前驱车的短板_新浪汽车_新浪网
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前驱车的短板
　　前驱车的短板：
　　前驱技术的劣势也很明显―操控性差。为什么前驱车操控性差，看一下下面这组前驱和后驱结构示意图就一目了然了。
前驱车动力机构布置示意图(俯视)
前驱车动力机构布置示意图(侧视)
前驱车动力系统单独拆解出来
　　前驱车的、、都集成到了一起，形成了一个非常紧凑的动力总成。为了达到紧凑的目的，设计时所有的前驱车都把动力总成安装在前轮的前面，这就是造成前驱车操性不好的根本原因―车头太重。
后驱车动力机构布置示意图(俯视)
后驱车动力机构布置示意图(侧视)
后驱车的动力系统单独拆解出来
　　后驱车的发动机、变速箱、差速器以一条直线的形式布置在车身中心线上，一来左右重量比较均衡，二来发动机可以布置在前轴之后，重心的位置比前驱车好了很多。
一些后驱车可以做到50：50的前后轴荷
　　所以从车辆重心上看，后驱车的重心靠后，基本能够和车辆的视觉中心重叠，前后轮上的负担几乎一致，像BMW3系这样的可以说自己前后轴重量分配50：50。而前驱车的前轮要负担60%甚至更多的重量，同时它还要负担大部分力、全部力、以及。
前驱车绕桩时后轮离地很常见
前驱车即使是独立也会发生后轮离地现象
前驱车弯道
　　至于前驱车带来操控性的负面影响，我在试车中有很多实际体会。例如后轮会抬起，车头不听话，过弯车头一味的向弯外推。
为了减轻前轴负荷，开发了前轴前移技术
　　那么问题产生了：前驱车的这种特性能克服么？答案是：很难。奥迪作为一个一直生产前驱车的豪华品牌，已经尝试过很多方法来克服前驱车这种缺点，包括：使用复杂的多前悬挂、轻量化发动机、铝制车头结构、前轴前移技术。这些都没能彻底的克服前驱车的缺陷，在我们的深度试车中仍然是只有四驱版本的车型能够盖双B的后驱车一头。
535Li/奥迪新A6L/奔驰E300L对比评测
　　捅破窗户纸：
　　综上所述，前驱车除了在节约成本方面有优势以外，在操控性上表现很差。那么现在就来捅破为什么这么多企业要生产前驱车的窗户纸。
　　先说宝马和奔驰，这两家首先没有现成的前驱车平台还要投入成本研发前驱平台，所以他们生产前驱车只是为了让市场空间下探，开始挤占入门级紧凑轿车的市场。这两家能够做出这样的决定必定做过广泛的市场调查，我想那份调查报告的结果是这样的：“现在的年轻人基本不懂驾驶乐趣，他们认为油门踩到底，加速快、高的就是好车，这样一台车只要价格不太贵，就冲着我们的品牌他们也会买。我们也能节约很多底盘开发资金。”于是，神看这样是好的，事就这样成了。
　　再说和奥迪，奥迪其实是最聪明的一个，也是它引领了这个风潮。因为当时有这个基础，奥迪就把拿来做成了A3，一下就成功了。有了现成了技术平台，奥迪几乎不需要多少研发成本就造出了A3。现在凯迪拉克背后有通用，通用有一款车叫，大小尺寸都合适，于是XTS就顺其自然的诞生了。
　　总结一下就是，这些企业或者是为了入侵紧凑级车市场，或者是为了降低成本利用现有技术平台，都开始了前驱车之路。而这些前驱车真的值那个价格么？我觉得不值，那个价格里面至少有30%是品牌价值，也就是说这些企业做大做强之后就开始琢磨怎么靠自己的那个logo来赚钱了。
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& & 详解前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧区别
详解前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧区别
类别：原创
[导读]为了再次燃起大家的生活激情，特意为那些有机会去下赛场跑两圈的车主介绍一些高级的驾驶技巧。这次就先就前驱车和后驱车在过弯时的驾驶技巧区别。练习技巧请务必到赛场去，日常用车请保证安全驾驶。
&&&&&&&【】有句&古话&说得很对，每个司机都有一颗车手的心。但我们的驾驶激情早就被无尽的车龙磨灭得所余无几了。所以，北京雅湾赛车学校小编为了再次燃起大家的生活激情，特意为那些有机会去下赛场跑两圈的车主介绍一些高级的驾驶技巧。这次就先就前驱车和后驱车在过弯时的驾驶技巧区别。练习技巧请务必到赛场去，日常用车请保证安全驾驶。
&&&&&&&之前有看我的文章的应该都知道，STIG的车技可是去到神乎其技的地步。经过他的指导，驾驶技术必会有很大的提高。那么STIG曾提示过，无论什么车，最好的攻克弯道的方法的前提都是遵循最佳路线。制定好行走路线和刹车点，你就成功了一半。剩下就是你去怎么去实现它。但过弯这过程中，前驱车和后驱车的驾驶方法又是有很大区别的。这主要是因为两种驱动方式的特性而定的。
&&&&&&&前驱车在过弯时容易产生&转向不足&。在车速过快时或在冰雪沙石等附着力较低的路面急打方向时，车头不能按照驾驶员的意愿轨迹前进。后驱车凌厉的过弯靠的是&转向过度&，车的转向角度超过了驾驶员的预期，要通过加油修正车身。
&&&&&&&一、对于前驱车来说，控制好弯道前的车速，调整好车身然后快速切入弯心是关键。
&&&&&&&一般比赛时，车的路线选择都是在充分利用赛道的宽度，按照&外-内-外&路线，增大转弯直径，减少前轮转弯角度，从而减少前进阻力，增加入弯速度。在弯角前先判断好刹车点，然后收油入弯，利用惯性切入弯心，车尾离开弯心时再加油出弯，修正车身方向。如果还是入弯车速过快，那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话，就会出现所谓的&推头&现象，这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是先忍着吧。
&&&&&&&步骤看起来虽然很简单，但其实就单单判断好刹车点已经是很考验功夫的了。然后打方向盘的速度与幅度，入弯时的补油和档位的选择又不可忽视。所有所有这些，都靠的是自己的经验累积和对赛道和爱车的掌握为前提的。
&&&&&&&二、对于后驱车多而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。如果稍有不慎，车就会原地打圈。
&&&&&&&后驱车在过弯时虽然没有&转向不足&的现象，但是要克服&转向过度&，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话，可以比前驱车以更快的速度过弯，发挥后驱车身后灵活的优势。
&&&&&&&总结：其实，我们可以看出前驱车和后驱车在高速攻弯时，对驾驶员的操控要求是大相径庭的，而唯一相同点都是控制好入弯前的车速，然后调整好车身的入弯角度。而往后的步骤都是需要长期练习的，各位车主就慢慢努力吧。北京雅湾赛车学校希望各位车主能够掌握好驾驶技术，安全行车最重要。有机会到赛道上的话，尽情展示自己多年的苦练成果。
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[教材]前驱车转向不足分析及解决办法
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