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【知识篇】铅酸电池和锂电池的区别
铅酸电池和锂电池是生活中应用最广泛的两种储能电池。铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成的，电解液是硫酸溶液的储能电池。铅酸蓄电池于1859年被发明，已经历了近150年的发展历程，铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。这也是铅酸电池名称的由来。根据铅酸蓄电池结构与用途区别，可以分为四大类：1、固定型阀控密封式铅酸蓄电池；2、动力用铅酸蓄电池；3、启动用铅酸蓄电池；4、其它还有矿灯用铅酸电池、小型阀控密封式铅酸电池等。锂电池是一种由金属锂或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的储能电池。锂金属电池最早在1912年被提出并研究。因为金属锂的化学特性非常活泼，在对其进行保存、加工、使用时，对外界环境要求非常高。所以，锂电池在相当长一段时间内没有得到应用。现今锂电池技术发展，才让锂电池也成为了储能电池的主流。铅蓄电池的特点：铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。锂电池的特点：1 、高的能量重量比和能量体积比2、 电压高，单节锂电池电压为3.6V，约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压3、 自放电小可长时间存放，这是该电池最突出的优越性4、 锂电池安全性能较差 应用领域：铅酸电池的应用：通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等领域都有铅酸电池的身影。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V。在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池。还有24V、36V、48V等。铅酸蓄电池在产品种类、理论研究、电气性能等方面都得到了长足的进步，如今无论是通信、电力、交通、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。锂电池的应用：我们知道现在锂电池在电动汽车领域呼声很高。最早得以应用的是锂亚原电池，用于心脏起搏器中。由于锂亚电池的自放电率极低，放电电压十分平缓。使得起搏器植入人体长期使用成为可能。锂离子电池大量应用在手机、笔记本电脑、电动工具、电动车、路灯备用电源、航灯、家用小电器上，可以说是最大的应用群体。锂锰电池一般有高于3.0伏的标称电压，更适合作集成电路电源，广泛用于计算机、计算器、手表中。智久AGV选择铅酸蓄电池：通常情况下，铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大；而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小。如果按照轻便的标准我们该选择锂电池。但是，从安全和性能的角度考虑，我们智久AGV选择使用铅酸电池。铅酸电池具有电动势大，操作温度广、结构简单、技术成熟，使用可靠等优点。在紧急照明设备、车辆启动、电动车、固定备用直流电源等都用到了该电池。成本方面：锂电池的正极材料、负极材料、集流体、隔膜、电解质等主材成本比铅酸蓄电池高很多。而铅酸蓄电池的组装辅材和外部电路系统成本极低。由于制作工艺的原因，锂电池的人工成本比较大。在制造成本中，锂电池人工成本占40%以上， 而铅酸蓄电池的人工成本一般为10%～20%。价值方面：锂电池生产用的机械设备昂贵，价值较高，机械设备折旧损耗较大。同时，锂电池在生产中大部分过程是不可逆的，而铅酸蓄电池是可逆修复和再次使用的。这正是铅酸电池的独特之处，当电池使用一段使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以更划算更耐用。铅酸蓄电池使用之后的回收价值在40%以上，而锂电池的回收价值几乎是零。能量方面：实际上，众多纯电动汽车在被锂电池环绕的机舱内都赫然屹立着一个铅酸蓄电池。因为使用纯锂电池的话，锂电池的内阻很大，无法瞬时释放很大的能量，汽车将无法启动，而这一点正是铅酸蓄电池的强项。所以必须要借助铅酸蓄电池来帮忙。安全方面：安全问题是智久AGV选择铅酸电池最主要的因素。前段时间，亚马逊上贩卖的扭扭车由于之前多起爆炸事件皆被强制移除下架，并且众多买家出于安全考虑纷纷退货。从报道可以知道，在美国、香港、英国都相继因为用户买了扭扭车，在充电时发生了爆炸事件。而其中主要的原因就是电池不合格。三起事件只是一个“缩影”，类似爆炸事件还有很多。从安全方面考虑，两种电池中，锂电池安全性能较差，速度不能太快，因为锂电池放电电流过大容易出现爆炸事故。而如今的铅酸蓄电池通过阀控技术和隔膜技术已经解决了原来的渗漏问题并实现了永久免维护，而现在被诸多企业看好的卷绕式铅酸蓄电池里几乎是没有液体的。所以铅酸电池在安全性能方面比锂电池要好得多。
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项目锂电池铅酸电池使用寿命循环寿命1000次，残余容量75%以上，正常使用可达5年以上循环使用150-200次残余70%容量，循环300-400次，残余60%容量，正常使用15-18各月行驶里程同标定电压、容量的锂电池比铅酸电池行驶里程远，同体积的锂电池较铅酸电池可以储存更多电量相对较近，要提高行驶里程，就要增加较大的体积动力性能电压输出平稳，自重低，动力强劲电池放电时，前后段电压差较大——前半段电压打，后半段电压低；低电压时，动力减弱重量比较同电压、容量的锂电池是重约是同电压容量的铅酸电池的1/4-1/3，电能转换为机械能效率高重量约是同电压、容量的锂电池的3-4倍、自重高，电能转换率较低性能保护内置数码保护板，无记忆效应，克随时充电；充放电完成后自动断电，充电效率高，保护好，性能衰减慢无内在保护装置，以来电池自身化学反应抑制过充，对控制器和充电器的依赖性很大，容易造成过充、过放，性能衰减快使用成本平均投入成本低，一次性投入高，但寿命长，总使用里程公里，充电效率高，使用成本相当于铅酸电池的20%-30%一次性投入价格低，但是使用周期短，需多次投入，累计成本较高，总使用里程公里，充电效率低，使用成本相当于锂电池的3-5倍
1.体积小，重量轻，以天能的60Ｖ20ＡＨ为例，铅酸重量为36kg,锂电为9体积为天能能1/2；这样同样的容量，由于车身重量小了二十多公斤，行程增长约8公里
2.智能充电保护——内置数码保护板，可随时充电，防止过充过放电* z# B& q0 |1 D/ l# e1 L
钱包问题！
能不能行啊
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达到锂电性能的铅酸“黑芯”电池
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据说正在研制中的可以达到锂电性能的铅酸电池。
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500次100%DOD容量丝毫不下降
良好的低温性能
不会有掉片和断路的情况
大电流放电能力提升2倍以上
接受快速充电不发热，18分钟可以充电达到90%的饱和度。
容量扩大到原来的150%，相当于现在12Ah的体积做到20Ah的容量。
设计使用寿命2000次
配备BSM综合管理系统，可以单块更换。
设计目标---综合性能PK锂电综合性能
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以前听说过一种好像叫铅晶电池的和你形容的很像。不知道是不是一个东西。
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:84:我看这个电池怎么这么眼熟！好像谁发过！
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华天的广告能力真强..
我打心眼佩服他,不是讽刺.是真的佩服
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这个是什么东西？金牌进来解答下。
2012款国三花嫁 板井A2
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这东西什么时候出？什么价格？价格不贵的话就不需要考虑锂电了
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顶上，什么时候出货，我的小帅有褔了
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据说在同等容量下比较、除了在重量上略重于锂电，一旦研发成功其他指标都可以PK锂电.
在定期维护+定期激活的情况下，铅酸黄金版已近可以作到1600次的理论循环，想必黑芯金刚板作到2000次应该还是希望蛮大的。
这个电池据说目标之一是应用到未来的电动汽车上。当然也包括电摩
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电动车锂电池与铅酸电池的比较
“电动自行车经过10年的发展，将逐渐回归到轻量化、小型化、助力方式的道路上。”中国自行车行业协会理事长马中超在出席第三届电动自行车产业高峰论坛时表示，轻量化应该是电动自行车发展的主流趋势。
许多与会人士认为，铅酸电池重量太大，直接影响了整车重量的控制。而采用锂离子电池，则可以有效的减轻车架负载，控制整车质量。因此，锂离子电池应该成为新一代电动自行车的最佳电源。
有关业内人士指出，以目前市场上常见的电池为例，36V/10Ah锂离子电池重量仅为3.5～5公斤，而相同容量的铅酸电池重量则为12～14公斤。
记者在北京一些电动自行车卖场调查时看到，市场上已有一些超轻量化的锂离子电池电动自行车出现，此类电动车采用24V/10Ah的锂离子电池，整车重量控制在了10公斤以内，行驶里程达到了30公里，完美地体现出锂离子电池轻量化、高比能量的特色。
虽然锂离子电池的特性显示其在电动自行车行业极具潜力，但锂离子电池在电动自行车领域的地位始终有些尴尬。锂离子电池自2003年之后就已陆续出现在一些厂家的电动自行车上，却始终没有真正动摇铅酸电池的霸主地位。锂离子电池进入电动自行车领域后几经沉浮，锂离子电池的“春天”为何迟迟未到呢？
价格和安全是最大的瓶颈
“锂离子电池在电动自行车领域一直未能打开销路的一个最重要的原因就是价格，由于锂离子电池原材料价格较高，制造工艺水平要求高，因此其成本相对铅酸电池而言一直处于劣势。而国内消费者对于价格较为敏感，市场调查显示消费者对于自行车电池的选购因素中第一位的就是价格，锂离子电池目前的市场价格是铅酸电池的3～4倍，高昂的价格常常让消费者望而生叹。”天津力神电池股份有限公司叶茂认为，除去价格以外，锂电池性能未能达到消费者期望也是一个重要原因。锂离子电池本身具有高比能量、高输出功率、长循环寿命等一系列的优点，但电动自行车锂离子电池并未能充分体现出其自身的优势，虽然锂离子电池重量仅为铅酸电池的1/3，做到了小巧轻便，但在循环寿命上通常仅能达到300～500次，相比铅酸电池300次的循环寿命仅提高了不到一倍。叶茂指出，综合各项性能指标，相对铅酸电池3倍以上的价格也让锂离子电池背上了华而不实、性价比低的负面评价。
来自该公司的另一个技术人员于洪涛则认为，相比于前两个问题，安全问题更是悬在锂离子电池头顶上的“达摩克利斯之剑”。近年来随着手机、笔记本电脑的普及，锂离子电池在使用中的安全问题也逐渐引起大众的关注，起火甚至爆炸的安全事故让大家颇有“谈锂色变”之感，一些电动车厂家也对锂离子电池的安全性产生了很多的疑虑，不敢上马锂电池生产项目。锂离子电池安全问题的阴影始终挥之不去，严重制约了锂离子电池的进一步发展。
安全和标准缺一不可
在电动自行车行业面临变革的新形势下，锂离子电池在电动自行车领域的应用该如何发展？在第三届电动自行车产业高峰论坛上，业内不少专家认为，应当大力推进高安全性材料的使用，磷酸铁锂材料就是其中比较成熟的一种。磷酸铁锂电池的循环寿命达到了铅酸电池的3倍以上，其重量比能量也达到了90Wh/kg，是铅酸电池3倍左右，而安全性能更是磷酸铁锂区别于其他锂离子电池的优势所在。从材料成本来看，随着国内磷酸铁锂材料生产厂家工艺的改进及生产规模的逐渐扩大，磷酸铁锂材料价格呈现逐渐下降的趋势，与铅酸电池之间的价格差异也在逐渐缩小。相同容量的磷酸铁锂电源价格在短期内将可能降低到铅酸电源价格的1.5～2倍，锂离子电池价格居高不下的局面将有望得到改变。
来自中国电池工业协会的一位专家指出，锂离子电池迟迟未能在电动自行车领域获得广泛应用的另外一个主要原因是未能像铅酸电池一样形成标准型号，各厂家之间的电芯外形及电性能规格不统一，互换性差，无法形成规模优势。据介绍，自行车电池不同于手机等便携式电子产品的一个主要特点就是高容量、高电压，因此通常需要多只电池串联使用。当多节电池串联使用时，性能最差的电池往往成为整组电源的瓶颈。而由于“短板效应”，性能最差的电池通常早于其他电池充满，也早于其他电池放空，在反复的充放电循环之中，这种差距会逐渐扩大，最终造成整组电池性能的劣化。如果不能保证锂离子电池在生产过程及分选配组中的一致性，电池组的寿命也会受到很大的影响。因此，电动自行车电池最终必须采用自动生产设备，有效提高电池的一致性，并且在电池使用前进行严格的分选配组，确保电池的一致性。
天津市捷威动力工业有限公司曾庆成认为，充分发挥锂电池优势是个系统工程。首先应该在锂电池材料配方的匹配性、锂电池结构设计及电源管理系统三个方面加大技术创新力度，目标是持续提高电池相匹配的适用性能，提高电源效率，并以技术创新方式持续推低电池成本；其次应当对低功率电动车的电机与电源进行横向系统整合，不仅使锂电池及其管理系统与电机和控制器匹配更好，而且进一步将锂电池纳入电动车整车工业设计之中，实现整车一体化，追求整车使用寿命的一致性。
“锂电池企业需要坚定不移地推进通用化与标准化进程。在保持锂电池个性化适用性优势特点的前提下，对行业主流产品而言，产品适用的通用化及各种规格性能、主辅材料及配件、组件与接插件、设备仪器仪表、工装夹具等的标准化是产业健康发展的必要条件和标志。”浙江振龙电源股份有限公司孙高潮说。
业内人士呼吁，低功率电动车用动力型锂电池是继手机等数码产品用锂电池后又一个拥有数百亿元乃至上千亿元市场的巨大细分行业。国家应将电动车用锂电池产业纳入新能源低碳减排重大产业范畴，从各个方面给予产业政策扶持。天津市自行车行业协会理事长龚孝燕就认为，随着力神、比克、捷威、双亿力等新电源企业在津集聚开发，使天津锂电池技术性能进一步提高，天津已成为国内重要的新型电源开发基地，对天津整个产业升级起到了重要的推动作用。
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