一天就是225元，一个月大概花费四五千元。
手脚全上，只为可以得到娃娃，不顾围观目光。
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　　摩拜单车通过车身携带的GPS而实现单车定位，但是我们知道ofo是没有安装GPS，它又是如何实现单车定位的呢？
　　我居住的地方距离地铁站步行大约15分钟左右，距离最近的商场步行将近30分钟，距离周边的便利店,水果店,饭店等步行10分钟左右，所以一直在纠结要不要买一辆代步的自行车，是买二手的还是新的。
　　纠结的原因一个是因为自行车存放的问题，另一个是使用率确实比较低，花几百块钱买一辆车，每周就骑一两回，又带来一大堆恼人的问题, 感觉得不偿失。
　　小红车，小黄车，小蓝车等共享单车的出现,随用随取,无桩停车,只需在骑行的时候支付租赁费用的模式,简直是给我这样的人量身定做的，所以我一直是共享单车的使用者和死忠粉。
　　在共享单车领域 ，一类是以摩拜单车为代表，自己研发的车辆，这种车辆拥有一个智能锁，这个锁不仅能锁车，还内置了电池，gps和联网模块来实现定位功能，当用户在骑行的时候，通过发电装置发电然后存储到电池里面，保证gps及其它部件的用电。
　　而另一类是ofo这样的：普通款的车辆和机械密码锁（目前貌似只有ofo一家）。摩拜单车的成本在3000+，ofo的成本只有200元左右，成本差别这么大，功能居然一样，是不是很奇怪？
　　我们来看看用户能感知到的小黄车的使用流程(没有包含没有押金和余额不足的情况)，在这个过程中只有两个步骤用户跟服务器有交互，一个是获取密码的过程，另一个是骑行结束后扣费的过程, 小黄车并没有定位装置，用户在使用前是怎么定位到附近车辆的位置的？
　　秘密就藏在用户跟服务器交互的过程中，实际上ofo采用了一种巧妙的做法：小黄车虽然没有定位系统，但是骑行的人的位置通过app或者公众号是可以定位到的，获取了骑行的人的位置，等于是获取了小黄车的定位。用户在一段骑行结束后，在ofo的app或者公众号上操作“结束骑行”时，除了上行自己骑行的时间，同时也上传了自己当前的地理位置。而ofo把这个位置作为这辆车当前的位置显示在地图上，当附近的人在ofo的app或公众号中找车时，就会把这个位置在地图上显示出来。简单点说就是把前一个用户骑行结束时代位置作为下一个用户找车定位的位置，实际上在用户操作过程中，还有感知不到的部分，如下图所示：
　　ofo用很低的成本，实现了类似摩拜单车的定位功能，这种方式很取巧，必然有很多不严谨的地方，这也导致运营上的一些不方便：比如当一个用户骑行结束后，忘记点击“结束骑行”了，走了一段路回家才想起来点击，这时候服务器获取的这个定位实际上是个垃圾数据，这个位置实际上并没有车，但是ofo会把这个地址标注为用过的那辆车的位置。在地图上标注这个位置有车，当附近有人找车时，地图上会显示周围有车，这是非常坑爹的，我想很多朋友遇到过这样的情况吧。
　　除了坑别人，这种定位也会坑自己，ofo只能根据用户提交的位置信息来定位车辆，定位错了，车辆也就找不到了，如果车辆被城管拉走，被偷走，ofo几乎是不知道的，车辆维护起来也比较麻烦。
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你可能不知道，摩拜单车真不如ofo
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在2017年，两家企业焦灼的竞争将进入下一阶段，进入全面市场占有率、用户使用市场、单车数量、投放城市等维度的全面竞争，而其中以快著称，以量取胜的ofo无疑在今年竞争的开局就拥有了更多优势。
无桩共享单车市场在不到一年的时间内火爆了全国，被涂上各种靓色的单车在段时间内占领了街头，行业涌现了超过20家企业。在很长一段时间内，不管是从市场占有率还是知名度来说，最早进入共享单车市场的摩拜单车和ofo两家企业一直呈现你追我赶双雄争霸的局势。
不过，在2017年，两家企业焦灼的竞争将进入下一阶段，进入全面市场占有率、用户使用市场、单车数量、投放城市等维度的全面竞争，而其中以快著称，以量取胜的ofo无疑在今年竞争的开局就拥有了更多优势。
ofo领先优势加强，双雄争霸即将成为过去式
在经历了将近一年的资本大战后，ofo和摩拜单车双方也在用户数量、覆盖城市、车辆投放、车型体验等方面逐渐开始拉开距离。根据比达咨询近日发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，领先摩拜单车的40.1%占比;在城市覆盖和单车投放量上，ofo的城市覆盖数是摩拜的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。
在以快取胜移动创业时代，接下来的共享单车市场将从双雄争霸逐渐转向强势一方，不管从市场占有率还是城市覆盖、单车投放量上，ofo的优势开始强化，已经开始全面领跑。
目前看来，因车型轻便易于快速复制，ofo在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。在双方都在打增量市场的时候，车型便于复制，造价低廉的ofo显然可以在更多的城市实现抢跑，在摩拜单车之前占据市场主动性，并扩大市场知名度。
相比较摩拜单车原本3000多元的造价和目前改良后仍然需要上千元的造价，ofo采取通用车型进行加工改造，成本在300元左右的低成本轻资产商业模式，决定了其在扩张时的相对强势。
从去年下半年开始，ofo就已经加快在二三线城市的布局。1月中旬ofo就已经实现覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，是市场第二名摩拜的近4倍。按照ofo在今年宣布启动的“2017城市战略”，从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，布局当地共享单车市场，速度和团队的执行能力令人侧目。
而且，据ofo联合创始人张巳丁透露的数据，目前ofo已经控制的全球40%的产业链、单车产能已达到竞争对手十倍以上的供应能力，再加上采取“共享开放”模式引入700bike等社会化的单车力量，辅之以ofo的扩张速度，今年整体的城市覆盖率和市场占有率将达到一个高峰。
不仅是市场占有率和城市覆盖数上占据优势，根据比达咨询的数据，ofo的用户活跃度已经达到市场第二名的摩拜2倍。春节期间的数据，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次，在车辆数量基数和城市覆盖率已经领先的情况下，用户活跃度自然就占据优势，此前，ofo还以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。这也代表了针对目前市场环境，ofo自行车的“快”策略布局的成功。
速度决定一切，赢家通吃
尽管共享单车企业在初期可能存在一定的技术差距和市场壁垒，但是在资本的全力加持下，技术壁垒和市场边界会越来越小，越来越模糊。这就决定了共享单车企业比其他移动互联网创业公司更强调发展速度。
速度决定一切。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的合并生态将会逐层出现，能够决定共享单车企业生死的，最后仍然是规模。短时间内谁能快速高效并低成本地实现地盘的规模化扩张，谁就可以先发制人,取胜于人，实现赢者通吃。
而这其中，资本支持，技术创新，迭代速度和运营能力都是制胜的重要因素。目前来看，ofo的策略非常清晰，在竞争1.0时代以量取胜，靠着速度快先行抢占增量市场的认知度和占有率。在2017 GIF 大会上，ofo 联合创始人张巳丁认为目前属于行业发展的第一阶段，在这一阶段上，ofo的重点将是快速实现数量壁垒和差异化。而根据数据显示，ofo已经按照该策略成功的实现了超过半数的市场占有率，在城市覆盖上也保持了快速的跟进速度。
而在确定自身的市场占有率优势后，在接下来的竞争2.0时代，加快迭代速度，来解决目前一代车型存在的一些问题，来增强落地存量市场的优势。
目前，ofo显然已经做好了对于下一阶段的竞争准备。之前，摩拜单车和ofo两款单车的上锁方式一直是被对比讨论最多的问题，而接下来，ofo将会对其机械锁进行全面的硬件升级。在春节前，ofo已经正式对外发布了自主研发的第一代新型智能单车锁，开始首批投放在北京部分地区。
按照公开资料，ofo首代智能锁可以做到了车锁秒开、密码可变、闭锁可知、待机两年不需充电、加装智能锁不影响骑行体验等特点，可以完美解决市面上现成的智能锁均存在稳定性差、雨雪环境下开锁率低的缺点。而按计划，接下来ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。而这些新硬件将会帮助ofo的运营效率和成本控制方面更上一层楼。
在抢占增量市场+快速迭代盘活存量市场的策略下，ofo正在进一步扩大自身的领先优势，2017年接下来的日子，可能共享单车市场将迎来ofo全线领跑时代。
(文/于斌 潮起创始人，QQ&微信：)
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美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元Z资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。
　　共享单车迎来“橙黄大战”
　　摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。
　　近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。
　　一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款Y色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。
　　另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”、“小鸣单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。
　　□问题
　　使用中存在诸多乱象
　　随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。
　　摩拜运营几个月来，除了违规停放车辆外，用户恶意滥用、损毁甚至盗窃单车的行为时有发生，如摩拜单车被涂改二维码、车身贴广告、停放在小区或家中，甚至私自加锁等不文明现象时有发生。为此，摩拜单车引入了信用积分制度。摩拜单车介绍，每一次使用单车后并规范停放车辆的用户，会获得一分信用分，而对违规停放车辆，甚至将车辆占为己有或恶意破坏车辆的用户，将扣除信用分。信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时。
　　此外，摩拜单车的收费模式也让不少人吐槽了一把。9月一位用户使用摩拜单车，使用163分钟后又停回原地，不料骑行消费高达600元。原来，使用摩拜单车无论从何处取车，只要在服务区域外关锁，系统都会按每半小时100元进行收费。尽管平台表示可酌情办理退款，但还是被不少用户吐槽。
　　与摩拜单车相比，ofo遭遇的破坏问题要少得多。ofo方面称，由于只在校园运营，单车遭到恶意破坏以及被偷的情况很少出现。
　　诸大建表示，分享经济有一句口号，叫作“我的就是你的”，“我的是拥有权，你的是使用权”，分享经济通过这种利他精神，实现不是拥有但可使用的新消费方式。但是摩拜单车到了少数人手里，随意肆虐、破坏、占为己有，异化成为“你的就是我的”利己行为，摩拜单车的生存需要人们的价值观变革。
　　□观点
　　政府不能“一退了之”
　　作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。
　　复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。
　　但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。
　　共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。
　　诸大建认为，摩拜单车貌似Uber
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