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摊贩被疑加柴油使虾活蹦乱跳
&&&&晨报3585000热线8月11日讯&从街上买的大虾，煮熟后吃着有一股柴油味，有人怀疑，加了柴油能让活虾活蹦乱跳，因此，煮熟有柴油味的虾可能是加了柴油。所谓的“柴油虾”是怎么回事？今天记者进行了调查。&
　　无意中买到“柴油虾”
　　昨天下午，张店的高先生发现儿童公园附近一个摊贩在卖虾，就买了些。“当时虾在小贩的盆子里活蹦乱跳的，看着挺新鲜。”高先生告诉记者，当时觉得15元一斤的价格还很便宜，而且还有不少人在买，于是高先生也买了不到2斤的虾。回到家，高先生把虾一半炒了，一半煮了。
　　但他没想到，“煮熟的虾剥开之后有一股柴油味，连尝几个都是这样。”高先生说，一家人怕这虾有问题，没敢再吃。&
　　“柴油虾”是商贩故意所为？
　　高先生说闻出这虾有柴油味后，就去网上查了查，有人说虾煮熟后之所以有柴油味，是商贩故意为之。有网友称，加了柴油可以使一些濒死的虾重新活蹦乱跳，这样的虾煮熟后，会有一股柴油味。
　　今天，记者先后咨询多名卖虾的商贩，大多数商贩都表示没听过这样的事。一名商贩表示，现在的虾都很娇贵，稍有不慎就会死去，他们平时连化妆品都不敢用，更不会往里面故意加柴油。“是不是捕虾的船漏油了？”一名商贩猜测。
　　为了验证网上说法的真实性，记者从金晶大道一家水产市场买了些活虾，在虾濒死之时往水里加了几滴柴油。记者发现，这些虾没有像网上说的一样重新活蹦乱跳，反而很快就全部死去了。&
　　虾里加柴油&专家称不科学
　　虾里的柴油味到底是从何而来？记者就此事咨询了淄博市水利渔业局水产方面的一名负责人，该负责人表示，虾里出现柴油味与虾的产地水质不好有很大关系，因为这样的虾体内长期积累了有害物质，从而使虾的味道产生了变化。而柴油致虾活蹦乱跳的说法没有任何科学依据。
　　这名负责人表示，有异味的虾除了口感不好，同时还对身体有害，不建议市民食用。
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单项选择题柴油中混入汽油后，会使其（）。
（A）馏出温度降低，闪点升高，黏度变小
（B）馏出温度和闪点降低，黏度变小
（C）馏出温度和闪点降低，黏度变大
（D）馏出温度升高，闪点降低，黏度变小
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（A）其10%馏出温度升高，饱和蒸气压升高，辛烷值下降
（B）其10%馏出温度升高，饱和蒸气压降低，辛烷值升高
（C）其10%馏出温度升高，饱和蒸气压升高，辛烷值不变
（D）其10%馏出温度升高，饱和蒸气压降低，辛烷值下降
（A）数值修约
（B）剔除粗大误差
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（B）后两者可相互转化，但都不能转化为随机误差
（C）各类误差之间不可以相互转化
（D）各类误差之间在一定条件下可以相互转化更多选车参考：
综述：维护保养之机油选择篇
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低的磨损延长机子的使用寿命，使到及较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用，一般换油期可达一万多公里以上。
一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有。
市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，黏度的含义：
简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。
好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w―40 、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。
问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。
--------------------------------------------------------------------------------
机油推荐使用表
环境温度（°C) 建议黏度（SAE）
-30---35 5W-50,10W-50,10W-60
-30---15 5W-30,5W-40
-15---15 10W-30,10W-40
-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50
标号越宽的机油越贵。
常见机油品牌及特点
目前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特点。
蚬壳Shell系列
★蚬壳“超凡喜力”是一种15W―50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3―96：B3―96.JASO SG级。主要是针对发动机及高性能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别的效果，也是一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。
美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully Synthetic Oil），属于5W―50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3―96及A3―96。以对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问题。
曾经在实验中，利用一部崭新的325i添加此品牌机油行走30多万公里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走1500公里比较，结果是两者无明显区别。
金富力（Havoline）方程式系列
★加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W―40）被列入API SJ?SH及欧洲CCMC PD2?G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。
此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、等德国大规模汽车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。
★“金富力”方程式半合成机油SAE 15W―40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。
加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W―40 API SG/CF4级，适用于或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。
CXT多宝机油，（SAE 15―40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴油发动机，涡轮增压汽车同样可以兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，降低维修费用。
Bp英国石油系列
英国石油公司（）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的及2000三种机油。
VISCO含有一种叫HC―4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。
★VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3―96及B3―96，适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。
★VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2―96，B2―96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。
至于VISCO 2000 SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2―B2―96，特别适合为2000毫升 级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。
埃索ESSO系列
★埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高级产品，API SJ/CF级，ACEA A3―96/B3―96，据称，此机油可以在启动时，立即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延长引擎寿命的功效。
另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油（SAE 15W―50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持清洁。在发动机最可能发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。此外，添加剂之中的抗氧化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。
高宝多系列
Castrol机油系列汽油发动机使用的包括Formula SLX，全合成机油SAE OW/30，API SJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要有四大特色：（一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；（二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；（三）低粘度之下可带出低耗油及提高马力的优点；（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保目的。
Castrol Formula RS全合成机油，特别为大轿车及而设。其特点是能改善油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持发动机洁净，同时可降低。
★Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。
★Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用幽c
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解答问题：个
被提问：次如何判断车用柴油机机油压力传感器是否失效?
提问者：网友
&&& 答:汽车运行时，仪表盘机油显示器出现亮红灯，机油压\力显示很低或为零，汽车不能继续行驶，此时如何检查判断是否是柴油机润滑系统或机油感应塞出故障，常用下列方法之一来进行检查:&&& (1)更换机油感应塞，起动柴油机运转3min-5min，先怠速再高速，检查汽车仪表盘上读数压力是否正常。&&& (2}用机油压力表接在柴油机横油道上(拆下机油感应塞，在该处装上机油压力表)，起动柴油机运转3min-5min(先怠速再高速)，检查机油压力表上读数压力是否正常。&&& (3)拆松空气压缩机进油管(切忌拆掉)，起动柴油机运转3min-5min，检查是否有机油泄出和随着柴油机转速变化，机油流量、压力变化情况，则可确定机油感应塞失效与否。&&& (4)拆下缸盖罩壳，起动柴油机运转3min一5min，检查摇臂轴处是否有机油泄出和随着柴油机转速变化，机油流量压力变化情况，则可确定机油感应塞失效与否。&&& 经过上述方法检查，若机油感应塞未失效，则此时就应解体柴油机，检查故障出在润滑系统何处。如机油感应塞失效，则汽车亮红灯(机油压力低或为零)，可能是因机油感应塞失效引起，此时可更换感应塞，起动柴油机怠速运转3min-5min，检查机油压力是否符合规定压力要求，根据检查情况，再进行高转速时机油压力检查，直至机油压力达到规定要求。
回答者：网友
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电控共轨柴油机燃油计量电磁阀失效策略
燃油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打着火，对发动机性能是否有影响？& &
　　当燃油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如　　Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。&&
　　（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）& &
　　当燃油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。& &
　　当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清洗；燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。&&
说明：该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。&&
　　（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统& &
　　采用常开式（缺省状态全开）。&&
当燃油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）&&
　　当ECU 判断燃油计量阀驱动失效（如燃油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处理措施：& &
　　①点亮故障灯；& &
　　②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；&&
　　③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）& &
　　④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大；&&
　　⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用；& &
　　⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；
　　⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。&&
　　（3）玉柴国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统& &
　　当燃油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当ECU 判断燃油计量阀驱动失效（如燃油计量阀损 坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处 理措施：&&
　　①停机或无法起动；②产生故障码：P0251、P0253、 P0255。& &
以长城车GW2.8TC型柴油机为例，燃油计量比例电磁阀有2个接线端子，其1＃端子接ECU的A49＃端子（低电位）、2＃端子接ECU的A19＃端子（高电位）。
GW2.8TC型柴油机的燃油计量比例电磁阀与ECU的电路连接
　　（1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A49＃端子、2＃端子与A19＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。&&
　　（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下燃油计量比例电磁阀插头，测量传感器侧1＃与2＃端子间的电阻，20℃情况下，两端子间的电阻值应在3Ω左右。&&
　　（3）听声音判断工作是否异常。燃油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关ON时，应听到燃油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震动；
　　（4）数据流检测。用测神A30CK柴油专用故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据流。&&
　　Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的参数如下：& &
　　PWM信号频率：(165-195Hz)；线圈电阻：2.6-3.15欧姆；最大电流：1.8A&&
　　特别说明：燃油计量比例阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别注意
学习了。谢谢楼主。
柴油车修起来还是吃力啊
说的很详细 谢谢分享
谢谢分享，收藏了。
& & 对我有很大的帮助！非常钢协楼主
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