动机、还是“太行”系列，中国航空发动机的水平距离这一领域的“珠穆朗玛”依然存在不小的差距。　　中国航空工业集团公司总经理林左鸣在接受中国之声记者专访时表示：未来5年，中航工业将投入100亿元研发高性能航空发动机。新中国航空工业60年历史上最大的一笔自主决策投资，能让中国的航空工业打赢翻身仗吗？　　中国航空工业战线的人都不会忘记，1949年的开国大典上，新中国第一个空中梯队，17架飞机全是来自英美的缴获装备。60年后的国庆阅兵式上，当空警200、歼10、歼11等15个机型151架飞机12个空中梯队掠过天安门广场上空时，举国沸腾，世界也为之震惊。身为中航工业集团的总经理，常常要乘坐飞机去往世界各国的林左鸣对中国航空工业近年来的发展，尤为自豪。　　林左鸣：我们现在每一型飞机都有我们的零部件，这是我们过去改革开放以后30年代，我们在航空领域基本上都涉入了，尽管我们干的东西并不是说价值最高，但是我们确实是几乎每一型飞机包括现在波音-787尽管没有投入使用，我们都在做零部件这是引以自豪的，这个飞机不是跟中国人没关系，中国人参与了，这个说老实话，全世界有那么多国家，很多国家根本没有这个能力参与进去。　　中国的航空工业在改革开放以来，尤其是近十年来，发展迅猛。日，中国航空工业集团公司成为我国首家跻身世界500强的军工企业，在航空航天与防务板块位居全球第11位，中国航空工业终于站在了与欧洲宇航、波音公司等世界级航空军工企业同台竞技新起点上。可是，中国航空工业的短板同样不容忽视，这就是始终没能攻克的航空发动机。　　林左鸣：斯奈克玛公司曾经写了一本书叫《蓝天引擎》，他说航空发动机工业是一个与众不同的工业，航空发动机作为当代尖端技术的标志，这个复杂而要求很高的领域，无论就输出功率还是就欧元而言，都涉及惊人的巨大数字，在这个竟技场上竞争的顶级玩家数量非常有限，准确的说在整个西方世界只有四家，他们共同明确的分享全球市场，美国在2020年设想提出了构成美国未来战略技术九大优势，其中航空发动机排在第二位，排在核技术之前。　　航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，它是飞机的“心脏”，价值一般占到整架飞机的20%-25%。目前世界上只有美、俄、英、法四个顶级“玩家”能够自主研发先进航空发动机。究竟难在哪？林左鸣说，西方四国由于对未来战场与市场的担忧，在航空发动机核心技术上一直对中国实施禁运和封锁，所以技术是难关之一。　　林左鸣：国外之所以它很看中，它严格封锁，在于它也是花了大量的钱，用钱给堆出来了，因为它做了大量的实验，所以这个技术说实在话，不是简单的说一层窗户纸一捅就破了技术，它是通过大量时间积累大量的数据，简单的你拿到一个东西，我就照抄就做了这根本不行，你知其然，不知道其所以然，因为它背后的大量的实验数据你是掌握不了的。　　对于研发航空发动机所需的大量资金，林左鸣透露：十二五期间，中国航空工业集团将投入100亿元研发高性能航空发动机，这也是新中国航空工业60年历史上最大的一笔自主决策投资。目标只有一个：打一场航空发动机的翻身仗。　　林左鸣：准备五年内投一百个亿来推动航空发动机的发展，这是航空工业成立60周年来，我们迄今为止最大的一笔自主决策投资，下决心的要打一个航空发动机的翻身仗。★
（责任编辑：杨铁虎）
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【独家】林左鸣：布局现代服务业不是“不务正业”
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这三大新的支柱产业，如何与航空主业从价值链上衔接，如何使其为航空主业发展添砖加瓦，这是我们一直在思考的。最近我们把航空工业系统内的50多家医院整合起来，组建了医疗集团，通过医疗集团的发展，不但能形成新的赢利点，同时还能带动我们的医疗设备制造业务发展。在文化产业方面，我们努力将航空文化导入到产业发展中，形成一些新的结合点，比如航空大世界项目，通过这些结合点为航空主业发展增加财力。教育方面我们暂时还未涉及到，但也非常关注。也许有人会问，这样做是不是“不务正业”？我想借用一个历史故事来回答这个问题。据悉清末洋
林左鸣领导的中国航空工业集团公司（中航工业）是中国最大的军工企业之一，企业产品特殊、企业内部结构复杂，要让这样的企业走上市场化、规范化、现代化的道路并非易事。然而，在经济下行压力增大的2014年，林左鸣领导的这个军工巨无霸，变革思维，加大业务转型升级的布局，灵活利用资本力量，不仅实现国有资产保值增值，而且通过发展航空技术与品牌溢出的非航空产业,形成业务组合，以民哺军，从而进一步发展壮大了航空主业，走出了一条军民深度融合发展的新路。日前，林左鸣接受了《中国企业家》专访。基于价值判断的思维变革这两年来，我们最大的变化是思维的变革，实际上今天整个社会的思维变革也很剧烈。我们研究广义虚拟经济，分析认识到思维变革背后的深层原因是价值的重塑、替代、更迭，而这是一场变化巨大的价值大革命。另一方面我们也可以看到，企业下一步发展最重要的机遇和内生动力也是基于价值大变化和市场对新的价值的需求。就中航工业来说，重要的就是怎么根据市场价值大变化，找出一条适合在我国发展航空工业的道路。我们的“老师”是前苏联，现在的俄罗斯。当时前苏联手把手教我们，把一些型号的生产许可和专利转让给我们，我们按照授权生产，因此整个生产管理体制都是按照他们的模式，实行一长制，三总师（总设计师、总工程师、总工艺师），那种做法是个人负责制，但削弱了企业党组织发挥作用，后来根据我国的国情做了些调整，但基本模式还是前苏联的那一套。如果说这套办法还能适应计划经济条件下的产业发展，一旦进入市场经济,我们就立即感觉到深受其掣肘，军工企业未能军民融合，因此企业也就陷入了困境。那个时候，前苏联也在酝酿一场巨变，他们的军工企业境况更困难。中国在走向市场经济的过程中，航空工业也遇到了前苏联解体后所遇到的类似的困境，但今天中国航空工业已经走出了这个困境，而俄罗斯还没有走出来。主要原因是在实现军民融合的过程中，我们按照现代企业制度塑造企业，而俄罗斯选择了不同道路。前苏联是计划经济体制；俄罗斯诞生后，他们又简单抄袭西方做法，没有认真分析本国军工企业所面临的内在深层次原因及其历史条件，对发展的内生动力是什么也没弄清楚，只是一味简单模仿西方的模式。俄罗斯和美国的社会条件完全不一样，怎么能模仿得来呢？结果饮鸩止渴，失败就是必然的。应该说，俄罗斯也想实现军民融合，但他始终只在航空主业的圈子里打转转。俄罗斯航空企业搞军民融合就只是考虑搞军用飞机和民用飞机，但俄罗斯的民机市场成熟度不够，品牌影响力远远不如波音、空客这样的世界强者，所以他们始终处于困境，难以追赶上美国和欧盟。这就是今天军工产业发展道路上的“俄罗斯陷阱”。我们则另辟蹊径，既然航空领域搞军民融合有困难，我们一方面不放弃，继续锲而不舍地向前推进，另一方面绕道迂回，通过充分利用航空技术和品牌的溢出效应，在非航空领域大踏步前进，通过非航空产业赢得效益，然后用所获得的效益反哺航空主业，甚至做到可以由企业自己掏钱研究四代机，这些年取得最大的成功即在此。在做强航空主业的时候，我们觉得目前航空和非航空应该形成较为合理的比例。二者不一定同比例增长，因为我国航空主业的市场成熟度和西方相比差距很大，虽然未来航空主业的规模还会增长，但比例很可能会下降，我们要接受这个现实。但我们的最终目的是为了航空主业跻身世界强者之列，不仅体现在技术，更体现在规模和市场占有率方面，最终做到可以和西方平分秋色。大型民用飞机不是一国的市场能支撑的，要很快超越西方强大的竞争对手有困难，但如果低空放开，固定翼通用飞机、直升机则可能是中国市场可以支撑的产业，所以我们在固定翼通用飞机和直升机方面很努力。我们思维的这种变化，其实是基于对市场价值变化的判断。我们看到航空主业产品的生命周期往往长达三五十年，不像手机这样的电子产品，遵循摩尔定律，18个月就换一茬。航空主业虽然生命周期长，但投资也大、其投资回报周期很长，在市场成熟度不高的情况下，仅靠航空主业做到可持续发展、基业长青非常难，所以必须找一些短平快能赚到钱的业务做组合，其实这种思维变化，是基于对当前市场价值革命的重新判断，因此，要尽最大可能实现业务组合，以适应这样的价值革命。这些年我们的业务组合很成功，去年我们有3500亿销售收入，虽然航空主业销售额所占比重不大，但这部分收入是有质量的，虽然无法和西方发达国家并驾齐驱，但从过去的“望尘莫及”进入了“同台竞技”，这是巨大的跨越和进步，靠航空主业自身积累财富要实现这样的跨越很难，我们的做法是把航空技术和品牌的溢出效应，转移到非航空领域去创造价值、赢得效益，靠此去反哺航空主业的发展。这是我们的思维变化，这是在价值革命前提下对业务最佳组合的新的认识。重点布局现代服务业中航工业这一年在现代服务业方面有一些举措。比如策划搞航空大世界主题公园，我们既想搭国家发展文化产业快车，挣第一桶金；又考虑可以培育国民的航空意识，培育对航空有深刻理解和认识的青少年一代。比如，如果国家未来需要大量人员操作无人机，通过航空大世界的模拟游戏就可以培养，这也是新时代的民兵队伍建设新模式。无人机也可用于和平时期的抢险救灾、地质勘探等，适用范围很广，但操作很专业，如果从娃娃抓起，我们会培养出一大批这样的优秀人才。爱飞客俱乐部的意义更大，这是基于国家低空开放大趋势下建立的。如果国家加快低空空域管理的改革，一定会带来新的产业发展机会，一定会形成新的经济增长点。从更战略的眼光看，我国曾饱受禁海之苦，因此我国与工业革命失之交臂，想当年如果让郑和继续探索下去，或许工业革命会在中国发生！现在，如果我们自己把天空关闭了，将给国家的发展带来难以估量的负面影响。我们人口比美国多，但我们能驾驶飞机的人数非常少。据了解，美国拥有驾照的人达到七八十万人，能飞的甚至达到上百万人，我国估计才有很少的几万人。这种差距，一旦进入非常时期就很不利。举个例子，二战打到最后，真能坚持打下去的只有美国，因为它有大量飞行员储备，后来德国、日本都打得快没有飞行员了。随着我国经济不断发展，经历了以出口拉动为主导的经济，转型为以投资拉动为主导的经济，现在是该转到以消费拉动为主导的时候了。任何一个世界强国的经济一定都是以消费拉动为主导的经济，否则就成不了世界强国。航空产业的消费在今后将是一个大蛋糕，关键是要从价值革命上着眼，寻找探索新的市场空间，通过新的商业模式来开拓和发展。什么是中国未来新的消费市场呢？过去房地产、曾经是我国最大的消费市场。我们判断我国后续消费市场可能出现新的三大支柱：一是医疗保健产业，这是一个巨大的市场，但这一块涉及对体制机制的重大变革，如果没有敢于用市场化手段发展的魄力就做不成；二是文化产业，包括、影视、传媒，这个市场很综合，也是个巨大产业；第三是教育产业，尤其是基于互联网的教育，一旦时机成熟，一夜之间就会彻底颠覆现有教育体系，它的影响力会很大，很可能会形成一个巨大的产业。这三大新的支柱产业，如何与航空主业从价值链上衔接，如何使其为航空主业发展添砖加瓦，这是我们一直在思考的。最近我们把航空工业系统内的50多家医院整合起来，组建了医疗集团，通过医疗集团的发展，不但能形成新的赢利点，同时还能带动我们的医疗设备制造业务发展。在文化产业方面，我们努力将航空文化导入到产业发展中，形成一些新的结合点，比如航空大世界项目，通过这些结合点为航空主业发展增加财力。教育方面我们暂时还未涉及到，但也非常关注。也许有人会问，这样做是不是“不务正业”？我想借用一个历史故事来回答这个问题。据悉清末洋务运动时期，洋炮局是一家官办的军工企业，但由于国内工业基础薄弱，所生产的枪械价高质低，很不受欢迎。当时进口一杆来复枪要花七、八两银子，可是苏州洋炮局生产一杆来复枪要花十五两银子，有人把这事直接禀报李鸿章，请示国产来复枪还干不干？李鸿章为了扶持官办的民族军工企业，下令国产来复枪就是再贵也要干。然而仅靠一时的政策扶持，终归是不可持续的，苏州洋炮局造洋枪的结局自然可想而知。当时的江南一地，是盛产丝绸茶叶、经济产业发达之地，如果当时苏州洋炮局也“不务正业”一下，同时做做丝绸茶叶生意，与制造洋枪形成业务互补，或许中国的军工产业早就跻身世界军工强者之林了。当然，除了重视发展现代服务业以外，我们也很注意第三次工业革命可能带来的契机，注意自工业化时代的一些特点。在将来的自工业化时代，随着高新技术的发展，自动化程度会越来越高，因此我们也在抓紧大力发展3D打印和产业等新技术和新产品，以努力赶上第三次工业革命的浪潮。发展新技术产业，有时候这看上去好像是个发展悖论，比如使用机器人越多，需要的人力投入就越少，大量闲置的人干嘛去？按照广义虚拟经济的理论，不是每个人都有通过劳动创造价值的机会，可是每个人都要生活，每个人都可以通过生活本身来创造价值。因此，我们就很关注非物质财富的创造、关注非传统实物的生产，也就是说我们制造业要走向服务化，拓展服务领域，开辟现代服务产业的新空间，从而创造更多财富和价值。同时，在转型的业务布局中，我们也注意到，互联网思维也是很好的发展思路和契机，我们也有很多B2C业务，互联网将是我们以后了解用户的主要通道。我们也有自己的官方微博、微信，特别是我们的官方微信在央企中排名不错，一度名列前三，超过了很多以B2C业务为主业的央企。我们很在意用互联网和新媒体手段发出信息并通过互联网得到最直接的反馈，通过反馈不断调整、完善企业的经营方针，在了解市场的同时也在推动市场的发展和成熟。上市是混合所有制的最好形式要发展混合所有制，重要的是把子公司做成一个经营实体，并实现整体上市。我们原来的成员单位是计划经济的产物，按照计划指令完成任务；现在应该改变了，要按专业化整合成市场的主体。我们按照把子公司做成经营实体的思路，努力在谋篇布局，从集团公司成立之初就对相关业务进行整合，逐步做成专业化上市公司。发展混合所有制，是我们很关注的事，我们认为上市公司是发展混合所有制的最好形式。除此外，当有些新的业态诞生时，我们也很重视采取混合所有制形式，以降低投资风险，增强企业活力。在航空领域，特别是军用航空领域，我们的原则是保持国有控股，但这并不妨碍我们将有关业务做成上市公司，美国从事军用航空业务的大型企业也都是上市公司。但我们注意到，社会资本其实在投资航空主业时积极性并不高，因为投入高、回收慢。比如，我们今年在珠海航展卖出30架运-12飞机，其中20架卖到美国，这是中国第一笔大宗民机出口美国。说明运-12这个飞机已经被世界接受，出口到美国就是很重要的标志。但其实这型飞机已经做了30多年了，在一开始长达20多年的时间里，每年只能卖一两架，但我们撑下来了。试想，如果是民营企业、有限资本，那么这个企业早就死了，根本撑不下来。但是，在非航空领域，社会资本进入的积极性非常高，航空大世界便有很多企业家纷纷想投资，这样的项目我们一定会考虑大力发展混合经济，但前提是保证国有资产保值增值。要重视“人力资本”的作用企业经营者能否作为人力资本形式出现在企业，这是当前企业经营管理中很关键的因素，如果企业经营管理团队不能得到有效激励，企业想在市场中取得成功比较困难。因此，企业经营者的积极性是企业成败的关键。从广义虚拟经济的理论来看，我们要把高管团队看作人力资本而非人力资源。人力资本和人力资源不能混为一谈，对人力资本的激励政策也不可和人力资源一样。人力资源的价值是用社会平均劳动时间来衡量的，而人力资本的价值是用他创造效用的能力来衡量的。我经常举一个例子：徐悲鸿画一副奔马图也许很短时间就能完成，但这幅画价值连城，它的价值体现的就是徐悲鸿作为“人力资本”的价值，而不能用传统意义上的社会平均劳动时间来衡量；如果徐悲鸿的学生临摹他的奔马图，无论临摹得有多么像，花的时间有多么长，也只能用社会平均劳动时间的价值来衡量，体现的是徐悲鸿的学生作为“人力资源”的价值，两者天差地别，不可相提并论。因此，在企业中对人力资本和人力资源应该有不同的激励方法。对人力资源而言，只能按市场上劳务平均价值支付其薪酬进行激励，而对于人力资本而言，无疑对他的报酬和激励要有资本的属性，要使人力资本与资金资本投资回报有相类似和相适应的激励。虽然对人力资本的激励有可能带来出现贫富差距的风险，但是只要制定合理的税收政策，对高收入进行调控，就可能做到既调动“人力资本”的积极性，又缩小贫富差距，使两者之间不失衡，促进搞活企业和搞活经济。中航工业明年的目标是继续增长，不管有多大困难都要咬紧牙关继续增长。但经济下行压力还在增大，因此我们明年将更注重压缩成本开支，开发新的技术，开拓新的市场。中国处在转型升级时期，根本问题是如何重新认识市场价值大革命的趋势，重新判断市场价值，现在需要更多新技术、新创业，来创造非物质的价值，这是社会转型能否成功的关键，认识不到可能举步维艰。
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48小时点击排行林左鸣：中国航空已达与西方“同台竞技”水平
　　编者按：纵观近期发生的几场信息化条件下的局部战争，人们每每都会最先看到先进战机的身影，嗅到从空中散发出的浓烈硝烟味。侦察预警、快速投送、精确打击、摧毁敌阵，无一不是先进战机的功劳;侦察机、预警机、运输机、轰炸机、歼击机，各种航空装备无不各显其能。信息化战争需要信息化的武器装备，军队战斗力的强弱与航空装备科技水平的高低密不可分。那么，我国的航空装备科技水平如何□与世界军事强国相比还有哪些差距□我国航空工业的自主创新能力怎样□围绕读者关心的话题，日前，《装备》记者对航空工业集团公司董事长林左鸣进行了专访，本报全文转载。
　　林左鸣，1957年出生，博士研究生学历。历任中国西南和东北两个大型国有企业总经理、董事长，中国航空工业第一集团公司副总经理、总经理，中国航空工业集团公司总经理，董事长、党组书记，第十八届中央委员会委员。2001年以来，先后获&全国五一劳动奖章&、&国家级企业管理创新成果一等奖&和&中国首批高级职业经理人&、&2013年中国经济年度人物&、&中国最有影响力的25位企业领袖&等称号，并享受国务院政府特殊津贴。2010年获国家科技进步特等奖。
　　记者：近年来，我国航空科技事业发展迅速。从过去的单纯仿制到现在的引进消化吸收再创新，自主创新能力不断增强。请您谈谈，我国航空工业走过了怎样一个发展历程，航空工业的发展对推动国家经济建设和国防现代化建设发挥了哪些重要作用。
　　林左鸣：60多年前，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。经过几代航空人顽强拼搏，中国航空工业走过了从无到有、由小到大、由弱到强的奋进历程，取得了举世瞩目的成就，为国防现代化建设作出了巨大贡献。特别是进入新世纪以来，我国航空工业改革发展进入新的历史阶段，突破了一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术：以歼一10飞机为代表，实现了我国军用飞机从第二代到第三代的跨越;以&太行&发动机为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中推力向大推力的跨越;空空导弹实现了从第三代向第四代的跨越;重大特种飞机实现了从无到有;直升机专项研制取得了重大成果;民机产业发展翻开了崭新的一页;机载设备和系统实现了升级换代。　
　　近10年来，先后有几十个重大型号实现了首飞、鉴定和设计定型。一大批先进航空装备的批量生产，使我国跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数国家之列。中国与西方发达国家航空工业之间，实现了从&望尘莫及&到&望其项背&再到&同台竞技&、从&跟踪发展&到&自主创新&、从&合作伙伴&到&对等合作&的三大历史性转变，正在加速从航空工业大国向航空工业强国迈进，我国已基本跻身于能够系列化、信息化、体系化发展先进航空装备的国家之列。
　　在推动国防现代化建设的同时，我国航空工业的发展也为国家经济建设作出了重要贡献。经过几十年的建设发展，我国航空工业通过清醒的分析和判断，走上了一条适合中国国情、军民融合、寓军于民的发展道路。由于航空工业的产业链很长，涉及行业面很广，几乎涉及所有的专业学科领域，所以，航空装备发展带来的直接结果就是促进了诸多专业技术的突飞猛进。中航工业将这些专业技术转移到民用领域后，对国家经济建设和发展起到了强有力的推动和促进作用。如锂电池，中航工业是唯一一家完全靠自主研发的成套设备来进行生产的，此外还有中小尺寸显示屏面板等，现在中航工业的产能名列世界前茅。航空技术信息流从军用领域转移到民用领域，依托民用产品赚钱，资金流再源源不断地流回军用领域，支持基础研究，形成了一个良性循环。去年，中航工业销售收入近3500亿元人民币，其中航空产品只占25%左右，其余是非航空业务的收入。从这个意义上说，军工集团的军民融合式高速发展，能够促进整个国民经济的发展，使国民经济水平提升到可以和世界制造业强国竞争的程度。　　　　　　　　记者：航空科技水平的高低，反映了一个国家综合国力和国防科技的总体水平。请您谈谈，当前我国的航空科技水平在世界上处于什么地位，与发达国家相比还有哪些差距。
　　林左鸣：正如前面所说，近10年来，我们与西方发达国家航空科技的差距，已经从&望尘莫及&到&望其项背&，实际上现在已达到&同台竞技&的水平，正在向&并驾齐驱&的目标奋进。当然，在航空材料和发动机方面我们与西方发达国家之间还有一定差距。我们全体航空人要继续努力奋斗，争取早日把我国建设成为航空工业强国。
　　事实证明，只要国家下决心给予投入，企业坚持军民深度融合的发展模式，加上航空人持续拼搏、创新、奉献，赶上西方发达国家的技术水平指日可待。但是，中国要想做到像那样占领和控制世界的绝大部分航空市场，还要走很长的道路，因为我们选择了一条与其完全不同的发展道路。西方大部分航空企业是在资本层面上实现多元化组合，即一个投资商可以投资多个领域，这是基于他们的市场成熟度，因为目前全球航空市场基本上都是美国控制着，没有人可以与之抗衡。而后发国家所采用的是另一种方法，即全产业链、全价值链模式。如的军工产品，三菱重工几乎都在做，而且所做的产品和服务还涉及特别宽广的民用领域。现在，我们作为后发国家之一，选择的做法与三菱重工相似。
　　后发有两层意思，其一，产业发展比西方发达国家晚，属于追赶型;其二，市场成熟度较差，不能像西方发达国家那样进行社会性的专业化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一条产业链一竿子插到底，同样能做出世界上最先进的战机。这是在当前和今后一个时期最有利于我们的做法。目前来说，我们首要的最大忧虑是规模小。集中优势兵力打歼灭战，是中国人民解放军的传统。但是如今在航空高科技领域，想做到这点很难，需要航空人继续努力。其次是装备的体系化发展不足。这种体系化发展与西方发达国家的差距，对我们军工企业提出了更高的要求，就是尽快把航空装备的体系化发展成熟起来。不仅尖端产品要做好，还要完善谱系，保证部队形成全面、完整的战斗力。中航工业的存在不是为了赚钱，而是为部队赢得战斗力，这是我们的根本使命。为实现这一目标，我们将全力以赴，不懈努力。
　　总之，中航工业将为推动航空工业的做大做强、促进强大国防力量的加快建设、助力国民经济的平稳较快发展，继续作出积极贡献。
　　记者：请您简要介绍一下，在推动航空强国建设进程中，我们应重点关注哪些问题。
　　林左鸣：我认为应重点关注三个方面的问题。
　　第一，要解决企业体制机制中关于军民深度融合的问题。以美国为首的西方发达国家航空军品和民品占全球市场约80%，中国、以及其他国家所占份额较少。我们分析美国航空工业的发展经验，会发现有这样两个特点：一是美国的大型军工企业大多与高科技产业绑定，如苹果、微软、波音、洛克希德&马丁等公司的幕后老板是同样的人。航空工业作为一个重要的战略产业，始终是西方大财团关注的重点。二是美国的市场成熟度很高，占据市场份额很大。航空产品虽然在总装集成这个层面非常专业化，但是在系统部件方面，军民融合乃至跨界的军民融合都做得非常彻底。比如，在霍尼韦尔公司、联合技术公司，航空军品所占的比例很小，这些公司属于军民深度融合型。近代以来，西方列强之所以能够驰骋世界，其中一个重要原因就是他们在历史上军民深度融合的成功，支撑着西方军队的坚船利炮掠城攻地、侵占他国领土。所以，走出一条符合中国国情、军民深度融合的发展道路，是我们军工企业当前非常重要的历史使命。
　　第二，国家要持续加大对军工高科技的投入。这些年，中国的航空工业之所以发展得比较快，其重要的驱动力就是投入很大。虽然中航工业的年销售收入约3500亿元，但是利润相对较少。为什么□就是因为我们将赚到的钱投入到了更加重要的技术研究和基础研究中。而军工企业的发展，除了企业自身投入之外，更有赖于国家的大力支持。
　　第三，在全社会大力营造航空报国的浓厚氛围。要大力弘扬以爱国主义为核心的民族精神，加大对军工企业的宣传力度，在社会上给予军工企业科技人员应有的荣誉和地位，让大家因为热爱、敬仰和崇拜而愿意投身航空事业，实现航空报国的理想，这将对航空事业未来的发展起到至关重要的推动作用。国家事业对人才的吸引并不仅仅是靠钱来支撑的，航空工业的很多技术人才如果到私营企业去，能够赚到几倍甚至几十倍的钱，但是很多航空人出于对国家和航空事业的热爱而留在了这里。我们要想吸纳、留住更多人才，就要在全社会大力营造为国家、民族作奉献的浓厚氛围，激励更多的人投身航空事业，这是非常重要的。
责编：周扬
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