船舶抗沉性_海员吧_百度贴吧
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船舶抗沉性
在网上搜了一早晨也没弄明白，到底是多舱制船好，还是一舱制船好。有些人说多舱制好，就是几个仓都进水也不会沉。有人说一舱制好，整个船就一个舱，所以一舱制指的是整个船都进水了也不会沉。求解。题库上的答案也五花八门。不一样。
被五国打了这么多下，甚...
当地时间日...
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整个船进水都不沉？？？救生艇？
要教科书的答案吗？
客船一般要求达到一舱 制。网络上的话。。。这个要求到底是高标准还是低标准啊。。。
有知道的请回答，可能问题看起来有点傻，但我保证知道原理的人并不多。
如果船舶在一舱破损进水后的破舱水线不超过限界线，但在两舱破损进水后的破舱水线超过限界线，则该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求，称为一舱制船。任意相邻两舱破损进水后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船，任意相邻三舱破损进水后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制船
很多灾难是无法预知，就比如突然倾斜。。。
缺牙要及时修复，揭秘种植牙如何做到几十年不掉？
民用船中，客客船的要求比货船高，客船一般至少要求达到一舱制，个别可达到两舱制或者三舱制，货船因装货的要求，船舱不能过短，往往达不到一舱制，但是远洋货船一般要求满足一舱制
受海域和船舶大小的要求奥，嘿嘿，昨天刚学的，说明我上课认真听讲奥，哈哈哈哈
真受不了这些学术研究
哪个学校毕业的
楼主啊，一舱制是指一舱进水不沉，不是一条船就一个舱。一般货船都是一舱不沉，客船都多舱不沉。
楼主加油，我刚看完。。。
467.按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是_________A．一舱制 B．二舱制 C．三舱制 D．四舱制
468.为保证船舶的抗沉性，货船一般采用____A．一舱制
B．二舱制 C．三舱制 D．四舱制 分别选d，a。d我就可以理解，这第二题为啥选a。题干还写着为保证抗沉性。这两道题是我在武汉理工网站找到的。这题库是一个教授总结筛选的，应该都是正确答案，题库里有怀疑是错题，不理解的，我就在这上面对照。就这个我理解不了。题库上的答案就更夸张，第一题选a第二题选b
应该很多舱的扛沉好
看来还是教授的题对，我只是被第二题的题干玩了。
COME ON！大家跟我一起唱！ 药药切可闹！康忙北鼻脱外套！艾瑞巴迪黑喂狗！ 我说楼主你说操！ 楼主！
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　　一、船舶基本知识(重点) 　　(一)中级考试船舶航行性能 　　各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利地完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和运动的规律，通常包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性和操纵性。 　　(1)浮性&&在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。 　　(2)稳性&&船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的能力。 　　(3)抗沉性&&当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。 　　(4)快速性&&船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。 　　(5)耐波性&&船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。 　　(6)操纵性&&船舶保持航向和改变航向的能力。 　　船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。 　　经典例题：当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力是船舶的（　　）。 　　A.快速性 　　　　B.耐波性 　　　　C.操纵性 　　　　D. 抗沉性 　　【答案】D 　　【答案解析】考查对船舶抗沉性定义的掌握 　　(二)船舶排水量曲线 　　船舶排水量的计算，实际上就是船舶排水体积计算。排水体积随船舶吃水变化的关系曲线称为排水体积曲线。排水体积曲线一般应包括型排水体积曲线、总排水体积曲线和排水量曲线。船舶的排水量与吃水成正比。船舶排水量曲线是船舶静水力曲线图中的重要组成部分，也是船舶营运中经常要查阅的，通常由船舶设计部门根据吃水与船舶排水量的关系绘制成图。 　　(三)储备浮力与船舶载重线 　　1.储备浮力 　　2.干舷高度 　　(四)吃水差和船体强度 　　1.吃水差 　　船舶首吃水与尾吃水相差的数值称为吃水差(t)。船舶之所以会产生吃水差，是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上。吃水差一般表现为三种情况：当首尾吃水相等时称为平吃水，吃水差等于零;当尾吃水大于首吃水时称为尾吃。水差(也叫尾倾)，用负值表示;当尾吃水小于首吃水时称为首吃水差(也叫拦头)，用正值表示。 　　船舶航行通常要求有适当的尾倾，一定的尾倾可减少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。 　　2.船体强度 　　在营运过程中，船体承受着各种外力的作用，为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏，船体结构必须有足够的强度。船体强度分为总强度(纵强度、扭转强度、横强度)和局部强度。从船舶配载角度看，主要考虑纵强度和局部强度。 　　(五)船舶最大载货容积 　　1.亏舱容积 　　亏舱容积就是当货物装满舱时，舱内除货物体积所占容积之外的其他容积。 　　2.亏舱率 　　亏舱率是指亏舱容积与货舱包装容积或散装容积之比，即单位体积货物的亏舱。 　　3.货物容积吨 　　衡量船舶装载货物数量及据以收取运费的货物计量单位是货吨，货吨可分为重量吨和容积吨。货物容积吨是指不管货物轻重只按容积计算的货吨。容积吨分包装货容吨和散装货溶剂吨。 　　4.货物积载因数 　　货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，即货物的体积与重量之比，表示某种货物每一吨重量所具有的体积。货物积载因数通常用灿或SF表示。
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船舶完整稳性及抗沉性实时监控系统的研究
【摘要】：本系统根据时域脉冲反射测量(TDR)技术设计的高精度液位测量仪,实时测出船舶在破损状态下首尾吃水值,能够动态计算该破损状态下的船舶浮态及稳性参数;此时若受到定值阵风横向作用下,也可以实时进行稳性衡准,在稳性不满足时给出最优调整方案,以此保证船舶的实时航行安全。该系统结构严谨,测量精度高,计算结果可实时视屏输出,真正做到了人机交换,操作简单方便,解决了传统方法的设备笨重、计算量大、不直观等缺点。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U661.22【正文快照】：
0引言船舶抗沉性,又称不沉性,是指船舶在一舱或相邻多舱破损进水后,仍能保持一定的浮性和稳性的能力[1];是关系到船舶安全的一个重要性能。船舶具有良好的抗沉性,标志船舱进水后仍能保持漂浮在水面上并能保持船舶良好的操纵性。目前,破舱稳性的计算基本上全部是电算法进行,能
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