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如何降低F8型空气分配阀故障率
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关于风沙区段空气制动装置改造的思路与实施
2013年19期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　作者简介：闫巍（1985-）男，汉族，内蒙古人，助理工程师，工作单位：包头车辆段，研究方向轮制制动。 中国论文网 /3/view-4624116.htm　　温劲（1964-）男，汉族，内蒙古人，中级技师，工作单位：包头车辆段，研究方向客车轮对检修与运用。 　　摘要：针对呼和浩特至额济纳区段风沙大、温差大，将该区段运行客车的104型空气制动机改造为F8型空气制动机。 　　关键词：客车；空气制动装置；104型空气制动机；F8型空气制动机 　　1.存在的问题 　　2010年11月份呼和浩特铁路局开行了呼和浩特至额济纳的4661次客车，该区段全长1067Km，沿途经过沙漠、戈壁，客车运行环境恶劣，风沙大、温差大，104型空气制动机故障较多。因此，客车车辆随着运行环境发生的改变，将旅客列车104型空气制动机改造为F8型空气制动机，减少旅客列车制动故障的发生，确保旅客列车安全运行具有非常重要的意义。 　　2.现状调查分析 　　呼和浩特铁路局包头车辆段目前配属客车1675辆，全部装用104阀，该段在2010年使用运用新库时，104阀故障率急剧上升，分析原因是由于新库管路不洁，导致104阀滑阀故障。2010年12月份，呼和浩特铁路局要开行呼和浩特至额济纳4661次列车，但该区段环境相当恶劣，风沙大，温度差异大，而104阀由于结构为滑阀结构，滑阀为面与面接触密封，异物进入滑阀时，会出现滑阀接触面划伤，导致密封不良等故障，不适合长期在风沙大的环境运行。 　　3.可行性分析 　　104阀与F8阀作用原理 　　3.1 基本原理 　　F8阀采用二、三压力机构直接作用原理，主阀是直接作用的三压力阀，即列车管、工作风缸和制动缸三压力控制平衡作用。辅助阀是二压力作用机构，即列车管、辅助室压力平衡作用。由于F8主阀为三压力的平衡机构，具有良好的阶段缓解和阶段制动作用，但是在缓解时，由于采用三压力，列车管压力必须与工作风缸压力接近时，制动缸才能完全缓解，因此缓解速度较慢。为了改善该问题，将辅助阀设计成二压力作用机构，即通过连通或截断工作风缸向列车管逆流的通路，使其具有加速缓解的作用。主阀和辅助阀的相互配合，使得F8分配阀具有三压力分配阀的阶段缓解、阶段制动、自动补风的特点，同时具有二压力的分配阀的轻易缓解的特点。同时，它又能与二压力阀混合编挂（只需将它的转换盖板转到“沟通位”，运用时它就自动把缓解方式转变为一次轻易缓解）。 　　104阀采用二压力间接作用原理，工作风缸控制副风缸充风压力，容积室压力控制制动缸压力，因此充风时间过长。主阀采用二压力平衡机构，为列车管和工作风缸压力平衡，制动、缓解快，不具有阶段缓解和阶段制动作用。104阀的主要故障是来源于滑阀座的研磨，而104阀的滑阀座、节制阀及滑阀的研磨，需要有较高的研磨技术，对检修人员研磨水平要求较高，人为因素较大，因此给检修104阀带来了很大的不确定因素。 　　3.2 结构 　　104阀为滑阀结构，其结构相对紧凑，滑阀为面与面接触密封，滑阀需要研磨，这样从制造到检修，都要求比较高。同时，104阀内部的清洁度要求也比较高，因此，在运用中出现104阀故障，临修换阀，其主要原因为滑阀故障造成。 　　F8阀采用柱塞止阀结构代替了滑阀结构，没有一个研磨件，解决了滑阀结构中出现的弊端，从而提高了阀的可靠性，降低了故障率。 　　104阀与F8阀均为橡胶模板结构，可提高动作灵敏度，有利于检修。而F8阀的模板采用了中间夹布的结构，大大提高了模板的强度和寿命，比104阀可靠性高。 　　3.3 制动性能 　　3.3.1 制动波速快 　　F8阀的常用制动和紧急制动波速比104阀提高了30%和20%以上。制动波速快，一致性好，降低列车冲撞，缩短制动距离。由于波速提高，装用F8阀的列车可编组25辆。 　　3.3.2 阶段缓解性能 　　F8阀具有良好的制动、缓解性能，有良好的阶段缓解性能，并具有阶段缓解与一次缓解的转换。同时，F8阀具有自动补风作用，保持制动缸压力不衰减。其次，制动缸压力有可调性，可在380kpa-480kpa的范围内设定，且制动缸压力与制动缸直径和行程无关。 　　F8阀使用阶段缓解功能，有利于列车灵活操控，特别是在长大的下山坡道，可省去装卸排气角的工作，也可省去长时间的库检安定保压试风作业，大大提高了运用的可靠性和安全性。 　　F8阀与104阀相比设计取消了滑阀结构，大量采用模板柱塞结构，简化了F8阀内部结构，提高了F8阀作用性能，降低劳动强度，检修工艺简单，不需要职工有较高的专业检修技能，仅需要简单的理论知识，可较准确的判断故障。 　　3.4 F8阀制动缸压强由限压阀来控制，不易产生滑行擦伤。 　　3.5 通用性 　　F8阀通用性很好，不仅能与L、GL、104等阀混编，而且还能起促进作用，原来装上述阀的客车，改装F8阀也非常方便。 　　综上述对比分析可以得出： 　　F8阀从设计上说，比较适合类似呼和浩特至额济纳区段这种风沙大的恶劣环境运行，其密封性比较强，检修工艺简单，故障率比较少，且发生故障原因单一，故障易于查找、判断。 　　4.实施改造方案 　　4.1 F8阀的改造实施 　　呼和浩特铁路局包头车辆段在2010年12月份、2011年11月份期间，先后将19辆（目前14辆运行，5辆已转属）客车的104型空气制动机改造为F8型空气制动机。保证了2011年1月份呼和浩特铁路局呼和浩特至额济纳的年11月29日“阿拉善号”的正常开行。 　　4.2 改造后F8阀上线运行与104阀故障统计对比 　　呼和浩特铁路局包头车辆段根据近两年来的故障分配阀数据统计，F8阀发生故障总数为1件，辆均故障0.07，104阀故障总数为279件，辆均故障0.286。由此可见，F8阀的故障率明显比104阀低的多，具体见下表：
　　4.3运用反馈 　　F8阀在呼和浩特铁路局包头车辆运用的这两年中，呼和库检车间、检修车间也出现过一些问题，具体如下： 　　（1）F8阀的充气阀尾部排气罩损坏率较高，安装座易破损，目前呼和浩特铁路局包头车辆已报废F8分配阀两套。同时，F8分配阀安装垫故障率也较高。 　　（2）F8阀辅助阀上的缩孔在冬季易冻结，在库检试风作业时造成制动安定性不良的现象。 　　5. 结论 　　（1）104阀由于结构为滑阀结构，滑阀为面与面接触密封，异物进入滑阀时，会出现滑阀接触面划伤，导致密封不良等故障，而F8阀采用柱塞止阀结构代替了滑阀结构，能够解决滑阀结构中出现的弊端，从而提高阀的可靠性，降低阀的故障率。 　　（2）F8阀的结构和原理较104阀先进，其性能可靠，故障率较低，且检修维护方便、简单，适合类似呼和浩特至额济纳这种环境恶劣，风沙大、温差大的区段运行，呼和浩特铁路局包头车辆2011年至2012年期间，装用F8阀的客车基本未发生过制动故障，而且，经过这近两年的运用检验证明，F8阀的客车运行质量安全、稳定、可靠。 　　6.建议及改进措施 　　（1）针对F8阀辅助阀采用二压力机构具有加速缓解作用，通过连通或截断工作风缸向逆流的通路，而冬季铜质缩孔易冻结，造成排气不畅，入库一段时间后，冰冻消除或者疏通上排常用制动孔该现象将消除，建议制造工厂制做防护帽，保护缩孔结冻。 　　（2）由于F8阀的故障主要为排气罩、安装垫故障，建议段修时加大排气罩、F8阀安装垫的备用量。 　　（3）由于F8阀主阀的主活塞与压板需M6的内六角螺丝紧固，F8分配阀各螺栓没有相应的扭力要求，特别是主活塞为铝制，若工作者用力不得当，经常造成主活塞的铝制丝扣变形，造成材料的浪费。建议制造工厂制定F8分配阀各螺栓的紧固力矩。 　　（4）建议制造工厂将铝制主活塞上6个螺孔内增加钢丝螺套，以防止丝扣损坏而造成紧固的失效。 　　（5） 104阀冬季故障率较高，且呼和浩特铁路局客车运行环境恶劣，建议呼和浩特铁路局包头车辆将104阀改造为F8阀运行，从而保证客车安全稳定运行。（作者单位：包头车辆段） 　　参考资料： 　　[1]双层（25型）客车段修规程M，北京：中国铁道出版社，1996 　　[2]车辆空气制动装置检修规则M.北京：中国铁道出版社，1986 　　[3]车辆制动钳工M.北京：中国铁道出版社，1996 　　[4]104型空气及电空制动机M.北京：中国铁道出版社，2001
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文档介绍：
直接作用式两压力制动机两压力直接作用式制动机的特点:1. 减压制动,增压缓解;2. 可阶段制动,但只能一次缓解,或称轻易缓解;3. 制动保压过程中,如制动缸发生漏泄,副风缸不能给制动缸自动补风;4. 闸瓦磨耗导致制动缸活塞行程加大时,副风缸也不能自动给制动缸增加供风量;造成3、4两项的原因在于两压力直接作用式制动机的副风缸的风压参与了三通阀主活塞的压力平衡,而制动缸的压力没有参与主活塞的压力平衡.如果在3、4两项所述的情况下副风缸给制动缸补风,有可能引起制动机缓解,反而起不到保持制动力不变的作用.间接作用式两压力制动机两压力间接作用式制动机的特点:1. 由两个三通阀组合而成;2. 主活塞的运动由列车管与工作风缸之间的压力差控制;3. 副风缸仅承担向制动缸供风的任务,不参与第二活塞的压力平衡;4. 制动缸与容积室间的压力差控制第二活塞的运动.5. 与直接作用式一样,仍为可阶段制动,但不可阶段缓解.3、4两项特点带来下列两个优点: 长大下坡道上制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风; 闸瓦磨耗后制动缸活塞行程增大时,制动缸压强不会降低.因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡,制动缸压强的大小决定于第二活塞下方的压力.制动缸活塞行程和容积增大时,副风缸将多供风给车辆的制动缸.第一章 F8型空气分配阀及其电空制动机概况第一节 F8型空气分配阀的特点一.F8阀原理上的特点F8阀采用二-三压力机构作用原理,即主阀是三压力机构(列车管、工作风缸、制动缸三压力平衡);辅助阀是二压力机构(列车管与辅助室压力平衡).由于主阀是三压力机构,所以具有良好的阶段缓解性能.但在缓解时,需等待列车管压力充到接近工作风缸压力(即列车管定压)时,制动缸压力才能降到零,所以缓解时间较长.这与二压力分配阀有较大差距.为解决这一问题,辅助阀设计成二压力作用机构,并具有加速缓解作用.主阀与辅助阀的相互配合,使该阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点,又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点.二.F8阀结构上的特点采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,取消传统的胀圈、滑阀结构,简化了检修工艺,延长了使用周期,提高了作用的可靠性.三.F8阀性能上的特点1.具有良好的制动、缓解特性.2.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换作用,适用范围广,提高了列车操纵的灵活性.3.具有自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄,可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减.4.制动缸压强有限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关.5.具有较好的局部减压作用,制动波速快,列车前后部制动一致性好,对于扩编旅客列车,减少列车冲动的效果尤为明显.6.具有较好的紧急制动性能,紧急制动时有效的附加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离.7. F8阀的辅助阀既是单独设置的紧急制动(二压力)控制机构,又具有能使(三压力)主阀彻底缓解加快的性能.紧急制动作用可靠,而且紧急制动波速很高.第二节 F8型电空制动机的特点一.原理上的特点采用自动式电空制动方式.即通过机车自动制动阀和电磁阀的共同作用,控制列车管的充、排气,再通过空气分配阀作用,达到制动、缓解的目的.这样,既可以保证与装有空气制动机的车辆混编运行,又可以保证与装有电空制动的车辆组成专列运行.在电空制动失效的情况下,保证列车仍具有制动能力,确保列车行车安全.无论是空气制动或电空制动,其基本制动、缓解等作用, 均受列车管压力变化的控制,是其主要特点.电空制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与104电空混编时用) 、紧急制动线、负线.二.结构上的特点采用橡胶膜板和柱塞--止阀结构,具有较好的互换性,拆卸更换较方便,橡胶件可保证一个段修期内正常使用.三.性能上的特点1.减少制动时列车纵向冲动.列车制动时,前后部车辆可达到同步作用,不受空气制动波速传递时间的限制,因此,大大减少了制动时的列车纵向冲动,特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动减少了27%以上,列车纵向冲击加速度减少到与常用制动时相同的水平,对改善列车平稳性发挥了重要作用.2.缩短制动距离在160km/h的制动初速下,紧急制动距离在1400m以内,较空气制动大约可缩短5%~10%.3.改善列车缓解性能.电空制动设独立的加速缓解作用,进一步改善了列车缓解性能.1
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分配阀：作用：根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。结构，主阀部，副阀部，紧急部（就是紧急放风阀），管座（中间体）。还有四个风缸。 工作风缸控制主阀的动作，降压风缸控制副阀的动作，紧急风缸控制紧急放风阀的动作，作用风缸控制主阀和作用阀的动作。管座：主阀部，副阀部，紧急部及各管路的连接体（又叫中间体）。主阀部：分配阀的基本组成部分，分配阀的主要作用靠主阀部完成。结构： 主阀，工作风缸充气止回阀，常用限压阀和紧急限压阀组成。主阀：用于机车本身的制动，保压与缓解作用。& 由大膜版活塞，小膜版活塞，空心阀杆及供气阀。&工作风缸充气止回阀：常用全制动时，限制作用风缸单向充气。& 缓解充气时，列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。 列车管减压时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流，已避免产生不制动或制动力不成比例的现象。常用限压阀：常全制动时，限制作用风缸压力在340~360KPA（列车管定压为500KPA时）货420~450KPA（列车管定压为600KPA时），以达到限制机车制动缸压力的目的。结构：调整螺钉，限压弹簧，柱塞式限压阀，限压阀套。紧急限压阀一：在紧急制动时，限制作用风缸压力不超过450KPA二：主阀形成缓解位时，首先提供一条使做作用风缸排气的通路，以保证常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，使作用风缸的缓解得以实现。配件目录适用于各种型号金鹰轨道车、秦岭轨道车机车空调开关:TK41-4658司机控制器：TKS9，压缩空气干燥装置:YKG-2X，干燥能力2m3/min,工作压力9kPa,蓄电池充电器:BATTERY&CHARGER&NG7&input:400V~14A&output:80V&直流&75A&zivan意大利&制动单元：XFD-2&液压马达:OMR160,Hydraulic&Motor测量编码器,ENR-03&速度控制器:H2B&ZAPI,ZAPIMOS&计量泵：221-75&220V&ALLDOS&个2润滑泵：&FKMS&速率为1200:1，&BEKA&个2空气滤清器滤芯:P154575,康明斯柴油机&个5机油滤芯：3101868（康明斯QSX-15）柴油机发电机皮带5H-7371DF&柴油机发电机皮带4N-8218DF&触摸屏GH-D104P24-T&双臂雨刮器总成:DC50*，24V&起动继电器:JJN3A-24V&声佳牌&点火（钥匙）开关:JK423离合器中间板（中压盘）:JN162&给风阀安装垫:M-3-A型&个10喷油泵总成:BH6,B100YS49A(调速器:TQ250/900B48M)电控阀:TFK5-24&单挡开关:JK931-004&（门灯）&单挡开关:JK931-004&（顶灯）&个20单挡开关:JK931-004&（仪表灯）&单挡开关:JK931-004&（工作）&单挡开关:JK931-004&（电扇）单挡开关:JK931-004（百叶窗）油量表：&标称电压：24V一系垂向油压减振器:ZS8-C-J3-12型,阻力系数C,50KN&S/M&二系横向液压减振器:ZS8-H-J3-16型,阻力系数C:80KN&S/M&燃油箱盖：直径116mm油水分离滤芯：15500，电磁阀（必佳乐）：22DKF3-8T，&8，0.5-0.95kpa，DC110V，14W&分配阀：distributor&valve&HYDRWSM060&HYDAC&油过滤器:&,GX7FF-13，半球形折角塞门（右）：GCZJB-32-K额定气压1000KPa&燃油箱盖:EDA5000E，雅马哈发电机&个2光电式转速传感器：&NTQG15B-E&撒沙电磁阀：MDTW304-10-T31&DN10&0.03~1.0MPA&DC24V燃油箱盖：直径117调速阀：DRV6-1-10/2，垂向油压减振器:ZS8-C-J3-12C型,阻力系数30KN.S/M&垂向油压减振器:ZS8-C-J5-14型,阻力系数41KN.S/M&横向油压减振器:ZS8-H-J5-16型,阻力系数35KN.S/M&电子输油泵:康明斯4935095(柴油机型号QSX15)&精密过滤净化器：型号AJ-1/1,容积流量为1m3/min，工作压力为1MPa，外形尺寸(直径&高)为&300&1040mm，组合开关：HZ10-25E/63球形截断塞门集尘器:TB/T2201-91&翘板开关：JKK931-092&门灯&蜂鸣器：XD37(SLC)司机室顶灯总成（灯管式）GCY300机车用：XLC001&汽车风窗电动洗涤器总成:XD203&24V发动机柴油滤清器滤芯：RE515345&个10燃油滤清器:FS3)初级滤清器:KB-&配SCR-10T螺杆空压机(C1213)空压机机油滤芯:零件号（RGH10&C1-32型磨轨车）HTT&空气滤芯：SCR-25T,上海斯克络公司&个10油气分离滤芯：SCR-10T,上海斯克络公司&油气分离滤芯：SCR-25T空压机总成：W-0.9/8-B型&离合器中压板：&C025-0092,LIPE&滤芯：MFR-20-AD5,TAIYO,自动排水阀专用&发电机:33-SI&&弹簧式安全阀:A27W-10T,密封压力:0.7-1MPa&控制面板：LCD(B)(T)-VⅢ&Serial&NO:，电源总开关:JK861电磁式电源总开关:DK235&24V&电控阀:117B-611JB,&DC24V,Mac&头灯灯芯（疝气灯）扳键开关：PS3&3/3&扳键开关：PS3&S826&a/t&0/3&扳键开关：PT3&7/9&电源总开关：JK451，干燥筒：CP，最大工作压力：13bar&单独制动阀(小阀):JZ-7&空压机空滤器总成:S195&塑料式断路器:DZ5B-50,AC24/415V,10A&燃油油位仿杆器:600机车&空气滤清器滤芯:CAT：6L-4714&刮水器电机ZD2530,DC24V&雨刮器刮片配ZD2530，DC24V油压减振器：J3V41型&油压减振器：J1CA10X50电控阀:FKIB型&900kpa110V&调压器：R22K-02GL，配压力表行程为1-60PSI，FLEXIBLOK&柴油粗滤器芯：1012C--030里程表：JY-1型&上海精研电子科技有限公司&GCY300机车用&里程表：JY-2型&上海精研电子科技有限公司&GCY450机车用24V稳压电源：4NIC-DC144/T&襄樊金鹰轨道车辆公司&GCY300机车用&103分配阀：主阀&四川制动科技股份有限公司&分离轴承：C083R&AC,LIPE&离合器前磨擦片：&C021-9-1982Z）离合器后磨擦片：&C021-9-1983Z空气减压阀:QTY-15,9球阀:YJZQ-J32N,&液压球阀：YJZQ&J15N&DN15中继阀:JZ-7大闸:H-6空气滤芯&Air&Filter&Element,型号,&rand(3403168&HTT)&滤芯Charge/feed&filter&element,型号HP27L8-3MB,滤芯&Fuel/water&separator&filter,型号RE506428燃油滤芯&Engine&oil&filter,厂型号RE58935压力传感器&6K&Pressure&Transducer,&6K,调整器&Rsgulator,型号06k66971,&,E243-4-24,&24V,加压装置滤芯&Cab&pressurizer&filter，型号P182045,&油水分离器：&行程(0~10mpa)(0~1kg/cm2)&表盘直径&P50，0-1Mpa，螺纹接口&P13x19/n`&轴向连接&油水分离器：M-51K90U-SF&NORGREN&个位移传感器：NS-WY03&公铁两用车遥控电池充电器：FLG&705/2&HBC-electronic磨轨车空压机进气滤芯:外芯P182072,内芯P120307,Donaldsor&Made&in&U.S.A&引擎空气清洁器（辅）Engine&air&cleaner&element&(secondary)&409611&(原厂型号P128408,&厂家)&滤清材料&Railroad&media,&4&inch&412002,&厂家HTT&变压器,400/230VAC,630VA，FA-NR:914801&Block&脉冲传送器：&SJ15-12,零件号：25985S，&10-30VDC/200mA&PEPPERL+FUCHS&接触器：3RH&空气弹簧：016&N空气弹簧：MKN、德国MKD空气弹簧：MKN、德国MKD&电池和风扇盒:6FC5&247-0AA06-0AA0电缆插座：Type&&Burkert&减压阀,HG-031/210/23,atos(意大利)&单向节流阀：Throttle&valve&RQ-012&溢流阀:DB10-2-5013-35,\时间继电器：88&893&003&crouzet&闪光器：TBB&52&4DM003&944-04&24V&HELLA安全阀:A28X-16T,通径为25,介质为空气,整定压力为0.8MPa&压力开关：7.70.29007&BIERI&压力选择器：MS&5A2X/100&Rexroth&电机保护开关:3VU&电机保护开关,2.4-4A,3VU&SIEMENS&电机保护开关，3.2-5A，1&make&1&break&contact,3VU&SIEMENS&自动断路器：1.6-2.4A,3VU&SIEMENS&24V直流供电单元：输入3&400V，50Hz，输出24VDC,7.5A&5700&8A&Block&刮带:XPB&215015VX-850&Quad-Power&气缸：&P80X250&R&Rexroth&溢流阀：26&Mpa，-300K1A0:订货号：，bosch&电磁阀：5281-A-20.0BBMS-G3/4&220/50&Burket&减压阀：3DR10P1-5X/75X/00M1&Rexroth&单向阀：B3-3&HAWE&溢流阀：DBDS6G&1X/200/S074&Rexroth&三位四通电磁阀：4WE&6J&5X/AG24K4&Rexroth&三位四通电磁阀：4WE&10E&3X/CG24K4&Rexroth&单向阀：HRP5&HAWE&三位四通电磁阀：4WE6&E5X/AG24K4&Rexroth&三位四通电磁阀：4WE6&R5X/AG24K4&Rexroth&比例流量阀：2FRE6B-1X-1LMV&Rexroth&二位三通电磁阀：3WE6&A5X/0FAG24K4&Rexroth&二位三通电磁阀：M-3SEW&6U3X/420LG24K4&Rexroth&叠加式单向阀：Z1S6P1-2X&Rexroth&指示灯：24V绿&EBT&TECHNOLOGIES&指示灯：24V黄&EBT&TECHNOLOGIES&指示灯：24V绿&EBT&TECHNOLOGIES四号线立体仓库堆垛机防撞胶：（带螺栓）螺栓外螺纹M12，螺栓长度40mm，&防撞胶顶面直径11.2cm底面直径13.2cm&高度11.9cm&个5气控机械阀,VNB603BS-40A,SMC&气控机械阀,VNB403BS-25A,SMC&电磁气控阀,SY5140-4DE,SMC&星三角启动器：3TD-UN&SIEMENS&电磁阀VF&SY7140-4DE&SMC&安全继电器:PNOZ-17&气动三联件:包括油水分离器(SMC&AW30-03DG),调压阀(SMC&AL30-03),润滑器,SWC&电机和泵:CR4-40&6m3/h&at&5bar&0.75KW,400V,(1.9A)50HZ高韧度轴(长轴)：size&4Gx;D=32/32&Lange&L=1107mm.&Centa&高韧度轴(短轴)：size&4Gx;D=24/38&Lange&L=531mm.&Centa&双阀座:B90250,件320机车压缩机SCR10TS
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