A即Airbus（空中客车公司）　　B即Boeing（波音）　　C是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母。　　商飞C919开启了ABC模式，国人乘坐航班终于可以货比三家，相同条件下，您会怎么选择？请说说理由。
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　　当然选C，A和B有可能被失踪，参见马航。
　　国家敢放，我就敢坐　　
　　我只会看我希望几点钟的飞机，至于飞机是什么型号我一般不看！
　　坐飞机还没选择机型的习惯，以后也不会有，只看时间
　　只看票价和时间，管它什么型号飞机
　　我只知道，迄今空难死人最多的时a和b。c还没开张，就揪着不放？　　
　　说实话是先选AB，等C商飞稳定一两年后再选C。
　　这帖审核了很久，我摆明观点，我选c。马航MH370的惨剧犹在耳边，大家别淡忘。选择中国商飞，命运掌控在自己手中；选择美国波音，指不定哪次就被意外失踪。
　　实话实说，爱国归爱国，生命只有一次，有得选的情况下肯定AB，必竟C没经过时间检验。　　
　　肯定选c　　
　　毫不犹豫选C　　
　　c飞十年后再说。
　　@还有我的梦
16:37:53　　这帖审核了很久，我摆明观点，我选c。马航MH370的惨剧犹在耳边，大家别淡忘。选择中国商飞，命运掌控在自己手中；选择美国波音，指不定哪次就被意外失踪。　　-----------------------------　　说得对，你家的电脑最好也选龙芯的。选择龙芯，命运掌控在自己手中；选择INTEL，指不定哪次就被美国黑了。
　　@还有我的梦
16:37:00　　这帖审核了很久，我摆明观点，我选c。马航MH370的惨剧犹在耳边，大家别淡忘。选择中国商飞，命运掌控在自己手中；选择美国波音，指不定哪次就被意外失踪。　　—————————————————　　AB经过时间的检验。结果就是就是摔了不少，还玩失踪！　　
　　@小和尚下山打酱油
16:44:10　　实话实说，爱国归爱国，生命只有一次，有得选的情况下肯定AB，必竟C没经过时间检验。　　-----------------------------　　飞机的安全性不是由时间检验的，而是由适航标准保证的。　　中国从ARJ开始，照抄美国的适航标准，这个适航标准，就是一套安全保证标准，是以前空难累积出的教训换来的。　　只要过了适航标准，安全性就没问题。
　　@小和尚下山打酱油
16:44:10　　实话实说，爱国归爱国，生命只有一次，有得选的情况下肯定AB，必竟C没经过时间检验。　　-----------------------------　　@老座山雕
17:01:26　　飞机的安全性不是由时间检验的，而是由适航标准保证的。　　中国从ARJ开始，照抄美国的适航标准，这个适航标准，就是一套安全保证标准，是以前空难累积出的教训换来的。　　只要过了适航标准，安全性就没问题。　　-----------------------------　　就怕某些人以爱国的名义，在C没有拿到适航证的情况下，大骂这是美帝的阴毛，然后拿中国人的性命当儿戏，在国内飞。　　现在已经有很多“爱国人士”在网上放风了，500多架也在国内订出去了。
　　@mergn
16:55:51　　@还有我的梦
16:37:00　　这帖审核了很久，我摆明观点，我选c。马航MH370的惨剧犹在耳边，大家别淡忘。选择中国商飞，命运掌控在自己手中；选择美国波音，指不定哪次就被意外失踪。　　—————————————————　　AB经过时间的检验。结果就是就是摔了不少，还玩失踪！　　-----------------------------　　经过时间检验的还摔了不少，没经过时间检验的，不是更危险吗？
　　@stone7-05-06 15:21:26　　我只会看我希望几点钟的飞机，至于飞机是什么型号我一般不看！　　-----------------------------　　我也一样　　
　　根据出行目的搭机一般选择顺序，1.起飞时间，2.航空公司，3.机型。　　本人乘坐过运7、宇航146、波音。小型飞机在遇到气流的时候波动大一点而已，其他还好。
　　@ww17-05-06 15:01:24　　国家敢放，我就敢坐　　-----------------------------　　这是自然，需知波音和空客也曾经是C，也曾经没有经过实际飞行的验证，也曾经以新面孔面对过曾经的A和B,正是有人敢吃螃蟹，所以才会成长为A和B.国产飞机也是一样，没有胆量何来成长
　　只有美国客机垄断市场运营的时候没有此类争论，只有波音、空客的时候没有此类争议，眼见着中国要加入大客机市场的挣夺此类争论就出来了，这不是阴谋是什么？
　　从目前回复看，选C占了一半以上，非常可喜，说明国产飞机有市场前景。　　从中国已完成大工程，大项目看，安全性都达到世界前列水平。纵观航天登月、发射卫星、核工业、高速铁路、深海探测等前沿领域，都极少出现事故，说明科研人员都是严格谨慎的，所以对中国航空我也是有信心的。中国曾领先世界几千年，还将领先世界几千年。
　　选吃，中国的安全
　　是中国人就选c。日狗美分汉奸随意。
　　我选高铁。。飞机真不敢坐太危险了。。
　　放心吧，黑中国大飞机的狗逼一定是不会少的。
　　@还有我的梦
16:37:53 　　这帖审核了很久，我摆明观点，我选c。马航MH370的惨剧犹在耳边，大家别淡忘。选择中国商飞，命运掌控在自己手中；选择美国波音，指不定哪次就被意外失踪。 　　—————————————————　　@卧看云起云散
16:55:00　　说得对，你家的电脑最好也选龙芯的。选择龙芯，命运掌控在自己手中；选择INTEL，指不定哪次就被美国黑了。　　—————————————————　　如果有的选，我会选。就如系统一样，有的选吗？生态决定。　　
　　想坐哪种不是乘客说了算的吧，航空公司用什么飞机我们乘客也只能坐哪种飞机，不晚点才是最重要的　　
　　中国没有客机被批，被人说落后，被人说用造鞋袜的血汗钱换大飞机。有了被人讥讽说是组装机，是联合国机。说的这么简单，你去组装一部？这么简单的事情，韩日德意澳加这些发达国家组装一部小菜一碟了吧，别光有醋意酸味啊！
　　马航，马航……马航最有发言权　　
　　选Ｃ，理由一是因为国产我信得过，二是舒适性较ＡＢ好，三是新飞机靠得住。
　　@艾必西
14:33:00　　当然选C，A和B有可能被失踪，参见马航。　　—————————————————　　果然是二楼　　
　　@闭上眼睛等着
18:10:00　　放心吧，黑中国大飞机的狗逼一定是不会少的。　　—————————————————　　对于一些人，你给他绝对的公平，也会认为是不公平，只能说林子大了什么鸟都有，把自己的失败归咎于社会的不公。　　
　　做选择题的秘诀:知道答案的，就选正确选项，我选c。不知道该选哪个时，选c。
　　乘客会做出选择的。说教是多余的。
　　按ARJ21的节奏，从首飞到量产交货，需要将近10年。　　C919有了ARJ21的经验，时间缩短，也不会少于5年。
　　肯定选C~~
　　@ww17-05-06 15:01:24　　国家敢放，我就敢坐　　-----------------------------　　坐，我就不相信外国的月亮比中国的圆。
　　必须c啊　　
　　如果等到100%国产，那就要再等若干年。中间的经济效益会有多少？何况大飞机也属于商业行为，为自己赚钱，哪怕国产率再低点也合算啊。　　比如最关键的，坐国产的和做波音或空客，那个便宜？
　　什么ABC，以后就GT了。
　　俺胆小，选D——咱们的动车，哈哈，哈哈！
　　节选《世界航空风云》，作者：徐德康　　风筝是中国劳动人民对人类实现飞行梦想的最杰出的贡献之一，它被传到西方后，许多航空先驱者就是从研究和试验风筝开始的。 在中国，风筝的发明大约有2000年的历史了。 相传最早的风筝出自楚汉相争的韩信之手。当韩信把项羽围困在垓下之后，就做了一个很大的纸鸢，让身材轻巧的张良坐在其上，高唱楚歌，瓦解楚军军心。 能够造出载人的风筝，着实令人难以置信。但风筝用作传信之用是完全有可能的，在以后的许多记载里，风筝主要的军事用途就是传递书信和宣传品。　　唐代之前，我国的风筝还都成为纸鸢，并都以丝、绸、竹为原料，由于那时都为军用，数量不多，价格也相对较高，所以没有被广泛流传。到了唐代，有人把竹笛系在风筝上，在空中能发出古筝的响声，称谓也开始变成“风筝”。到宋代，风筝开始在民间流行，材料也改用价格低廉的纸和竹了。　　经过百年的演进，中国的风筝制作已达到很高的水平，造型多样，既有巨型的“龙”形风筝，又有微型的“蝶”形风筝，还有特种造型并能发出光和声响的娱乐风筝等，观赏性极强。 风筝不仅有很好的军事用途和娱乐用途，它也是一种科学工具，如莱特兄弟用它作为发明飞机的启蒙试验工具，美国著名的物理学家富兰克林在一个雷雨交加的夏天，通过高放在空中的风筝将雷电引到他自制的充电器上，完成了震惊世界的“捕捉天电”的试验，并以此发明了至今还在为人类造福的避雷针。 风筝被传到西方后，它的滑翔原理成了飞机空气动力学最有价值的飞行机理之一，莱特兄弟就是从研究和试验风筝开始，悟出了飞机飞行的一些基本规律，最终成功地发明了飞机。 现在，在一些国家的博物馆里，还展示有中国的风筝，英国的博物馆还把中国的风筝称为“中国的第五大发明”。
　　“汉芯丑闻”，上海交大研制了一个所谓的国内第一个完全拥有自主知识产权的DSP芯片（数字信号微处理器）——“汉芯”，研制人陈进教授以此领取政府一亿元人民币无偿补助。去年12月份有人举报汉芯涉嫌造假，根据举报人的说法，陈进采取盗用国外芯片产品，磨去原有IC芯片上面的打印标志后，改印他们自己标志进行造假。国家相关部门对此进行了调查，经过2个月的调查之后，认定陈进伪造了汉芯数字信号处理器的研究，并不能实现其声称的功能。官方通讯社新华社宣称陈进从一家外国公司盗取了相关技术和芯片。上海交大随即开除了陈进的院长和教授职务。科技部和国家发展改革委称他们将终止资助陈进的研究项目，并收缴他从政府获得的研究经费。　　这个可耻的丑闻或许标志着上海成为世界芯片制造业中心的梦想已经破灭。　　然而，丑闻总是接踵而来，“汉芯丑闻”刚刚结束，国防科技大学开发的863成果－麒麟操作系统是否造假也开始遭到业界强烈的质疑。　　在我们所能查到的众多介绍中，关于麒麟操作系统的介绍有下面几项要点：是863计划的研究成果，由国防科大负责研发，02年启动，04年通过验收，是自主研发和具有完整知识产权的国产操作系统。国家资金支持为7000万人民币。　　国防科技大学是这样描述麒麟操作系统的：“Kylin服务器操作系统是国家863计划的重大研究成果，拥有完全自主版权的内核，与Linux 在应用上二进制兼容，并支持64位，是中国独立研发成功的、具有完全自主知识产权的服务器操作系统。”　　国防科技大学声称“银河麒麟”服务器操作系统的研制成功，一举打破了国外产品对我国信息化基础设施的垄断，解决了我国软件产业的空心化问题，提升了国家信息化基础设施的总体安全水平，对于完善国家自主的软件体系，加快我国自主的信息化建设具有十分重要的战略意义。　　然而在四月末，网上出现了一篇针对银河麒麟的一篇分析报告《麒麟操作系统内核同其他操作系统内核的相似性分析报告》，分析报告指出麒麟操作系统内核与FreeBSD在源代码上的相似度高达60%以上，在函数名上有99.45%的相似程度，而麒麟自己创新程度可能仅为10％左右。面对如此另人惊诧的数据，麒麟官方已经被迫承认了麒麟操作系统的内核外层即服务层使用了FreeBSD5.0。　　另外也有很多网友发现，使用FreeBSD的内核居然可以成功地启动麒麟操作系统，并成功启动其图形界面。因此怀疑麒麟和FreeBSD内核架构可能完全相同。　　当然，FreeBSD是一个著名的号称“坚如磐石”的操作系统，有十几年的开发历史，不少大型网站服务器都使用FreeBSD操作系统。而FreeBSD是完全免费开源（开放源代码），FreeBSD是允许他人修改并使用其源代码，但是在修改和使用其源代码的时候需要遵守FreeBSD的版权条款：“1、如果以源代码形式发布，必须在所有的原代码中标明：FreeBSD的版权声明、这两个版权条件和FreeBSD的免责声明。2、如果以二进制代码发布，必须在随二进制代码发行的文当中明确注明：FreeBSD的版权声明、这两个条件和FreeBSD的免责声明。否则，就是侵犯FreeBSD的版权”。　　显然，麒麟系统的开发人员在修改FreeBSD的代码为麒麟操作系统后，并没有遵守FreeBSD的版权协议，更为恶劣的是，他们反而声称这套系统是自己独立研发成功的、具有完全自主知识产权的，以此来骗取国家巨额科研经费。当然，麒麟如果真的遵守了FreeBSD的版权规定，恐怕根本就无法通过863项目验收了。　　作为非独立研发而且没有自主知识产权的麒麟操作系统，到底值不值这7000万人民币呢，这是麒麟官方无法回避的话题，这与麒麟团队所做的创新有直接关系，业界对此的质疑声音越来越大，而麒麟官方却没有一个明确的说法。　　当然，如果国家相关部门介入调查的话，只需要一些业界的资深程序员对比一下麒麟操作系统和FreeBSD的源代码，那么立刻就会真相大白。而且仅凭常识来判断，2年时间就独立开发出一个Linux内核稳定的操作系统，那几乎是不可能的事情。　　这种把别人的开源产品拿来作为自己的创新，简单的修改一下就骗取国家7000万科研经费，实在是中国软件业的一大耻辱。如果人人都以开源产品拿来作为自己的创新，那这个社会的诚信何在，良心何在。
　　看到网上“第一财经日报”6月18日“龙芯的骗局终于结束了：要向美国交专利费”的报道后，立马感到脊梁骨发凉。文中说，昨天，全球老牌处理器架构企业美国美普思(MIPS)表示，中国龙芯背后的中科院计算技术研究所，近日获得其MIPS32与MIPS64架构的授权，后者将借此开发龙芯CPU。　　在此我们注意到，双方签署的不是代销协议，而是技术许可协议。事实上，早在2005年，美普思前任中国区总代表黎庆生便公开表示，双方一直在谈判，焦点在于价格，中科院认为它要价太高。一位消息人士透露，两项架构为500万美元左右。 　　在记忆中，日，中国曾郑重地向全世界宣布：今天，由中科院计算所承担的国家863项目“龙芯2号增强型处理器芯片设计”（龙芯2E）通过“十五”、863计划信息技术领域专家组验收。科技部部长徐冠华在验收会上表示，该项目的成功，标志着我国在信息领域迈出了关键一步。　　虽然在制造工艺上，比起英特尔目前的45纳米CPU，龙芯差了两代，但国人还是对它寄予厚望。因为人们知道，目前由美国设计生产的芯片广泛用于中国的军事、国防等领域，实在让人难以心安。一旦龙芯投片成功，将很大程度解除有关部门尤其是军方对外国芯片安全、可靠性存在的忧虑，并产生可观的社会效益。据称，目前龙芯课题组正进行龙芯3号多核处理器的设计。龙芯3号将采用65纳米工艺，具有16个核心。2006年开始规划，2007年至2009年进入实施阶段，计划在2010年验收，“争取成为业内第一个16核处理器”。　　众所周知，CPU是计算机的心脏，是整个信息产业的发动机。回忆一下信息产业的发展历程，基本上是被IBM、英特尔等企业带起来的，包括互联网，都是以这些企业的技术为基础。时下，掌握通用CPU技术的只有美国（日本等亦部分地拥有这方面的技术）。而中国是一个大国，做CPU的意义显然可以上升到国家战略安全的高度，全国人民包括高层领导，都对龙芯饱含深厚感情。　　但令人费解的是，在国家郑重宣布之前就有报道说，龙芯前期有76项专利取自MIPS，而关键的4项专利计算所没有得到，是价格没谈好。对此，中科院计算所研究员、龙芯项目组负责人胡伟武曾回答说：这是一个谣言了，我们和MIPS合作，更看重的是“MIPS compatible”的这个标，我们这么大的一个国立科研院所，是要负责任的，是绝不会干侵权的事情的，这个你们要放心。至于计算所和ST、和MIPS之间的商业合作，确实是不方便透露。胡伟武还进一步说，其实，这是网特的阴谋伎俩，目的是使我们的“龙芯”失去顾客的信任和支持而逐渐夭折。凡是中国人的，凡是炎黄子孙的，我们都要团结起来，坚决反对这些网特对“龙芯”的抹黑言语，深刻认清网特的阴险用心，认清网特背后的幕后黑手，这是我们的责任。　　而近日“龙芯的骗局终于结束了：要向美国交专利费”的报道一出，犹如煽了胡伟武们一个大嘴巴。那些当年面对媒体夸夸其谈，说什么龙芯“自主研发”、“自主知识产权”，说什么龙芯研究人员“用毛泽东思想搞研发”者，一时都成了哑巴。　　写到此不禁联想到2003年2月，在摩托罗拉公司做测试的工程师陈进，将几片从美国买来的MOTO-freescale 56800芯片，雇用民工磨掉原有标志再加上自己的“汉芯”LOGO，于是乎“研制”成了“完全拥有自主知识产权”的“汉芯一号”。更奇得是就是这样一个芯片竟能一帆风顺地通过了国家最高级别的专家鉴定。陈进借此当上了上海交大教授、博导、微电子学院院长，获得第三届“全国优秀科技工作者”荣誉称号、“长江学者”称号，享受政府特殊津贴，并进而骗取了高达11亿元的科研基金，直至2006年1月东窗事发，震撼全国。然而，最后被先拖后冷，竟无一人承担法律责任。于是我们不禁要问：他们昨天做了汉芯，今天搞了龙芯，不知明天他们还要搞什么芯？
　　我也选D，在空中虽然知道是安全的，但心里真不踏实。　　
　　“孔明灯”和热气球　　节选《世界航空风云》，作者：徐德康　　孔明灯”的升空原理与在18世纪出现的热气球几乎完全一样，许多外国文献里认为中国是最早知道利用热空气获得升力原理的国家。 中国古代的“孔明灯”，被公认为是热气球的鼻祖，但它不是孔明发明的，是为了纪念孔明对这种灯在军事上的应用逐渐称为“孔明灯”了。 据说在五代时（公元907～960年），有一个莘七娘随夫出征，曾经用竹和纸做成一个方形灯笼，底盘用桦脂油点燃后，随着灯笼内空气变热，灯笼就可扶摇直上，用作联络信号，这种灯当时也被称作“七娘灯”。　　18世纪初，中国的“孔明灯”逐渐流传到了西方。1782年在法国巴黎的一次博览会上，有一些艺人表演了一种很像中国“孔明灯”的日本灯，将灯笼底部的蜡烛点燃后，灯笼就慢慢地升到了空中。　　当时在观灯的人群中有一对法国兄弟，哥哥叫约瑟夫·蒙哥尔费，弟弟叫埃蒂纳·蒙哥尔费，这次日本灯的表演使他们兴奋异常。 从巴黎回到昂诺内家中后，兄弟俩先将一个大纸袋的口朝下放在炉子上加热。很快，纸袋升到了屋顶上。接着他们又用布做了一个口袋，同样将空气加热后，布口袋竟然上升了约20米。　　日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙哥尔费兄弟让一个直径14米、高17米的大气球升到空中，气球下面还系着一个用柳条编的吊篮，里面有一只公鸡、一只鸭子和一只山羊。 接着蒙哥尔费兄弟开始第一次载人热气球的飞行准备。他们把气球直径加大到15米，高度加大到23米，气球容积约有2200立方米。 日下午1点54分，地面操作人员解开了系留气球的绳索，载有两个人的气球像脱缰的野马腾空而起。 这只华丽而巨大的气球一直上升到900米，飞行了25分钟，最后降落在巴黎的意大利广场上，人类终于实现了几千年来升空的梦想。热气球的出现开创了人类航空的新纪元。 航空史上一直把法国人约瑟夫·蒙哥尔费和埃蒂纳·蒙哥尔费兄弟称为世界上发明热气球的“第一人”。　　
　　@核心领导力量
22:43:29　　看到网上“第一财经日报”6月18日“龙芯的骗局终于结束了：要向美国交专利费”的报道后，立马感到脊梁骨发凉。文中说，昨天，全球老牌处理器架构企业美国美普思(MIPS)表示，中国龙芯背后的中科院计算技术研究所，近日获得其MIPS32与MIPS64架构的授权，后者将借此开发龙芯CPU。　　在此我们注意到，双方签署的不是代销协议，而是技术许可协议。事实上，早在2005年，美普思前任中国区总代表黎庆生便公开表示，双方一直在谈判......　　-----------------------------　　麒麟还在搞，现在换成了UBUNTU，不用freeBSD了。　　汉芯跟龙芯的情况还是不一样的。　　汉芯是完全的骗局，　　龙芯有点夸大宣传，还不能说是骗。　　他们确实是自己研发的，与MIPS公司的协议，似乎早就解决了，没有专利纠纷了。　　只是他们芯片性能，原来是实在太弱，现在似乎能达到INTEL的ATOM级别，已经没有了政府资助，靠自力更生活着。　　汉芯为什么冷处理？　　网上有人分析过，说是可能一开始，国内权威机构就不相信陈进能研究出来，而是以为这家伙能把摩托公司的设计偷回来，你只要能在国内复制出来，就算是你独立研制的，也给你经费，只要中国能自主控制就行。　　哪想到这家伙造不出芯片，没有偷到摩托的设计。
　　他敢开飞机我都敢坐飞机!C不会差
　　我靠，几个专业挣狗粮的ID在这儿欢聚一堂了！噗呲……　　
　　竹蜻蜓和直升机章节就不罗列了，有兴趣的读者可以去购买《世界航空风云》这本书。总的来说，古代中国先辈是很有智慧的，蕴含着现代飞行器的雏形，先人在火箭方面也是有先驱的。　　火箭是现代发射人造卫星和宇宙飞船的运载工具，是我们祖先首先发明的。起始，只是用于过年过节放烟火时使用，到13世纪，人们把火箭用作战争武器，明朝时期的毛元仪在他的著作里面就记载了30多种火箭的基本原理和结构，像其中有飞火飞天、火龙出水等。中国是从明朝开始发射火箭的，大明史嘉靖年间士大夫万户把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着大风筝。设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝平稳着陆。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了生命。现在月球和火星均有以其名字命名的环形山。可以这样说古代火箭的基本结构和原理，为现代火箭的设计和制造提供了宝贵的经验。奠定了世界火箭的起跑线！
　　AB罩杯太小了，你说选啥　　
　　虽然支持中国大飞机 但是还是能他运行几年再坐吧。　　
　　核心全不是国产被质疑：高铁的昨天就是C919的今天！　　
　　只要中国有就选中国的这是常识，苹果手机监控门，外国飞机马航们，GPS台海门，用别人的就会受制于人，只要我们自己有，就一定用自己的，最起码安全。对于飞机也不是就专门挑919，同一个时间段里有919的一定选。　　
　　一般说，要搭乘民航出行的人都是事急路远，特意挑飞机的基本都是有病的。　　要不，咱们看看哪个哪些个坛子里的朋友愿意发誓今后非c不搭？　　爱国虽好，不能过度。c919若是你儿子，今天也不过刚刚落生，你干吗非要急忙捧杀他？
　　续写展翅蓝天的梦想　　节选《世界航空风云》，作者：徐德康　　在热气球和氢气球越来越受重视的同时，航空研究的先驱们在继续探寻能更像鸟一样飞行的飞行器。 1799年，被人称之为“航空之父”的英国学者乔治·凯利爵士设计了一架滑翔机，分别有升力和推力两个基本系统，其外形与现代飞机颇为相似。 1849年，凯利制作的第一架有3个机翼的滑翔机，载着一个10岁的小男孩从一个小山坡上滑翔成功。凯利在他80岁高龄之际还制造了第二架载人滑翔机，由他的马车夫驾驶飞过了一个小峡谷。
　　最具有突破性的是，日英国工程师威廉姆·塞廖尔·汉森设计了被称为“空中蒸汽车”的蒸汽机动力飞机。他首先制作了一个机翼翼展为6米长的模型，然后设计了一个使用蒸汽机提供动力的有巨大机翼的单翼机，机翼面积达418平方米，飞机机长为26米，还有一个面积为140平方米的大平尾，采用1台20千瓦的蒸汽机，全机重量为1360千克，并于1843年4月获得了专利，尽管这种“空中蒸汽车”根本无法离开地面，但这毕竟是人类历史上第一个重于空气飞行器的固定翼机方案。　　1874年，法国海军军官费利克斯·唐普勒·克鲁瓦研制了一种以蒸汽为动力的载人单翼机，在一个水手的操纵下作了几次“跳跃飞行”，成为第一个有人驾驶带动力能离开地面的飞机。
　　前仆后继的滑翔先驱者 　　由于早期的动力装置实在太重，根本无法为飞机提供动力，所以一些先驱者就把研究方向转向无动力的滑翔机上。 1857年，法国的一位船长让·马利·布利斯，依照信天翁的外形制造了一架大型滑翔机，柔性机翼的展长达15米，但进行了几次滑翔试验都没有实现升空飞行。　　首先把载人滑翔机飞上天的是德国工程师奥托·李林达尔。 他和他的弟弟在年，用自己制作的滑翔机总共进行了2500多次滑翔飞行，最高的飞行高度为25米，最远飞到400米，还完成了180度的转弯飞行。 但是李林达尔滑翔机的结构十分简陋，必须通过自身身体的移动来操纵飞机的飞行。
让·马利·布利斯的信天翁外形滑翔机 日，李林达尔在试飞中因为飞机失控而牺牲。 李林达尔的英国学生珀西·佩尔策接过了老师的事业，在年间制造了多架滑翔机，其中“鹰”式滑翔机最远飞行了300米。 日，佩尔策在他的最后一次滑翔飞行中，因尾翼破裂飞机机头朝下撞到地面，受重伤后身亡，年仅33岁。 李林达尔和佩尔策的相继献身震动了当时“年幼”的航空界，但却因此在全世界掀起了滑翔机的制造和飞行热。　　德国工程师奥托·李林达尔（Otto. Lilienthal）是世界上成功地把载人滑翔机飞上天的第一人。 出生于日的李林达尔和比他小一岁的弟弟古斯塔夫，自小就向往能像鸟一样翱翔蓝天，两人从研究鸟飞行开始，制造了大量的扑翼机模型，并自己设计了旋臂机，从中得到了许多试验数据。 在积累了相当丰富的经验和数据后，李林达尔于1881年设计和制造了第一架滑翔机，此后7年间共制造了18种滑翔机，并亲自飞行了2500多次，还完成了180度的转弯飞行，被人们称为“蝙蝠侠”。　　日清晨，李林达尔匆匆吻别了一直支持他的妻子，和他的弟弟直奔斯图仑山附近的一个山坡，山坡上的风很适合进行滑翔飞行。李林达尔十分兴奋地告诉弟弟，今天他要用他很喜欢的11号滑翔机试验一个新的操纵动作。 古斯塔夫帮助他调整好滑翔机后，李林达尔急不可待地迎风跑了起来。一股强劲的上升气流很快使李林达尔和滑翔机飞上了天空，并一直向高空飞去，一切似乎很顺利。 在地面的古斯塔夫感到滑翔机的机翼角度似乎太大了些，于是向他的哥哥大喊“小心！”但为时已晚，当李林达尔准备挪动一下身子调整飞行姿态时，滑翔机由于失速，猛然头朝下快速栽向地面而坠毁，李林达尔的脊椎被摔断。　　在送往医院的途中，李林达尔对泪流满面的弟弟说的最后一句话是：“牺牲是必需的。” 第二天李林达尔在医院中死去，年仅48岁。　　尽管李林达尔的滑翔机结构十分简陋，必须通过自身身体的移动来操纵飞机的运行，但它却是世界上第一种可操纵的飞行器，从而为7年后有动力飞机的成功打下了基础。
　　为了对人民负责部长省长市长先坐两年再开放民用同意的扣1　　
　　C有后发优势，安全系数比A和B高多了。以后也不存在选机型的问题，有什么机型就坐什么机型吧。从技术角度，C其实更安全环保
　　同样的机型，中国的航空公司更可靠一些
　　@阳间过客
10:07:11　　同样的机型，中国的航空公司更可靠一些　　-----------------------------　　同样的奶粉，中国产的比外国产的更可靠一些；　　所以你家孩子都喝国产奶粉。
　　有C不坐AB
　　@阳间过客
10:07:11　　同样的机型，中国的航空公司更可靠一些　　-----------------------------　　@fightformyright
10:20:27　　同样的奶粉，中国产的比外国产的更可靠一些；　　所以你家孩子都喝国产奶粉。　　-----------------------------　　他从小必须喝国产奶，喝了进口奶就会吐红水黄水。
　　这都是不用问的问题，当然选919，跟爱国无关，919的安全系数铁定高过AB。　　919从设计开始就有后发优势，而AB的同类机型是以前的设计，改进型是补丁套补丁，跟919没法比。
　　@地偏山吐月
10:27:23　　有C不坐AB　　-----------------------------　　有种就有国产奶粉不喝进口奶粉，有国产龙芯就不用进口CPU。　　小粉红真可笑，自己把自己的脸抽得啪啪响，还在那儿摇头晃脑，自鸣得意。
　　@两边风光
10:32:26　　这都是不用问的问题，当然选919，跟爱国无关，919的安全系数铁定高过AB。　　919从设计开始就有后发优势，而AB的同类机型是以前的设计，改进型是补丁套补丁，跟919没法比。　　-----------------------------　　919的安全系数铁定高过AB？呵呵，你真智商，摔死都不知是怎么死的；　　你到医院去看病，是相信有几十年临床经验的老医生，还是相信刚出校门的年轻医生？
　　现在是首飞 首飞完了还有试飞，试飞ok才能商业使用，不过商业使用前期还是不要做小白鼠比较好。
　　不在乎机型，我只有一次坐到了空客，一次坐到支线小飞机，还有一次忘了是不是737，只要是符合国际民航组织的安全标准就没啥好怕的。
　　国家敢造就敢坐，这么多年不都是这么过来的吗。　　
　　@还有我的梦 其实我觉得都可以尝试，你命该绝的话，坐那个飞机都一样的。就飞机而言，不会有太多差异　　
　　@阳间过客
10:07:11　　同样的机型，中国的航空公司更可靠一些　　-----------------------------　　@fightformyright
10:20:27　　同样的奶粉，中国产的比外国产的更可靠一些；　　所以你家孩子都喝国产奶粉。　　-----------------------------　　我家小孩当然喝国产的，现在国产的有什么问题？
　　A和B把自己搞臭了！有选择当然c！
　　我告诉你们沒的选有种你不用移动联通电信用外国网试下？下一步中国会大推C919就像高铁一样不也让雷击过吗？好在中国不用卖二亿条裤子去换波音了。变现增加外汇到时卖个一两架还挣呢!C919就像电信一样不一定干的过移动联通用的人还是会有的。中国之所以必须有大飞机还和战略投送力不足有很大原因，就像第一辆解放卡车下线一样。C919和波音空客沒可比性，但我想所有人都不会相信中国只造一艘航母并造不出核航和电弹吧。这也要对人让中国人学会和让印度人学会根本不一个概念　　
　　我选C，等C919上线了，我立马去坐。同样的造飞机，我不相信我们中国人比别人差，况且我也不想被失踪。　　
　　飞行员都敢开，为什么不敢坐　　难道马航那种你敢　　
　　选票价便宜的　　
　　乘客主要看时间　　只要919做大做强　　都得做　　全世界都要坐中国飞机
　　选C　　
　　乘客选个蛋蛋，你买机票难道不是优先看价格和时间？　　
　　肯定是选机票最便宜的啊，我可没钱也不任性　　
　　技术是循序渐进的过程，中国两千年前发明了孔明灯，发明不了飞艇，是因为不具备发明的条件，没有材料技术支撑，例如钢铁、橡胶、坚固绳索。法国兄弟约瑟夫·蒙哥尔费和埃蒂纳·蒙哥尔费，通过观看孔明灯表演获得灵感，进而通过几代人努力发明飞艇，并不能否认古代中国人的贡献。 　　同理，从风筝到滑翔机再到飞机，也是循序渐进的过程，历史背景决定发展水平。　　中国发明黑火药，早期也发明了土炮，用于战争。但西方后来发明了更先进的枪炮，同样不能否认先人的成就。　　炼铁技术也是起源于中国，发展于欧洲，过去二十年中国迎头追赶，钢铁产量占世界过半。　　中国产量占世界第一的产品有：生铁、煤炭、钢铁、水泥、电解铝、造船…… 重要的资源产量，很多产量占世界一半以上，这说明在战争中，中国的战争潜力是巨大的，轻易别惹中国，否则后果很严重。
　　@艾必西
14:33:29　　当然选C，A和B有可能被失踪，参见马航。　　-----------------------------　　我选c
坐着自豪而踏实。
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