机械传动有哪些类型及各自应用 2_百度文库
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机械传动有哪些类型及各自应用 2
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你可能喜欢问答题；1.问：带传动常用的类型有哪些？；答：在带传动中，常用的有平带传动、V带传动、多楔；2.问：V带的主要类型有哪些？；答：V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、；3.问：普通V带和窄V带的截型各有哪几种？；答：普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E；4.问：什么是带的基准长度？；答：V带在规定的张紧力下，其截面上与“测量带轮”；5.问：带传
1.问：带传动常用的类型有哪些？
答：在带传动中，常用的有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。
2.问：V带的主要类型有哪些？
答：V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型，其中普通V带应用最广，近年来窄V带也得到广泛的应用。
3.问：普通V带和窄V带的截型各有哪几种？
答：普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，窄V带的截型分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种。
4.问：什么是带的基准长度？
答：V带在规定的张紧力下，其截面上与“测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处，V带的周线长度称为基准长度Ld，并以Ld表示V带的公称长度。
5.问：带传动工作时，带中的应力有几种？
答：带传动工作时，带中的应力有：拉应力、弯曲应力、离心应力。
6.问：带传动中的弹性滑动是如何发生的？
答：由于带的弹性变形差而引起的带与带轮之间的滑动，称为带传动的弹性滑动。这是带传动正常工作时固有的特性。选用弹性模量大的带材料，可以降低弹性滑动。
7.问：带传动的打滑是如何发生的？它与弹性滑动有何区别？打滑对带传动会产生什么影响？
答：打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。打滑可以避免，而弹性滑动不可以避免。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急剧下降，使带的运动处于不稳定状态，甚至使传动失效。
8.问：打滑首先发生在哪个带轮上？为什么？
答：由于带在大轮上的包角大于在小轮上的包角，所以打滑总是在小轮上先开始。
9.问：弹性滑动引起什么后果？
答：1）从动轮的圆周速度低于主动轮；2）降低了传动效率；3）引起带的磨损；4）使带温度升高。
10.问：当小带轮为主动轮时，最大应力发生在何处？
答：这时最大应力发生在紧边进入小带轮处。
11.问：带传动的主要失效形式是什么？
答：打滑和疲劳破坏。
12.问：带传动的设计准则是什么？
答：在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。
13.问：提高带传动工作能力的措施主要有哪些？
答：增大摩擦系数、增大包角、尽量使传动在靠近最佳速度下工作、采用新型带传动、采用高强度带材料等。
14.问：带轮的结构形式有哪些？
答：铸铁制V带轮的典型结构有：实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式。
15.问：根据什么来选定带轮的结构形式？
、带传动是依靠B＿来传递运动和功率的。
A、带与带轮接触面之间的正压力
B、带与带轮接触面之间的摩擦力
C、带的紧边拉力
D、带的松边拉力
2、带张紧的目的是D＿＿。
A、减轻带的弹性滑动
B、提高带的寿命
C、改变带的运动方向
D、使带具有一定的初拉力
3、与链传动相比较，带传动的优点是＿A＿。
A、工作平隐，基本无噪声
B、承载能力大
C、传动效率高
D、使用寿命长
4、与平带传动相比较，V带传动的优点是＿D＿。
A、传动效率高
B、带的寿命长
C、带的价格便宜
D、承载能力大
5、选取V带型号，主要取决于＿A＿。
A、带传递的功率和小带轮转速
B、带的线速度
C、带的紧边拉力 D、带有松边拉力
6、V带传动中，小带轮直径的选取取决于＿C＿。
B、带的线速度
C、带的型号
D、带传递的功率
7、中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由＿＿D决定。
A、小带轮直径
B、大带轮直径 C、两带轮直径之和
D、两带轮直径之差
8、两带轮直径一定时，减小中心距将引起＿D＿。
A、带的弹性滑动加剧
B、带传动效率降低
C、带工作噪声增大
C、小带轮上的包角减小
9、带传动的中心距过大时，会导致＿D＿。
A、带的寿命缩短
B、带的弹性滑动加剧
C、带的工作噪声增大 D、带在工作时出现颤动
10、设计V带传动时，为防止＿A＿，应限制小带轮的最小直径。
A、带内的弯曲成力过大
B、小带轮上的包角过小
C、带的离心力过大
D、带的长度过长
11、一定型号V带内弯曲应力的大小，与＿B＿成反比关系。
A、带的线速度 B、带轮的直径 C、带轮上的包角
12、带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带B＿＿。
A、进入大带轮处 B、紧边进入小带轮处 C、离开大带轮处 D、离开小带轮处
13、带传动产生弹性滑动的原因是＿＿C。
A、带与带轮间的摩擦系数较小
B、带绕过带轮产生了离心力
C、带的紧边和松边存在拉力差
D、带传递的中心距大
［正确答案］
答案：B、D、A、D、A、C、D、D、D、A、B、B、C
一、填空：
1. 带传动由
和紧套在两轮上的
组成，依靠
进行传动。
2. 带传动中，带中产生的应力有：___拉应力____、_____弯曲应力____、__离应力___三种。
3. 带传动运转时应使带的__松 __边在上， _紧__边在下，目的是__增大包角___。
4. 主动轮的有效拉力与_____初拉力____、_____当量摩擦系数____、_____包角_____有关。
5. 当A型V带的初步计算长度为1150时，其基准长度为_____1120_______。
6. 单根V带所能传递的功率与___速度__、___当量摩擦系数___、__包角___有关。
7. 已知V带的截面夹角是40度，带轮轮槽的?角应比40__小_，且轮径越小，?角越_小_。
8. 带传动中的初拉力F0是由于______安装时把带张紧______产生的拉力。运转时，即将进入主动轮的一边，拉力由F0______增大______到F1；而将进入从动轮的一边，拉力由F0_______降低_____到F2。有效拉力为_____ F＝F1-F2_______。
9. 带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带___进入主动轮
_处，其值为_?1+ ?b1+ 。
二、选择：
10. 空载时，(静止时？？)带的紧边拉力与松边拉力的比值F1/F2是_____A _______
D.1&F1/F2&ef?
11. 小带轮直径取值要求d1&=dmin，是因为______ C ______。
A. 小带轮直径必须标准化
B. 限制中心距
C. 不使带中的弯曲应力过大
12. 带传动的优点是______ C______。
A. 结构紧凑，制造成本低廉
B. 结构简单，传动比准确，中心距便于调整
V带（三角带）传动的带轮基准直径应取为_____B_______。
15. 带传动设计中，在传动比不能改变的情况下，增加包角的途径是_____ B _______。
A. 增大中心距a，加大小带轮的直径d1
B. 增大中心距a
C. 加大小带轮的直径d1
16. V带（三角带）的参数中,____D______尚未标准化。
A.截面尺寸 B.长度 C.楔角
17. 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是______A________。
A.工作平稳，无噪声
C.摩擦损失小，效率高
A.传递功率大
C.带的制造成本低
B.传动的重量轻 D.寿命较长 B.传动效率高 D.传动比准确 18. 和普通带传动相比较，同步带传动的优点是______ABD________。
19. 同一V带（三角带）传动用在减速时（小带轮为主动轮）和用在增速时（大带轮为主动轮）相比较，若主动轮转速不变，则传动所能传递的功率____C_______。
B.减速时较大
A.小带轮的直径 C.增速时较大
B.大带轮的直径 D.数据不足无法判断 20. 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，______D_____的影响最大。
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（计划学时：5~6h）
（一）教学要求
掌握带传动受力分析和欧拉公式，了解弹性滑动的概念，了解带传动的类型与特点
掌握带应力分布规律和V带设计方法，掌握带传动设计和了解带的张紧与维护特点
（二）教学的重点与难点
受力分析、欧拉公式及弹性滑动，带的应力分布图
V带传动的设计方法和注意事项
（三）教学内容
一、机器的组成
，NV=（2.9~3.4）Q&N□，，fV=(3.42~3.0)f，fV&f，∴在同样正压力下摩擦力大，承载能力大。用于a较小处，i大承载能力高，传动平稳，但传动效率η=95%，寿命短，成本高，有标准，应用广泛。
§2& V带和V带带轮
一、V带及其标准，三带胶带构造及标准
1、V带的类型：普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等。
三角胶带在内层或内外层带齿以增加柔性
（抗拉体）强力层：
帘布芯结构――n层帘布――制造方便
绳芯结构――线绳、尼龙绳和钢丝绳――柔顺性较好，抗弯强度高、适于较高转速，载荷不大时。
3、V带截面与公称长度
带弯曲时既不伸长又不缩短的层――中性层――又称节面
带节面宽度bp
bp/h―相对高度：普通V带
DP/h=0.7；窄V带DP/h=0.9
带轮基准直径D――带轮上与节面相对应的直径。
基准长度Ld――位于带轮基准直径上的周线长度――对称公称长度Ld
4、V型带标准，三角胶带规格、尺寸、使用等要求已有国家标准
按截面尺寸从小到大共有如下类型
A& B& C& D& E& F& ―截面尺寸
Z& A& B& C& D& E& ―基准长度系列
①剖面型号（普通V带）
剖面尺寸和截面积&& &由小到大
传递功率&&&&&&&&&&
传动转速&&&&&&&&&&
②楔角要求：成型带剖面角，为保证带与轮槽接触良好，增大摩擦力，其轮槽角，一般，差6°，4°，2°，槽&带
分析因为带绕上带轮后因弯曲，中性层上方纵向拉伸，横向缩短，中性层下方纵向缩短，横向拉伸。使带与轮接触段变小，楔紧松驰，接触变坏，摩擦力减小。为保证楔入，良好接触，轮槽楔角应适当减小，当然差值越大，楔入越紧。但当带拉出轮槽时，则损耗功率也大。因此，'与既要有差值，又不可太大。带轮直径直小，弯曲越历害，'越小。
③选法与标准长
（老）公称长度L1――内周长度――便于测量
计算长度L――中性层长度――计算时用
带轮节圆直径――公称直径（标准直径）
选法：按计算时算出的长度标注用
5、标注：例 A
2240――A型带&
公称长度 Li=2240mm
B 3550――B型带&&&&&&&&&&
（活络三角带，可代替三角带、也较少用）
二、带轮结构设计
1、设计要求（动平衡）：
重量轻，结构工艺性好，无过大的铸造内应力、质量分布均匀，高速时要经动平衡，轮槽表面要经过精细加工（表面粗糙度一般为1.6），以减轻带的磨损。各轮槽尺
寸与角度要有一定的精度，以使载荷分布较均匀。
2、带轮材料
铸铁、铸钢――钢板冲压件
铸铝或塑料
3、结构尺寸
1）实心式&&&&&&
D≤（2.5~3）d
2) 胶板式&&&&&&
3）孔板式&&&&&&
D≤300(D1-D1≥100mm时)
4）轮辐式&&&&&&&&
结构尺寸按带的型号定
D越大，越大
带传动的工作情况分析
一、带传动的受力分析
――轮缘对带的摩擦力作用于带上
――带对轮的摩擦力作用于轮上
&工作前（预紧）――两边初拉力F0=F0
2） 工作时（传递扭矩T）――两边拉力变化：①紧力&
F0→F1；②松边F0→F2
仅以主动轮边带为对象（隔离体）分析：
根据平衡条件：&
&&&&&&&&&&&&&&&& ――=传递的有效圆周力。
工作中，紧边伸长，松边缩短，总长不变，但总带长不变（即代数之和为0，伸长量=缩短量）这个关系反应在力关系上即拉力差相等（增量=减量）
由于拉力差即为接触弧上产生的摩擦力的总和，必与传递有效圆周力平衡：（取带轮为隔离体即得）
Fe――有效圆周力&&&
Ff――摩擦力的总和
又根据：周向力与功率的关系
带传递的功率：&
Fe――有效圆周力（N）&&
V――带速（m/s）
得：&&&&&&&&&&&&&
讨论：F1与F2与F0和Fe有关，Fe又与P有关，当P↑时，Fe↑，即Ff↑，但对一定的带传动其摩擦力Ff有一个极限值Ffmax→由Ffmax决定了带传动的传动能力。
二、带传动的最大有效圆周拉力及其影响
以平带传动为例，研究带在主动轮上即将打滑时，紧边拉力与松边拉力之间的关系。分析最大有效圆周力的计算方法和影响因素。
1、假设：1）带为柔性体，摩擦力达到极值；2）带在静摩擦状态满足库仑定律（无滑动）；3）带圆周运动离心力，弯曲阻力不计；4）带无伸长变形。
2、方法：在图中截取带微单元体dl（对应包角2），建立力的微分方程式：
3、推导：由单元体力的平衡关系
∵代入上式，并略去二阶无穷小
式中：f―摩擦系数（对V型带→f→fV代）
―包角（rad）一般为主动轮（小轮包角）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
（大轮包角）
&&&& e―自然对数的底（e=2.718……）
当时，对V带：&
&&&&&&&&&&& 对□带：
4、临界圆周力Fec
整理后得带传动的最大有效圆周力（临界值（不打滑时））
――（推导P0功率时要用）&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
5、影响因素分析――考试曾出过题
①F0：。；N大，
但F0过大，磨损重，易松驰，寿命短。
&&&&& F0过小，工作潜力不能充分发挥，易于跳动与打滑
结论：适当F0（经验）
②与：大接触弧长，Fec大，传递Fec大→传递扭矩T越大
③f：相同条件下，f大↑，Ff，Fe大↑，传动承载能力高。
&&&& 三角带fv&f，∴△带承载能力大。
但f与材质，表面状态、环境（温度、湿度等均有关），比较难于控制和稳定。
Ff――轮对带的摩擦力
三、弹性滑动与打滑
&&& 1、弹性滑动――不可避免
设：带速V―主动轮―V1，从动轮―V2，弹性带，在弹性范围由受力工作，其受力变形量均为
分析：主动轮上
B1点由F1→F&2&&&
(1)等速回转在中Vi不变而带为适应ΔL2小，边走边收缩（∵力越来越小），由此带的变形逐步由ΔL1→（下降）ΔL2至带在开始进入轮时与轮贴紧，而出轮时则落后于轮，∴带速落后于轮速。∴V1-V=VZ――带相对于轮的相对滑动速度，同理，从动轮上，由A2B2点，中恰恰相反，带边走边伸长，带连高于轮连。V2&V
∴V-V2=VS――带对轮的相对滑动速度
这种现象称弹性滑动
结论：弹性滑动是在外力作用下通过摩擦力引发拉力差而使得带的弹性变形量改变而引起的带在轮面上的局部相对滑动现象（使带与轮的速度有变化，使从动轮速度
低于主动轮）。
弹性滑动后果：①从动轮速度V2小于主动轮速度V1，使传动比不恒定。
②传动效率η↓。
③带的磨损加剧。
有相对滑动→存在Ff→称滑动弧――滑动角α′
无相对滑动→无Ff→静止弧→静角α″
↑→↓→α′↑
②当P↑→Fe↑↑→Ff↑,→α′↑↑→↓↓→α″↓
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C1B1↑↑→↓↓
当C1B1=A1B1，A1C1=0，α′=α，α″=0时，此时Ffc=Fec
由εuler公式可知：
∵，打滑总是首先产生在小带轮上，（因为小轮上包角小）
③当P↑↑↑&
Fe↑↑↑,Fe&Ffc时，即，，开始全面打滑
弹性滑动与打滑的区别：
弹性滑动是由于带是挠性件，摩擦力引发的拉力差使带产生弹性变形不同而引起，是带传动所固有的，是不可避免的，是正常工作中允许的。
而打滑是过载引起的，是失效形式之一，是正常工作所不允许的。是可以避免也是应该避免的。
弹性滑动的影响：影响传动比i，使i不稳定，常发热、磨损。
打滑的影响：使带剧烈磨损，转速急剧下降，不能传递T，不能正常工作。
3、滑差率ε
弹性滑动的影响，使从动轮的圆周速度V2低于主动轮的圆周速度V1，其圆周速度的相对降低程度可用滑差率ε来表示。
从上面分析知：
则：――称滑差率（滑动系数）――表示速度相对降低程度
由于：代入
则：――弹滑对i的影响
理论传动比：
当不计滑差率时
带传动的理论传动比：
思考题：①摩擦力为什么首先靠带对轮挠出的一边产生。其方向如何确定？
②摩擦力在主、从动轮上的方向为什么是这样的？
③打滑是失效形式之一，不允许的，应当避免的，但又有过载保护作用，是否矛盾？（过载保护作用与打滑是否矛盾？）
四、工作应力分析
有几种应力，分布如何――为设计进一步作准备条件。
&&A――带的横截面积
2、离心应力―
由于带有厚度，绕轮作圆周运动，必有离心惯性力C（分布力学）在带中引起离心拉力FC，从而产生离心应力
由牛顿定理：
又主动轮上微段带进行分析得
∴―（N）――离心拉力
③离心拉应力：&（Mpa）&&
在整个带长上相同
式中：q――单位带比质量（N），g――重力加速度&
&&&&& V――带的线速度（m/s）
3、弯曲应力――，如图――作用在带轮段
V：&（Mpa）&&&&&&&&&&&&&&
ymax――带的中性层至外边缘的距离
D越小，越大；h越大，越大，∴
讨论：①，由此，V↑，↑↑，但与D无关
∴对高速带对寿命起主要作用。橡胶带不能用于高速
O，A，B，C&&&
限制V≤35m/s
&&&&&&&&&&&& D，E，F&&&&&&&&&&&
②对普通带传动，对寿命起主要作用
与D，h有关，D↓，h↑→↑，∵D1&D2&&
∴限制D1min表4-6
4、带中应力分布情况――如图所示
，从紧边→松边
――只在弯曲部分有
――带全长存在
∴在A1点最大应力：&&&
位置产生在紧边与小带轮相切处
工作时带中的应力是周期性变化的，随着位置的不同，应力大小在不断地变化，∴带容易产生疲劳破坏。
§4& V带传动的设计计算
一、失效形式与设计计算
1、失效形式（主要）&
1）打滑；2）带的疲劳破坏&
另外还有磨损静态拉断等
2、设计准则：保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲劳强度和寿命
（苏：―按不打滑设计（滑动曲线）→验算疲劳寿命
Is0：―保证不拉断不打滑条件下，―设计疲劳寿命）
注：――临界摩擦状态（静不动下）――不打滑条件
3、单根三角胶带的功率―P0
由疲劳强度条件：&&&&
――与传递功率有关（即与打滑有关）
――许用拉应力
∵传递极限圆周力：&&&
&&&&&&&&&&&&&& 又
∴传递的临界功率：&&&&
即可得单根三角带在不打滑的前提下所能传递的功率为：
（KW）&&&&&
式中：P0――单根带带传递的临界功率（KW）
&&&&& V――带速（m/s）
&&&&& Fec――临界圆周力（N）
――一定条件下（材料）由疲劳强度决定的许用拉应力
由疲劳曲线方程：
对一定规格、材质的带，i=1,
―L为特定长度，N=108~109次，载荷平稳，可以通过实验求出常数C
（Mpa）&&&&&&&&&
式中：LP―节线长度m。&
ZP―绕过带轮的数目。tn―总工作时数（h）
&&&&& V―带速（m/s）。&&
N―应力循环次数。
m―疲劳循环应力指数，专用胶带和帆布带m=5~6，三角胶带m=6~11。由疲劳曲线可知，带的工作应力降低10%，则带的使用寿命可提高1~2倍。
各种型号的单根三角胶带的许用功率P0。
，特定带长，平稳工作条件下单根带传递的许用功率P。
经过简化：&
式中考虑因素多，全面科学。但较繁，用计算机编程计算，非常方便。这就是ISO运用的最新方法。
二、设计数据及内容
一般已知：P，n1，n2或i传动布置要求（中心距a）工作条件
――传递的额定功率（KW）
KA―工况系数，
2）选择带型号：Pca，n1（型号）
3）定带轮直径（验算带速V）
a) 由表定小轮直径D1min（与带的型号有关）（计算直径）
或圆整（也可不圆整），
b) 验算带速V&&
要求：，最佳带速V=20~25m/s
如V太小，由P=FV可知，传递同样功率&P时，圆周力F太大，带的根数太多，且P1太小，弯曲↑，寿命↓，措施：应D1↑且轴承尺寸↑
& V太大，则离心力太大，带与轮的正压力减小，摩擦力↓，传递载荷能力↓，传递同样载荷时所需张紧力增加，带的疲劳寿命下降，这时措施D1应↓，否则寿命太短。
对O、A、B、C――
& D、E、F&&&
如V不合适，则应重选D1
4）求中心距a和带的基准长度Ld
如结构布置有要求已定则a按结构
求规定a时：a)
或按结构尺寸要求定
b) 由a0定计算长度（开口传动）
可自行推导&&
c) 按表定相近的基准长度Ld
d) 由节线长度Ld求实际中心距――对V&&
e) 考虑到中心距调整、补偿F0，中心距a应有一个范围
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
书上LP即为U
0.015L――amin&&&&&&&&&&
0.03Ld――amax
5）验算小轮包角，，打滑首先产生在小轮上，∴小轮包角的大小反映带的承载能力。
要求，特殊情况下，
不满足措施：1）a↑
(i一定时)；2）加张紧轮
分析：为使，当a一定时，传动比i不能过大，否则由式可知。
i↑， D2-D1/a↑，↓
∴一般i=3~5（V带）&
6）计算带的根数Z
&&&&&&&&&&&&&&
――包角系数
KL――长度系数&
考虑带的长度不同的影响因素。
K――材质系数：K=1.33―化纤胶带；K=1―棉布或棉线胶带
――单根胶带考虑传动比i影响的功率增量（因P0是按，即D1=D2的条件计算。而当传动比越大，从动轮直径就越比主动轮直径大，带绕上从动轮时的弯曲应力应比绕上主动轮时小，∴传动能力将有所提高）。
(KW)&&&&&&&&&&&&&&
n1――主动轮转速（rpm）
――单根胶带所能传递的扭矩的修正值，N.m查表（与i有关）
本应：――扭矩修正值
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
（可推导，经过4步即成）
讨论：一般1&Z&10――&&
Z太多―带受力不均（从BC型）
&&&&& 最好Z=2~4（根）&
Z过少――不合适（从CB型）
7）确定带的初拉力F0（单根带）
（N）&&&&&&&&&&&&
该式为单根带不打滑所适合的F0值。新安装常易松驰（如非自动张紧）取，F0初拉力的控制：通过在两带和带轮两切点跨距中点加一载荷G，测量带的挠度，要求L=100mm，挠度y=1.6mm合适，G值参考值见表。
8）求带作用于轴的压力Q
由余弦定律：
忽略两边的拉力差（记为F0），则：
&（V带设计思路：
选型、&&& 挑小径&&&&
挠速&&&&&& 估中&&&&&
Pca& O、A、B→F&
D1≥Dmin& V=10~20m/s& a0→Lca≈LLi
反称实中&&&&
验包角&&&&&&&&& 三求& &&&一标记&&
&&Z、F0、FQ&
V胶带A（…F）Li×Z
评价――→、&
Z、&& V、&& FQ、&&
&&&&&&& &120°
2~4& 10~20&&& 小&& 适当&&&
带的张紧与维护
带经一段时间使用后，会因带的伸长而产生松驰现象，使F0↓，为保证正常工作，应定期检查F0大小。如F0不合格，重新张紧，必有张紧装置。
一、带的张紧方法
定期张紧法，，滑道式张紧装置，摆架式――或称改变中心距法
加张紧轮法，（当a不能调整时用）
张紧轮位置：①松边常用内侧靠大轮；②松边外侧靠小轮
张紧轮一般放在松边内侧，尽量靠大轮，使带呈单向弯曲且不致使小轮包角过小。张紧轮装在松边外侧以增大轮包角
二、带的维护
①安装时不能硬撬（应先缩小a或顺势盘上）
②带禁止与矿物油、酸、碱等介质接触，以免腐蚀带，不能曝晒
③不能新旧带混用（多根带时），以免载荷分布不匀
⑤定期张紧
⑥安装时两轮槽应对准，处于同一平面
其他带传动简介
一、窄形三角带传动
新型带，采用合成纤维作强力层，当h相同时，，但传递功率P↑在国内外发展迅速，且都已标准化。
特点：传递功率P大，允许转速高，允许挠曲次数高，且传动中心距a小
目前三种窄V型带可代替六种标准带。张传递功率1~1200KW。
3V、5V、8V比标准带高0.5~1.5倍，适用于大功率要求结构紧凑的传动。
二、大楔角三角带传动
材质：强力层――将纶绳作强力层；基体――象氨脂橡胶浇注而成。――520~108
特点：楔入性能良好，带薄而窄，轻，较小，小，f
大，承载能力高，可使D1↓至80%（D标），适于高速（50m/s），发展较快，适于高速重载传动。
三、强力锦纶带传动――平型带
用热定伸长后的锦纶片作强力层、胶接成型
特点：强度高，伸长小，摩擦大，结构尺寸小，承载能力高，传动效率高。比标准三角胶带还好，发展快，应用广。
一、高速带传动
V&30m/s，转轴n=()rpm的带传动属高速带传动
要求：运转平稳、可靠、具有高寿命。故采用轻而薄均匀的环形平型带。前用丝麻织带，现用锦纶纺织带（薄、轻）、空气阻力小，带轮精细加工，进行动平衡试验。为防止掉带，轮缘上有凸度，制成鼓形面或双锥面。在轮缘表面常开环形槽，以防止带与轮缘面间形成充气层而降低摩擦系数（高速时易形成气膜）。
带轮――高速时采用钢或铝合金。应用：
二、同步带传动――综合了带和链传动的优点
以钢丝绳或玻璃纤维绳为抗拉层、基体材料：氯丁橡胶或取胜氨酯橡胶，通过带的凸齿与带轮外缘上的齿槽进行啮合运动。由于抗拉层受载后变形很小，能保持同步带周节不变，∴带与轮无相对滑动，从而保证了同步传动。
优点：1）传动比正确；2）预紧力小，轴和轴承上受的载荷小；3）带薄而轻，∴允许高速；5）柔顺性较好，∴所用带轮直径可以较小；
缺点：安装时中心距要求严格，且价格较贵。
Vmax=50m/s(80m/s)&& Pmax=300KW&& imax=10(20),η=0.98
应用适合于要求传动比准确的中心功率传动
基本参数：节距力――节线周长L――公称长度
齿形：梯形齿――较为常用；圆弧形齿――承载能力高，疲劳寿命高。
带型：MXL――最轻型；XXL――超轻型；XL――特轻型；L――轻型
H――重型；XH――特重型；XXH――超重型
三、楔胶带传动
在平胶带的基体下做出许多纵向楔，带轮也有相应的环形轮槽，靠楔面摩擦工作。
特点：摩擦力大，传递功率大，张紧力小，兼有平型带和三角带的优点而弥补其不足。
适用：要求结构紧凑，传动功率较大场合，特别适合要求三角带根数多，垂直地面的平行轴传动。
但对多楔胶带与轮槽间距均匀性要求较高，否则会产生有些楔面不接触或接触不良其楔面摩擦效应大大减弱。
联组三角带――在多根三角带的上底用一层薄的橡胶联接起来。这层薄胶有弹性，可以补偿槽距误差。弥补了多楔胶带的缺点。
本章作业：4－1、2、3}