突破空中禁区 ——纪念民航飞越世界屋脊50周年
被称为“世界屋脊”的青藏高原，在民航界被视为空中禁区。50年前，一群民航汉子突破空中禁区，架起了前往“世界屋脊”的空中桥梁。年复一年的安全飞行，背后是多少民航人的付出。日前，北京青年报《生活时代》来到拉萨，耳濡目染地听两代民航人讲述高原飞行那些不为人知的事。高原不是你想象,想上就能上飞机在拉萨河谷中的贡嘎机场降落，一阵飞机减速的感觉久久不散，我知道“高反”来了，出舱门时一位女乘客晕厥在廊桥口，给初到高原的人来了个下马威。高原美丽的风光吸引着众多人慕名前往，而高原缺氧却让他们止步于行动。用“年无炎夏、日有四季”这八个字来形容拉萨是最恰当不过了。高原地区的日夜温差可达30-40度左右，因而午间燥热，早晚严寒。北青报《生活时代》在8月的拉萨感受到了中午20多度、早上八九度的凉意，有经验的北青报《生活时代》记者甚至带着棉衣上高原。空军3机勇闯拉萨青藏高原，冰封万载，自古“难与秦塞通人烟”。在今天看起来，那次飞越依然堪称航空史上惊人的奇迹。1956年航空兵13师决定派出3架伊尔－12执行首次进藏任务，只要有一架飞到拉萨，就是胜利。机群从北京出发，先飞到西安落地，成立试航西藏飞行组。在青海玉树，飞机刚起飞，机组就明显感到了危险，前面的山似乎挡住所有的去路，山沟狭小得连一架小飞机也钻不进去。穿越崇山峻岭时，飞机只能在狭窄的两山之间寻找合适的飞行路线。在这最艰苦的两小时飞行中，飞机常常是贴着山体前进，高山上的冰雪似乎触手可及。从视觉上常感到飞机的一双翅膀就要撞山了，可到了跟前，又奇迹般地通过了一道道山沟。高空中温度降到零下40摄氏度，空气稀薄，机上的每个人都得戴上氧气罩。由于高空气流作怪以及躲避障碍的需要，飞机会经常突然地迅速往下坠，然后突然上升，好像一个大杆子又把我们拽上去，这样两个回合下来，人非呕吐、头晕不可。”民航客机架起“空中禁区”通道据传唐文成公主进藏，从长安出发，历经风霜磨难，整整走了三年才到达拉萨。青藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，曾被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。日，中国民航第一任总飞行师潘国定率机组驾驶毛主席亲笔题名的“北京号”康维尔型活塞飞机从四川广汉起飞，成功降落在当时世界最高、海拔4250米的拉萨当雄民用机场。中国民航勇闯“空中禁区”的消息传出后，引起国际民航界的巨大震惊。日，经过精心筹备，国航前身——中国民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶伊尔18型螺旋桨飞机平稳降落在当雄机场，实现了成都——拉萨航线的成功首航。此后主力承担成都——拉萨航线高原飞行任务的国航西南分公司，在长期实践中不断摸索和总结高原飞行经验，制定出一整套完善、苛刻的安全管理规章并确保严格执行。国航：全面打通高原天路国航的前辈们用过人的胆识、精湛的技术和严谨的态度创造了民航班机飞越“空中禁区”的奇迹，他们用不畏艰险、大胆探索、勇于担当、不断进取的精神，在雪域高原上已经整整奋斗了50年。从上个世纪90年代开始，中国民航业步入快速发展轨道，国航也进一步加大了藏区航线的开拓力度，1995年，开辟成都——昌都（邦达机场海拔4334米）航线，刷新了当时世界上海拔最高民用机场的通航纪录；1999年，开辟昌都——拉萨航线，让昔日“茶马古道”的必经之地焕发了新的生机；2006年，成功试飞世界上航路最为复杂的林芝米林机场（海拔2949米），并开通了成都——林芝航线，让“西藏江南”成为进藏旅游的又一个目的地。2008年，国航依靠RNP精密导航技术成功实现了拉萨夜航，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2010年，成都——拉萨——阿里航线开通，自此，神山圣湖可望更可及；同年，日喀则（海拔3782米）首航成功，西藏第五个民用航空通航点顺利通航；2011年，北京——拉萨直达航线开通。2013年，国航航班顺利降落在稻城亚丁机场(海拔4411米)，这是世界海拔最高的民用机场；2014年，国航航班平稳降落在阿坝红原机场（海拔3535米），从此由成都前往“黄河源头”只需1小时；2015年，“北京——林芝”实现直航。中国国际航空公司创造了自日成都——拉萨开航以来高原安全飞行50周年的纪录，安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨，为促进西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。高原上的机场拉萨贡嘎机场：西藏第一大机场，军民两用，是西藏最繁忙的机场，曾创下一天65架航班起降的记录。贡嘎机场1965年开航，2001年5月扩建。机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米。邦达机场：位于万山纵横的横断山脉山谷狭长草原中，海拔4334米，跑道全长5400米，是世界跑道最长、海拔最高的民用机场，距昌都镇136公里。1978年8月竣工，1990年扩建开辟昌都空中航线。林芝机场：海拔3000米，位于青藏高原东南部的雅鲁藏布江河谷地带，坐落在高山峡谷之中，两侧都是海拔4000米以上的崇山峻岭，而飞机就要在其间穿行，再加上天气恶劣，只能在上午起降航班，所以林芝机场成为了中国民航迄今为止起降难度最大的机场。日正式通航。阿里机场：位于西藏西部，跑道长度4500米，全境被喜马拉雅山、喀喇昆仑山和冈底斯山所环抱，平均海拔为4500米以上，为青藏高原之最，因而被称为“世界屋脊的屋脊”。该地区年大风天气达180天以上，是西藏自治区生存条件最恶劣、自然灾害最频繁的地区。阿里边境线长达1116公里，战略地位十分重要。日喀则机场：海拔3782米，距离日喀则市48公里，跑道长度5000米，2010年正式通航，它是西藏第五个民用机场。九黄机场：气象多变素有一日四季之称，九寨黄龙机场海拔3447.65米，位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。红原机场：位于四川省阿坝州红原县境内，日该机场正式通航，海拔3535米，跑道3600米。实现拉萨夜航日19时50分，国航西南分公司A319客机在夜色中从拉萨机场起飞，标志着拉萨机场第一个正式夜航航班首航成功，此举结束了43年来拉萨机场无夜航的历史。“你明知道这里有山，但就是看不见，心理压力很大”。李应机长是国航西南飞行部总经理，他对北青报《生活时代》说，拉萨包括整个高原地区都没有夜航，为了配合国家整体战略考虑，拉萨必须有全天候运行的能力，高原飞行白天景色很美，但到了晚上整个航路都是黑漆漆的，没有城市灯光，没有可见参照，多米的山峰就在飞机旁边，就是看不见，只能凭感觉，就像夜晚在海中降落一样。RNP我不想说采访中很多记者追问什么是RNP，因为这项技术太专业了。但不得不说，这项技术关乎高原飞行的命脉。RNP是所需性能导航的简称，基于卫星导航，不依赖传统地面导航设备，在不同的飞行区域和阶段，所对应的导航精度不一样，越接近跑道精度要求越高。泽当镇距离拉萨机场90公里，从泽当镇上空开始20分钟内飞机沿着拉萨河谷飞行，降落在拉萨机场，在此期间机场不能有第二架飞 机起飞。长期以来，拉萨机场受河谷复杂地形条件限制只有拉萨——泽当——太昭唯一的一条进/离场航线，进/离场飞行冲突矛盾突出，是限制拉萨贡嘎机场航班流量增长的瓶颈。国航率先使用RNP技术后，20分钟限制被取消。RNP使高原飞行更安全、高效。RNP技术设定了飞机飞行的航迹，飞机在飞行中的每个时刻被限定在了对应的固定“位置”上，精度达到了0.3海里，对于飞行操作来讲，飞行员很难让飞机完成仅仅1度的精确抬头，但这一先进的技术能够做到。依靠这一技术，不仅在能见度较低的情况下可以完成安全起降，一些受地形限制，只能单向起降的机场，也可以实现双向起降，风向对飞机起降的影响也大大降低。高原高成本高原飞机的成本比非高原飞机高20%，主要是客舱增压系统高度基准和氧气装置供需时限以及发动机的最大连续功率。高原机型需要比普通飞机更强大的动力支撑，必须对飞机发动机进行改装；同时，高原缺氧，还需为飞机配备供氧系统等设施，58分钟连续供氧是标配。发动机是飞机的心脏，一般可以使用3万-4万小时，而执行高原任务的飞机发动机可谓十分挑剔，新发动机不能用，老发动机不能用，只使用青壮年阶段的发动机，国航西南分公司书记说，高原发动机选择飞行小时数在小时之间的，超过之后就要阶梯式地更换，保持发动机的可靠性。高原英雄谱机长李应“我是一个最不希望遇到危险事情的人，但在试飞的时候我和同事们必须要把事情做到极限”。在年轻一代高原航线“探路者”中，李应是个代表性人物。他参加过除拉萨机场外所有藏区高原机场的试飞。2008年，他驾机实现了拉萨的第一次夜航，成为民航飞行史上第一个在月色中俯瞰布达拉宫的人。试飞，就是别人从没飞过，你是第一个飞，并且不像飞普通航班，而是要飞足所有科目，所有的程序。比如“贴地”飞行，模拟单发实效等等，在飞行中可能遇到的危险情况都要模拟，从而找到最安全的路径，每次试飞都要飞上几个小时。对于高原这样高难度的机场程序更复杂，难度更大，风险也更大。比如模拟单发失效，由于高原氧气稀薄发动机性能衰减很厉害，两台发动机推力尚嫌不足，减少到一台性能衰减得会更厉害。缺少推力，飞机爬升能力特别低，飞机的反应速度也会降低，而李应要做的就是在飞机最差的状态下，飞出安全路径和程序。谈起这么多试飞的经历，李应印象最深刻的应该是试飞邦达机场，邦达的风向风速变化特别快，起飞时可能才几米的风速，刚一离地一下就变成了十几米，飞机偏侧特别快，单发操作起来就像一个人在往一边推，另一个人往反方向拉，飞机都是拧巴的，真能让人飞出一身汗。杨明的故事藏区民航运输有三多——孩子多，急病患者多，担架旅客多。杨明曾在西藏工作11年，几乎每一天他都会遇到需要特殊保障的旅客，但回忆起十年前的一次保障经历，他仍然会泪流不止。那是在他入藏不久的一天，在拉萨贡嘎机场候机楼值班的杨明接到了一个特殊的电话，一位因车祸受伤的小女孩需要搭乘次日的航班回内地治伤，但实在买不到票，看能不能帮忙解决。电话里叙述的细节没有太多，但杨明知道，关键时刻求助于国航，对方一定遇到了万难。没有考虑更多，他和同事们想尽办法在本已座满的航班上腾出了座位。第二天，一个上身缠满纱布的小女孩被送来了，女孩父亲手中一件特殊的随行行李被安检拦下检查，杨明赶忙上前协调，被拦下的是一口“石锅”，当他下意识地要打开锅盖时，虚弱的小女孩轻轻地说了声：“叔叔，请小心些，那里边有我的手。接上后，我还要用它来写字、画画呢。”后来了解到，小女孩已经受伤三天了，一直买不到机票，万般无奈她的父亲才打了国航的值班电话。杨明当时就哭了，“为什么不早一天给我打电话？早一天，即使再难我也会帮你协调出一个座位来！”他知道，这个女孩的手已经错过了最佳治疗时间。这件事成了杨明心中永久的遗憾，也成了他在工作中的另一种鞭策。虽然在高原机场，紧走几步都会喘得厉害，但每当有特殊保障旅客需要协调时，他从来都是跑步前进，他知道早争取一分钟落实，对这些伤病者都是一个安慰。牦牛黄兰成“我是带着梦想来的，因为这里是离天最近的地方，我就是喜欢这里，愿意在这儿。”黄兰成出生在甘南藏区一个偏僻的乡村，他曾是方圆几百里第一个大学生，也曾是国航招收的第一批藏族飞行员，但因为从小没有接触过英语，基础太过薄弱，已经飞到了高教机的他，最终没能如愿飞到最后。停飞后，黄兰成来到了国航西藏分公司。学飞行的经历让他在现场保障岗位有了更好的施展，既熟悉流程又懂得技术，令他成为与机组沟通、与地面协调的最好人选。同时，西藏特殊的人文环境中许多藏民不懂汉语，精通藏汉双语的他更是不可多得的人才，他的乡音让藏族旅客更觉亲切、可靠。同事们给他起了绰号——牦牛，国航在昌都（海拔4334米）的运输保障，黄兰成是第一个被派去的。那是一个连藏民都会产生高原反应的地方，但他连年主动申请并参与保障：“内地上来的不适应，时间久了会落下毛病。我是高原长大的，总会比兄弟们要好些。”保障通常都在11月底，在零下20多度的环境中，廊桥里都结了冰。多变的气候会使这里经常下雪，睡觉时候还是晴天，半夜就已大雪封门，每当这时，黄兰成就得马上爬起来，叫醒当地机场的工作人员连夜扫雪除冰。除冰除雪的进度如何，机场现场的状况怎样，什么时候可以完成，黄兰成操心着方方面面，但只要有他在那里，运行保障就能令人放心。本版文/武明飞
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青藏高原最大民用机场入列中国大型机场
　　　中新社西宁12月30日电 (孙睿 孟君)12月30日13时20分，随着MU2078航班的平稳落地，西宁机场旅客吞吐量突破400万人次，这是继2011年突破200万人次后实现的又一跨越，标志着西宁曹家堡机场跻身国内大型机场行列。
　　西宁曹家堡机场是青藏高原最大民用机场，目前通航城市50个，累计开通国内航线70条，通航点覆盖了中国绝大多数省会城市和经济发达城市。
　　根据行业标准划分，年旅客吞吐量少于10万人为小型机场，10至50万人为中小型机场，50至300万人为中型机场，300万至1000万人为大型机场，超过1000万人次的为特大型机场。
　　“特别荣幸。”来自西宁的商人王湘国幸运地成为西宁机场第400万名旅客，接受采访时他很激动。作为幸运儿，王湘国获得了西宁至北京往返免费机票。
　　“青海地处青藏高原、西北内陆，机场主业发展长期受制于市场运力。青海机场公司积极争取青海省政府设立民航运输发展专项资金，出台和制定了一系列措施，有力推动了青海航空市场的发展。”青海机场公司规划经营部副部长吴烨告诉记者，目前西宁机场已开通西宁至台北、香港、首尔、曼谷四条国际(地区)航线，成为青藏高原规模最大、辐射最广、通连度最高的机场，夯实了青藏高原区域中心机场地位。
　　据统计，西宁机场从2011年旅客吞吐量突破200万人增长至2015年的400万人次，五年时间实现翻番。航班量、旅客量增速位列中国省会机场前四位、西北辖区省会机场第一位，远高于行业平均水平。(完)
编辑：小微
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视听节目许可证0108263京公网安备号京网文[7号ICP：31西宁曹家堡机场简介西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安、太原、兰州等数十个大中城市的航班。西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量８６万人次、货邮吞吐量９５００吨设计，总投资1.3亿元。该工程将扩建航站楼（候机楼）５２００平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场５８０平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。该工程建成后停机坪能同时停放８架飞机机场代码:西宁曹家堡机场三字码：XNN　西宁曹家堡机场四字码：ZLXN机场交通指南:交通情况:从西宁机场到市中心路程29公里，民航班车票价16元，如果坐夏利出租车价格在50元左右。机场电话:旅客问询：
上海浦东国际机场简介上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里。2010年浦东机场旅客吞吐量达到4057万人次，比上年猛增27.1%，稳居全国第三大航空港，与广州白云机场的4097万人次仅有40万的差距。其中货邮吞吐量更是达到323万吨，稳居全国第一，比上年增长26.9%。浦东机场航站楼：浦东国际机场T1航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三大部分组成，均为三层结构，面积达27.8万平方米，登机桥28座，值机柜台204个；候机楼内的商业餐饮面积1万平方米。T2航站楼为多层式航站楼结构，由主楼（办票）、连接廊（联检）、长廊（候机、登机）三部分组成，建筑面积达48.55万平方米，值机柜台352个，登机桥42座；候机楼内的商业餐饮设施面积2万平方米。浦东国际机场T1航站楼旅游咨询服务中心位于浦东国际机场T1航站楼国内到达6号、7号门之间，上海浦东机场T1航站楼内旅客到停车库和轨道交通车站需要上下楼层，为使旅客换乘更加便捷，在T1、T2航站楼之间建设了一体化交通中心，到达旅客不用上下楼层就可直接进入交通中心换乘。 一体化交通中心集中了轨道交通、磁浮、机场巴士、城市公交、长途汽车、出租车等各种交通工具。通过“三纵三横”布局的廊道，实现“人车分流、车种分流”，这种布局大大缓解了交通压力。今后，拖着大件行李的旅客不用上下楼层就可从T2航站楼由旅客通道平缓地进入交通中心，并通过电梯、自动步道等设施在5至10分钟内找到适合的交通换乘方式，方便快捷地离开机场。 T1、T2航站楼出发层每隔15分钟有一班短途巴士，经由航站区循环立交桥运送旅客往返于两个航站楼的出发层。旅客也可以根据指示牌，直接在两个航站楼之间通过廊道和自动步道往返于T1廊道层和T2到达层。 上海浦东机场T2航站楼将传统的两层式结构改为“三层式”结构，自上而下分为国际出发层、国际到达层和国内出发到达混流层，将国内出发和到达放到同一楼层。 旅客中转流程的“三层式”布局，将国际出发与到达旅客被安排在不同层面上，互不交叉和干扰。而国内旅客出发与到达位于同一层面，是全国首个国内出发到达混流层，这样的布局，适应了上海国际航班波与国内航班波在时间上错开的特点，能够更好地满足航空公司中枢运作的需求，并且大大提高旅客中转效率。 航空公司在T2航站楼中接待的各种中转和过境旅客，包含国际转国际、国内转国内、国内转国际、国际转国内等，均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼内设立了约4000平方米的国际、国内中转大厅，配有40个中转值机柜台，为旅客转机提供集中式服务。 T2航站楼的无行李旅客国际转国内、国内转国际的中转最短衔接时间分别为51分钟和49分钟，国际转国际和国内转国内分别为29分钟和18分钟，均优于国际民航运输协会（IATA）设定的准则。 为提高安检效率，缩短旅客等候时间，T2航站楼国际到达的边检大厅内，不仅设置了距离柜台1米的黄线，还在黄线后面又设置了一条蓝线。如果旅客排队的长度超过了蓝线，则会再加开1个安检柜台，从而使得旅客的排队时间始终处于一个可控范围之内。 T2航站楼在国际、国内候机大厅，各设置了一个儿童乐园。儿童活动区域内铺设了软垫、滑滑梯、翘翘椅等游乐设施，可供不同年龄小朋友玩耍。同时，航站楼还为带婴儿旅行的妈妈们，准备了54间母婴室。 T2航站楼为残障旅客精心设计了一系列无障碍设施，包括残障旅客的专用停车位、直达问讯柜台的盲道、无障碍电梯、无障碍卫生间等。专用停车位旁边设有无障碍地图和求助电话。航站楼内共设有无障碍电梯46部，为了方便残障旅客就近登机，在国际出发的每个登机口旁配置了一台无障碍电梯。每个无障碍卫生间内都设置了紧急救助按钮，以便紧急情况下使用。 此外，T2航站楼国际、国内候机长廊内设置了免费无线上网服务，为旅客工作和休闲娱乐提供便利。 上海浦东机场T2航站楼设计规划坚持建设“绿色机场”的理念，围绕着自然采光、自然通风、水蓄冷、回水利用等项目，对机场节能进行了系统研究，并应用于实际工程中，取得了良好的经济和社会效益。 T2航站楼候机大厅有效利用自然光，显得宽敞明亮。出发大厅和候机大厅遍布了138个梭形天窗和遮阳膜，可根据不同季节和天气开启和关闭，既能隔离日照，又能引入自然光，还可以节约用电，为旅客营造了一个温馨舒适而节能环保的环境。机场代码：上海浦东机场三字码：PVG上海浦东机场四字码：ZSPD机场交通指南：机场巴士：机场一线：浦东机场到虹桥机场，单程票价30元；机场二线：浦东机场到机场城市航站楼，单程票价22元。航站楼发车时间为上午5点30分，每班间隔15分钟；机场三线：浦东机场到银河宾馆，途经龙阳路地铁站和打浦桥站，实行多级票价，全程20元。银河宾馆发车时间为上午5点半，每班间隔15分钟；机场四线：浦东机场到虹口足球场，途经大柏树、五角场等站，实行多级票价，全程22元。虹口足球场发车时间为上午5点40分，每班间隔20分钟；机场五线：浦东机场到上海火车站，途经东方医院、人民广场等站，实行多级票价，全程22元。火车站发车时间为上午5点半，每班间隔20分钟； 机场六线： 浦东机场到中山公园（安化路定西路），途经延安西路华山路、延安中路石门一路、老西门、张扬路东方路、龙阳路地铁站、张江高科技园区（科苑路）、浦东国际机场站。(全程最高票价24元，间隔15-25分钟）首班车6：00；末班车23：00；机场七线：浦东机场到上海南站，全程票价20元；机场环线：浦东机场候机楼到航城园，票价3元。航城园发车时间为上午8点；世博15路：浦东机场到世博园区4号门（白莲泾出入口）票价￥7.00。浦东机场首末班车发车时间8：00-20：00。世博园白莲泾出口首末班车发车时间9：00-次日01：10；轨道交通与磁悬浮：轨道交通2号线至浦东机场站(7:00---21:00)，磁悬浮至浦东国际机场站（票价50元）。机场常用电话：机场问询电话：96990 行李寄存电话：T1:021-:021- 失物招领电话：T1:021-:021-
去哪儿提供的链接　　昨日，民航局发布《关于做好华东和中南地区航班调整工作的通知》显示，7月下旬，受雷雨天气和例行性军事演习等综合因素影响，上海、南京、武汉等地区可能出现航班延误或临时取消航班现象。对此，昆明机场相关人士提醒近期准备出行的旅客，因为航班调减，旅客最好提前购票，机场方面也会做好相关航班取消后协助旅客进行机票退改签的工作。
　　昨日，记者从昆明机场获悉，截至下午5时，昆明机场的航班情况比较正常，延误航班约20个左右，&这个数值比较正常，基本每天有一二十个航班延误，还有就是台风影响昆明飞往厦门、福州少量航班有所延误。&昆明机场相关人士说，同时，就受雷雨天气和例行性军事演习等综合因素影响导致航班延误与取消，昆明机场将积极做好协助旅客退改签机票等相关保障工作的准备。
　　&暑期是客流高峰，这就意味着飞往上述机场的航班延误会加剧。同时，一些热门航线根据市场需求的临时加班将不能得到申请。&云南一航空公司工作人员告诉记者，对于旅客来说，这也意味着一些热门航线，例如昆明至上海等航线的机票或将吃紧，因此有出行计划的旅客要提前预订机票，或考虑更改火车等出行方式。另外，时间比较赶的旅客可以预订上午10时之前的航班，根据业内统计，上午10时之前的航班准点率比较高。
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