航空公司集体封杀去哪儿网 到底怎么买机票最便宜
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核心提示：而受与航空公司断交及高层换血的影响，昨天，在美国上市的去哪儿网股价低开低走，一路下跌，截至收盘，股价从52.74美元跌至43.96美元，跌幅达16.65%。
1月4日晚间,去哪儿网创始人庄辰超宣布正式辞职,卸任CEO一职,由去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接任。同时,去哪儿网的首席财务官、首席运营官两个职位的管理层人员也相应替换。
此外,去哪儿网董事会也做出调整,新的董事会将由五名成员组成,包括携程董事会主席兼首席执行官梁建章、去哪儿网新首席执行官谌振宇、以及三名独立董事,目前尚未披露继任董事长的人选。
值得一提的是,继任者们接手的是一个正处于“三面受敌”窘境的去哪儿网:去哪儿网的主要业务包括机票代理和酒店服务,但航空公司们正在极力夺回机票市场的控制权;与此同时,酒店联盟纷纷成立,意欲抗衡OTA(在线旅游)企业;另外,美团、大众点评合并后的新联合体,也正虎视眈眈地布局机票业务和酒店业务,一旦新联合体集中发力,OTA企业中去哪儿网受到的冲击或将最大。
去哪儿网最终会“去哪儿”？目前还不得而知。　
最新：已有9家公司宣布断交去哪儿网
截止到发稿，已经有9家航空公司宣布与去哪儿网断交，包括国航、东航、南航、海南航空、首都航空、四川航空、重庆航空、祥鹏航空、天津航空等。其中，祥鹏航空、四川航空、天津航空昨日成为继四大航空之后最新一批暂停与去哪儿网合作的航空公司。
这些航空公司的“断交宣言”也几乎雷同：除了宣布与去哪儿网停止合作，还关闭在去哪儿网上的官方旗舰店，陈述的理由大多涉及去哪儿网提供的价格及服务不公。对此，去哪儿网的回应到目前为止也一样：与航空公司的矛盾在于在网页机票排序问题上未能达成一致，并没有对航空公司提及的价格公正及退改权益做出说明。
缘起：消费者不满去哪儿网价格及服务？
去哪儿网遭遇航空公司集体封杀缘起日。当天，南航率先发布公告称，收到多起用户投诉，涉及在去哪儿网购买南航机票时的“价格公正及退改权益”；随即海航发表公告，表示大量旅客投诉去哪儿网多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等。
1月4日，封杀扩大，国航发布公告称，旅客投诉去哪儿网加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等；当晚，南航发布公告，称接到大量旅客投诉，内容涉及退改签费用、航班变动未通知等。昨天，祥鹏航空、四川航空、天津航空相继加入封杀战队。
综合航空公司对外宣布的理由包括两点：价格公正，主要包括多收取退改签费用、加价销售机票；服务权益，主要包括退改签权益，未及时通知不正常航班。此外，四大航空公司的公告最后都强调了，在关闭去哪儿网官方旗舰店后，旅客可以通过航空公司的官方网站、手机客户端或其他线上直营门店查询或订票。
调查：暂停合作仅仅是排序问题有争议？
四大航空公司相继宣布与去哪儿网暂停合作，去哪儿网始料未及。去年12月31日，南航与海航的公告发表之后，去哪儿网回复，双方暂停合作的矛盾焦点在于“未能就机票展示排序问题达成一致”，并未提及航空公司所论及的价格公正和服务权益。去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商；而航空公司提出由价格排序改为时间排序。
同时，去哪儿网表示，虽然与官方旗舰店暂停合作，但消费者仍然可以在去哪儿网的其他代理商处正常购买这几家航空公司的机票。北京青年报记者发现，中国国际航空在去哪儿网旗舰店的“退改签规定”上明确写有“因客票均有对应的使用条件，尤其是特价机票，退改签有严格的限制，甚至不签、不改、不退，请支付前务必仔细了解客票的退改签规定，谢谢支持！”
猜测：“穿山甲”计划惹怒航空公司
去年11月中旬，去哪儿网宣布推出的“穿山甲”计划，即让消费者出价，各航空公司来竞标“抢单”。以C2B的模式改变传统的机票销售模式，并计划招募2000名“机票经纪人”。意欲颠覆此前航空公司先定价，再让用户选择的传统经营模式。据去哪儿网公布的数据，“穿山甲”上线一个月之后，势头强劲，出票量已经占到了去哪儿网整体出票量的30%，其中，国际机票达70%，出票量环比提升25%，同比大增超过350%。
核心问题是这样会令代理商的利润空间进一步压缩。航企从业人士的微信群里在讨论“穿山甲”时，他们最担心的是此举会扰乱航空公司的票价体系，对本来就亟待提升的直销渠道造成冲击。并且会把整个机票市场拖入价格战中，由于低价引发的纠纷增多，可能进一步增加总体成本。航空公司占优势地位的话语权也将被削弱。因此有理由相信，这次的“拒绝合作”是一种航企的强烈反弹。
北京大学软件学院金融管理系教授、互联网普惠金融研究院执行院长赵占波接受北青报记者采访时也表示，根据他对航空公司和各大OTA（在线旅游服务商）的多年研究，双方的复杂关系绝不会因顾客投诉或搜索异议而终止，原因是明显的“功夫在诗外”。这应该是航空公司与OTA争斗的典型事件，甚至会成为中国民航业重新洗牌的开端。
谁会是下一个被封杀的“去哪儿网”？
去哪儿网“一夜之间”被航空公司集体封杀，是一次简单的事件，还是背后另有故事？透过现象看本质，断交的根本原因是什么？断交会给消费者带来什么影响？谁会是下一个去哪儿网？就这些焦点问题，北京青年报记者采访了多位业内人士。
航空公司集体封杀去哪儿网
“醉翁之意”在提高自家直销比例？
中国旅游研究院副研究员杨彦峰表示，去哪儿网最近的C2B革新触及了现有航空公司的利益格局并影响资源商的收益管理，加上携程、去哪儿网的合并等导致线上分销渠道的强势，使得航企决心反击一下。同时，国资委也对航企的直销提出了不低于50%的要求，因此，航空公司集体与去哪儿网断交。
OTA（在线旅游服务商）从业人员李先生则认为，去哪儿网最新的“穿山甲”项目，挑战了航空公司的定价权，削弱了利润分配权。航企认为去哪儿网赚太多，而分给航企的太少。最重要的是，挑战了GDS（全球分销系统）基于运价舱等基础上的垄断规则，因此“树大招风”被封杀了。
中国旅游未来研究会副会长刘思敏表示：航空公司与去哪儿网断交，一部分是“惩罚”去哪儿网在价格及服务中存在的问题；但更重要的还是通过“造势”，来提高自己的网站、客户端或其他直销途径的比例。意图提高直销比例有三点原因，首先国资委给几大航空公司下达提直降代要求，2016年将直销比例从现有的不到20%提高到50%；其次是经济压力，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用；第三是航空公司自己对互联网的投入也取得了一些突破，希望取得更多关注。
封杀不能从根本上解决行业问题
消费者会因此受什么影响？
双方绝交消费者会受什么影响？对此，杨彦峰表示，在目前国内相对垄断的航空格局下，仍然是卖方市场。封杀去哪儿网，虽然航空公司在一定程度维护了消费者利益，但是实际上消费者损失了选择权，同时由于航企直销效率不及OTA（在线旅游服务商），综合算下来，消费者可能还要为落后的效率买单。
刘思敏也表示，航空公司公告中提到的问题，去哪儿网可能确实存在。但是封杀去哪儿网并不能从根本上解决OTA中存在的价格或服务的问题。此外，增加直销比例，势必会增加直销成本，这部分成本最终也是需要消费者来承担的。
李先生对此表示，“短时期内，航空公司的这一行动会对去哪儿网造成打击，而其他OTA或代理商可能有意借机抢占去哪儿网的市场份额，从而推出一些相对超值的机票或旅游产品，消费者将从中获益。”
封杀针对的应是去年10月的合并
其实是一次滞后的行动
为什么率先拿去哪儿网开刀？为什么会在这个时间点采取封杀行动？对此，杨彦峰表示，这次的“封杀”实际上是针对10月携程网和去哪儿网合并后，去哪儿网实力进一步壮大的反应，“这样的时间节点是一个滞后的节点。”
刘思敏分析，目前去哪儿网在OTA市场中占据了最大的机票份额，它提供的“搜索比价”的商业模式，及最新推出的“穿山甲”计划，都契合了中国当下对价格的极端敏感的消费心理，但却与航空公司的盈利存在冲突。“针对去哪儿网的封杀行动，是具有示范意义的。”他强调。
杨彦峰对此解释，去年11月去哪儿网推出的买方模式的“穿山甲”是一个助推器，穿山甲模式是一种C2B的机票竞价模式，消费者选择价格，供应商后台“抢单”，去哪儿网从中做出价格指导，并对资源进行匹配。其中一个重要的匹配原则是，竞价抢单，即按照最低价匹配。这样，消费者和供应商从中获利，大大压缩了航空公司的利润。
此外，刘思敏表示，这种情况在国外不太会出现，因为国外的航空业与国内不同，是供给过剩的，而国内处于卖方市场。此外，中国的消费者对价格更加敏感，这也与国外的情况有所不同。
封杀去哪儿网是投石问路
更多的是“向OTA宣战”
不管如何，业内人士认为，去哪儿网不是第一个，也绝不会是最后一个遭遇航空公司封杀的服务平台。那么，下一个遭封杀的会是谁？
对此，刘思敏认为，封杀去哪儿网只是航空公司的投石问路。这只是一场博弈的开始，合作是“暂时中止”，并非“永久终止”；关闭的是“旗舰店”，并非要求所有代理商停止与去哪儿网合作，航企现在采取的行动，看起来声势很大，但更多的是“向OTA宣战”的意义，只是想通过此事损害去哪儿网的声誉。因此，我们无法预料航企的下一步行动，因为他们对未来的演变也不确定，是谨小慎微的。毕竟游客是有路径依赖的，虽然要达到50%的比例，但是航空公司的技术、服务、价格等方面能否满足消费者，还是存疑的。
去哪儿网特价机票只能退基建费和燃油费
北京青年报记者采访了用户杨女士和党女士。杨女士表示自己就遇到过一次特价机票去哪儿网不给退的情况。“一次我提前一个月买了北京到广州的特价机票，4折只要500多，加基建费、燃油费一共700多，觉得价格合适就买了。结果本来约好一起去广州玩的朋友前两三天说有事去不了了，我就打电话退票，但对方说只能退基建费和燃油费180，机票钱500多不给退。”杨女士说，买的时候根本没注意退改签规定，后来她发现有的代理商只贵10元、20元，就可以退改签，收10%或者20%的手续费。但为了便宜，她还是倾向于在去哪儿网订票。
党女士则表示，自己曾在去哪儿网上买到过代理商用其他用户里程兑换的机票，还遇到过“买一段送一段”的趣事。她曾在去哪儿网上预订机票后，收到“您的积分已成功兑换……”这样的短信，她怀疑，自己的机票是代理商用其他旅客的积分兑换的。
还有一次，她购买了上海到北京的机票，但“航旅纵横”软件上自动添加了一段其他日期的北京到合肥的行程，她打电话咨询，对方表示不会扣除多余的费用，她只需乘坐自己预订的行程即可，她笑称“机票还买一送一”。
高管集体离职和被封杀同期 巧合还是刻意？
去哪儿网被航空公司集体封杀这个热点事件中，还有一个备受关注的“插曲”：即就在国航宣布和去哪儿网“断交”的当天，即1月4日下午，去哪儿网突然宣布了管理层和董事会成员的重大调整——包括去哪儿网创始人庄辰超在内的管理团队几乎集体离职。这是巧合还是刻意选在这个时间点？
公开信息显示，1月4日当天，除了去哪儿网创始人庄辰超外，原来的首席执行官、首席运营官、首席财务官、首席技术官均离开去哪儿网。同时，董事会也大换血，9名董事缩减到5名，原先占据半壁江山的百度系董事全部退出，新董事会包含携程创始人兼CEO梁建章、新任命的去哪儿网CEO谌振宇及三名独立董事。
对此，去哪儿网的相关人士没有正面给予回答，离职的原因去哪儿网团队也没有回应。知名互联网观察家王冠雄对北青报记者分析，多家航空公司封杀去哪儿网是业务层面的，与去哪儿网的高层这种资本层面的变动没有关系。“去哪儿网的人事任命也许早在与携程合并时便已谈好，选择在新年之际公布。”王冠雄如是表示。
到底去哪儿买机票最便宜？
有网友询问，总听别人说买到了几百元往返东南亚、几千元往返欧美的特价票，“为何我总是买不到”？到底在哪儿买的机票最便宜？北青报记者调查后了解，现实情况是，能否买到“特价票”与技巧有关，更是和运气有关。
尤其是预订未来一段时间的远程机票。机票的价格瞬息万变，可能刚买了机票，第二日就涨价1000元；也可能第二日票价跌了500元。对于普通消费者来说，机票价格不那么透明，变化的规律也无从掌握。
如果说价格有些规律的话，那就是相对而言“越早订票”越便宜。但实际情况又并非永远如此。据航空业内人士介绍，原则上早订票会比远订票便宜。但有时也不完全如此。这是因为，通常航空公司内部有专门的管理机票价格和放票系统，即便都是经济舱还是会有不同的舱位，会根据出票快慢、淡旺季等因素，再设定不同舱位的票价。通常前一舱位票售罄，才会放出下一个舱位的票。
另外，需要特别提醒的是，所谓旅行社的“团体票”都是与航空公司预约定制的，这些票是有附加协议的，必须同时换登机牌、安排座位等，不允许流入零售市场。如果有人卖价格极低的票有可能有诈，不要轻易相信。
责任编辑：岳慧娇
您到现在还对哪家航空的飞机大餐流连忘返，依依不舍呢？来看看你有没有吃过这些豪华飞机餐！
骗子冒充航空公司发短信给乘客通知取消航班，然后以退票为由遥控当事人，套取银行卡内现金。12月8日，兰州的王女士就遭此骗局，被骗子从银行卡上转走47700余元。
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多数去哪儿小股东还在纠结着，是否自己手上的去哪儿股票，也能转换成携程的股票，得到套利差价，以现在去哪儿一股ADS在50美元左右算来，换为0.725股的携程股票（股票分割前），大概能有20美元左右的利差。
2015年即将过去，在所有人都在对这一年的奔忙回首总结时，BAT三家对互联网资源的争夺却从来没有停止过。12月11日，彭博社根据法国巴黎银行的分析师给出的数据，称BAT明年在互联网领域的投资将达到800亿美元，其中阿里巴巴明年将有可能斥资380亿美元。
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黄金周哪些景点最受欢迎，会不会被挤成饼干？为什么九大航空公司和去哪儿网翻脸了？
转自微信公众号 21世纪经济报道作者：肖夏导读：航空公司为何会和闹得不可开交？对于航空公司来说，其提高直销比例将会面临更大的阻碍，尤其国东南三大航正肩顶国资委要求直销比例达到50%的硬性任务，压力更大。而去哪儿最近推出的“穿山甲”项目正反其道行之，其通过“消费者前台预约、票代后台抢单”的新模式继续颠覆在线机票销售，正好触痛了航空公司的敏感神经。航空公司和OTA（Online Travel Agent 在线旅行社）巨头去哪儿网的战火从节前烧到节后。1月4日晚间，国航和东航先后发布官方声明，宣布因近期收到大量旅客投诉，决定从5日起暂停与去哪儿的商务合作，关闭在后者平台上的官方旗舰店。至此国东南海四大航全部与去哪儿取消了直接的商务合作。从元旦开始到1月5日下午，与四大航相关的重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网停止合作。21世纪经济报道记者查询后证实，截止5日晚间，上述九家公司中已有八家的去哪儿网官方旗舰店已经停止服务，剩下的川航预计6日开始也将关闭旗舰店。北京时间1月4日晚间去哪儿（QUNAR）应声大跌，截至收盘跌去16.65％。尽管中概股当日普跌，这一跌幅仍然异常显眼。这样的形势可能已经超出了去哪儿的预计。在南航和海航发出声明当晚，去哪儿方面很快向记者发来回应，强调尽管旗舰店关闭，乘客依然可以从去哪儿购买到两家承运人的机票。然而1月5日记者再度询问时，去哪儿方面则表示“此事不接受任何采访”，也没有最新声明可发布。航空公司为何会和去哪儿闹得不可开交？按照去哪儿去年三季度的报告，其三季度机票总量同比大幅增长49.4%，近一步巩固了在线市场第一的份额，OTA的渠道掌控力在去哪儿和携程合并后将会更为明显。对于航空公司来说，其提高直销比例将会面临更大的阻碍，尤其国东南三大航正肩顶国资委要求直销比例达到50%的硬性任务，压力更大。而去哪儿最近推出的“穿山甲”项目正反其道行之，其通过“消费者前台预约、票代后台抢单”的新模式继续颠覆在线机票销售，正好触痛了航空公司的敏感神经。“穿山甲”计划引发众怒？从上述九家航空公司的声明来看，他们作出这一决定都是基于近期收到大量乘客关于去哪儿网的投诉。这些投诉内容包括后者“擅自修改机票退改签条件”、“加价销售机票”“多收退改签费”和“航班变动未通知”等。的确，以去哪儿网为代表，近年不少OTA都选择开放平台吸收机票代理商，当中就出现了不少票代违规操作，通过信息不对称在退改签和机票价格上寻找利润空间。但在各类社交平台上，类似的投诉常年存在，并非近期才产生，也并非去哪儿一家OTA的问题。去哪儿网的解释是，南航和海航均提出要求去哪儿机票由价格排序改为时间排序，但去哪儿认为70%根据价格选择供应商，因此价格排序更符合用户的搜索习惯。这一说法看似有理。大多数时候，在OTA上的第三方供应商总能给出比航空公司官网最低价更便宜的价格。尽管航空公司近年来已经不断降低代理费，票代的利润越来越薄。但大多数时候，这类价差往往仅有几十块钱，乘客还可能被搭售或酒店/旅游抵用券，并不值得航空公司大动干戈。不少业内人士分析，根本的原因可能在于去哪儿于2015年末推出的新产品，这个名为“穿山甲”项目的新模式让航空公司坐不住了。细心的消费者可能会发现，近期在去哪儿的官网搜索机票时会遇到一个写明“预约”的票价选项，这一选项的价格一般是最低的，但出票率要低得多。当消费者在前台下单后，后台便会有供应商抢单，当价格得到供应商响应后，这张机票才会最终出票，如果得不到响应就全额退款。整个流程是在去哪儿指导下进行，其对整体的库存也进行动态跟踪。“穿山甲”可能会让去哪儿掌握更大的定价权——机票价格一般由航空公司通过不同舱位进行调节，在什么时间投放什么舱位直接关系着收益目标，票代能拿到的价格也是建立在舱位对应的价格上。但在新模式之下，在消费者和供应商之间，去哪儿占据了更为重要的地位，因为一旦这一模式推开，航空公司不可避免将会受到票代环节和消费者环节的双重压力。事实证明这一新模式得到了消费者的欢迎。最初去哪儿将这一新产品放在了国际机票上，其发给媒体的通稿称国际机票环比提升25%，同比大幅度增长350%。很快去哪儿又将这一业务放到了国内航线上，由此彻底激怒了航空公司。需要说明的是，航司的官方旗舰店是由航空公司直接出票，不经手第三方代理。其关闭后上述航空公司的第三方机票代理商渠道以及去哪儿自营渠道仍然继续运营，不受影响。而各家航空公司也表示，此前已通过官方旗舰店购票并出票的乘客也不会受到影响。OTA仍然主宰在线机票销售航空公司的敏感是有背景的。截至2015年上半年，四大航合计的客运座公里占到全民航近八成（79.2%）的市场份额，占市场主导地位。然而这当中，大部分票都是经由票代手中出票的（包括去哪儿、携程等的自营渠道），航空公司付出了不小的渠道成本。从财报来看，国航和南航的销售费用都在30亿元以上，而东航为27.7亿元，规模相对小一些的海航销售费用为9.7亿元。在销售费用中，客票销售代理费占据很大一部分。此外对于三大航来说，他们还额外面临一层压力——国资委要求三大航“提直降代”的硬性任务，直销比例要达到50%。提出这一任务的根本原因是代理商与航空公司内部人员关系千丝万缕，一直存在利益输送，滋生腐败空间。但目前三大航仅有不到30%的机票是自身渠道销售，上述目标还需要两年时间才能达到。21世纪经济报道记者了解到，东航的目标是今年年底达到41%，国航的比例接近，计划是到年底的时间节点达到50%，推算下来全年平均可能接近40%。南航2015年的目标是达到30%，预计今年设定的目标也与前两者接近。在这样的背景下，航空公司对任何阻碍直销比例目标的做法都会有所警惕。而且除了国资委要求，航空公司本身也一直希望加强自营渠道，减少对OTA等第三方渠道的依赖。不过OTA主宰机票销售的局面暂时还不会改变。按照行业咨询机构劲旅网的报告，去年携程和去哪儿共占到了整个机票在线预订市场6成以上份额，加上其他OTA份额还会更高。去哪儿和携程合并后，这样的渠道优势更为明显。东航股份公司的年度工作报告就认为直销面临更大压力。其担忧的依据是去携合并后将占据在线旅游七成份额，OTA平台高度集中，在渠道掌控上更有话语权。不过，都在同一产业链上，航空公司和去哪儿的矛盾或许只是暂时的，因为九家航空公司声明共同使用的表述是“暂停”，并未排除未来重新合作的可能。一位三大航内部人士也对记者评价，这次航空公司的做法主要是想表个态。事实上，去年年中21世纪经济报道记者采访国航时，国航副总裁樊澄就强调，航空公司和票代并非对立的关系，也一直在与OTA探讨新的合作模式的可能性。况且从接到国资委任务以来，三大航过去一年在市场营销方面进步神速，其定期促销、绑定用户和加强移动端建设等做法都是从OTA学来。下一步或许还会有其他航空公司加入暂停与去哪儿合作的队伍，但考虑到占据市场主导地位的四大航都已经入阵，此次航司与去哪儿的矛盾应该已经基本告一段落。版权保护声明：腾讯财经选发有优质传播价值的内容，我们极其尊重优质原创内容的版权，如所选内容未能联系到原文作者本人，请作者和bigson（微信）联系。免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved去哪儿网三季度机票增速领跑行业 国际航空公司搜索覆盖量增七成
作为去哪儿网的核心业务，在刚刚过去的第三季度，去哪儿网机票及相关收入实现大幅度增长并首度突破3亿元。去哪儿网继续巩固行业领先优势，机票增速为行业6倍，航线搜索覆盖面进一步拓宽，国际化战略成效显著。
机票增速为全行业6倍
去哪儿网三季度财报数据显示，2014年第三季度的机票出票量为2270万张，较去年同期增长57%。去哪儿网在三季度平均每天卖出超过25万张机票。其中，来自移动端的预订量占总机票量的43%。
在所有收入中，机票以及机票相关收入为3.121亿元人民币（5080万美元），同比增长104.1%。机票收入的同比增长主要得益于总机票量57%的增长，以及单张机票平均收入30.0%的增长。
从增速上看，去哪儿网继续维持高水平增长，三季度增速为同业平均增速的6倍，进一步确立了去哪儿网在机票业务方面的行业领先地位。
值得一提的是，正是鉴于机票业务的迅猛发展，不久前，机票事业部正式升级为机票事业群，在去哪儿网整体布局中的战略地位进一步提升。11月7日，去哪儿网CEO庄辰超通过内部邮件宣布了这一消息。庄辰超称：“未来在事业群里可以孵化更多的创新项目（SI），帮助公司各事业线间形成协同效应，形成大业务生态系统。”
全球航线覆盖面行业领先
去哪儿网机票事业群CEO杨威表示，单张机票收入的增长一定程度上得益于国际机票出票量的大幅上升。
据了解，截至2014年三季度，去哪儿网机票搜索平台覆盖的国际航空公司共有639家，数量较二季度增长约七成，国际航线数量达到17.7万条。基于行业领先的全球航线网络覆盖率，去哪儿网可以为消费者提供全球范围内最丰富的航班选择。
近期，去哪儿网先后开通境外卡支付以及境外手机号购票功能，不断优化的技术与服务，也在有效提升国际机票的预订量。
用大数据为航企创造价值
加码国际业务布局的同时，去哪儿网也在致力于打造与国内中小航空公司之间更深层次的合作。凭借自身的大数据平台以及航班收益辅助系统等一系列应用，去哪儿网在三季度为多家航空公司带来了航线营销方面的巨大成功。
7月份，东海航空与去哪儿网合作后，通过精准营销，促销期间实现了短期销量翻5倍，长期销量来看，加入去哪儿网后带来了40%的增长。
9月5日，乌鲁木齐航空正式入驻去哪儿网开放其全航线机票销售。数据显示，仅半天时间，其销量激增，通过去哪儿网售出的航班座位超过50%，远远超出其在携程销量的6倍，平均每分钟卖出一张票。
去哪儿网CEO庄辰超日前在2014世界互联网大会上表示，在利用大数据来为中小航空公司优化航线提升收益的基础上，去哪儿网将进一步挖掘大数据在旅游产业链条上更为广泛的应用，来为整个旅游行业创造更大的价值。“中国很多三线城市都开始建设机场，很多机场和航空公司都是依赖地方政府补贴，每年都在大幅亏损。我们相信通过我们的大数据能够帮助中国更多的城市健康地飞行。”
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