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简述钢管鉴别方法
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简述钢管鉴别方法1.伪劣钢管易出现折叠。&&　　折叠是钢管表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求高效率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。　　2．伪劣钢管外表经常有麻面现象。　　麻面是由于轧槽磨损严重引起钢材表面不规则的凹凸不平的缺陷。由于伪劣钢管厂家要追求利润，经常出现轧槽轧制最超标。　　3．伪劣钢管表面易产生结疤。　　原因有两点：(1)．伪劣钢管材质不均匀，杂质多。(2)。伪劣材厂家导卫设备简陋，容易粘钢，这些杂质咬人轧辊后易产生结疤。　　4．伪劣材表面易产生裂纹，原因是它的坯料是土坯，土坯气孔多，土坯在冷却的过　　程中由于受到热应力的作用，产生裂痕，经过轧制后就有裂纹。　　5．伪劣钢管容易刮伤，原因是伪劣钢管厂家设备简陋，易产生毛刺，刮伤钢材表面。深度刮伤降低钢材的强度。　　6．伪劣钢管无金属光泽，呈淡红色或类似生铁的颜色，原因有两点二、它的坯料是土坯。2、伪劣材轧制的温度不标准，他们的钢温是通过目测的，这样无法按规定的奥氏体区域进行轧制，钢材的性能自然就无法达标。　　7．伪劣钢管的横筋细而低，经常出现充不满的现象，原因是厂家为达到大的负公差，成品前几道的压下量偏大，铁型偏小，孔型充不满。　　8．伪劣钢管的横截面呈椭圆形，原因是厂家为了节约材料，成品辊前二道的压下量偏大，这种螺纹钢的强度大大地下降，而且也不符合螺纹钢外形尺寸的标准。文章来源于：http://www.wzbxghg.cc/热门词： & & & &
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钢管桩施工工艺及施工方法
来源：北京博瑞达通
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文章摘要：钢管桩的对接焊缝采用Co2气体保护半自动焊，衬垫采用陶瓷衬垫，单面焊双面成型，以达到减少焊缝含氢量，减少焊接内应力及焊接变形，提高焊缝抗裂能力，具体根据焊接工艺试验评定结果确定，对接处的两管应尽量对正，对接边径向偏差不超过0.2t（t为管壁厚度）
& & & &一、工艺流程
1.1原材料检验工艺流程
原材料采购&&原材料运抵厂区钢材库&&仓库管理员验收规格数量、分类堆放&&汇同质检科核对材料材质证书&&原材料取样复检&&试验合格后投入使用
1.2管节制作工艺流程
选择材料&&划线号料&&数控切割&&边缘坡口加工&&辊床卷管&&组对&&点焊纵缝&&管体矫圆&&节断拼接&&焊接环缝和纵缝&&超声波检验&&x射线探伤&&表面打磨处理&&质量检验&&合格&&标记入库
1.3钢管桩对接工艺流程&&工装胎架制造&&钢管拼装&&钢管焊接&&无损探伤&&实测检验&&部件组焊&&钢印标记&&质量检验&&合格&&出厂发货
二、主要施工工艺及施工方法、注意事项
2.1钢材及下料
2.1.1钢板进料时，其母材的屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲试验，低温冲击试验，厚度应符合设计及规范要求，焊接连接材料应保证其强度大于或等于母材的强度标准值，钢材的表面、化学成分和机械性能均应达到国家标准要求，并在产品出厂时提供产品质量合格证、钢材、焊材和涂装材料的质量证明书，根据设计要求及规范要求的检验频率及材料炉批号批次进行检验。
2.1.2划线号料前应该检查钢料的牌号、规格、质量，当发现钢板不平直，有锈蚀、油污等污物影响号料质量时应矫正清理后进行号料、号料的外形尺寸允许偏差&1mm，号料时应使钢材轨制与单元钢件受力方向一致，钢材采用数控设备切割，切割后钢材件边缘应保证整齐，无毛刺，无反口，无缺肉现象，切割尺寸允许偏差为&2mm，边缘缺棱允许2mm，下好的料在起吊、搬移、堆放过程中应注意保持其平整度，避免磕碰变形。
2.2 管节卷制：用于卷制的钢板必须平直，表面不得有锈蚀或受过冲击，符合有关标准和设计要求，管节采用三辊卷管机卷制，由于三辊卷管机无法卷制钢板两头，因此钢板在卷制前必须用油压机压弯两头，做样板使得钢板两头的曲率与管主体曲率一致，这样才能保证成型美观过渡圆滑，卷管方向与钢板压延方向一致，尽可能增长单件长度，以减少对接焊缝，卷管过程中，应注意保持端平面与管轴曲线垂直，短节相接时，将短节放到焊接转胎上进行内外环缝的自动焊或者是内缝用Co2 焊打底，外环缝用碳弧气刨清根后用自动焊焊接。
2.3.1 焊工：参加该工程焊接的焊工应该持有行业规定（如中国船舶检验局、国家劳动部门）颁发的焊工合格证书，严格持证上岗从事与其证书等级相应的焊接工作，并得到甲方认可。
2.3.2焊接工艺方法及焊接设备
2.3.2.1在卷制过程中产生的焊缝、接长管节时的对接焊缝，其焊缝的焊接强度（抗拉、抗压、抗弯及疲劳强度）应保证大于或等于母材的强度标准值，尽可能填长单件长度，减少对接焊缝，每根管节只准有一条纵向焊缝且管节长度不得小于1.5米 ，矫圆后的钢管短节，在相邻管节的纵向焊缝圆心角必须错开90度。
2.3.2.2 钢管的纵缝，对接环焊缝采用自动和半自动焊，全熔透，上述所有环节纵接焊缝根据《港口工程桩基规范》进行X光探伤和超声波探伤，并应达到《港口工程桩基规范》中对接缝的要求。
2.3.2.3 钢管桩的对接焊缝采用Co2气体保护半自动焊，衬垫采用陶瓷衬垫，单面焊双面成型，以达到减少焊缝含氢量，减少焊接内应力及焊接变形，提高焊缝抗裂能力，具体根据焊接工艺试验评定结果确定，对接处的两管应尽量对正，对接边径向偏差不超过0.2t（t为管壁厚度）
2.3.2.4 钢管桩的纵向焊缝采用自动焊，Co2半自动焊等焊接工艺方法。
2.3.3 焊接材料的定购、进库、检验及管理要求
2.3.3.1 焊接材料的选用必须满足本工程的设计要求，根据不同的焊接方法选用相应的焊接材料，如埋弧自动焊丝、焊剂、Co2气保焊采用药芯焊丝等。
2.3.3.2 焊接材料必须具有材料合格证书，每批焊接材料入厂后应由质检部门按照采购要求和检验标准进行检验，合格后方可使用。
2.3.3.3 焊接材料使用过程中应追踪控制，产品使用焊接材料与工艺评定报告一致，由于钢管桩材质为Q235B ，因此施焊初步拟定采用焊接材料为手工电弧焊，Q235B等强匹配E4303 。Co2气保焊焊丝采用JQ.YJ501-1,埋弧自动焊焊丝采用JQ.H08MNA,专用陶瓷衬垫Co2气体纯度&99.5%
2.3.3.4 焊条与焊剂从烘箱与保温桶中取出并在大气中放置4小时以上的焊条与焊剂需放回烘箱重新烘，重新烘焙次数不超过两次。
2.4 钢管桩的预拼装
2.4.1 预拼台座制作，预拼装按照卧式组拼方案施工，预拼台座平台布置是根据设计图纸来进行施工放样的。
2.4.2 胎架制作，在预拼台座上制作稳固的胎架，用经纬仪和水准仪控制胎架的水平精度与垂直精度。
2.4.3 短节的拼装定位，将短节放在胎架上，检查直线度，当几何尺寸控制合格后，修整端口毛边余量打好坡口并打磨光顺，保证对焊顺利进行，焊接时采用对称交错，分段反向顺序，组拼过程中，严格监测钢管的组拼误差。
2.4.4 相邻标准安装短节的对接口处理，由于钢管桩在制作过程中会遇到各种因素的影响，卷管的椭圆度误差客观存在，且两相邻短节的椭圆形态不一致，施工对接时接口处钢板（管壁）相互错位现象普遍存在，错位值一般有1.5mm，为此，预拼现场每组台座上的两节钢管拱在起吊前进行预接整圆，相互对应着设计记号，以便重新拼装。
2.5 钢管桩的质量控制及检验标准
2.5.1 几何尺寸允许误差
a 钢管桩轴线，安装节段允许偏差&5mm，成型后轴线允许偏差&不大于30mm或&1/1000
C 桩长偏差+300 &-0。
2.5.2 焊缝的外观检验，所有的焊缝均应按照《港口工程桩基规范》有关外观检查的要求进行外观检查，焊缝表面不好有裂缝、断弧、弧坑和气孔夹渣等缺陷，并不能有未焊透或未熔合等现象。
当探伤结果不符合上表格规定时，应对不合格焊缝段的两端分别向外作与该段长度相等的延伸补充探伤检查，并按下列规定修补：
1.当补充检查焊缝合格后，应对原不合格的焊缝段进行修补
2.当补充检查焊缝仍不符合规定时，应进行研究，采取有效措施，确保焊缝质量
3.对修补后的焊缝仍应进行探伤检查，不合格焊缝修补次数不宜超过两次
2.5.3焊缝无损探伤的探测方法和数量应按设计要求确定，当设计未作规定时，可按如下规定选用超声波环缝10%，射线探伤1%-2%，纵缝超声波5%，超声波如有疑问时，增加射线探伤检查。
三、钢管桩的预防处理{依据海港工程结构防腐技术规定}和{钢结构工程施工及验收规范}（GB50205-95）等规范执行。
3.1 防腐涂层施工工艺：施工前准备&&&喷砂除锈Sa2.5级合格-涂环氧富锌底漆底层漆两道&&涂沥青防锈面漆两道&&找补，验收合格&&出厂
3.2 防腐涂层施工方法及要求
3.2.1钢管桩防护层所用涂料的品种和质量均应符合设计要求
3.2.2涂层施工应在涂刷前根据涂料的性质与涂层厚度确定合适的施工工艺，涂刷前应符合下列规定.
3.2.3涂底前应将钢管桩表面的铁锈、氧化层、油漆、水汽及杂物清理干净，钢管采用喷丸喷砂等工艺除锈，除锈应符合有关规定。
3.2.4各层涂料的厚度与涂刷次数，应符合设计规定，必要时采用测厚仪检查，各涂层应厚薄均匀，并有足够的固化时间，各层涂刷的间隔时间可按产品说明书的要求或通过试探确定。
3.2.5在运输和吊运过程中，涂层破损时应及时修补，修补时采用的涂料应与原涂层材料相同。
3.2.6施工场地具有良好的干燥和通风条件，并避免阳光爆晒，在低温与阴雨条件下施工，应采用必要的措施，确保施工质量。
四．堆放和运输
4.1.1钢管桩堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形。
4.1.2在起吊、运输过程中，应避免碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管端变形和损伤。
4.1.3水上运输采用驳船运输，钢管桩宜放置在半圆形专用支架上，必要时用缆索紧固。
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