发车频率和票价将使长株潭城铁沦为鸡肋!
　　长株潭城铁是湖南省唯一的真正的省内城铁，由广铁(代表铁道部)和湖南共建，建成后由广铁负责运营和管理等，现在国内大多数城铁或市域铁路处于尴尬运营状态，比如武咸城铁等，又比如上海金山模式的背后是上海财政巨额的补贴。一方面是铁路局从成本角度考虑不愿加车，希望地方财政更高的补贴。另一方面是地方政府，希望加车，又不愿增加补贴。现在大多数线路一天没多少车，甚至一天就几趟车，远达不到公交化的出行要求及城铁作用最大化等。发车间隔大，做不到随到随走，乘客也还会选择公路出行，反过来导致铁路上座率不高和铁路局减少城铁车次。
　　长株潭城铁可能比上海金山铁路模式面临更大的挑战，为何？因为上海是一个城市，且经济发达，补贴巨大也容易拿出来。而长株潭是三个城市，三个和尚没水喝，长沙经济都不是很强，且面临地铁建设等等很多方面急需巨资，且这城铁不是单独长沙境内的线路，肯定既不想出，也不容易拿出很大的补贴。株洲湘潭更不用说了。所以铁总和广铁能安排多少车一天确实不好说了，只能到时候看吧。估计长株潭城铁刚开通车次会比较多（包括了长株潭一体化的宣传等需要），但以后因为广铁和长沙株洲湘潭都不想多出钱等等原因，会慢慢减车次。
　　武咸城铁是六线并行加高速公路等等，而长株潭之间也有高铁和普铁，及高速公路，及越来越多的免费大道连接，有很多种出行方式，如果长株潭城铁票价不比大巴低，并且不密集发车，那么就难和其他交通（自驾或大巴或普铁或高铁）等竞争，要知道城铁还得转车，自驾不需转车也不需过路费等更方便。大巴则线路选择多，转车比城铁少，密集发车走。高铁快速，普铁便宜等等各自有优点。而广铁相比其他铁路局更是想多赚钱（票价也上浮），有的是办法，你地方不多出钱就减车次，就看以后怎么协商了。
　　长株潭城铁的作用大不大，甚至亏不亏损等，关键要看城铁人流量、票价、发车密度。
　　大客流、低票价、高密度发车，靠人流量来摊销固定费用，这个做法要被长株潭城铁采纳，估计也很难。国铁系统对于新建等级较高、投资较大的铁路都是尽可能高票价政策，除非湖南和长株潭愿意出钱补贴，使票价打折。广铁（或铁路局）就是想尽量高的票价和多赚钱，并想地方多出钱维护运营，地方不多出就减车次，使城铁（如武咸城铁等）沦为鸡肋。
　　解决和发展措施：
　　作为示范的且是湖南省唯一的真正省内城铁长株潭城铁，对长株潭三市融城及发展扩张等作用还是很巨大的，但面临的这些难题如何解决呢？
　　现在城铁国家不再投资，湖南省基本不可能建设第二条真正的省内城铁了，建设费用和建成后的巨大运营维护等费用负担不起。已经建成的长株潭城铁有以下解决办法：
　　一是把长株潭城铁在长株潭三市各自延伸几个站。三市都预留了延伸条件，株洲把城铁延伸到株洲县，湘潭把城铁延伸到湘潭县，长沙把城铁延伸到宁乡县。因为延伸线不长，建设费用很低，省里可支持建设资金的一半，各市（县）负担建设资金的另一半。另外，因为长株潭城铁已经建成了，不延伸也需要运营维护，所以三市各自延伸几个站点，几乎就没有增加运营维护等费用。长株潭城铁三市各自延伸几个站点，不但可扩大三市各自城市的规模，带动和开发城铁沿线，促进三市城市的扩张和发展，也可加强株洲县和株洲市、湘潭县和湘潭市、宁乡县和长沙市的融城，加快株洲县、湘潭县、宁乡县撤县改区的步划，并进一步促进长株潭三市的相互融城等等，可谓一举多得。
　　二是长株潭城铁可采用短编组、低票价、大站停和站站停的两种模式高密度发车。以降低成本、增加人流量和方便度，来摊低成本，促进三市融城和发展，方便老百姓，与其他出行交通方式竞争等（大巴，汽车，自驾，高铁、普铁等）。另外，上面说了把长株潭城铁延伸到株洲县、湘潭县、宁乡县，除了以上所说好处外，还有可增加长株潭城铁巨大的人流量，因为株洲县有约40万人口、湘潭县有约100万人口，宁乡县有约140万人口（这些县人口大部分都在县城转车，还不计其他的中转人口和发展增加人口等），如此就可大大增加长株潭城铁人流量，摊薄成本和良性循环发展（避免长株潭城铁亏损，导致又减车次，又使老百姓选择其他交通工具的恶性循环），促进三市扩张和融城发展等。
　　三是广铁、湖南省里、长株潭三市尽快协商好各自出资比例和票价等。票价需要综合考虑，一定要比同距离大巴低，并要每天比较多的车次。刚开始可能会入不熬出，坚持运营几个月，甚至需要半年以上，越来越多的老百姓将知道此信息，并且老百姓将更多的体验到城铁的快速、方便、便宜、不堵车、绿色出行等优点，并形成出行习惯，如此就可以以巨大的人流量来摊低成本，避免长株潭城铁亏损（甚至赢利）都有可能，形成良性循环。而如此长株潭城铁也才可真正的（或者最大限度的）发挥融城、发展、旅游、扩城、绿色出行、带动经济、方便老百姓等等所有的最大的作用。
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　　城市建设者不会考虑是否沦为鸡肋
，只要有建设才会有油水??
　　城铁运输方式应调整，应少拉勤跑，每列8节，实坐2节，不能改短到3一4节? 区间人口只有这么多啊;运营时间间隔太长，应调整在半个小时一趟，根据高峰调整频次，高峰期15分钟一趟，非高峰期可延长间隔时间; 车票价格太离谱，巨贵！至少得减半，这样不信没客流，非得将客流往火车或汽车赶吗？
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)开通首日记者体验 长株潭城铁可这样换乘
长株潭城铁长沙站。
购买了普速列车的旅客可以从长株潭城铁长沙站进站上车。长沙站站厅层有一个步行通道通往长沙火车站（普速），经过通道的时间大约5分钟。
暮云站客运员正在对乘客核验票，票和身份证需同时检查。
　　红网长沙12月26日讯（时刻新闻记者 李慧 胡芳）今天，长株潭城铁终于正式通车，这条串联长沙、株洲、湘潭三市的城际快速铁路，部分站点不在市区，乘客朋友除了关心票价、乘车时长问题，对于出站后如何换乘到达目的地也是相当关注，通车当日，红网时刻新闻记者实地为您梳理换乘攻略。
　　长沙站换乘的4种交通方式
　　以长株潭城铁长沙段长沙站为例，它位于原长沙火车站东侧锦泰广场，更是长沙到株洲，长沙到湘潭往来的重要站点，从株洲或湘潭过来长沙的朋友有必要了解换乘攻略了。
　　去长沙站进站乘车，与地铁换乘：乘坐地铁2号线在锦泰广场下车，4号口出站（地铁1号线在五一广场换乘2号线，往光达方向），地铁站厅层内有换乘指示标识。
　　与公交换乘：到荷花路口站，乘坐10、114（区间线）、114、362、126、158、502、906、801、星通103、220路公交车在东二环的荷花路口站下车，随后往北走约20米，左转即可到达长沙站，步行5分钟左右；到锦泰广场站，乘坐114、502、星通103、10、362、126、801、158、906、临103路公交车在东二环的锦泰广场站下车，车站后方（正西方）即长株潭城铁长沙站，步行三四分钟可到。
　　与高铁换乘：从长株潭城铁出站后，车站广场右前方（车站广场东南方向）即长沙地铁2号线锦泰广场站，步行3分钟即可到达。然后乘地铁（往光达方向）至长沙火车南站即可便捷换乘高铁。
　　与普速火车换乘：购买了普速列车的旅客可以从长株潭城铁长沙站进站上车。长沙站站厅层有一个步行通道通往长沙火车站（普速），经过通道的时间大约5分钟。长沙站站长颜理介绍：“这个通道只针对换乘旅客，并不是社会通道。也就是说，从长株潭城铁换乘普速列车，持有普速列车车票才能进入。同样，从普速列车换乘长株潭城铁，持有长株潭城铁车票才能经通道进站上车。”这条通道今天暂未开放。
　　先锋站：出站便是地铁1号线中信广场站
　　无论您是想从先锋站进站还是出站，在站门口不到10米的距离便是地铁1号线中信广场站，中信广场站的1、2、3、4出口，你可以从马路对面的2号出口走地铁地下通道从3号出口出来，直达先锋站，目前站周围施工已用围挡拦住，乘客朋友需绕道而行。
　　家住碧桂园城市花园的刘先生因工作原因需要往来长沙与湘潭之间，在城铁未开通前，他去湘潭一般选择从汽车南站坐长沙到湘潭的汽车大巴，如果赶时间的话他会选择拼车前往，自己开车到湘潭1个多小时，来回费用50多元。今天，他买到了一张从先锋站到板塘站的城铁票，他表示，选择城铁可以节约时间，另外湘潭有4个站有选择空间，比自己开车还快，去湘潭现在方便多了。
　　与地铁4号线换乘实现无缝对接的树木岭站，位于长沙市树木岭路和园丁街交汇处，附近有406路、8路、135路、147路、805路、601路等多条公交线路换乘；距离地铁2号线沙湾公园站2.4公里左右。
　　暮云站：连接长株潭三市
　　“长沙往株洲、湘潭可实现直达，而株洲与湘潭两地间需要在暮云站进行换乘。”在暮云站客运员左锋看来，暮云站一是作为株洲、湘潭两地换乘的站点，二是主要方便了暮云周边居民。
　　家住湘潭岳塘区板塘站附近的居民曾女士表示，城铁开通后自己去长株潭地区方便多了，比汽车快，发车时间固定还不堵车，去株洲可直接在暮云站换乘。
　　“站点就在家门口，可以通过城铁直达长株潭三市，以前坐公交还需要转车，汽车乘车时间太长，有了城铁今后去长株潭的景点游玩一天内轻松搞定。”长沙天心区暮云街道宋柳清表示城铁的开通大大方便了暮云周边人群。
　　刘阳，湘潭人，一直在深圳经商，有8年时间未回家乡，这次城铁开通，他坐上城铁感受湘潭的变化，也去了韶山纪念毛泽东同志123周年诞辰。长株潭城铁开通让三地的旅游资源整合利用，游客可以乘坐快速、便捷的城铁，一日之内串行韶山毛主席故居、湘潭彭德怀故居、宁乡刘少奇故居、长沙岳麓山风景区、长沙杨开慧故居，畅游伟人故里，感受湖湘文化。
( 14:04:46) ( 13:53:31) ( 13:24:03) ( 12:50:12)长株潭城铁长沙河西段洞通 全线2017年通车 - 潇湘晨报网
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　　制图/王斌
　　●雷锋大道站至滨江新城站之间车站和区间均主体完工
　　●城铁西延线向西延伸9公里，计划2017年通车
　　长株潭城际铁路长沙河西段实现&洞通&&&记者6日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目四分部获悉，城铁市府站与滨江新城站之间的暗挖隧道已顺利贯通，至此，长沙位于湘江以西的城铁车站和区间均已主体完工。城铁西延线也将于年内展开大规模施工，计划2017年与长沙火车站以西的线路同步通车。
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票价定了！长株潭城铁日开始售票，你想知道的都在这里！
摘自公众号：发布时间： 2:44:58
从年初等到年尾你的好友长株潭城铁终于要上线了就在今天好消息终于来了！长株潭城铁票价定了！26日正式开行 今晨8时开始售票
票价长沙到株洲约40分钟 票价：29元长沙到湘潭最短历时：39分钟 票价：25元 购票方式长株潭城铁将采取公交化运营，全程不对号入座；购票方式和高铁一样：通过12306网站购票和车站窗口等。 比比看汽车同样从长沙火车站出发，目前，从长株潭汽车站出发，每天：
发往株洲共40趟班车 运营时间6：20――21：30 全程70分钟 票价25元发往湘潭共35趟班车 运营时间6：20――21：30 全程70分钟 票价22元（约每隔20分钟就有一趟） 普铁、高铁长沙至株洲，每天普铁有40多趟，高铁大概有35趟，票价、时间如图： 长沙至湘潭，每天普铁大概有9趟，高铁大概有24趟，票价、时间如图： 运行时间长株潭城际铁路开通初期，铁路部门安排高峰时期开行C字头动车组列车34对，其中长沙至株洲南15对，长沙至湘潭19对。日常时期开行C字头动车组列车28对，其中长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对。 全线设车站24个长沙境内15个湘江西站：黄金镇麓谷站：尖山村尖山站：望青路谷山站：望城坡北、雷锋大道(可与长沙地铁6号线出站步行后换乘)八方山站：杜鹃路、观沙岭西、市政府、岳麓区政府(可与长沙地铁9号线换乘)观沙岭站：银盆岭、观沙岭、桐梓坡(可与长沙地铁4号线换乘)开福寺站：开福寺、新河、竹山园、华夏路(可与长沙地铁1号线换乘)长沙站：长沙火车站、五里牌(可与长沙地铁2号线、长沙地铁3号线换乘)树木岭站：树木岭、圭塘西、赤岗冲南(可与长沙地铁4号线换乘)香樟路站：香樟路、北冲老屋(可与长沙地铁9号线换乘)湘府路站：湘府路、天际岭(可与长沙地铁8号线换乘)洞井站：汽车南站、洞井铺(可与长沙地铁7号线换乘)先锋站：环保路、友阿奥特莱斯购物公园(可与长沙地铁1号线、长沙地铁5号线换乘)芙蓉南站：大托铺、生态动物园暮云站：暮云、大托南 株洲境内5个九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站 湘潭境内4个昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站
城铁+地铁”轨道交通无缝对接其中，长沙市区的三个站点，可以与目前的长沙地铁换乘，实现城铁和地铁的互通。包括： 城铁长沙站，可与地铁2号线长沙火车站站换乘；城铁开福寺站，可与地铁1号线换乘；城铁先锋站，可与地铁1号线换乘。 未来，还有更多在建的地铁站点将与城铁实现无缝对接。 长沙、株洲、湘潭三地市民不仅可以乘坐城铁飞速来往于三地，还可以利用地铁换乘来长沙逛街购物，极大地节约了时间成本。
长沙可以直达株洲，直达湘潭但株洲和湘潭无法彼此直达这两地的小伙伴就需要换乘折腾一下啦 推荐阅读60天，和居住了几代人的宝南街说再见这家刷爆朋友圈的神店，吃过一次就会上瘾！还送你免费霸王餐！听说好多妹子为了蹭食堂，都想找中南的男票！丨高校美食特辑
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