9桥1隧有ETC我忍，怎么连东湖隧道也收费？！_最武汉_荆楚网
9桥1隧有ETC我忍，怎么连东湖隧道也收费？！
　　都说“大江大湖大武汉”美不胜收，但是，你不知道在武汉开个车，9桥1隧随便过个江ETC都收费。现在，收费联盟即将增加新成员，年底通车的东湖通道隧道段也将纳入武汉路桥隧车辆通行费征收范围。天啊撸！跨江跨湖跨武汉，还有不收费的路吗？
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　　在武汉不停车电子收费系统官网，大家可以看到收费征求意见稿。
　　意见稿称，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元。该项目由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
　　按照意见稿方案，东湖隧道拟采用ETC方式收费，对于网友关心的收费标准及收费年限等问题，武汉市城市路桥收费管理中心称，待省政府批准东湖通道东湖隧道段纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围后，将以东湖通道东湖隧道段为基础，综合考虑贷款投资偿还、通行流量等因素确定收费标准及收费年限（以财政、物价部门核定为准）。路桥收费管理部门表示，市民可登录提出意见和建议，截止时间为8月16日。
　　面对拟收费的东湖隧道，网友有话说――
　　网友西归水：8月7日武汉ETC官网公告第一条，就东湖隧道收费征求意见，我认为 1)反馈意见渠道单一，仅ETC官网途径，且需审核，不公开透明;2)第二条中有一定年限，第五条却对此语焉不详，究竟东湖隧道要收多少年通行费，收多少? 以上问题我已经通过该链接提交实名意见。
　　车主：必须转!穷疯了吗?东湖通道也要收费!每年960路桥费，还要另外交过桥费，现在还要交通道费了!以后不仅武昌和汉口是异地恋，光谷和武昌也是了，高速公路11公里也不要8块吧！
武汉ETC目前收费标准
　　每年2100的年票，收收收，一年全武汉要收上十亿，钱都去了哪？
　　怀着好奇心再次到武汉路桥中心――不停车电子收费系统（有点绕，就是WHETC）的网站上试图寻找答案。
　　还真有。征收办法规定每年6月30号前公布上年收费及使用情况，所以这个网站每年会在6月的最后两天公布这组数据。
　　数据虽枯燥，但是看完至少知道：武汉ETC收费维持在每年9个亿以上水准，最近三年以每年2000多万的金额递增；收的钱有一半以上是还贷款利息去了，一年利息6个亿，想想本金也是够大的。。。
　　当然，也有几个疑惑的问题：
　　1. 三环线固定每年维护费6900万。印象中每年三环线维修的多少并不一样，这钱是怎么个花法，不知道。
　　2. 长江隧道运营投资补贴每年7000多万，前两年基本一致，去年突然多花了500万。隧道修好了放那儿运营，多花了500万干了啥，不知道。
　　3. 桥梁维护及征收管理费每年在增加，特别是去年增加了5000万，修了哪些？不知道。
　　4. 征收管理费应该单独做一项的，但是用一个“及”字和桥梁维修放在了一起，为了收费花了多少钱，不知道。
　　再说说武汉那些会被ETC收费的路桥隧：
　　ETC是武汉市不停车电子收费系统的简称，即武汉市采用不停车电子收费技术（ETC）征收贷款建设的城市道路桥梁隧道通行费。WHETC具有“用者付费”、有效提高通行能力、推动节能减排等明显特点和优势。
　　经省人民政府批准的纳入车辆通行费征收范围的贷款建设的城市道路桥梁隧道，目前为武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥（公路部分）、晴川桥、月湖桥、长丰桥、武汉长江隧道、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、古田桥等。
　　武汉长江二桥
　　位于武汉长江大桥下游6.8公里处，日建成通车。全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5米至33.5米，日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。其斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。武汉长江二桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。
　　武汉白沙洲大桥
　　于1997年5月开工，日正式通车，工程总投资11亿元。该桥位于武汉长江大桥上游8.6公里处，是武汉市境内的第三座长江大桥。大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。桥面宽度：净宽26.5米双向六车道。日通车能力为5万辆，主要分流外地过汉车辆。它是88公里武汉三环线上的重要跨江工程。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途。
　　天兴洲公铁两用长江大桥
　　是武汉第二座公铁两用桥，日开工建设。该大桥创造同类型桥梁中的四项世界第一：主跨最大，达504米，在当今世界公铁两用斜拉桥中名列第一；速度最快，高速铁路火车速度可达250公里/小时；荷载最重，是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥，可同时承载2万吨的荷载；桥面最宽，达到30米。天兴洲大桥于日全线通车，主桥与引线一起全长10.2公里，是武汉三环线的组成部分。天兴洲大桥的建成将大大提高城市过江交通设施的通行能力，改善城市交通状况。
　　月湖桥
　　位于汉阳江城大道和汉口~口路之间，全长1570米，为独塔砼箱斜拉桥，主塔高110.5米，主跨232米，桥面净宽18.5米，设四车道及人行道，日建成通车，缓解了江汉一桥、江汉二桥的交通压力。
　　晴川桥
　　位于汉口集家嘴与汉阳南岸嘴之间，紧邻汉江入长江口处。桥长989.75米，主跨302.93米，为下承式钢管混凝土系杆拱桥，一跨过江。两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接。日开工，2000年底建成通车。与龟山、南岸嘴、龙王庙形成倚江景观带，对汉江两岸交通、流通和旅游业发展产生积极作用。
　　长丰桥
　　位于汉口舵落口与汉阳下黄金口之间，北接三环线额头湾立交桥，南通白沙洲大桥。桥长1130米，主桥桥宽31.9米，桥上设双向六车道，桥下通航净空10米高180米宽。主桥为带半拱边跨的中承式钢管混凝土系杆拱桥。日开工，2000年桥面贯通。将107、318国道与武汉三环线连成一体，分流大量过境车辆，带动武汉经济技术开发区、吴家山台商投资区及舵落口综合批发市场的建设与发展。
　　武汉长江隧道
　　位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
　　武汉长江隧道日开工建设，日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。长江隧道通车后，极大地缓解长江一桥、二桥的交通压力。
　　武汉二七长江大桥
　　位于长江二桥与天兴洲长江大桥之间，距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲长江大桥约7公里处，总长度约6.5公里，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。二七长江大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区增加一条快速过江通道。
　　武汉鹦鹉洲长江大桥
　　武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。
　　两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里。2010年8月开工建设，日正式建成通车。
　　江汉六桥（古田桥）
　　位于长丰桥与知音桥之间，汉口岸起于古田二路与解放大道交叉口以北，汉阳岸与郭琴路相接，主线高架桥全长3050.1米。其中主桥长682米，为主跨252米的自锚式悬索桥，设计车速为60公里/小时。桥宽44米，桥面设双向8车道，并设有人行道和非机动车道，满足市民过江及在桥上观景需要。
　　古田桥为武汉市第一座自锚式悬索桥，外形犹如法国“凯旋门”，是汉江武汉江面上最宽的桥梁，也号称武汉最美的桥。古田桥南北岸接线道路弥补了汉阳汉江两岸连接道路的缺乏，成为汉阳地区南北向对外快速交通的联络线。
目前，武汉仅有武汉长江大桥、江汉桥、知音桥不收过桥费，但是它们统统分单双号限行，每日车流量巨大，如果不按单双号限行还会被罚款100元。唉，好吧，能免费通行，堵就堵点吧……
看完此文，你是不是觉得武汉人活的好苦逼，过个江都收费，走哪都是钱、钱、钱！悲催……巴中市最大果蔬批发市场
将落户西华山村
　　市场离西华山隧道口600米远，占地约60亩，预计11月竣工后，江北水果批发市场将整体搬迁
　　巴中网(记者 刘先贵)本网讯预计11月份，巴城江北水果批发市场将整体搬迁到西华山村。9月24日，巴中新报记者从市商务局了解到，新的巴中市水果批发市场正在位于西华山隧道口600米远的西华山村修建，钢架构摊位已建好一半，施工人员正在加班加点硬化干道。
　　新建市场：
　　内部设施俱全，是全市最大的果蔬批发市场
　　巴中市果蔬批发市场位于西华山隧道左洞口上方约600米处的西华山村3组。巴中新报记者在现场看到，一条7米宽的水泥路直通新建的果蔬批发市场。新平整的市场占地约60亩，8个班组约100余名工人正在砌堡坎、架不锈钢架以及硬化大道。
　　&整个市场建有3排门市，3条120米长、13米宽的大道横穿其间。&修建方&&巴中市民生商汇有限公司负责人称，每排有28个门市，每个门市宽4米、长7、5米，全系12米高的钢屋架结构，钢屋架顶端盖有保温隔离板。另外，该市场还建有3000余立方米的冷冻库，可一次性保鲜60多万斤水果。
　　在果蔬市场入口处，新建的停车场内可一次性停放300余辆货车。在市场上方，还将设置一个大屏幕信息显示平台，24小时滚动播出全国各地水果销售行情。
　　&道路硬化了一半，堡坎砌建工程已近尾声。&现场施工人员称，该果蔬市场拆迁了11户、拆迁面积约5000余平方米，一期工程将建水果批发市场，二期工程将建蔬菜批发市场。
　　据了解，西华山村的水果批发市场是我市规模最大、设施最齐全的果蔬批发市场，预计今年11月份竣工。
　　11月搬迁：
　　江北水果批发市场整体&搬家&，公交车直达
　　据市工商局负责人介绍，江北水果批发市场建于1998年。市场内共设有水果、宰杀、蔬菜、猪肉、干杂等6个功能区。其中，来自全国各地的水果被运到水果批发市场向各县区市场销售，全市市场上70%以上的水果均来自该市场。
　　建市场14年来，江北水果市场规模太小，不能满足需要。且该市场地处江北滨河路，经常造成车辆拥堵、环境污染。
　　今年7月，市政府发布《关于开展城区农贸市场&三化一改&工作的实施意见》，江北水果批发市场搬迁工作被提上议事日程。按规定，今年11月份，江北水果批发市场将整体搬迁到西华山村，该市场将不再批发水果。
　　&西华山隧道口到西华山村的巴中市果蔬批发市场约600米道路，将由原来的7米加宽到9米，路两边设置防护栏。&施工方介绍，到时候将有5路、9路公交车直达水果批发市场下方的西华山隧道口。
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蜀ICP备号 国际联网备案： 信息网络传播视听节目许可证:2310499武汉过江地铁-30℃冻45天 隧道挖掘用高新技术
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　　冻上45天达到零下30℃过江地铁联络通道冰冻施工
　　本报讯（记者杨捷 通讯员郭文雅 徐延召）武汉过江地铁的第一条横向联络逃生通道昨日迎来“冰冻施工期”。本报记者当天独家下到地下31米深的隧道，零距离感受了这种地下结冰挖联络通道的方式。
　　联络通道，是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道，它的作用是供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。按规定，每隔600米建一条联络通道。
　　“冰铠甲”要冻到零下30℃
　　沿着铁楼梯旋转数圈，记者从2号线风井口下到隧道内，来到编序5号联络通道处，施工方中煤三建上海分公司项目经理赵亚东说：“头顶上，就是新河街。”
　　待挖洞口的外侧，埋了一圈冷冻管。它们洞穿隧道插进地层，犹如一根根“制冷极”。
　　穿着白色保温“衣”的冷却管交错环绕，一个个露出的水阀结满冰霜。待了不到一分钟，冷意飕飕。现场仪器显示：管内温度零下20℃。
　　“冰冻”是从两条隧道对向进行，两边的冷冻管呈喇叭式“布冷”，最后冻成一个6米×6.9米×7米的“冰铠甲”，阻隔地下水，联络通道就在这个保护层内部挖成。联络通道长6—7米、宽3.9米、高4.3米。
　　赵亚东说，“冰铠甲”要求达到零下30℃，才能达到防水击穿的强度，因此制冷采用结冰点更低的盐水。
　　最大风险不是开挖时
　　外行觉得，开挖通道时很危险。施工方介绍，最大风险是钻埋制冷管，无数个洞穿，留下无数个涌水点，“我们从上海定制了防江水喷涌的装置，管住这些洞孔。”
　　赵亚东介绍，冰冻完成后，建通道只需15—20天，“靠工人用风镐开挖。”
　　尽管冰冻要求达到零下30℃，但挖通道的土温是2℃—3℃，原因是制冷管呈喇叭形向外，中间不冰死。“施工者仍需要穿薄棉衣。”
　　一条通道“制冷成本”25万元
　　“冰铠甲”结冰一共需要45天。中煤三建项目部介绍，用25天达到零下30℃，再用20天巩固结冰强度，“以防地下水从某一个薄弱点乘虚而入。”
　　5号通道仅制冷的盐水和电费成本，就要用去25万元。
　　2号线共有5条联络通道，其中长江下边有两条。“江中通道制冷比岸上通道贵1倍。”赵亚东说，江中水压相当于42米水深的压力，5号通道承受22米的水深压力，江中通道施工难度也比岸边大1倍。
　　全国最深通道要做两道安全门
　　3号联络通道是全国最深的联络通道，位于地下49米深，原因是通道下方要建一座排水泵房。
　　“它的‘冰铠甲’要冻得更大！”赵亚东说，联络通道两端会先建两道重2—3吨的安全门，万一出现漏水，立即关闭安全门，防止江水冲毁建好的地铁隧道。安全门可以抵御60米深的水压力。
　　据2号线过江段项目部中隧集团介绍，2号线的5条联络通道明年2月底全部建成。
　　上图：密布的制冷管道在30多米的地下接入土壤水层进行冷冻，待周围土壤和水都结冰后，再在冻土中用风镐开挖，掘进来去两条隧道间的联络通道。记者陈卓 摄
【】【】【】【】【】【一键分享地铁2号线联络通道开挖 -30℃冻住地下水防塌方
在历经近两个月零下30℃的低温连续冷冻后，昨天，万里长江第一地铁隧道&&2号线过江隧道，正式开挖首条横向联络逃生通道。
联络通道长6～7米、宽3.9米、高4.3米，是地铁两条来去隧道之间的横向连接道，可供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。按规定，每隔600米建一条联络通道。过江地铁隧道长约3100米，需打通5条联络通道，其中2条在江底。昨天开挖的首条联络通道位于新河街地下31米，过江隧道武昌江堤边的风井口。
施工方中铁隧道集团介绍，由于两条隧道间横向间距仅6米，无法使用&地老虎&盾构机施工，只能靠人工用风镐开挖。由于地下水压太大，施工期间易发生渗水、管涌、塌方等事故。为此，联络通道特别采用&冰冻法&施工&&通过冻出一座&冰立方&，形成保护带，阻断地下水和长江水，再来开挖通道。为以防万一，开挖前会先在联络通道两端建两道重2～3吨的安全门，可以抵御60米深的水压。一旦出现没冻结实等事故，可立即关闭安全门，防止地下水冲毁建好的地铁隧道。
首条联络通道于去年12月6日开始冷冻，制冷采用的是结冰点更低的盐水，利用20余根冷冻管插于联络通道土层中。临近洞口处平均温度零下10℃，外围最低达到零下30℃。
昨天上午10点多，记者沿着陡峭的铁楼梯旋转22圈，下到施工点。联络通道洞口造型犹如一道&拱门&。待了不到一分钟，就感觉冷得打颤。穿着军绿大衣的工程师杨东博说，尽管有&冰铠甲&护体，但开挖时仍需小心翼翼。这边人工开挖，那边持续冰冻，确保&冰铠甲&牢固。因此洞口气温零下10℃，风井口江风袭来，气温更低。
记者看到，由于洞口较小，刚开始只能2人上阵，一人手持风镐凿开泥土，一人用铁锹运土。&拱门&每横向挖深40厘米，工人需用钢架支撑固定。至下午4点30分，挖了6个小时后，洞口才初现雏形。测量显示，&拱门&前行了2米。按照施工进度，通道6米长，正常7天才能挖好。
施工方介绍，5条联络通道预计3月底全部完工，随后开始铺轨。&
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