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民航事故定义
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3秒自动关闭窗口它们吃的都是官粮，有的动物伙食标准比我们高得多。
从村民家借来梯子，司机才拿着手机爬了出来。
分享时尚穿衣打扮、美容护肤。
　　飞机失事怎么办？飞机失事之有预兆，注意观察环境，飞机失事怎么办？飞机失事预兆有哪些？下面就给大家说一下。
　　一、只要你不经历类似MH17那种直接被击落的境遇，一般来说飞机失事前会有预兆：
　　空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。 水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。若飞机高度在米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
　　但升降时飞机失事常常十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事的各种预兆：
　　1.机身颠簸；
　　2.飞机急剧下降；
　　3.舱内出现烟雾；
　　4.舱外出现黑烟；
　　5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
　　6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
　　防止和应急的措施有：
　　1.选择一条中转最少的航空线，减少黑色11分钟的次数。
　　2.登机后认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。
　　3.必须会打开“应急出口”。
　　4.若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。
　　5.保持最稳定的安全体位：弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
　　6.舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
　　7.当机舱“破裂减压”时，要立即戴上氧气面罩，并且必须戴严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
　　8.若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
　　9.飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！兴奋！”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
　　10.当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
　　二、这一条不是真理，但是事实上确实是坐在飞机中间的人生存几率大些
　　日，在济南西郊机场也发生过一起类似伊春的空难事故，当时民航一架AN-24型飞机（B-5109航班）从南京飞往济南，由于天气原因，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件。当时塔台指示复飞，AN24机组有些犹豫，就在最终进行复飞时操作处置不当，失速坠地，飞机断裂，机组和旅客38人罹难，仅有3人幸免，据说这3人还是飞机断裂时从中间漏下来的。
　　两起相似的空难事故，为什么坐在中间的人生存几率大些？是偶然还是必然？这就引出一个“乘飞机坐在哪里最安全”的问题。从飞机的结构来看，机翼在中部，飞机坠落或在地面翻滚时，机翼先着地的概率很高，对机舱有一定的保护作用。再就是紧急出口大多也在中部，所以只要飞机不起火或爆炸，中部相对来说安全系数稍大。
　　其实，这方面的内容国外早有研究。如英国通过对105起飞机事故的调查，并根据大约2000名幸存者的现身说法，在紧急着陆和飞机起火时，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。在距离紧急出口2到5排之间的乘客，在火灾中能安全逃生的可能性最大，危险的座位是距离紧急出口6排或更远的座位。如坐在飞机前面的乘客，从火灾中逃生的可能性是65%，而飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%；坐在过道里的乘客逃生的可能性是64%，而其他乘客在同样情况下逃生的可能性仅为58%。当然这并不是绝对的，因为飞机上的紧急出口只是为飞机坠地后设计的逃生通道，飞行中是绝对禁止打开的。飞机坠地时的巨大冲击力、飞机燃烧产生的剧烈火焰、燃烧产生的有毒烟雾是致人死亡的三大杀手，所以，躲过这三个杀手，才有可能逃生、自救。为此，必须注意：
　　1.乘飞机首先要系好安全带，并能迅速解开安全带，这可能使你躲过或减小飞机坠地冲击力对你的伤害。
　　2.乘飞机要着装简便，女同志最好不穿高跟鞋。高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的麻烦。上机后，选定好离自己座位最近的安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位及排数，选择好路线（必要时甚至还可以选择备用路线），所谓防患于未然，提高逃生的准确性和可行性。
　　3.检查座位，检查救生用具（包括有没有外来危险品），这个很有必要。登机后，航空公司会提醒你检查，还会教你怎样使用，如氧气面罩、救生衣等。你必须知道它们在什么地方并会使用它们。
　　众所周知，在民航业内，一直都有所谓“危险11分钟”的说法（也有“危险13分钟”的说法），这11分钟就是说的飞机起飞降落的11分钟。在正常天气条件下，飞机起飞大约3分钟左右，着陆时间稍长，大约8分钟。通过无数次的空难统计，85%的事故都发生在这十几分钟内。所以，选择航空出行时应尽量选择直飞航班或大飞机，直飞航班可以最大限度地减少起飞和降落的次数，大飞机各种安全设置比较先进，所飞的都是大型机场，机场设施也好，安全系数的确会高许多。
　　三、请一起想象，我们正在从万米的高空中急速坠落中……
　　坠机事故中大难不死的幸存者故事，将教你如何对抗地球引力。
　　身处高度：10000米，总之，先冷静……
　　坏事情总是在这么猝不及防的时候发生：前一夜睡得很晚的你，好不容易连滚带爬地赶上了早班飞机，窝在座位里睡得正香时，突然就觉身下一空。
　　一睁眼，周围只有呼呼寒风。“我在哪里？！飞机在哪里？！”你在内心呐喊。
　　这就是所谓的不幸，你正在离地10000米的高空中，你乘坐的飞机刚刚因为某种原因而解体――根据新闻报道，近年来绝大多数空难的发生顺序都是：飞机故障、空中解体、四散坠落、绝望的搜救。
　　然而可笑的事实是，从万米高空坠落的幸存几率，比你前一晚喝多了从酒店顶楼跌下去的幸存几率要高。
　　你还有两分钟。
　　遭遇坠机的你一般会身处两种情况：一是单枪匹马地下坠；二是跟别的什么东西一起下坠。根据马萨诸塞州历史爱好者吉姆&汉密尔顿收集的空难幸存者资料，后一情况的幸存几率更高：从上世纪40年代至今，有31人在后一情况中存活，而在前一情况存活的仅有13人。
　　1972年，塞尔维亚空姐威斯纳&伍罗维柯所服务的航班失事，她夹在一个座椅、一辆餐车、一块机身残骸、一个同事的尸体之间下坠10000米，最后跌落在一座有厚厚积雪的山丘上，翻滚了好长距离才停下――重伤，但她活下来了。
　　鉴于能不能被什么东西夹着往下掉非主观意识所能决定，还是先谈谈你的处境吧。此时距离你落地――不管是活着还是死了――还有近两分钟的时间。
　　首先，你很快就会失去意识，因为这个高度的空气稀薄，你会因为缺氧而晕厥上十秒二十秒。但当你下坠至6000米左右的高空位置，氧气重新进入肺中，你将重新苏醒，此时方是你开展自救大计的时候。
　　其次，自救大计很简单。你要冷静，并决定无论如何不放弃。牢记汉密尔顿的话：“坠落不会杀死你，着陆才会。”
　　身处高度：6700米，慎选着陆点。
　　在哪里着陆是最为性命攸关的。1943年，二战期间，来自美国新泽西州的飞行员艾兰&马吉在法国驾驶B-17战斗机执行任务，飞机遭击落，降落伞失灵，马吉下坠6000米，刚好砸中当地一个火车站的玻璃天窗，破窗落地后被赶来的德军生擒。
　　马吉的案例说明，玻璃会伤人，但也能救人。如果你不幸落在水泥地上，那是死定了；干草垛和雪堆就不错，上文有笑话与真实案例为证；树林？虽然有变成人肉串的危险，但聊胜于无；沼泽地虽然脏，却是极好的选择。与一般人所认知的不同，落在水面上其实跟落在水泥地上一样危险，水和硬邦邦的地面都不会因压力而缩小。
　　了解着陆点的重要性后，你下一步要做的是调整身体姿势。为了减缓下降速度，你可以学习高空跳伞者，张开四肢，挺胸向地面，将头向背部仰起。这种姿势除了可以增加与空气的摩擦面，还能让你更好地控制自己的动作。
　　别以为这就完了，显然你不能以这种姿势着陆。但用哪种姿势着陆才更容易活命，至今也没有一个标准。一本《战争医疗》杂志1942年的研究建议，应该让身体最大面积接触地面；但美国联邦航空署1963年的报告则认为，跳伞者的降落姿势才是可取的――屈膝猫身，用双脚尖触地。这份报告还言之凿凿称，学习摔跤和杂技可以增加高空坠落者的生存机会。
　　身处高度：300米，千万别让头先着地。
　　如果身下只有水茫茫一片的话，倒是有比较可靠的落水姿势可以参考。一份对跳高桥自杀幸存者的调查发现，双脚笔直插入水中可以最大提高幸存几率。如果来不及将姿势调整为头上脚下，悬崖跳水爱好者也有好建议：双臂张开，攥紧双拳，这样能保护好头部。
　　但无论如何，让头部先着陆是下下之选。一份1977年的调查指出，头顶或后脑先落地是最要命的，实在没办法只能将自己的脸迎面送上――性命比面子可要重要得多。
　　汉密尔顿温馨提示，飞行时可以在口袋里放上一副护目镜以备不时之需――它可以让你在坠落过程中有更好视野。
　　身处高度：0米，你还活着！庆祝吧！
　　在上述资料的武装下，你最终淡定地落地了。恭喜！你还活着！下一步怎么办？如果你还能更幸运一点，说不定只受轻伤，那样的话可以学习一下1944年从5500米高空坠落雪地幸存的大兵尼可拉斯&奥克蒙德，找个风景不错的地方抽根烟庆祝一下。
　　事实上，飞机出现事故的概率非常低，这些信息你也许一辈子都用不上，但是如果你恰好手头有这么一份资料的话，不妨将其放在飞机座位背后的杂志袋里，至少可以让其他人也有备无患一下。
　　这也是一条事实，儿童更容易在空难中幸存。
　　从统计学上来说，空难发生后，最有可能的幸存者往往不是机组人员就是儿童。在过去40年间，记录在案的重大空难幸存者仅11人，其中4人是机组人员，7人是不到18岁的未成年人。这其中包括2003年的苏丹空难以及2009年6月的也门空难。
　　日，苏丹航空公司一架航班起飞不久后坠毁在旷野，机上117名乘客中有116人死亡。唯一幸存者是一名被树枝挂在空中的两岁男孩。
　　日，也门航空公司一架客机在印度洋科摩罗群岛海域坠毁，除了一名被飞机残骸勾住身体的13岁少女，机上其他152人全部遇难。
　　坠机后，请马上离开事故发生地。
　　如果你幸存下来，就请立即提振精神离开事故发生地，因为飞机虽然坠落解体，但仍不排除会发生次生爆炸或者飞机材料燃烧而产生的剧毒气体，这些情况都会让已经体力与精力衰减的你陷于危难。
　　但你也不要离开的太远，否则会影响救援人员对你的救援。正确的方式是离开爆炸地1~2公里左右的区域求救，并且随身携带一定的明显标示物。
　　日，美国的一个小女孩就在坠机后意外生还，她光脚翻越了1.6公里的山区与密林，最终获救，而如果她继续呆在爆炸地的丛林中，严寒与毒烟就一定会要了她的命。
　　四、如果乘机时遇见他们，就要小心了
　　很多乘客认为，飞机失事不是因为天气原因，就是飞机自身的原因，其实有时候飞机出问题也与乘客本身有关。在乘坐飞机时，乘客需注意以下四点，以有效避免事故发生。
　　1.带超大行李登机。每次乘飞机时，总会看到一些乘客因为怕麻烦，背着很大的行李包直接登机。其实这些没有称过重量的行李往往会造成飞机失衡。每次飞机飞行前，航空公司都会通过重量计算，把乘客托运的行李放在合适的货舱位置，以保证飞机的整体承重量。但假使很多乘客带着大包行李上机，又随意堆放在一起，这样就造成了飞机的重量失衡，如果行李重量超过了之前计算的承重，很有可能在起飞时，机头就拉不起来，而造成事故。
　　2.吸烟引发火灾。有些乘客认为在机舱吸烟并不会对飞行安全产生影响，但如果没有熄灭的烟头引发了火灾，后果将不堪设想。飞机上四处布有电路，只要有一个地方燃起来，很快就能引发火灾，一旦起火，乘客肯定都会向飞机的另一头跑去，这样会破坏平衡。所以乘客千万别小看了烟头的危害。
　　3.偷偷打开手机。每次乘机，空姐总会要求大家关闭手机等通讯设备，但有些乘客总认为一部小手机哪里会给飞机造成大影响。飞机都是通过雷达与地面取得联系，尤其在降落时，如果哪部打开的手机突然有来电，很有可能会影响到飞机屏幕。所以不要小瞧一部手机，它有时候可能会酿成大祸。
　　4.自己悄悄换座位。为了看风景，或者为了和好朋友坐在一起，有些乘客上机之后看到其他地方有空位，总喜欢悄悄调换。其实航空公司是根据乘客与行李重量进行配比安排座位的，换位后，势必又给飞机造成了一定的失衡。这些在乘客眼中的小事，往往是引发事故的祸因。
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近年来最让人悲痛欲绝的十大惊天空难
·坠机事故发生后，俄罗斯紧急情况部人员勘察现场。
日，一架阿联酋迪拜航空客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫降落时坠毁，机上人员全部遇难。据俄罗斯紧急情况部，机上共55名乘客和7名机组人员。据迪拜航空数据，乘客中有44名俄罗斯人、8名乌克兰人、2名印度人、1名乌兹别克斯坦人。第一个黑匣子已经找到。
在失事飞机上的55名乘客中，有33位女性，18位男性以及4位儿童。波音对flydubai公司FZ981
航班上的人们表示深切哀悼，并向他们的亲友致以慰问。波音已经做好准备，可应开展调查的政府机构的要求提供技术协助。根据航空事故调查的国际法规，所有调查相关问询必须由调查机构回答。
据有关媒体报道，飞机坠毁前或许经历了速度达到21000英尺每分钟垂直下落，这与此前曝光的监控视频吻合。据阿拉伯卫星电视台消息，坠机原因尚无定论，但俄罗斯调查委员会表示，目前两大猜测原因可归为人为失误或技术故障。罗斯托夫当地官员表示：“就目前信息推断，坠机是由接近龙卷风程度的强风所致。”俄紧急情况部指出，目前排除恐袭可能。&&
&&&&近年来，全球空难时有发生，尤其是2014年，发生严重人员伤亡的空难事件就有八次，被称为航空史上最“悲情”的一年。这里撷取的是2014年以来发生的十次惊天空难：
&&&&一、日，阿尔及利亚军机坠毁，77人遇难。
2月11日，阿尔及利亚东部乌姆布瓦吉省发生军用飞机坠毁事故，造成77人遇难，机上仅1名21岁士兵生还。
阿尔及利亚这架失事的C－130“大力神”军用运输机当天从首都阿尔及尔以南2千公里的塔曼拉塞特机场起飞，前往阿尔及利亚第三大城市君士坦丁。当地时间中午12时左右，飞机进行降落时在距君士坦丁50公里的乌姆布瓦吉省山区坠毁。失事飞机上的人员大多是塔曼拉塞特当地的军人及家属。
阿尔及利亚总统布特弗利卡当天宣布，从日开始阿尔及利亚全国举行为期3天的哀悼。
二、日，尼泊尔载有18人的飞机坠毁。
尼泊尔航空公司一架“双水獭”小型客机2月16日在尼泊尔北部坠毁，除了3名机组人员，飞机载有15名乘客，其中包括一名丹麦人和一名儿童。尼泊尔民航局官员称，这架飞机于当地时间12时43分从尼泊尔知名旅游城市博卡拉起飞，13时13分之后与航空管理方面失去联系。
官员们将这次事故归咎于恶劣天气，在过去两天在山区不断出现降雨，冰雹和浓雾天气。航空公司随后派出直升机搜救。事发地阿戈哈尺县居民称，当地曾听到巨大声响。17日，尼泊尔警方找到了此前坠毁的、搭载了18名乘客客机的残骸，但没有发现生还者。
三、日，马航MH370失联，至今下落不明。
3月8日，从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班失去联系。机上共载有239人，其中包含12名机组人员。227名乘客来自13个不同国家，其中有154名中国人。目前MH370下落不明。
当日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间日6:30抵达北京，马来西亚当地时间日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。
·正在执行马航MH370航班搜救任务的中国军机。
3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。6月8日，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励“线人”站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。
马航MH370航班失去联系后，包括中国在内的有关国家派出飞机、舰船积极参加海上搜救。但是，如今已经过去9个月了，失联的马航MH370航班仍然下落不明。
四、日，马航MH17被击落，298人遇难。
日晚，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17航班失联并坠毁，机上298人全部遇难，包括283名乘客（其中3名婴儿）和15名机组人员。据称，坠毁的航班在乌克兰东部大约1万米高空遭击落，坠毁地点距离俄罗斯边境60公里。据马航MH17客机残骸照片显示，其机身上有许多细小孔洞。多名专家分析称，这些孔洞或是飞机被导弹爆炸后飞散的弹片击中所致。
当时，乌克兰政府军和民间武装近期在乌东部地区交火激烈。但乌克兰军方和民间组织均已否认击落了客机。就马航客机坠毁的报道，乌克兰民间武装领导人亚历山大·博罗代称，民间武装没有对客机开火，将允许“国际专家”到现场。博罗代同时指认乌克兰政府军击落了马航客机。但是，到目前为止，也没用查清楚马航MH17客机坠毁的真正原因。
五、日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难。
台湾复兴航空GE222班机空难发生于日，由复兴航空公司编号B-22810的ATR
72型飞机，载有包含4名机组员在内的58名乘员，原预定由台湾高雄小港机场飞往澎湖马公机场。
在抵达目的机场的降落过程中，机长欲执行重飞后坠毁，导致客机坠毁于马公机场旁的西溪村。意外造成机上乘客与机组人员48人死亡，10人受伤。意外并且波及西溪村的民宅，导致地面上5人受伤。
六、日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难。
阿尔及利亚航空公司AH5017客机7月24日从布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔，起飞约50分钟后失去联系。阿尔及利亚方面于当天晚些时候证实，失联AH5017客机已经在邻国马里坠毁。据报道，失事客机上共有110名乘客和6名机组人员，其中包括51名法国人。经证实，该客机上并无中国乘客。
8月7日，阿尔及利亚航空公司坠毁的AH5017客机，由于客机的一个黑匣子受损，飞机的驾驶舱语音记录无法提取。飞机上的驾驶舱录音机使用录音磁带，这种系统在现在的客机上已经被数字录音代替。调查发现，磁带有破损和褶皱之处，即使对其进行了修复，它所记录的驾驶舱的通话也无法被理解。
12月21日晚，在阿尔及利亚航空公司客机空难中丧生的黎巴嫩遇难者遗体运回贝鲁特。一架运载20名黎巴嫩遇难者遗体的飞机抵达贝鲁特国际机场。黎巴嫩总理萨拉姆宣布21日为全国哀悼日。
七、日，伊朗一客机在德黑兰起飞后坠毁，48人遇难。
8月10日9时18分左右，一架客机在德黑兰的梅赫拉巴德机场起飞后坠毁。据伊朗国家媒体和一名伊朗交通部门高级官员表示，这次事故造成机上39人死亡，9人受伤。　
据报道，伊朗塞伯汉航空公司的这架安-140型飞机是在德黑兰梅赫拉巴德机场附近的居民区坠毁的。飞机原定飞往伊朗东部城镇塔巴斯，在当地时间早上9点20分起飞后不久发生事故。
伊朗国家电视台称该飞机坠毁前机尾撞上了一座电力塔的电缆。据伊朗国家新闻社IRNA报道，飞机坠落前遭遇了一次发动机故障。有报道说，客机坠毁地点是德黑兰中部以西的一个邻里，靠近军人家属的住宅区。现场可见机身断裂损毁严重，零件散落一地，出事的道路交叉口冒起滚滚浓烟。一名目击者说：“现场一片惨状，500米以外有一个挤满了人的市集。”
八、日，由印尼飞往新加坡的亚航航班失事，162人遇难。
日中午，印尼交通部官员在雅加达机场举行新闻发布会证实，由印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班当天早上与雅加达空管塔台失去联系，地点在加里曼丹爪哇海和爪哇岛之间。
亚航QZ8501航班载有来自泗水155名乘客和7名机组人员，乘客包括138名成人，16名儿童，一名婴儿。飞机于当地时间早上5点20分起飞，并计划在其目的地时间上午08时30分抵达新加坡，但该航班于当地时间6时17分上午与雅加达的空中交通控制塔失去联系后，在印尼爪哇海域坠毁。该机155名乘客中包括149名印度尼西亚人、3名韩国人、1名马来西亚人，1名新加坡人和1个英国人。
八、日，台湾复兴航空235号班机坠河，43人遇难。
复兴航空235号班机空难，又名“复航坠河事件”，发生在日上午10时，复兴航空235号班机在执飞由台北松山机场飞往金门尚义机场时，起飞后不久即坠毁于基隆河，造成至少43人遇难，15人受伤。此次事件又称此为台湾民航史上，首次民航机坠毁于内陆河流的意外。
失事客机机型为为ATR72-600，日首航，日交付，坠毁前最后一次检查于日完成，飞机机龄不到一年。客机共载有58人，乘客中有51名成人、2名儿童。共有31名大陆旅客，包括2个来自福建省厦门市的旅行团，其中飞扬旅行社15名旅客、德运旅行社16名旅客和22名台湾乘客。
九、日，德国之翼航空公司的客机坠毁，150人遇难。
日上午，德国之翼航空公司的空中客车A320型客机，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁，144名乘客和6名机组人员全部丧生。这架航班当地时间约10时从西班牙东北部城市巴塞罗那起飞，前往德国西部城市杜塞尔多夫，原定航程大约一个半小时。
德国之翼公司是德国汉莎航空公司控股的子公司。这是这家廉价航空运营商第一次发生严重空难。
&&&&十、日，俄罗斯科加雷姆航空公司客机坠毁，219人遇难。
日，俄罗斯科加雷姆航空公司7K9268航班A321客机从埃及飞往俄罗斯圣彼得堡的途中，在埃及西奈半岛中部坠毁。机上载有212名乘客和7名机组人员，其中包括17名孩子，共计219人，乘客大部分为俄罗斯人。客机机长曾通报有机械故障，请求改变航线在开罗降落。客机在最后21秒内下降了约1500米，飞机残骸已被发现，机体完全损坏。所有乘客全部遇难。俄罗斯客机事故发生后，埃及总理谢里夫勘察坠机现场。
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21秒急速下坠1700米 坠机前发生了什么？
核心提示：
俄罗斯METROJET航空公司坠机事件，将刚刚过去的万圣节蒙上了黑影。
俄罗斯METROJET航空公司坠机事件，将刚刚过去的万圣节蒙上了黑影。
日，俄罗斯Metrojet航空公司(一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的空中客车A321客机起飞约半小时后坠毁。机上载有217名乘客和7名机组人员。
【所属公司】俄罗斯Metrojet航空公司，简称Kolavia，。这家航空公司成立于1993年5月，IATA代码7K，ICAO代码KGL，总部位于俄罗斯西伯利亚秋明市科加雷姆(Kogalym)，目前运营着8架客机，包括6架A321和2架庞巴迪挑战者850。
【失事航班】7K9268
【失事机型】空中客车A321，机龄是18.5年，飞机注册号EI-ETJ。
【坠毁时间】该客机于莫斯科时间早上6时21分(北京时间11时21分)起飞，预计从埃及的沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡，起飞23分钟后从雷达屏幕消失。
【坠毁地点】埃及西奈半岛中部，山区
在众多相关信息中，小翼发现了一组数据，根据全球航班运行数据网站FlightRadar的数据现实，飞机在61秒内高度从30300英尺上升到33500英尺，而后21秒内高度下降了5125英尺（1700米）；同一时间飞行速度从404节降到184节，雷达显示速度为93节。
红线划出的是事发时的日期、时间、坐标、高度、速度等信息
短短的82秒内，飞机先是爬升然后急速下坠，从水平位移看，飞机几乎是俯冲状态，重力加速度产生的过载可能大大超过机身结构的耐受度。
有业内人士分析：如果是故障，那能造成这种航迹的只能是非常大的故障。基本就是后部发生了大的破损才能这样。难道是掉了尾翼之类的？
有飞友分析：11：57到12：58之间的一分钟内，高度瞬间拔高，
12：58到13：12再到13：19开始剧烈掉高度和空速
最后空速只有93节。感觉上，有点像自杀。。。
不过马上有恐怖组织放话，伊斯兰国（IS）称对客机失事事件负责，并警告俄罗斯和盟友注意，在穆斯林土地的上空，你们再也不会感到安全。不过能够击落一架10公里高的飞机，这个IS的装备水平得有多厉害啊，所以被击落的可能性微乎其微，IS在刷存在感。
小编查阅了十几年来飞行事故，发现了一例升降舵卡阻，造成飞机俯冲下坠的案例。
日，阿拉斯加航空261号班机于美国加州西面的太平洋坠机，失事飞机为一架麦道-83，机上88人无一幸存。造成飞机坠毁的升降舵螺杆被打捞了上来，调查人员发现该零件上连一点润滑油都没有，而且连螺纹都被磨平了，原本锁在升降舵螺杆上的螺帽也已脱落。升降舵螺杆应在飞行几百小时后定期保养，2000小时后更换。
责任编辑：实习编辑 王婵}