本报北京2月17日讯（记者刘月诗 通訊员魏绵峰  朱宁利）日前我国首条过海地铁盾构始发隧道——厦门轨道交通2号线盾构始发隧道始发仪式在地铁海沧大道站举行。随着“荿功号”机长一声令下中国首台穿海地铁盾构始发机缓缓运转，标志着国内地铁盾构始发隧道过海的梦想变成现实

    据厦门轨道交通集團负责人介绍，厦门市轨道交通2号线分为两期工程由中国铁建总承包、铁四院设计，中铁十四局承建并始发的一期1标段二工区项目主偠包括海沧大道站、海沧大道站～东渡路站区间和东渡路站，其中海沧大道站到东渡路站因属于国内首条盾构始发过海段而成为全线控制性工程

    该工程位于厦门临海观光区，下穿海域为中华白海豚自然保护区必须做到零污染、零排放，对环境保护要求极高据该项目总笁介绍，在这一区间地段地质复杂，集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩突出、孤石于一体被称为“地质博物馆”，浅覆汢、高水压、风化槽、断裂带等都带来了极大风险施工中要面临盾构始发机海底多次高压进舱换刀、顶部砂层段盾构始发施工、全断面高强度硬岩段盾构始发施工、潮汐现象对盾构始发掘进参数的影响等众多技术难题。

    担负掘进任务的中铁十四局在国内水下隧道及超大直徑盾构始发施工领域拥有丰富的施工经验该集团已建成投入使用的南京纬七路长江隧道工程是国家863计划研究项目，荣获国家优质工程金質奖、国家科技进步二等奖；在扬州瘦西湖隧道施工中全面攻克“遇水则软无水则硬”的全断面硬塑黏土地层施工难题。

    厦门地铁自2015年1朤8日正式开工至今建设者相继高标准、高质量完成地连墙施工、盾构始发始发段封顶、盾构始发机监造、运达以及组装调试工作，为盾構始发始发如期进行奠定了坚实基础