【图文】第四章作业_百度文库
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第四章作业
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你可能喜欢由图8可以看出，系统主油路中装有主溢流阀，溢流阀；卸载阀的作用是，使泵的输出压力P1与最大负载压力；另外：先导油路中装有先导溢流阀，溢流阀的设定压力；3.NACHI负荷传感控制系统的原理分析：；NACHI负荷传感系统主要由压力补偿阀、压差减压；1）压差减压阀：；由图8分析，由先导泵PP来的压力油经过压差减压阀；P1=PLs+PLmax；PLs=P1-PLma
由图8可以看出，系统主油路中装有主溢流阀，溢流阀的设定压力为21Mpa，以防止主油路中的油压超过设定压力，起安全保护作用，油缸的工作油路中装有过载溢流阀，设定压力为24Mpa，即使当油缸所受外部负荷突然增大，过载溢流阀打开，以调节压力、避免油路中压力异常急增。同时各过载溢流阀都和一个单向阀并联，单向阀起补油作用，防止油路中出现气穴现象。对于破碎、优选等动作过载溢流阀设定压力可以小于主溢流阀压力，此时过载溢流阀仅起安全阀作用。
卸载阀的作用是，使泵的输出压力P1与最大负载压力PLmax和转速检测压力相平衡。Pr+ PLmax =P1，Pr压力设定不大，一般为0.5~1.5Mpa之间，当外界最大负载为零时，泵的输出压力P1仅需克服转速检测压力Pr即可实现卸载。
另外：先导油路中装有先导溢流阀，溢流阀的设定压力为3.5Mpa，先导电磁阀起总开关作用，用于切断总的先导控制油路，行走二速电磁阀用于控制行走马达的高低速工作状态，通常，先导溢流阀、单向阀、滤油器、蓄能器、电磁阀、测压接头等集成为一个先导操作单元，既优化了布管设计，又便于装配，配套供应也方便。
3.NACHI负荷传感控制系统的原理分析：
NACHI负荷传感系统主要由压力补偿阀、压差减压阀、转速检测阀、可变溢流阀等部分组成，通过压力补偿阀的作用使多路阀节流口前后两端的压差保持一定，从而使通过节流口的流量只于多路阀的开度有关，而与负载压力无关。
1） 压差减压阀：
由图8分析，由先导泵PP来的压力油经过压差减压阀后变为压力PLs ，分析压差减压阀的平衡，主泵压力P1作用于A腔，PLmax 和PLs作用于B腔，假定A腔和B腔面积相等：
P1= PLs + PLmax
PLs =P1- PLmax
一方面经过压差减压阀压力PLS向主泵的PS阀提供负载信号以调节泵的流量（见前述泵控制系统）。另一方面此压力被引向多路阀的各压力补偿阀，向压力补偿阀提供压力比较信号。
2）转速检测阀：
转速检测阀由减压阀和节流阀组成，它安装于先导泵和先导操作块之间的先导油路，其功能是将先导泵的输出流量的变化转变为压力信号Pr，压力信号Pr又作用于主泵P1的Ps阀，控制主泵的斜盘摆角，从而控制主泵的输出流量。压力信号Pr同时又作为确定执行机构速度的信号。顾名思意，转速检测阀是和发动机的转速有关系的，由于先导泵为定量齿轮泵，其流量与发动机转速成比例的变化，先导泵的流量变化又转变为压力信号Pr，故压力信号Pr和发动机的转速按比例变化。它能
对于减压阀而言，设计制造时其阀柱两端A腔和B腔的面积相同，弹簧相同，
转时，先导泵的输出油压P2Hi流过节流阀后压力减为P2Lo，同时P2Hi作用于减压阀的A腔，P2 Lo作用于减压阀的B腔，P2Lo流过减压阀后压力减为Pr，P2 Lo亦作用于减压阀的B腔，当减压阀稳定工作时，Pr+P2Lo=P2Hi，Pr =P2Hi-P2Lo=△P，△P为节流阀前后两端的压差，通过节流阀的流量Q=CA2ΔPC为流量系数，A为节流阀口通流面积，ρ ρ
2ΔP ρ为密度。Q=nq/60，式中n为发动机转速，q为齿轮泵的排量，不难得出nq/60= CA
△P（即Pr）和n按一定比例变化，当发动机转速提高时，接流阀前部和后部的压差与发动机转速成正比变化。
设定在某一转速下：当压力Pr增大时，则Pr+P2Lo＞P2Hi，减压阀的阀柱换向，向A腔移动，压力Pr流向Dr排放，从而降低了压力Pr值。反之，当压力Pr减小时，则Pr+P2Lo＜P2Hi，减压阀的阀柱换向，向B腔移动，P 2Lo压力流向Pr，从而增加了压力Pr值。可见在一定的转速下，减压阀稳定在一定的位置工作，Pr压力也是一定的。
具体应用中，在转速检测阀中可以在节流阀并联一个油路通道，将压力P2Hi和压力P2Lo经常进行比较，当P2Hi和压力P2Lo之间的压差规定值时，P2Hi压力油通过旁通油路流向压力P2Lo，从而控制其之间压差超过要求。
压力Pr值是标准的，它作为提供给主泵PS阀一个压力信号， PLS压力和其相比较以调节泵的流量。
3）压力补偿阀：
压力补偿阀位于主换向阀节流口前面的油路，实质上它和节流阀一起组合成一个调速阀组成了一个进口节流调速回路。压力补偿阀通过控制节流阀前后两端的压差保持恒定以调节流经节流阀的流量。
我们以多路阀中的推土板（压力补偿阀1）和备用阀（压力补偿阀2）为例来分析一下压力补偿阀如何与节流阀共同组成回路后的功能，负载敏感系统。当主阀芯在中位时，压力补偿阀断开，当操纵先导操作手柄使得多路阀主阀芯换向，对于压力补偿阀来说，阀芯的一端是经补偿阀后的压力油Pin，压力的作用面积为S3，另一端则是来自压差减压阀的压力PLs （压力作用面积S2）和负载的压力 PL（压力作用面积S3）。
当压力补偿阀阀芯平衡时：
PLs×S2+ PL×S1 = Pin×S3
PLs×S2 = Pin×S3- PL×S1
设阀芯左右面积相等，则PLs = PinCPL=ΔP
假设PLmax=PL1，由压差减压阀可得到PLs = P1CPLmax
则操纵阀1和2的进出口的压差分别为：
ΔP1 = Pin1CPL1 =PLs = P1CPLmax
ΔP2= Pin2－PL2= PLs = P1CPLmax
因为ΔP1=ΔP2，所以去各执行元件的流量仅取决于各阀杆的行程，当执行器同时动作时，按各阀杆行程成比例地分配去各路的油量。所以通过各操纵阀的流量只与各自的阀杆行程有关，具有抗饱和的功能。
负荷压力低的压力补偿阀会产生压力降，若PL1= Plmax（即假定推土板所受负载
为最大负载），则压力补偿阀1和2产生的压力降分别为：
P1CPin1= PLmax CPL1 =0
P1CPin2= PLmax CPL2 =PL1CPL2
此压差正好补偿负荷压力差，压力补偿阀实际上起了负荷均衡器的作用。
此时，压力补偿阀1的阀口全开，不起调压作用，其压降为零，P1=Pin1，流过多路阀阀柱节流口1的流量为最大设定流量。
对于压力补偿阀2，如果Pin2和PL2之间的压差高于压力PLs，阀芯向上移动，于是补偿阀节流口变窄，减少了流过流量，于是压力Pin2下降，Pin2和PL之间的压差也减低，直到和PLs压力平衡，阀芯稳定工作在某一位置；如果Pin2和PL2之间的压差低于压力PLs，
阀芯向下移动，于是补偿阀节流口变宽，增加了流过流量，于是压力Pin2增大，Pin2和PL2之间的压差也增大，直到和PLs压力平衡，阀芯稳定工作在某一位置。
同样对于各动作的压力补偿阀阀芯始终保持左右移动，使两侧的推力相等，PLs×S2 = Pin×S3- PL×S1。于是Pin（换向阀前面对应的油压）和 PL（换向阀后面对应的油压）始终和PLs压力平衡。即：主换向阀节流口前后的压差恒定，所以流向负载的流量只于阀芯的开度有关系。
根据以上分析可对NACHI负载敏感系统小结如下：选出执行元件中的最高工作压力PLmax，P1CPLmax作为负载传感压力，分别引到负荷传感压力阀（PS阀）和各压力补偿阀的一腔。实际工作时，当负荷传感阀芯和各个压力补偿阀芯达到一平衡时，各节流口上下游压差均为PLs = P1CPlmax；为一定值，因而通过各节流口流向执行元件的流量只与各节流口大小（亦即各主阀芯开度）有关，而与每一执行元件的工作压力无关。单独一个泵（P2）驱动多个执行元件，各执行元件的动作相互独立，互不干扰。
综上所述，本文重点通过以NACHI系统为例进行的小挖液压系统分析研究，可得出以下结论：闭中心负载敏感压力补偿是为了使液压系统能更好地符合挖掘机复杂工况而开发出来的新型的液压系统，从工作原理上来看，其供油和调速方式、复合操作性能、节能等方面理想合理，能更好地符合挖掘机作业要求。
目前国内涉足小型挖掘机生产的企业多达60余家，虽然小型挖掘机零部件国产化率已达到70％，但小型挖掘机的液压系统中泵、阀、马达等关键技术、工艺和知识产权基本掌握在日本、德国等少数国家厂商手中，采购成本占据了整机成本的40%。与挖掘机相配套的小型发动机技术也掌握在日本、美国、德国等发达国家手中。目前，我国企业在挖掘机的关键部件上还必须依赖进口。 小挖的液压系统元件的国产化在3~5年内可以实现，届时中国小型挖掘机的零部件配套体系可以完善和成熟，为国产小挖的规模化发展打下最坚实的基础。参照韩国挖掘机产业的发展轨迹，再用5年的时间国产小挖就能占据国内半壁江山，并能参与全球市场竞争这不是痴人说梦。
2.NACHI负荷传感控制系统的原理分析：
NACHI负荷传感系统主要由压力补偿阀、压差减压阀、转速检测阀、可变溢流阀等部分组成，通过压力补偿阀的作用使多路阀节流口前后两端的压差保持一定，从而使通过节流口的流量只于多路阀的开度有关，而与负载压力无关。
图3-7为阀前压力补偿系统原理，从图中可看出，压力补偿阀阀芯左端受油泵压力PP
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　平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械按以下几种...二、施工方法 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型...IB413032 掌握桥梁基础施工 一、明挖扩大基础施工 ...液压系统主油路失压报警装置的制作方法
专利名称液压系统主油路失压报警装置的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种液压系统主油路失压报警装置，尤其是一种用于液压舵机的 液压系统主油路失压报警装置。
背景技术液压舵机是船舶安全行驶中主要的控制和执行机构，是由液压转舵机构、液压动 力装置、管路附件(包括各种阀件)组成。在操舵控制系统按船长的指示控制液压舵机系 统，而进行船舶航向的控制。由于液压舵机系统是由电机、泵和各种液压元件组成，在整个 系统中如果哪个液压元件发生故障、管件破裂、油箱无油等情况，液压油就不能运行到执行 机构的油缸里，此时舵机就不能转动舵叶而控制船舶的航向。因液压舵机系统距驾驶室很 远，操作人员在很短的时间内很难发现故障而采取应急措施，船舶将失去航向控制而发生 触礁、撞桥、船舶相撞等危险，造成重大事故。为了在液压舵机系统出现故障时，系统能及时 发出故障的声光报警，提醒操作人员采取应急措施，而保证船舶的正常航行。现今为了保证液压舵机系统在发生故障后能及时发出声光报警，提醒操作人员采 取应急措施，在驾驶室内必须设有以下液压舵机操舵装置的报警(1)舵机电路及电动机的断相、过载、失电报警；(2)操舵装置控制系统动力故障报警；(3)操舵装置液压油箱油位低报警；(4)液压油油温高报警；(5)回油滤器阻塞报警。其中操舵装置控制系统的动力故障只设有回油路的控制油压低报警，而没有设有 主油路失压报警及泵的故障报警，这是一个重大的缺陷。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可提高船舶航行可靠 性的液压系统主油路失压报警装置。按照本实用新型提供的技术方案，一种液压系统主油路失压报警装置，包括转舵 机构和通过管道与转舵机构连接的液压泵组，所述液压泵组包括结构相同的第一液压泵组 和第二液压泵组，在第一液压泵组和第二液压泵组之间连接储备油箱；特征是所述第一 液压泵组包括电动泵组、油箱和集成阀块；所述集成阀块由高压压力表、主油路溢流阀、回 油路溢流阀、回油路压力继电器、电液换向阀、低压压力表、主油路压力继电器和舵机专用 阀安装在铁块上组成；所述油箱的出油口通过管道与电动泵组的吸油口连接，电动泵组的 出油口通过管道与集成阀块上的电液换向阀连接形成主油路；油箱的回油口通过管道与回 油滤器连接后与电液换向阀连接形成回油路；所述电液换向阀的出口通过管道与舵机专用 阀的进口连接，所述电液换向阀的进口通过管道与舵机专用阀的出口连接；所述舵机专用 阀与转舵机构连接。[0012]在所述电动泵组和电液换向阀之间通过管道串联连接高压压力表。在所述回油滤器和电液换向阀之间通过管道串联连接回油路溢流阀；在回油路溢 流阀和电液换向阀之间连接低压压力表和回油路压力继电器。所述低压压力表和回油路压 力继电器并联连接。在所述电液换向阀的进口与舵机专用阀的出口之间连接有第一主油路压力继电 器，在电液换向阀的出口与舵机专用阀的进口之间连接有第二主油路压力继电器。在所述电动泵组和回油滤器之间通过管道连接主油路溢流阀；所述主油路溢流阀 的一端与回油滤器和回油路溢阀之间的管道连接，主油路溢流阀的另一端与电动泵组和高 压压力表之间的管道连接。所述储备油箱与油箱的进油口连接。所述电动泵组由电机和油泵组成。在油箱内装有油温传感器和液位控制继电器。本实用新型与已有的技术相比具有以下优点1、本实用新型实现了对液压系统主油路的压力的监控，能及时了解主油路油压情 况。2、系统中设置了压力监控，为维修液压系统提供了方面。3、系统中设置了压力监控，为船舶的安全航行提供了保障。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示失压报警装置包括油箱1、油温传感器2、液位控制继电器3、电机泵组 4、回油滤器5、高压压力表6、主油路溢流阀7、回油路溢流阀8、回油路压力继电器9、电液换 向阀10、低压压力表11、第一主油路压力继电器12、集成阀块13、舵机专用阀14、第一液压 泵组15、转舵机构16、储备油箱17、第二液压泵组18、第二主油路压力继电器19等。本实用新型包括转舵机构16和通过管道与转舵机构16连接的液压泵组，所述液 压泵组包括结构相同的第一液压泵组15和第二液压泵组18，在第一液压泵组15和第二液 压泵组18之间连接储备油箱17 ；所述第一液压泵组15包括电动泵组4、油箱1和集成阀块13 ；所述集成阀块13由 高压压力表6、主油路溢流阀7、回油路溢流阀8、回油路压力继电器9、电液换向阀10、低压 压力表11和主油路压力继电器12安装在铁块上组成；所述油箱1的出油口通过管道与电动泵组4的吸油口连接，电动泵组4的出油口 通过管道与集成阀块13上的电液换向阀10连接形成主油路；油箱1的回油口通过管道与 回油滤器5连接后与电液换向阀10连接形成回油路；所述电液换向阀10的出口通过管道 与舵机专用阀14的进口连接，所述电液换向阀10的进口通过管道与舵机专用阀14的出口 连接；所述舵机专用阀14与转舵机构16连接；在电动泵组4和电液换向阀10之间通过管道串联连接高压压力表6 ；[0030]在回油滤器5和电液换向阀10之间通过管道串联连接回油路溢流阀8 ；在回油路 溢流阀8和电液换向阀10之间连接低压压力表11和回油路压力继电器9 ；所述低压压力 表11和回油路压力继电器9并联连接；在电液换向阀10的进口与舵机专用阀14的出口之间连接有第一主油路压力继电 器12，在电液换向阀10的出口与舵机专用阀14的进口之间连接有第二主油路压力继电器 19 ；在电动泵组4和回油滤器5之间通过管道连接主油路溢流阀7，所述主油路溢流 阀7的一端与回油滤器5和回油路溢阀8之间的管道连接，主油路溢流阀8的另一端与电 动泵组4和高压压力表6之间的管道连接；所述储备油箱17与油箱1的进油口连接；在油箱1内装有油温传感器2和液位控制继电器3。所述电动泵组4由电机和油泵组成。本实用新型的工作原理当液压系统在正常的情况下，电液换向阀10得电后执行 机构马上响应，开始动作。如果液压系统中液压泵或其他元件出现故障，液压系统中的油压 建立不起来，电液换向阀10的主电磁阀在得电5秒后与其并联的第一主油路压力继电器 12和第二主油路压力继电器19由于系统中没有达到设定的压力后，其报警探头会发出讯 号向驾驶室发出声光报警，操舵人员在发现报警后会立即采取备案措施保证船舶的正常航 行。本实用新型通过在主油路上加入第一压力继电器12和第二压力继电器19以检测油路 中的压力，当油路中压力低与某设定值的时候，压力继电器把液压信号转为电信号在控制 室的报警箱上发出声光报警，提醒操作人员。本实用新型提高了船舶航行中的可靠性，大大 减少航行中的事故，具有操作简便，实用强等特点。第二液压泵组18可以在第一液压泵组 15出现故障时，作为备用。
权利要求一种液压系统主油路失压报警装置，包括转舵机构(16)和通过管道与转舵机构(16)连接的液压泵组，所述液压泵组包括结构相同的第一液压泵组(15)和第二液压泵组(18)，在第一液压泵组(15)和第二液压泵组(18)之间连接储备油箱(17)；其特征是所述第一液压泵组(15)包括电动泵组(4)、油箱(1)和集成阀块(13)；所述集成阀块(13)由高压压力表(6)、主油路溢流阀(7)、回油路溢流阀(8)、回油路压力继电器(9)、电液换向阀(10)、低压压力表(11)、主油路压力继电器(12)和舵机专用阀(14)安装在铁块上组成；所述油箱(1)的出油口通过管道与电动泵组(4)的吸油口连接，电动泵组(4)的出油口通过管道与集成阀块(13)上的电液换向阀(10)连接形成主油路；油箱(1)的回油口通过管道与回油滤器(5)连接后与电液换向阀(10)连接形成回油路；所述电液换向阀(10)的出口通过管道与舵机专用阀(14)的进口连接，所述电液换向阀(10)的进口通过管道与舵机专用阀(14)的出口连接；所述舵机专用阀(14)与转舵机构(16)连接。
2.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是在所述电动泵组(4) 和电液换向阀(10)之间通过管道串联连接高压压力表(6)。
3.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是在所述回油滤器(5) 和电液换向阀(10)之间通过管道串联连接回油路溢流阀(8)；在回油路溢流阀⑶和电液 换向阀(10)之间连接低压压力表(11)和回油路压力继电器(9)。
4.如权利要求3所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是所述低压压力表(11)和回油路压力继电器(9)并联连接。
5.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是在所述电液换向阀 (10)的进口与舵机专用阀(14)的出口之间连接有第一主油路压力继电器(12)，在电液换 向阀(10)的出口与舵机专用阀(14)的进口之间连接有第二主油路压力继电器(19)。
6.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是在所述电动泵组(4) 和回油滤器(5)之间通过管道连接主油路溢流阀(7)；所述主油路溢流阀(7)的一端与回 油滤器(5)和回油路溢阀(8)之间的管道连接，主油路溢流阀(8)的另一端与电动泵组(4) 和高压压力表(6)之间的管道连接。
7.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是所述储备油箱(17) 与油箱(1)的进油口连接。
8.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是所述电动泵组(4) 由电机和油泵组成。
9.如权利要求1所述的液压系统主油路失压报警装置，其特征是在所述油箱(1)内 装有油温传感器(2)和液位控制继电器(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种液压系统主油路失压报警装置，包括转舵机构和液压泵组，所述液压泵组包括第一液压泵组和第二液压泵组；特征是所述第一液压泵组包括电动泵组、油箱和集成阀块；所述集成阀块由高压压力表、主油路溢流阀、回油路溢流阀、回油路压力继电器、电液换向阀、低压压力表、主油路压力继电器和舵机专用阀安装在铁块上组成；所述油箱的出油口与电动泵组的吸油口连接，电动泵组的出油口与集成阀块上的电液换向阀连接形成主油路；油箱的回油口与回油滤器连接后与电液换向阀连接形成回油路；所述电液换向阀与舵机专用阀连接。本实用新型实现了对液压系统主油路的压力的监控，能及时了解主油路油压情况。
文档编号F15B20/00GKSQ
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发明者华建春, 宋勇荣 申请人:无锡市东舟船舶附件有限公司浅谈自动变速器中的执行器---电磁阀-博泰典藏网
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浅谈自动变速器中的执行器---电磁阀
导读：在自动变速器中电磁阀相当于执行器，自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型，开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置，比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系，占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置，开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比
在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。 自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。三通型电磁阀可控制某一油路换向。当电磁阀通、断电时阀芯打开一个油孔，同时关闭另一个油孔，使控制油路与打开的油孔相通。三通式电磁阀也是一个2路3通阀（见下图）。三通型电磁阀从控制类型也有两种：一种是通电时A油路和O油路接通,断电时A油路和P油路接通；另一种就是断电时A油路和O油路接通（大部分欧洲自动变速器01m）通电时A油路P油路接通。对于频率式电磁阀从控制形式上分有两种：控制特性曲线上升电磁阀和控制特性曲线下降电磁阀即正比例控制和反比例控制。频率式电磁阀其实就是线性电磁阀，电脑利用占空比的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变电脑通过计算流过电磁阀上的平均电流，电流的大小直接影响线圈磁场的大小，磁场的大小
又影响了电磁阀发芯开启度的大小从而实现出不同的工作压力。三通型电磁阀从控制类型也有两种：一种是通电时A油路和O油路接通,断电时A油路和P油路接通；另一种就是断电时A油路和O油路接通（大部分欧洲自动变速器01m）通电时A油路P油路接通。对于频率式电磁阀从控制形式上分有两种：控制特性曲线上升电磁阀和控制特性曲线下降电磁阀即正比例控制和反比例控制。频率式电磁阀其实就是线性电磁阀，电脑利用占空比的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变电脑通过计算流过电磁阀上的平均电流，电流的大小直接影响线圈磁场的大小，磁场的大小又影响了电磁阀发芯开启度的大小从而实现出不同的工作压力。下图为控制特性曲线上升电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越大产生的压力也越高。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度就较小，直接控制有关管路压力升高；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力升高。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较大，有关管路压力或主油路压力降低。当电磁阀断电时完全打开泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最低值。下图为控制特性曲线下降电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越小产生的压力也越高。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度较大，直接控制有关管路压力降低；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力降低。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较小，有关管路压力或主油路压力升高。当电磁阀断电时完全关闭泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最大值。频率占空比控制电磁阀分为两种：三通电磁阀和两通电磁阀。三通电磁阀主要应用在新款自动变速器上，它工作时直接控制着换档执行元件的接合与分离（宝马和奥迪6速自动变速器）。这种三通式类型电磁阀，在计算机程序控制下，适时调节液压油路转换和油液压力变化，控制有关的液压执行元件（离合器或制动器）充油或排油。计算机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化，以实现液压执行元件的接合、分离动作。这种应用方式为执行器作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→执行器油路→执行器。对于两通电磁阀主要用于调压上---主油路油压调节控制和变扭器锁止离合器油压调节控制。自动变速器
计算机根据工况信号分析判断后，控制调压电磁阀动作，实现主油压的调节，以适应自动变速器各种工况的要求。同时计算机还根据各种工况在变扭器锁止离合器控制条件满足时来控制锁止控制电磁阀以使发动机输出功率不受损失。主油压控制：自动变速器计算机控制主油路油压的调节，有以下模式：a. 随节气门开度变大、发动机转速的升高，管路压力升高。在R档管路压力较高。该模式是适应自动变速器大负荷工作时，液压执行元件需要较高的油压作用。b. 在发动机制动工况下，提高管路压力使有关液压执行元件的接合力增大。c. 在液压控制系统的换档过程中，适当降低管路压力，使有关液压执行元件的接合较为平顺，避免换档冲击。d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关 液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击。变扭器锁止离合器控制：自动变速器计算机根据有关工况信号分析判断后，控制锁止电磁阀动作。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，控制锁止继动阀移位，节流孔开度变大，使锁止离合器接合压力增大；当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合。相反在较低占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高。控制锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使锁止离合器完全分离。
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