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原创&&宝马电子气门调节系统的作用
&&&&【太平洋汽车网 大连车市】电子技术可以随转速而改变气门的。例如：当发动机运行在低转速时使用短行程，高转速时使用长行程，这样就能很好地解决上面所说的配气矛盾了。　　VALVETRONIC(电子气门调节系统)通过气门机构控制负荷，原则上可以采用三种方案来提高发动机效率并由此降低耗油量：　　1.提高处理效率。有三种方式可提高处理效率：　　(1)优化燃烧过程：发动机管理系统可以针对任何运行模式调整到最佳的点火时刻(正时)和喷射时刻。　　(2)可变：负荷较低时可以提高压缩比。　　(3)稀混合气模式：空燃比&&1时耗油量降低。&=1.6时大约降低5~8 %。　　2.降低机械损失。只有通过局部优化才能减少摩擦损失。例如已采取的措施包括使气门机构处的滑动摩擦转变为滚动摩擦、使用更好的发动机等。　　3.降低换气损失。通过在大气压力下进气并进行免节气负荷控制，可显著降低换气损失。从而明显减少耗油量。　　BMW电子气门技术基本工作原理　　发动机在不同转速下，对于气门行程的需求差别非常大。在低速下，由于进气量小，如果气门行程很大，将无法产生足够的进气负压，喷油器在喷油以后，无法和吸入的空气充分混合，造成燃烧效率低，低速将大幅减小，而且排放也会增高。在这种情况下，应采用较小的气门行程。由于气门行程小，增加了进气负压，由此产生的大量涡流可以将混合气充分混合，满足低转速下发动机的正常运转。到了高转速状态下情况则恰好相反，此时的进气量非常大，如果气门行程过小，会导致进气气阻过大，无法吸入足够的空气，从而影响到动力的发挥。因此在高转速下，就需要气门行程较大，才能获得最佳的配气需求。　　为减小耗油量，BMW的可调式气门机构导入发动机的空气量不是通过而是通过进气阀的可调式升程调整的。通过电动可调偏心轴，由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用，由此产生气门的可调式升程。节气门只在起动时和应急运行时使用。在所有其它的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。比如，为了燃通气还需要一定的真空。Valvetronic技术通过实现对气门行程的无级调节，达到对发动机不同转速状态下，扭矩输出的最佳均衡。　　发动机的进气量由电子节气门和Valvetronic气门行程控制机构共同进行控制。在启动过程中，进气量主要由电子节气门进行控制。在发动机运转之后，怠速至高速工况的进气量则主要由Valvetronic气门行程控制机构进行控制。由于进气道不再有节气门的节流作用，因此进气阻力大幅减小，从而有效地提高了发动机的输出扭矩。　　● 关于大连星之宝汽车：　　大连星之宝汽车销售服务有限公司，是华晨宝 马汽车有限公司和德国汽车集团在辽宁省大连市的授权特许。公司地处目前亚洲最大的广场----星海广场， 位于世界博览中心东侧占地面积1万平方米。作为大连地区BMW授权经销商，大连星之宝汽车是集销售、维修、配 件供应、信息反馈于一体的4S汽车经销店，专门从事国产及进口宝马轿车的整 车销售、、保险、置换、维修及专业的汽车美容装饰等一条 龙服务。&　　大连星之宝汽车销售服务有限公司　　地址：大连市沙河口区星海广场F区26号　　销售热线：77　　售后热线：76　　新浪微博：
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宝马3系 电子控制气门伺服马达 轻微移动 是什么毛病？
电子控制气门伺服马达 轻微移动，用电脑清楚故障后可以开，有的时候几天不会在出现，有的时候转天就会又出来。还有一种说法是马达没有坏，是电瓶下面有一根什么线坏了 把那根线弄好了 就不会车险这个问题了，请问各位有知道的吗 谢谢
引用 花儿不败
14:20:18 发表于 主楼 的内容：
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09:37:40 | 来自
我现在也是遇到这样的问题，你是怎么解决的
引用 我就爱改装车
09:37:40 发表于 1楼 的内容：
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我的好像也是伺服马达不大好，我的出现不是缓慢移动，我是提示说发动机功率下降，修车的说可能马达不好，但是开起来好像没什么问题
引用 地瓜把儿
10:04:00 发表于 2楼 的内容：
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09:37:40 发表在 我现在也是遇到这样的问题，你是怎么解决的打开前机盖 左上角有个好多电线的盒子，里面有一个黑色的继电器，把那个换了就OK了 我在朋友店里换的 120块搞定
引用 花儿不败
15:54:03 发表于 3楼 的内容：
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16:08:26 | 来自
15:54:03 发表在 打开前机盖 左上角有个好多电线的盒子，里面有一个黑色的继电器，把那个换了就OK了 我在朋友店里换的 120块搞定问到了，说是vvt马达坏了
引用 我就爱改装车
16:08:26 发表于 4楼 的内容：
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14:20:18 发表在
电子控制气门伺服马达 轻微移动，用电脑清楚故障后可以开，有的时候几天不会在出现，有的时候转天就会又出来。还有一种说法是马达没有坏，是电瓶下面有一根什么线坏了 把那根线弄好了 就不会车险这个问题了，请问各位有知道的吗 谢谢
28B4故障码：那个故障说明是翻译问题――实际应该翻译成‘移动缓慢’！就是动作阻滞、不灵活
引用 林宝塔夫
18:30:19 发表于 5楼 的内容：
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16:08:26 发表在
问到了，说是vvt马达坏了
你来看这里：/article/sort0253/sort0254/sort0522/info-283505.html不是让你自己修啊――你仔细读一下这篇技术文章中的分析，以免被维修给黑掉了
引用 林宝塔夫
18:31:10 发表于 6楼 的内容：
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20:52:58 | 来自
18:31:10 发表在 你来看这里：/article/sort0253/sort0254/sort0522/info-283505.html不是让你自己修啊――你仔细读一下这篇技术文章中的分析，以免被维修给黑掉了我的开着没什么反应，就是灯亮
引用 我就爱改装车
20:52:58 发表于 7楼 的内容：
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17:41:19 | 来自
15:54:03 发表在 打开前机盖 左上角有个好多电线的盒子，里面有一个黑色的继电器，把那个换了就OK了 我在朋友店里换的 120块搞定继电器换了.效果一样.油门最高踩到3000
引用 东方副总
17:41:19 发表于 8楼 的内容：
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17:41:19 发表在
继电器换了.效果一样.油门最高踩到3000
是伺服马达继电器吗？大概长什么样子
引用 shaojulin
16:58:56 发表于 9楼 的内容：
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16:08:26 发表在 问到了，说是vvt马达坏了问题解决了吗？我现在出现的问题一模一样，哪位解决了的出来说说，谢谢了。
引用 bossfa
14:57:45 发表于 10楼 的内容：
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14:59:03 | 来自
14:57:45 发表在 问题解决了吗？我现在出现的问题一模一样，哪位解决了的出来说说，谢谢了。换马达吧
引用 我就爱改装车
14:59:03 发表于 11楼 的内容：
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你们问题都解决了吗？如何解决的？我现在出现了一样的问题，求解决办法，谢谢。
引用 bossfa
15:08:02 发表于 12楼 的内容：
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14:59:03 发表在 换马达吧马达是在节气门里面的吗？我之前整个节气门换了也不行。
引用 bossfa
15:47:13 发表于 13楼 的内容：
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18:32:12 | 来自
15:47:13 发表在 马达是在节气门里面的吗？我之前整个节气门换了也不行。气门室盖打开才能看到
引用 我就爱改装车
18:32:12 发表于 14楼 的内容：
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12:34:14 | 来自
18:31:10 发表在 你来看这里：/ar...E90 320 用电脑检测出了电子气门偏心轴传感器 可信度。然后重新进行了极限位置学习。明天冷启动试试 看转速还忽上忽下不。这个偏心轴传感器能不能用电脑调节气门的开合角度和升程啊
引用 6-12-11 12:34:14 发表于 15楼 的内容：
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说VVT系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。
cvvt CVVT与IVTEC
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑(ECU)接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为&VTEC&系统及后来的i-VTEC系统。
VTEC系统的全名是&Variable Valve Timing and Lift Electronic Control&，中文翻译过来就是&可变气门相位及升程控制系统&，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是&型格&INTEGRA(DA6) XSi和 RSi：
丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT
上面有四种东西简单的介绍一下:
DVVT;首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只不过所实现的方法是不同的。
VVT：是可变气门正时;
CVVT ：连续可变气门正时;
DVVT： 双可变气门正时;
VVTI：智能可变气门正时系统;
VTEC：可变气门相位及升程控制系统;
单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。
双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
比较先进的就是双VVT-1和DVVT了，你可以自己仔细研究下说汽车的气门技。
商家名称：
咨询电话：400-872-3792
店面地址：青岛平度市青岛路西端
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