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【更新完结】上海地下车库安装充电桩流程心得分享
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比亚迪秦充电桩审批流程整理（一）直奔主题，目前全国充电桩大的流程形势是，深圳最为便捷，流程已经走通，而上海目前处于上层流程已经出台，但是具体的下级部门的实施细节规则处于混乱状态，所以大家兴冲冲看到一些大的政策导向文件兴奋异常，但是真正去跑流程申请时会发现困难重重。&&&&上海目前安装个人充电桩，大的牵头部门是经信委，其中有个新能源汽车办公室之类，下面又涉及如下几个方面的具体职能部门：&&&&电力公司，4S店，汽车厂商，消防，物业。&&&&同时，上海还有一个公共区域充电桩建设推进联席会议之类，这里有个重要的人物，下面会谈到。具体而言，充电桩申请和安装流程如下：1.&安装充电桩需要电力接线。2.&电力走线施工需要物业同意。3.&取得物业同意极可能被要求取得消防同意。对于私人而言，电力公司是目前政策最完善，实施也最到位，也是最配合的部门。电力公司负责配套线路的建设，电表的安装，目前是处于政策优惠期(2014年底截止)，新装一个电表的业扩增容费和电表本身完全免费，并且享受居民电价和波峰波谷(但是从电表到车位的走线需要自行处理)。所以正规安装是非常有利的，用车成本又可以降低2/3。如果从家里私拉充电线的话，会占用家庭阶梯电价，这个非常麻烦，而且相对更危险，如果是有产权车位的车主，强烈建议正规安装。&&&&电力安装充电桩目前有几个要求，车位产权证或长期租用固定车位（也就是说临时和短期租用车位是不可能了，但是你可以试试推动物业去安装充电桩），车位图（可以自己拍几张照片），物业许可等。&&&&物业许可，这个就是今天说的重点了。在深圳，市政府出台了文件，强制要求物业允许和配合个人充电桩的安装，而上海市目前没有任何这方面的规定，因此这个物业许可的难易程度就完全取决于你的物业的表现了。幸运或者有关系的情况下，物业直接给你批条，但是一般情况下，物业会要求获取消防的批准，地上车位可能还好，一般不做消防疑虑，但是地下车位就难免遇到这个难题。作为物业而言，通常担心充电桩在消防检查时被异议，导致巨额罚款。建议大家先试试说服物业，例如拿出各种政策文件，磨嘴皮子，耐心点。如果觉得浪费口水，可以和我一样直接去说服消防。很多人都是被卡在这里，物业要找消防，而消防却不批，要知道很多政府建立的公共充电桩场所由于没有获得消防审批都无法开张，懂了吧。所以大家纷纷从N楼往下丢电线，各种公牛N平方插线板漫天飞舞，也算秦车主小区的一大奇观吧，呵呵。我尝试过电力公司电动桩专员热线，市民热线，市长信箱，经信委网站办事留言，经信委电话，微博，消防热线，消防网上办事留言等各种网络和电话渠道，总结来看，还是直接问消防靠谱，因为其他渠道大多数都会转到消防，结果我得到了N个消防部门给我的回复，这里表示，消防部门的同学，你们辛苦了。。。。。。辛苦归辛苦，但是这些回复却没有一个是我们所希望的，大多是说消防不知道充电桩的事情，目前没有这个业务，不归他们管，甚至还有说可能不能安装在地下车库。问题的转机出现在我看到公共区域充电桩建设推进联席会议这个文件之后，这份文件上列出了一个长长的列表，上面都是上海市各个业务主管部门的主要领导列席为会议委员，其中就有一位上海市消防局的副局长——顾金龙同志。同时，我还从经信委处得到了一个名叫高瞻新能源的车店，专做新能源车，并且为用户提供充电桩的全套服务。于是，我将这2个信息汇总，通过消防网站发出了咨询函，终于，这次得到了我想要的答复：只要不妨碍消防设施和通道等，充电桩安装无需消防审批。在得到了这份尚方宝剑之后，事情终于有了质的突破，物业方面表示愿意出具一份咨询函，由我带去地方消防进行咨询。要注意，地方镇一级消防中队只负责救火，不负责消防检查等任务，所以必须去宝山消防支队这样的区一级消防部门，找其防火处进行咨询。我去的是宝山消防支队防火处，接待我的是项处长，项处非常好，经过一次沟通后，查看了我带去的咨询函，消防局的回复和现场照片之后，表示会在几天内到现场进行勘察。说实话，上海政府部门还是蛮给力的，态度不错，只要找对了路，后面其实是挺顺利的。找对人，做对事，很关键。没有找对方法，再怎么抱怨，用处不大。大概才过了不到一个星期，中间还隔了一个端午，项处就亲自上门了，说实话这点真出乎意料。更出乎意料的是，处长座驾居然是一辆破烂桑塔纳0.0~眼镜都吓掉了。。。经过现场查看，取照之后，项处给了安装位置的指导，另外非常重要的一点是，建议和物业，厂商各签订一份责任划分协议，以强化管理和责任。大家还需要注意的是，整个勘察过程，应该拉上物业的领导一起进行商讨，这点也很重要。最后要强调的是，因为消防目前是没有审批个人充电桩安装业务的，防火处因此不会也无权出具任何书面证明等，只能做现场指导，后来一位群里的兄弟在我的介绍下去找项处，结果他因为没有注意这一点而发生了一点误会。整个勘察过程时间不长，与物业口头达成一致后，后面还需要拟定一份责任协议，这是后话。商讨完成后，项处居然把我买的红牛饮料和一包软中华从车里拿出来还给我，开着破车走了，震惊了有木有，其实这只是礼貌应该谈不上行贿吧，好感值爆表啊。所以，总结来看，目前的情况下，消防的同意，需要总局的一份回复，有了总局的答复，下面不明真相的分局才敢和你进入实质性环节。现在宝山这边消防因为我已经走出了一条政策通道，所以后续办理的同学应该问题不大了，直接去找宝山消防支队防火处即可:)后面的事情则非常顺利了，和物业共同订立一份责任声明协议，我在后面加了一条：如果有任何争议，以相应法律规定为准。同时和物业做了一个口头商议，从电表到车位的走线是否可以请物业协助，当然，给钱的。（待续）以上全部，完全基于前截止的情况，后续随着政策和形势的变动，肯定会发生大幅度改变，请注意，但是，我相信应该是越来越清晰和流程化了，希望上海市政府能够尽快解决实施细则缺失，各相关部门无从办理的问题，这一点，应该是上海市个人充电桩安装的燃眉之急。比亚迪秦充电桩审批流程整理（二）&&&&得到物业同意后，开出一份物业同意安装充电桩的证明并盖章（没有固定格式，或者在向电力公司申请安装充电桩的申请书上请物业写上同意意见并盖章也可以），那么整个流程中最重要也是最麻烦的环节算是完成了。非常希望上海能够尽快出台政策，强制要求物业配合业主安装充电桩，相信这一天也不会太远了，因为北京继深圳之后，也出台了文件，强制要求物业进行配合:)，如果上海市政府真心想要推广新能源汽车的话，这步我想绝对是必不可少的！&&&&物业证明拿到了，然后又弄到了充电盒，看上去万事俱备啊，结果在电力公司吃了个闭门羹——没有购车发票！赶紧打电话询问销售才知道，原来比亚迪秦因为统一上牌，所以提车时并未给发票。电力公司员工说传真一份也可以，结果销售说还没开出来-。-。。。所以，大家去申请之前务必让销售先开好发票，原件可以不用给你，给一份复印件或者传真即可。&&&&废话不多说，又等待了n天，终于拿到了发票图片，去所在地电力分公司申请（所需材料和地点请致电电力热线，因为随时可能发生变化），一切顺利，几天后，先有一拨电力下属公司的员工来勘察现场，确定了电表安装的地点和方案，注意，电力公司只会免费安装从配电间到电表这块，至于从电表到充电桩的电路部分，则需自理，我是找到物业，请他们帮忙弄的，费用是1100左右。另外需要提一句的是，比亚迪秦的充电功率很小，最大3.3kw，所以2.5平的线就行，而在向电力进行申请时，大家申请的功率数不一，有写3.3kw的，有写5kw的，有写6kw的，还有写8,9,12kw的。。。那么到底应该写多大呢？答案是，无所谓。。。我写的是3.3kw，后来听说别人写的比较大，因此赶紧致电电力公司热线申请更改，结果他们答复说，无所谓啊，因为无论你写多少，我们都是安的16平方的线，电表则是40A^o^。只有那种需要快充的可能要特别申请，他们处理过一个车型的充电桩快充高达80A的（弱弱问一句，尼玛这是特斯拉啊还是哥斯拉啊？？碰一下会熟不-。-）！&&&&勘察完后，我赶紧请物业预先搭好了电表到充电桩的线路，大概过了没几天，电力公司的人就来安装电表，一切顺利，不表:)&&&下面放几张图：&&&&箱子是不是够大？其实之前并没想过要把架子也装进去，后来装上去了，只好配个大箱子，尺寸是800&600&200.大概160还是180，挺便宜，因为不是装在户外，所以没买质量太好的，把后板给卸了。那个小箱子里面是保护电路，除了我要求的漏电开关，3脚公牛插座外(准备以后用用其它设备，比如洗车的东东之类，管他呢，既然有机会安，而且就这一次机会，何不安。。。哈哈)，电工师傅还给我买了个保险丝。。。高大上啊。。。O(∩_∩)O哈哈~，祝大家尽早充上自家车表电！！另求版主加精:D
[本主题由 龙心天下 于
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上海还是不要主动给些小东东，如软中华之类的，专门有人送完后事不成立马举报，收个软中华，一辈子全家的饭票、官票一次报销光光。一般情况下，要送东东要有人专门引见……送不到位不办事。楼主让宝山的兄弟们后面的事好办了，赞一个！当然，不收礼办事的官员也要赞一个！中国GCD领导下的纪律部队还是信的过的！
地上车位装充电装置不用这么复杂，5月份物业同意敲章后电力公司己装好专用电表，明天自己施工至车位边上的防水配电箱
好像在市长信箱看到过楼主，恭喜啊，终于办成了。我现在就很苦恼充电的事情，虽然是地上车位，但是我们小区车位不买产权的，怎么办呢？楼上的阿康同学怎么操作的，能否指导一下，多谢啊啊啊
关键是要产权车位，唉，这个没有，小区物业只租不卖的....看来只能继续飞线了...
只要让物业证明是固定车位即可，与95585确认后办理的。提交购车合同及发票、房产证、身份证复印件，另外写了份书面申请，物业盖章证明同意了就行
&发表于&22:13&地上车位装充电装置不用这么复杂，5月份物业同意敲章后电力公司己装好专用电表，明天自己施工至车位边上的防水配电箱
对，只要物业好说，一切好说。。。切身体会啊~~
&发表于&22:48&好像在市长信箱看到过楼主，恭喜啊，终于办成了。我现在就很苦恼充电的事情，虽然是地上车位，但是我们小区车位不买产权的，怎么办呢？楼上的阿康同学怎么操...
最新政策是，固定车位也可以申请，让物业给个固定车位证明，当然，还要物业的同意电力施工证明。
&发表于&23:03&关键是要产权车位，唉，这个没有，小区物业只租不卖的....看来只能继续飞线了...
我是3月开始跑这个充电桩的事情，那时是要产权车位，但是后来政策有松动些，固定车位也可以，见阿康的说明。
我也订了秦，我也是宝山的，就等车下周到手以后，跟物业沟通了。多谢楼主前期的开拓，以后还要多沟通交流
今天户外充电箱己装好，预约半价时段充电。&&&&&&&&&
你好&楼主&可以留下个联系方式吗&QQ也可以&我也是宝山的&想咨询一点事
&发表于&22:10&你好&楼主&可以留下个联系方式吗&QQ也可以&我也是宝山的&想咨询一点事
&恩，我已经私信给你了，我的qq.
&发表于&23:14&只要让物业证明是固定车位即可，与95585确认后办理的。提交购车合同及发票、房产证、身份证复印件，另外写了份书面申请，物业盖章证明同意了就行
&从你的图片看是从电表引的线，电表是你家的吗？&&另外能不能把物业证明和书面申请的格式给我共享一下啊，多谢啊！另外问一下，你是哪个区的啊?&固定车位这个事情是什么时候出来的呢？我5月份给电力打电话时候说是要产权呢
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符合要求地下车库 可建电动车充电站
来源: 南方都市报
充电站与加油加气站的安全距离不能少于3米。深圳市市场监管局近日出台了充电站及电桩设计《规范》，并将于9月1日起正式实施。
其中，对充电站选址有明确要求：充电站与站外市政道路之间宜设置缓冲距离或缓冲地带，便于电动汽车进出和充电等候。充电站应充分利用邻近的道路、交通、给排水、消防等公用市政设施。在人口密集的居民区和商业区宜新建或改造立体停车库，并配备相应的充电设备实现电动汽车充电功能。充电站也可建设在符合要求的地下车库中。
《规范》同时也明确规定，充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所，不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所；当无法远离时，不应设在上述场所风向的下风侧。不应设在室外地势低洼易产生积水的场所和易发生次生灾害的地点。充电站应预留一定的备用场地。
此外，与加油加气站共建的充电站，充电设备的安装位置应距离危险性设备爆炸危险区域边界线外不小于3m，距离柴油设备外缘不小于3m。
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EV视界 京ICP备号车库电气设计要点
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摘要: 分析车库的功能，对用电设备进行统计，根据防火分区的划分，确定车库的供配电系统，对车库照明的种类进行划分，明确各照明回路的用途。选择合理的智能控制系统，对于照明、通风这两大系统进行节能控制，最终达到合理 ...
&&&&&& 分析车库的功能，对用电设备进行统计，根据防火分区的划分，确定车库的供配电系统，对车库照明的种类进行划分，明确各照明回路的用途。选择合理的智能控制系统，对于照明、通风这两大系统进行节能控制，最终达到合理的节能效果。
　　近年来，随着生活水平的提高，汽车逐渐成为人们生活中的必需品，然而早期规划的室外停车位已经远远满足不了实际需求，汽车的停放成为了项目开发之初就需要十分重视的问题，因此大型地下停车场成为众多房地产及城市配套的商业综合体建筑优先考虑的建造模式。
　　本文通过近期的几个大型车库的设计经历，浅谈对车库设计的一些看法。
　　供配电系统设计
　　1.分析建筑布局
　　一般来说，综合地下车库的建筑功能并不是单一的，可能会包括所、空调站、锅炉房、热交换站、生活及消防泵房等建筑设备用房，其余的区域均为车库。当拿到一个大型地下车库的平面布置图后，除去以上提到的建筑辅助设备用房，首先要对车库的布局进行分析。车库一般以不大于4000m2为一个防火分区(设置自动喷淋)，车库防火分区一般以耐火极限不低于3h的甲级防火卷帘进行分隔，一个车库防火分区一般分为两个防烟分区(不大于2000m2)，每个车库防火分区基本上要设置一处送风机房，设置两台送(补)风机，送风和消防补风合用，一处排风机房，设置两台排风(烟)机，排风和消防排烟合用。其余的区域就是车道和车位，建筑死角区域一般被定为库房，出入口部分被定为值班室，一个地下车库的大致建筑布局就基本形成了。
　　2.参考用电指标
　　按照《全国民用建筑工程设计技术措施规定》，一般其车库单位面积负荷密度为8～15W/m2，变压器装置指标为12～23V·A/m2。以此在方案设计阶段可以按照面积指标进行总负荷估算。在初步设计阶段，仅进行总负荷估算肯定是不够的，需要列出详细的《用电设备负荷统计表》。在初步设计早期为了搭建低压配电系统，在其他专业未提供设备容量的情况下，可以根据经验进行早期的负荷统计，现在以地下汽车库的一个防火分区举例说明(面积4000m2，层高5.1m，双层停
　　放120辆，出入频率一般)。
　　1)设备
　　按照《建筑照明设计标准》表5.4.1规定，车库照度为75(1±10%)lx，反推车库照明密度大致在3～4W/m2，按4W/m2计算，其中事故照明占20%～25%。
　　2)机械排烟及通风设备
　　排烟量:.8m×6次/h=54700m3/h，排风量:
400m3/h×120=48000m3/h(2000m2的防烟分区，扣除约100m2的附属用房面积，梁板扣除0.3m)。送风量:48000m3/h×80%=38400m3/h，满足不小于排烟量50%的要求。因此每个防烟分区排风(烟)机的容量约为18.5kW，送(补)风机的容量约为11kW。此外还需注意，北方地区车库的采暖方式，若不设置暖气，送(补)风机还需计算电辅热的容量。
　　3)建筑设备
　　防火卷帘的容量查数据手册可知:5m＜洞口宽B≤8m，洞口高H≤5m，容量P为0.75kW。机械车位的容量查数据手册可知:两层升降横移式停车设备电动机容量P为(2.2+0.4)kW，两层液压悬臂式停车设备电动机容量P为(4.7+0.4)kW。以上数据可从《国家建筑标准设计图集(D800—1～3)》中查找。依据以上参数，建筑设备的容量可不依赖建筑专业，根据平面布置图自行估算。
　　4)给排水设备:排水泵、电伴热等
　　正常情况下，非最底层的车库一般是不需要设置集水坑的，除非下面是人防工程。最底层车库除去设备用房排水，每个车库防火防区设置1～2组集水坑，排水泵一用一备容量为1.5～2.2kW。此外在寒冷地区地下车库若不采暖的情况下一般采用缠绕电阻丝的方式解决管道冻裂的问题，电伴热设备的容量大致为2～3kW，需注意的是此设备即使为消防管道提供服务，也需要在负荷计算时记入，不能单纯地列为消防设备而不计。
　　进行此区域的负荷计算:照明Kx取0.7，Pj=11kW，动力Kx取0.7，Pj=42kW，机械车位Kx取0.2，Pj=7kW，本防火分区总Pj=60kW，负荷密度为15W/m2，与手册指标上限相接近的。以上数据统计是按照车库的最大配置列举，在实际设计中有些项是不存在的，还需区别对待。
　　3.统计用电设备负荷
　　在以上分析基础上，每个车库分区的用电设备情况如图所示。
　　1)电气设备:包括照明(普通照明、疏散照明、疏散指示及备用照明)、插座等。
　　2)通风设备:包括送(补)风机、排风(烟)机等。
　　3)建筑设备:防火卷帘、机械车位等。
　　4)给排水设备:排水泵、电伴热等。
　　4.末端配电设备划分
　　对于每个车库分区，为了提供以上各类设备的不同负荷等级的，可能要设置以下体。
　　1)照明配电分箱AL:普通照明、插座。
　　2)事故照明互投箱ALE:事故照明。
　　3)风机配电互投箱PYAT:排风(烟)机。
　　4)风机配电互投箱BFAT:送(补)风机。
　　5)车库配电互投箱CKAT:排水泵、机械车位等。
　　6)消防配电互投箱XFAT:防火卷帘、电伴热等。
　　5.优化供电回路
　　若按照以上每个箱体独立回路配电，那么这一个分区则需要11个回路，无论电源引自公用变电所还是专用车库配电室，显然都是无法接受的，在此基础上，需要具体情况具体分析，争取做到配电箱体及供电回路的优化。首先，如果车库规模较小，防火卷帘、电伴热设备电源可以引自事故照明互投箱，满足《民用建筑电气设计规范》13.9.9的要求，但是对于大型的车库，分区两侧的防火卷帘可能会有十几个，此时建议两个分区设置一处消防配电互投箱，要求建筑将分区两侧卷帘设置在一个分区中，此时配电可不跨越防火分区，满足《民用建筑电气设计规范》13.9.8的要求。其次，排水泵、机械车位等非消防重要设备，可以在车库中心区域，或是车库配电间内设置配电互投箱，放射式配电，保证分支线路不跨越防火分区，也可减少分区内的配电箱体。最后，除普通照明分箱外，其余配电箱可以采用放射式与T接式相结合的供电方案，根据《民用建筑电气设计规范》13.9.8的要求“消防用电设备配电系统的分支线路，不应跨越防火分区，分支干线不宜跨越防火分区”，那么小容量的双投配电箱体可以采用T接式，例如事故照明箱、卷帘配电箱。而对于容量较大的风机配电箱，由于电缆截面较大，还是采用放射式比较合适，即便容量不大，T接式最好也在一个分区内。此外若车库为多层，一般送、排风机房和楼梯间均在同一竖向平面上，如果配电箱体设置得合理，
　　也可以采用上下层垂直T接式，由于水平相邻的防火分区发生火灾时要比上下层的防火分区更易相互影响，相比较而言，垂直T接式要比水平T接式更加安全，更加节省电缆。
　　6.确定配电系统
　　如果车库规模较小，比如双层四个防火分区，10000m2左右，车库区域的配电回路可以直接引自建筑共用的变配电所(低压配电室)，配电系统如图所示，负荷计算表如表所示。
此配电方式17个回路基本上可以解决车库功能较为复杂的配电系统，各系统独立，故障影响面较小，竖向T接电源，可适当减少配电回路数及电缆长度，电缆规格较小，在10～70mm2之间，便于安装接线。
　　如果车库规模较大，比如单层八个防火分区，30000m2左右，所有配电回路均引自变配电所显然不合理，特别是小规格电缆很难通过热稳定效验，在此情况下，可以根据建筑布局，设置1～2个专用车库配电间。
　　1)照明配电总柜ZAL:提供照明箱AL电源。
　　2)应急配电总柜ZAPE:提供事故照明箱ALE、消防配电互投箱XFAT的主电源。
　　3)应急配电总柜ZALE:提供事故照明箱ALE、消防配电互投箱XFAT的备用电源。
　　4)车库配电互投柜CKAT(1～2):提供若干分区的排水泵、机械车位电源。由于风机容量较大，建议直接引自变配电所，若车库为多层，采取竖向垂直T接式，若为单层，采取分区内水平T接式。配电系统如图所示，负荷计算表如表所示。
① 垂直T 接式② 水平T 接式
此外，由于事故照明和消防设备配电箱采用二级配电，则ZALE、ZAPE进线一定要用耐火级别最高的A级电缆，同时做好防火保护，以此确保干线电缆的安全。此配电方式，利用干线电缆的二级配电解决了小容量设备的配电，减少了变配电所一对一出线的压力。
　　车库照明
　　车库照明应按防火分区进行照明配电，包括正常照明和事故照明，根据《用单设备负荷统计表》中数据可知，每个防火分区正常照明约为12kW，事故照明约为4kW，比较适合设置一组独立的配电箱。
　　车库照明的布置相对比较简单，灯具一般采用节能荧光灯，均匀布置，可以将车库分为三个区域来考虑。
　　1.车道照明
　　可在一个柱距内设置4盏灯具，为了灯具的节能控制( 后面详述) ，把灯具分为3 组: 1 /4 应急照明、1 /4 一般照明、2 /4 一般照明，其中应急灯具兼作值班照明，间隔布置，方便控制。按规范要求，车道照度75 lx，工作面为地面，功率密度≤4 W/m2，此时需要考虑柱距的尺寸和灯具的安装高度，当柱距超过8. 1 m ( 停放3 辆车) 时，可以采用双管T5 荧光灯，当柱距低于8. 1 m 时，可以采用单管T5 荧光灯，此时照度和功率密度是可以满足规范要求的，如图所示。
布置灯具时，车道灯具的长轴应同车行方向平行，采用吊装，由于车道管线较多，灯具可采用线槽敷设，在各专业管线综合时，线槽的安装高度应放在最底层，若考虑到小型货车的运输，高度需大于2. 6 m。
　　2.车位照明
　　按规范要求，车位照度50lx，工作面为地面，功率密度≤3W/m2，可在一个柱距内设置2盏灯具，根据柱距的实际尺寸来确定采用管荧光灯还是双管灯，一般来说与车道灯具一致，此时照度和功率密度是可以满足规范要求的。由于立体车库及平层车库车位上方，管道较少，灯具吸顶，可采用线管敷设，以减少造价。
　　3.辅助用房照明
　　辅助用房主要包括车库风机房、库房及其他设备用房等，照明按照常规设计即可，需注意的是，车库风机房属消防设备用房，其照明属于火灾备用照明，应从事故照明箱引接电源，一般每个机房都单独回路配电，风机房及其他设备机房管道较多，灯具宜采用壁装荧光灯。此外车库内设置的库房，从使用上具备二次出租的可能性，
　　因此照明在有条件的情况下，宜按照建筑分隔单独提供回路，便于以后低压计量。需要注意的是，为了便于管理及控制，车道灯具、车位灯具与辅助用房照明需采用不同照明回路供电，应避免灯具较少时，就近引接其他电源。
　　(1)配电箱体的设置位置
　　大面积地下车库一般建筑内墙体较少，防火分区主要靠防火卷帘分隔，且每个防火分区至少有一部疏散楼梯。照明配电箱、事故照明箱尽量不要放置在外墙上，建议放在车库疏散楼梯区域的建筑实墙上，最好是楼梯的中间部位，其原因是安装比较牢固、人员操作比较方便，其次不宜受开门的影响，此外方便上下层T接电源。
　　(2)车流、人流导向标示
　　人员进入到大型地下车库可能普遍都会面对分不清方向、无法用最短的时间和最近的距离到达目的地的问题。为解决这一问题，目前基本采用导向标示的方式来提供车辆、人员的导流信息。需要注意的是导向标示不同于事故疏散指示，前者指向的是不同的目的地，而后者仅指向疏散出口。在设计过程中导向标示主要设置在车道、交通口等处，应尽量突出、明确，配电回路单独设置，集中控制，应按照最高负荷级别进行设计。
　　节能控制
　　按统计数字计算，车库的功率密度值不是很高，一般为8～15W/m2，但是车库人员的流动少，对于设备长时间运行的依赖性比人员密集的公共建筑要小得多，因此节能还是非常有意义的。车库的主要用电设备中，通风占50%～60%，照明占15%～20%，建筑及给排水设备占20%～30%。给排水设备一般由自带控制箱自动控制，建筑设备一般有人员就地控制，因此相对而言，照明及通风这两大耗能系统的节能控制是考虑的重点。对于车库，特别是大规模的车库，若想做到节能，需要对车库的管理方式和设备运行方式进行深入的分析，还要对节能手段进行优化对比。首先，车库每个防火分区均有一套独立的照明、通风设备，面积较大，特别是多层地下车库不具备自然采光和自然通风的能力，无论是照明还是通风设计都是按照24h连续运行设计，可实际的车库运行方式是不可能24h人员和车辆大量流动，它只有几个饱和运行的时间周期，例如7:00～9:00、11:00～14:00及17:00～20:00等，当然不同性质的商业、办公及住宅车库的饱和运行时间段不同，但有一点是肯定的，非饱和运行时间段的设备运行量和运行时间是可以成比例缩减的，可以根据实际的运行情况进行统计，从而得出准确的数据作为时间划分依据。其次，从管理方式来考虑，车库每个分区均有一套独立的照明、通风设备。常规情况下设备的配电和控制都是在箱面上完成，若分区过多，少数的值班人员很难在每一个时间节点上去就地控制如此多的设备，并且会在运行中增加人力和劳动成本，若监督管理不到位，会造成大量的能源浪费和设备磨损。最好的解决方式就是在值班室实行集中控制。目前集中控制的方式从技术角度来说就是传统的硬线控制及现今流行的智能控制，从原理上来区分，硬线控制就是通过电源线的通断来进行开启、关闭等操作，而智能控制则是利用计算机通信技术，通过智能指令驱动具有处理器单元的控制器来实现以上过程。对于现今大规模且业态归属相对复杂的车库来说，为了得到最优化的节能控制方案，传统的硬线控制已经不能满足节能性、智能性、便捷性及可扩展性的需求，相对而言智能控制是一种很好的选择，作为多样化、组合化及数字化的控制系统，其技术已经非常成熟，控制方便，扩展性好，网络通信适用性强且造价较为合理。车库设备控制的方式较为简单，主要就是开关控制，风机不需要调速，照明也不需要红外、调光、延时及对比控制，具备现场就地、消防联动、值班室集中手动及系统定时自动等功能就完全可以满足车库日常工作的需要，如表4所示。以上这种智能控制要求可以采用很多技术来实现，设置BA系统的大型综合性建筑的车库，可以设置基于BACnet或LonWorks协议的子系统与BA系统连接，由楼宇控制中心来完成车库的管理工作;在没有设置BA系统的中小型车库，可以设置基于EIB协议的小型智能总线系统来实现，工作站可以设在值班管理室。无论最终选择哪种智能技术作为车库节能的手段，还都应该从投资上的经济性、运行中的节能高效性、后期维护中的便捷性及可操作性这三个方面来考虑。现在以地下汽车库的一个防火分区举例说明(面积4000m2，层高5.1m，双层停放120辆，出入频率一般)。首先，对车库的照明回路进行划分，把所有要智能控制的回路均设置独立的地址，确保灯开启模式既可以随意组合又可以一对一单独控制，如图所示。
　　其次，对风机二次控制回路进行调整，除手动、消防联动控制外，增加自控功能，控制原理详见03D303—2～3《常用电机控制》。然后，采用EIB协议组建一个小型智能控制系统，控制工作站设置在值班室、照明及风机控制箱就地设置控制器、控制器各回路设置电流监测功能(用于检测设备是否正常工作)、主要人员楼梯附近设置手动控制，利用RS485总线与工作站联网。按表4提出控制要求，其中消防联动控制优先级最高，就地控制其次，集中模式控制最低，同时设置分时控制范围，如表所示。
此方案是简单可行的，投入使用后具有从时间上均匀运行设备的能力，能使设备的平均使用寿命得以延长。在节能方面，可以做一个防火分区常规情况下的车库年能耗统计以及在节能优化后的年能耗统计，并进行对比，如表所示。由表可看出智能控制系统节能效果明显，每年减少耗能9.5万kW·h，若按照系统投资1500×20(元/回路)计算，系统运行不到一年即可收回成本。
　　结束语
　　地下车库的优点是显而易见的，减少了对地面用地的要求，改善了区域的环境，避免了与绿化指标的冲突;车库的跨距为面积较大的设备机房提供了较为有利的布置条件;除去特有的停车功能之外，地下车库还可以提供大面积库房、市政管线通廊等辅助功能，地下车库将成为现代生活不可缺少的一部分。
　　本文未提及车库兼作人防工程的设计方法，在此情况下，配电系统会有一定的调整，但总体原则是，应尽量把车库区域内的设备设计成一个独立的系统，无论从经营管理还是内部计量、考核都有很大的好处。需要强调的是，利用智能系统对于节能控制是十分有效的，从管理角度来说，
建筑设备的管理更加智能高效，同时能源消耗量的降低也使得物业的经营更加有利。不过系统建成后的实际使用效果如何不能简单用这些数据来衡量，还有很多因素，比如人员的管理水平，后期的维护等，都将直接影响系统的运行效果。
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