杰米森所在的休斯敦市桃乐丝-杰米森杰出人物基金会也参与“百年星舰”计划，目前已与伊卡洛斯星际组织和企业发展基金会建立合作关系。
“百年星舰”计划可以看作是上世纪70年代英国“代达罗斯计划”的延续。1973年到1978年，英国行星协会发起的“代达罗斯计划”探讨过进行星际之旅的可能性，并认为从理论上来说，人类利用现有或未来数十年的科技在有生之年进行星际旅行是完全可能的。“代达罗斯计划”的研究人员还设计出了一种星际旅行太空船，根据设计图，它重达5万吨，由核聚变能源驱动，能以12%光速的速度高速飞行。根据这一速度，人类只需花50年左右的时间就可以抵达距太阳系最近的恒星系统——距离地球约有4.22光年的半人马座阿尔法星系。
就目前而言，星际旅行的难度超乎想象。如要飞往阿尔法恒星，人类目前最快的飞行器——时速超过6万公里的“旅行者1号”无人外太阳系太空探测器最少也要连续飞行7万年。此外，星际飞船必须能够有效地屏蔽宇宙射线，避免宇航员遭受损害，宇航员DNA分子的健康涉及百年星际旅行中人类后代的体质。
亚当·克鲁尔表示，伊卡洛斯星际组织将设计核聚变飞船并进行基础研究，比如飞船动力、存储以及控制系统等，飞船上还需携带机器人，相关自动化、智能化设计和制造技术也都需要突破性进展。
美国国防部高级研究计划局技术主管戴维·尼兰德对“百年星舰”计划信心满满：“如果你在1910年去问爱因斯坦或是马可尼，如何才能让普通人享受全球通讯的便利，他们一定不会想到苹果手机。”
美国国防部高级研究计划局是美国国防部下设的顶尖研究机构，成立于1958年。从互联网、半导体到全球定位系统，最初都出自这个以“科技引领未来”为目标的组织之手。
在长约50年的时间里一直进行星际旅行，即使一个宇航员20岁时出发，抵达半人马座时也已经70岁高龄。由于目标遥远和资金所限，宇航员几乎不可能返回地球。
亚当·克鲁尔说：“星舰机组人员开始星际旅行时，必须明白他们要耗费一生时间才能抵达另一个外星世界。所以星际旅行更像是一项巨大的社会实验，星舰必须像一个可以完全自给自足的小城市。”
此外，“星舰”上不仅要提供可以模拟人造重力的旋转舱，还要具有零重力环境下的食品种植系统、可以提供安全的自动驾驶等。由于星际旅行中任何通讯信号都可能要花好几年时间才能传回地球，所以宇航员们必须具有极强的心理素质和心理准备，甚至为了传宗接代，他们应该在星舰上生儿育女，繁衍后代。
埃姆斯研究中心主任皮特·沃登说，预计在2030年，美国将把4名宇航员送上火星。飞行大约需要9个月时间，即使改进火箭技术，也需耗时4个月。美国航空航天局2010年11月开始为“百年星舰”计划招募去火星的志愿宇航员。志愿者将在火星上安家落户，成为人类未来移民外星球的先驱者。
华盛顿州立大学天体生物学家德克·舒尔策·马库奇和亚利桑那州立大学天体生物学家保罗·戴维斯在《宇宙学》杂志发表论文，详细描述将4名宇航员送上火星开拓新领地的前景。文章说，单程火星载人太空任务将不会像“阿波罗计划”一样采取阶段性登陆的方式，而是要在火星上建立永久性人类居住地。初期阶段，将从地球给宇航员运送生活补给物资，但希望他们会越来越多地利用火星资源自给自足，最终能在这个红色星球上建造自给型生活基地。
人类一直在寻找地球以外的“第二栖息地”。在已知的宇宙空间，火星不仅是最类似地球的星球，也是目前人类有可能抵达的星球之一。火星与地球有着几乎相同的昼夜时长和季节变化。但零度以下的低温和稀薄的大气层都需要进行改造才能适合人类居住。
早在4年前，就有科学家为改造火星拟定了计划：第一步，通过制造温室气体让火星“升温”，变得像地球一样温暖；第二步，释放火星土壤中的大气，让冰融化成水，并产生雨雪天气；第三步，种植植物；第四步，等着植物的光合作用将二氧化碳转为氧气；最后一步，等待。本报记者颉亚珍编译
在科学家眼里，飞离地球的理由太多了：地球人口不断膨胀；不知道何时太阳系的某颗小行星真的会撞上地球，甚至将海水全部蒸发掉，让人类无法生存。
依据美国非政府组织救生艇基金会的一项近期报告，数百位研究人员追踪十几种人类生存危险假设，其中多数危险表明：人类终有一天要离开地球。不过离开原因并不一定是未来可能出现灾难性事件，而主要是人为因素。
人类每年消耗的资源早已远超地球的承受能力，世界野生动物基金会评估，2030年人类每年的能源消耗量是地球自然资源的两倍。灾难流行病研究中心则称，近10年旱灾、洪涝灾害是上世纪80年代的3倍、1901年的54倍。
气候变化带来许多负面影响：水资源严重匮乏，沿海区域被淹没，大面积饥荒。此外，人类还可能被致命病菌、核战争终结。救生艇基金会警告，日益滥用的高科技技术如同一把双刃剑，在促进全球科学发展的同时也对地球构成巨大威胁。
纽约大学化学家罗伯特·夏皮罗主张，一些严重的灾难性事件是不可避免的，必须准备“复制”人类文明，移居到其它星球生活，这不仅是避免人类受到伤害的策略，而且可使人类文化和传统得以继承延续。美国航空航天局负责人迈克尔·格里芬说：“如果人类希望存活数十万年或者数百万年，就必须移居到其它星球上。我们并不知道未来这一天具体是什么时候，但我们相信会有大量的地球人类移居到其它星球！”
也有很多科学家认为，人类未来离开地球的原因，或许仅是为了保护地球免遭破坏，地球将变成一个自然避难所，人类可时常光临。
据英国媒体5日报道，美国航空航天局的“旅行者1号”宇宙飞船，在今年早期的太空航行中遇到一股加强的宇宙射线，引起了众多科学家的关注，认为飞船可能已经接近太阳系的边缘。
“旅行者1号”自1977年发射飞行至今已距离太阳110亿英里，今年以来宇宙射线的测量值波动起伏，表明飞船接近了太阳系边缘，但尚未飞离至外太空。
今年是美国的“旅行者计划”启动35周年纪念。“我不知道我们是否正在与星际空间相连的地带‘舞蹈’，什么时候能抵达外太空还是个未知数，”科学家埃德·斯通在纪念仪式上的发言中说，“但是从地球发射的这第一架飞行器飞离太阳系的时刻，一定是有历史意义的时刻。”
最近，荷兰计划先于美国率先将人类送上火星，并拍成电视真人秀全程转播。该计划被称作“火星人计划”——在2023年将有4名宇航员登陆火星，并在上面度过余生。
“火星人计划”的主导者、35岁的机械工程师BasLansdorp估计整个计划需耗费60亿美元。计划有6项任务需要完成，其中包括记录美国8月发射登陆的“好奇”号漫步者的生活以及将人类送上火星，但至今科学家还无法保证让飞船顺利返航。
在“火星人计划”中，Landorp会筛选和培训宇航员，让他们模拟数个月的太空生活，在电视上全程转播。然后让他们生活在狭小的独立空间，通过电视摄像播放在荷兰真人秀节目《BigBrother》上。Lansdorp说：“如果可能，我们的资金能通过冒险的精彩表演而获得。”
曾在风能源领域取得成就的荷兰工程师，与物理学家、工业设计师等组成了团队，操控这个计划的进行。他们绘制了时间表：从明年开始，先筛选与训练宇航员，接下来筹备空间站、食物与机械交通工具等，这些任务将在2016年到2022年执行。Lansdorp说，第一批人(4名男女)计划在2023年4月登陆火星，10年后，预期实现运送超过20名宇航员移民到火星。他们的主要任务是进行科学实验，像“好奇”号一样，尤其是观察生命迹象。
虽然不少专家都表示怀疑，但“火星人计划”却获得了1999年诺贝尔物理学得主、荷兰人Gerard'tHooft的大力支持。“我起初的第一反应是‘不可能’。但当我仔细了解整个计划后就被说服了，我觉得计划真的可以实施。”他说。
据中国国防科技信息网报道美国海军首艘新型移动平台(MLP)“蒙特福特角”号总体结构已经基本完成，船体内部工作将继续在通用动力公司下属的国家钢铁与造船公司完成。上月已经完成了该船最后一个建造模块的总装工作。
MLP是美国海军海上基地概念的核心，能够搭载车辆，小艇，设备用具和补给物资，并作为海上预置中队的组成部分。该船长784英尺，主要通过164英尺宽的货运甲板来装卸车辆和小艇。
“蒙特福特角”号是在国家钢铁与造船公司的干船坞中建造，该船坞主要用于维修舰艇或建造商船。“蒙特福特角”号预计于11月13日下水。
第二艘移动登陆平台于本年4月建造。该船预计在首艘船移出干船坞后，也将在同一船坞进行建造和总装工作。第三艘也即将在这之后开始建造。(中国船舶工业综合技术经济研究院于红)
【环球网报道记者乌元春】据日本共同社9月10日消息，暂时停在美军岩国基地(位于日本山口县)的新型运输机MV-22“鱼鹰”的尾翼日前被涂上了日语中的汉字“龙”字。美军计划在普天间机场部署“鱼鹰”，“龙”是隶属该机场的美军部队标志。
报道称，“龙”源于在普天间机场负责运输中型直升机的“第265中型直升机中队”的爱称“DRAGONS”。
【环球网报道记者谭利娅】据日本共同社9月9日报道，10万多民众9日当天在日本冲绳县宜野湾市海滨公园举行集会，反对美军在该市的普天间机场部署MV-22“鱼鹰”垂直起降运输机。示威民众要求取消“鱼鹰”部署计划，并关闭普天间机场。
报道说，部署“鱼鹰”将给美军基地集中的冲绳造成更为沉重的负担，当地民众对此十分愤怒。自今年4月以来，“鱼鹰”连续在摩洛哥、美国等地发生坠机事故，9月6日又在美国市区紧急着陆，冲绳当地居民对该飞机安全性的忧虑正在不断升温。
冲绳县议会议长喜纳昌春在集会上说：“不知道什么时候‘鱼鹰’就会从天上坠落下来，在这种环境中生活绝非正常。”宜野湾市长佐喜真淳则愤怒地表示，他们“想把没有安全保证的‘鱼鹰’在不进行任何改善的情况下搬入普天间。”
报道指出，目前，美军将12架“鱼鹰”暂置于日本山口县的岩国基地，计划今后搬入普天间机场，并从10月起正式启用。对于前述两起坠机事故，美方发布报告称这是人为失误所致。预计日本政府也将基于同样的结论，于近日发布“安全宣言”。
中新网9月10日电据日本共同社报道，当地时间10日下午，日本政府确定了钓鱼岛“国有化”方针。
稍早时共同社消息称，日本政府10日将在首相官邸召开阁僚会议，正式决定以20.5亿日元(约合人民币1.66亿元)的价格，从所谓“土地权所有者”手中买下钓鱼岛中的3个岛屿，将其“国有化”。
此外，11日，日本将召开内阁会议，将决定从预备费中支出“购”岛款，并于当天和“土地权所有者”签订交易合同。
日本首相野田佳彦7月宣布，为了维持对钓鱼岛的“稳定管理”，将把其“收归国有”。先于政府和“土地权所有者”展开谈判的东京都知事石原慎太郎也已基本同意把钓鱼岛“国有化”。
围绕钓鱼岛问题，中方多次进行表态并与日方进行交涉。9月9日，中国国家主席胡锦涛在出席亚太经合组织第二十次领导人非正式会议期间，同日本首相野田佳彦进行了交谈。胡锦涛就当前中日关系和钓鱼岛问题表明了中方立场。
胡锦涛郑重指出，近来，中日关系因钓鱼岛问题面临严峻局面。在钓鱼岛问题上，中方立场是一贯的、明确的。日方采取任何方式“购岛”都是非法的、无效的，中方坚决反对。中国政府在维护领土主权问题上立场坚定不移。日方必须充分认识事态的严重性，不要作出错误的决定，同中方一道，维护中日关系发展大局。
澳大利亚和新加坡昨天举行第七届部长级对话，两国都表示在南海问题上将不偏袒任何一方，并同时警告领土争端会破坏亚洲地区近几十年来的和平和经济进步。
澳大利亚外长鲍勃·卡尔在记者会上说：“我们在南海争议领土问题上选择不偏袒任何一方，但是我们敦促相关国家根据国际法和平解决争端。新加坡的立场和澳大利亚的立场一样。”他还说：“澳大利亚的大部分贸易运输都会经过南海。我们希望世人对于亚太地区的自由贸易和市场经济依旧印象深刻。我们不希望世人因领土纷争而分心。”
新加坡外长尚穆根表示，在上周陪同新加坡总理李显龙访华期间获悉中方立场，同时也与澳大利亚分享了中方的立场。
李显龙上周访华时曾表态：“在南海问题中，新加坡并非声索国，没有领土或海洋权益的诉求。因此，我们在争端中不偏袒任何一方。新加坡的利益首先体现在通航自由，因为我们高度依赖国际贸易。”他同时呼吁东盟和中国尽快开启南海行为准则的谈判，并警告一个“分裂或是没有信誉的”东盟将迫使成员国在大国之间选边，这也将使得东南亚变成敌对和争夺的新竞技场。
8月22日，此前一直充盈着诸多不确定消息的印度第五代战斗机计划(FGFA)再次传出消息，其与俄罗斯联合研制的首架FGFA原型机有望在2014年下线并首飞。俄罗斯和印度方面罕见地同时发布了此消息，显得比以前的消息都要可靠。据印度空军表示，根据既定的时间表，首架FGFA原型机在俄罗斯制造后，将于2014年抵达印度Ojhar空军基地。2017年，第二架原型机将会运抵印度，而第三架原型机有望在2019年完成制造并抵达印度。印度空军参谋长马歇尔·布朗表示，希望FGFA能够在2022年之前进入空军服役。
日前，印度国内媒体爆料称，该国和俄罗斯有望在今年年底前正式签署一项价值110亿美元的FGFA研制和生产合同。根据合同要求，2030年印度空军希望采购总计214架第五代隐身战斗机，而如果算上配套的武器系统、飞行培训等花费在内，未来合同总价值有可能会超过300亿美元。
作为印度的第五代战斗机，FGFA是基于俄罗斯的T-50战斗机而为印度空军开发的一个衍生项目，由苏霍伊飞机公司和印度斯坦航空公司(HAL)联合研制。FGFA是印度方面的名称，而整个项目的名称为未来多任务战斗机计划(PMF)。
据介绍，印俄联合研制FGFA的计划最早是在2007年提出的，双方当时表示将会借鉴已经取得成功的布拉莫斯联合公司的模式(双方联合研制“布拉莫斯”巡航导弹)，平摊投资，共同开发，共享知识产权。其中印度的型号将有别于俄罗斯的型号，俄罗斯全部采购单座型，印度则会根据需要采购单座型和双座型。2008年9月，印度和俄罗斯双方政府曾就PMF计划有过一个初步协议，当时双方表示将各制造一架FGFA单座型原型机，并于2014年投入试飞。俄罗斯政府当时的算盘是希望印度政府能够对其已经开始的第五代战斗机研制计划进行投资，研制成功之后可以与印度分享成果。但是由于种种原因，双方并没有达成实质协议。
2010年12月，时任俄罗斯总统梅德韦杰夫在访问印度时，印俄双方签署了合作研制FGFA备忘录，双方表示将共同投资该项目，未来印度空军将采购214架，俄罗斯方面将采购250架。但是，这项合作计划依然没有迈出实质性的一步，印度对俄罗斯的T-50研制计划仍然持观望态度。
今年5月，在双方表示联合研制FGFA五年之后，印度国防部突然对外宣布将该计划向后推迟两年，并表示首架FGFA战斗机将于2017年正式服役。而之后不久，印度国防部副部长则发表新的观点，认为FGFA到2019年就会正式服役，并表示最初的40~45架将全部由T-50改进而来。
几番更改之后，印度最终确定未来将采购166架T-50(基于T-50为印度改进的单座型)和48架FGFA(联合研制的双座型)，总耗资超过250亿美元，这其中包括用于FGFA的研制资金。用印度空军参谋长马歇尔·布朗的话说，未来的FGFA将是一款真正的多任务战斗机，配备有先进的航电系统，具有超声速巡航能力以及更为出色的隐身性能，机载传感器系统使其具备了360度的态势感知能力，此外该机还将配备智能化的武器系统、数据链系统和任务计算机系统。
根据PMF计划，未来交付印度空军的FGFA战斗机中有43架是在T-50的基础上改进而来的，采用双座布局，改善了隐身性能以及超声速巡航能力，改进了机载传感器、网络战能力以及电子战系统。
在FGFA项目中，印度斯坦航空公司将承担25%的设计和开发工作，包括任务计算机及其软件系统、导航系统以及座舱显示器系统、机载电子对抗系统等，并担负T-50飞机的机体改装工作。
至于PAKFA和FGFA之间的区别，有点像苏-30M和苏-30MKI的区别。苏-30M是苏霍伊为俄罗斯空军研制的标准多任务战斗机，而苏-30MKI则是苏霍伊与HAL公司联合为印度空军改进的多任务战斗机。苏-30MKI的改进包括采用推力矢量控制技术，而其机载航电系统则来自以色列、法国等多个国家，这种现象也将出现在FGFA上。未来的FGFA将会以印度自产的武器系统为主，包括Astra超视距空空导弹，此外还会保留使用俄罗斯以及其他国家武器系统的能力。
在与印度长期的军事合作中，俄罗斯已经认识到，其第五代战斗机项目如果不加快研制步伐并装备，很难吸引印度的实质性投资。日前，苏霍伊公司对外宣布，该公司在8月初已经开始测试未来配备T-50战斗机的主动相控阵雷达系统(AESA)。在现有3架用于飞行测试的T-50原型机上，只有T-50-3号机配备了该雷达系统，用苏霍伊公司工程人员的话说，“新雷达系统在地面和飞行测试中都表现出色，是目前俄罗斯国内最好的战斗机机载雷达系统。”
配备T-50的雷达系统由俄罗斯提赫米洛夫仪器制造研究院研制，利用了先进的波束控制技术，该雷达不但具有远程探测能力，并且具备空-空、空-地双模式同时工作能力，并能够同时引导多个目标进行精确攻击。除此之外，这种主动相控阵雷达系统还具备敌我识别能力、可靠的通信能力与电子战能力，整体性能已经达到了欧美同类装备水平。
进入8月，苏霍伊公司明显加快了T-50飞行试验的强度，该机在进行机载雷达系统测试的同时，其空中加油试验在同时展开。8月21日，T-50原型机成功完成了多次空中加油接近试验。用于空中加油试验的是第二架即T-50-2号原型机，空中加油机是伊尔-78。在线娱乐手机客户端:mg疯狂变色龙额外10%返水
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美军“变色龙装甲”帮坦克隐身 肉眼难探测
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据美国《大众科技》杂志近日报道,五角大楼国防先进研究计划署一个研究小组正在实施一项帮助坦克装甲车辆隐身的“变色龙计划”。据悉,该团队所研发的“隐身外衣”能让坦克蒙蔽敌方红外传感器、光学瞄准镜甚至肉眼的探测,真正做到“隐身”。
据报道,该项目的灵感源于20世纪70年代英国驻西柏林的“莱茵军团”为重型坦克所绘制的“城市迷彩”,这种通过各种色块巧妙搭配而成的双质迷彩在夜间及对抗空中侦察上颇为管用,但最终因为耗时费力没有在北约国家得到全面推广。
“变色龙计划”就是要真正解决坦克的战场伪装问题,降低敌军侦察、发现和辨别己方战斗车辆的能力。起初,项目小组设计一个“疯狂方案”,即用数百个光线明暗不同的灯泡装饰坦克,当灯泡的光线与日光明暗程度接近时,坦克就会神秘“消失”,其原理很像变色龙根据周围环境来改变自己的肤色。
美国陆军当然不会接受这样荒唐的方案,于是在2005年,该团队又拿出一种由先进传感器和显示板组成的“变形外衣”,穿上这件“外衣”的坦克能根据四周环境和光线变化,自动调整色彩与外形,使肉眼和光学望远镜很难识其真实轮廓。据美国《陆军》杂志披露,2006年曾有3辆配备“变形外衣”的斯特赖克装甲车被送到阿富汗战场,据一位参与试验的美国士兵称:“它们给我的印象就如同变形金刚,在光秃秃的石头旁,它就像一块石头,而在丛林里,它就像一丛矮树。”不过,美国陆军至今对项目成果感到不满,因为这套“变形外衣”太过笨重,而且一旦遭受弹片伤害就会失灵,因此 “变色龙团队”还得继续改进。(韩 伟)
本文来源：环球时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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