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“错时错位停车法”的运用
　　什么是&错时错位泊车&的方法呢？以我个人的理解就是在上班时间内，单位院内停不下的车辆可利用周边空闲的单位停车点及生活小区停放，下班时间以后，周边生活小区停放不下的车辆，也可以利用单位院内的停车场点泊车，使一个停车场点无论是白天还是晚上，无论是单位院内还是生活小区停车场点，既可泊单位车辆，又可停社会车辆，利用时间差，车位差，让&死&车位活起来，以此缓解停车难的问题，使有限的停车资源合理地利用起来，最大限度地实现资源共享。&
　　一、新余市机动车及停车位的趋势。&
　　据新余市《城市道路交通管理规则》统计，我市机动车递增迅猛。2003年，我市拥有机动车74650辆，仅摩托车就有58001辆，即占比重高达78%。预计规划期末的2013年，我市机动车总量将递增至104000余辆，主要是以小客车以上车辆为主，即占机动车比重将达30%。基于我市机动车快速递增趋势，对停车泊位的需求也越来越强，路内停车已经满足不了正常的泊车需求。&
　　据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）之规定，地面停车场每个停车泊位的用地面积为25－30m2,在即有公共停车设施中，路内停车泊位为3－5%，社会停车场泊位12－20%，配建停车场泊位75－85%，因我市摩托车在机动车中占比例太大，故采用汽车保有量的25%，来确定市区社会公共停车泊位数。据此预测，至2013年我市汽车保有量可达近25000辆，即需停车泊位应为7000余个。据调查，新余市区共有停车点38处，停车泊位3370个，其中路内停车泊位529个。各单位配建停车泊位1776个，路外公共停车场6处，停车泊位920个，公交停车场1处，停车泊位200个。资料分析表明，我市停车设施存在的问题主要表现在社会公共停车场不足，缺口大，不能满足城市停车需求。配建停车场库不完善，利用率不高，造成路内停车比重大，占用大量道路资源，降低了道路通行能力，导致交通环境变化。&
　　一、停车管理主要存在的问题&
　　1、缺乏停车政策&
　　由于目前我市还没有地方性的停车设施管理的相关政策，致使路外停车场库利用率低，路内违法停车现象严重，形成路外停车泊位多余，路内停车供不应求同时并存的模式，极大地影响了路外法定停车场的经营效益，使单位及个人不愿投资经营停车场库，导致恶性循环，影响了正常的交通秩序。&
　　2、停车设施不足，占路停车严重，停车秩序混乱&
　　早期的城市规划对停车需求策划不足，缺乏配建停车设施用地的规划，停车预留用地不足，特别是临街的大型公共建筑严重缺乏停车场库及停车泊位，导致大部分停车泊位都是在路边或非机动车道内利用可能的空间划线布设，特别是用巨资对抱石大道、仙来大道两条横贯城区东西的主干道道路红线以内部分进行改造，惟独没有路外、路内停车设施的规划改造，加之非机动车道也由原来的8米缩为4米，导致停车混乱，无法管理。例如市中医院内停车泊位有限，且拒外单位车辆入内，看病拿药的人车意见极大，迫使交管部门将停车泊位一半设置在非机动车道内，一半设置在人行道上，车辆停放时，左边低右边高，路人戏将这种停车设置是&狗撒尿&。因此 ，占道停车和路内停车现象严重，浪费了有限的道路资源，降低了道路通行能力。&
　　3、禁停管理措施不力&
　　由于城区绝大部分路内停车泊位都是在非机动车道内用热涂交通标线纵向设置，缺乏停车标志，收费标准等其它停车辅助设施，泊位相对集中的地点有人收费，少的地方无人管理，很多车辆常不按泊位标线停放，路内停车随意性很强，而这些路内违法停车现象，只能靠一名民警带一名协警骑一辆摩托车巡逻摄像取证交由执法室处置，缺乏先进的科技管理措施。&
　　4、公交场站规划滞后，占路停车问题严重，我市的公交车辆除了始发及休班的车辆可在城北和城东的公交停车场停放外，绝大部分运行及中转的公交车均以路为场，长期占用原本短缺的道路资源，占路停放。如劳动北路的新纺生活区，北湖西路的长红厂区门前道路均有大量的公交车辆占道停车中转侯客。&
　　二、实行&错时错位停车法&的得益&
　　对于没有自家车位的车主来说，下班开车回家要找个车位，我认为是比较烦恼的事，而&错时错位停车法&都是解决这类问题的好办法。它不仅可以使&死&车位活起来，而且可以使车主得到便利。不妨举个例子来说，位于北湖西路的园田居小区以及紧相邻的中国建设银行新余分行均有为数不少的停车泊位，只不过一个单位，一个是生活区。平时上班时间单位院内停不下，生活小区停不满，下班时间小区泊位不足，单位院内泊位空空，据此，就可以形成停车资源共享。建行单位院内的停车泊位，在每天的下班后至次日的早晨上班前及双休日，节假日等非工作日可为周边社区及社会车辆提供停车泊位，而在白天等工作时间内，单位院内无法停放的车辆园田居及周边小区停放，以此解决停车难的问题，也是解决日益严峻&停车难&问题的有效途径。&
　　三、实行&错时错位停车法&的障碍&
　　我们新余虽然不是&寸土寸金&的城市，但车位的建设总是难以跟上车辆的发展速度，而要大规模地修建车位也是不现实的，最有效的办法就是把现有的停车资源充分地利用起来。但是要实行&错时错位停车法&不可避免地存在一系列的困难。&
　　首先是时间问题。由于车辆停放时间较难协调，无法满足双方的需求，单位的上下班时间有一定的规定，车辆的进出及停放也就相应受到限制。对住在小区而车停在单位院内的车主来说就不自由，例如小区车主深夜有病有灾或有急事，到单位院内开车，门卫考虑本单位的安全利益不愿开门放行，极不方便。本人曾遇类似情况，城北交警和城北办两单位共一院停车，门卫由城北办聘，门卫冬天不愿起床开门，结果延误接处警时间。其次小区车主由于休息及其它原因，下班后停车单位院内的车辆在世上班前又法停放，而单位停车小区的车辆如果在下班后不及时开走，又会造成晚间小区内的车辆停放困难。无论是小区还是单位院内，都存在类似的矛盾。其三，停车的经费难以落实，将停车泊位向社会开放，无论是对单位还是生活小区都会增加管理费用，而停车费收取的报批手续相当复杂烦琐且必须具备专业管理的资质及相关证书，而目前大部分机关，企事业单位，商场并没有这方面的资质，更无证书，一旦收取停车费，实属违法行为。&
　　针对机关，企事业单位等部门车辆停放主要集中在白天，而晚上大量停车泊位空闲，即&白天满，晚上空&，而生活小区停车泊位&白天空，晚上满&的情况，我认为&错时错位停车法&是应该在城区范围内推广实施，不仅可以实行资源共享，也可以在一定程度上缓解城区停车难的矛盾。&
　　总之，解决我市停车难的问题需要全社会的参与，更要政府的有效参与，各部门各单位互动才能使现有停车资源物尽所用。&
　　(以上均属个人观点，仅供参考)
责任编辑：李樊
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主办：江西省公安厅交通警察总队　　　　赣ICP备号　停车APP，你的未来还好吗？--百度百家
停车APP，你的未来还好吗？
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交通问题已经成为大城市的通病，解决停车问题或许是下一个缓解拥堵的好办法，停车APP也被越来越多的人关注，这片“蓝海”被认为是移动互联网的下一个掘金点。前景虽然美好，但细看停车市场还是危机重重。
Uber、滴滴快的等一帮打车软件正在市场混的风生水起之时，他们的亲戚——停车APP也被越来越多人关注。有人把“互联网＋停车”看作是包括汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等汽车后服务的流量入口，认为“得停车市场者即得天下 。”
来自北京统计局2013年公布的数据显示，目前北京机动车已达548万辆，备案停车位只有276万个，车位缺口高达50%，另外像重庆、成都、深圳、上海等城市的情况也大多如此。交通问题已经成为大城市的通病，各地虽然施行限号、限牌等措施，但是这对于解决交通拥堵并没有明显的效用。解决停车问题或许是下一个缓解拥堵的好办法。
眼下，围绕停车问题的手机应用正方兴未艾，这片“蓝海”被认为是移动互联网的下一个掘金点。目前已经有几家做的不错的APP开始占据市场。
1.“停车宝”
2014年4月成立于上海的“停车宝”在今年3月16日完成由平安创投领投，涌铧投资跟投的A轮1600万元融资，这也是目前国内停车应用领域最大的一笔融资。据悉该平台在今年3月的常驻签约司机为30人左右，日订单量200单左右，预计5月份将突破1000单。
2.“停车百事通”
来自深圳，名为“停车百事通”的APP研发公司硕极科技则从宣传营销方面下手，一口气从美国采购200辆特斯拉汽车，并发起以“使用停车百事通，免费驾乘特斯拉，体验智慧/环保出行”为目的公益活动，让车主体验环保绿色出行的好处。去年12月24日，“停车百事通”APP宣布联手百度导航展开全方位的深度合作，结合双方优势，为车主提供一站式的“停车解决方案”，用户使用百度导航可以直接获得全国接近3万个停车场数据信息，方便选择停车位。
3.“无忧停车”
坐标北京，被称为停车APP界“滴滴”的“无忧停车”。它以“实时动态空车位数据行业第一”为卖点，采取强补贴+强地推的方式抢占市场。采取对停车场收费员每单补贴2元钱，车主开卡即送50元停车费，并且享受协议折扣价格；地推们面对上了岁数的停车管理员甚至会花一天的时间教他使用相关软件。
无忧停车具有其他对手不具备的优势：其前身是清华紫光智能楼宇事业部，2005年改制后成为主营停车场设备的民营企业，多年积累的停车场资源为其转型切入移动支付提供基础。APP端内含超过6000家北京停车场详细信息，精确到停车场进出口，在北京试点智能停车，还可体验高清摄像头识别车牌号、支付宝钱包公众号自动计费并交费的不停车通行体验。目前“无忧停车”在北京地区已经拥有了十几万的用户，接入了三百多个停车场，未来几个月用户数有望快速增长到300多万。另外，公司在去年底已获千万投资。
4.错位竞争的“丁丁停车”和“萝卜停车”
以错位竞争为优势的“丁丁停车”和“萝卜停车”。“丁丁停车”虽然缺乏一些基础数据信息，但其以地锁为亮点，让这个APP有独特亮点；“萝卜停车”则在不停试错，用众包模式探索停车位共享。
这类停车APP多从停车难、停车贵、寻车难三方面入手：面对停车难问题，他们的做法是用数据堆砌：研发智能化实时搜索、导航停车场相关信息、查询停车位、停车场收费标准等数据，解决用户困扰；更进一步的做法是采取代客泊车的方法，用户在手机上下单，就会有专业司机在指定地点“上门”为客户泊车。
停车贵的解决办法则是补贴，这种做法就像当初滴滴和快的两家公司的“烧钱战”一样，先吸引住用户，培养依赖性，最后占领市场。
而对寻车难，则是一种反向寻车的应对方法。目前城市大型商场的停车场多采用传统的“字母、数字编码”，面对迷宫一样的停车场，不少人直言“找不到北，也找不到车”。采用停车APP可以帮助车主在取车时通过定位，快速制定出一条最佳路线，取车不再是件难事。
前景看似美好，但细看停车市场还是危机重重。
1.安全隐患
上边提到的“代客泊车”是许多停车APP抢占市场采取的一种手段，但是把车交给一个陌生人真的靠谱吗？答案显然是否定的。虽然发生的概率较小，但是确实发生过有人冒充代泊员骗走车辆的事情。用户在预约代泊员时一定要在官方渠道进行，车辆交付时要提供年检有效、有保险（至少投保了交强险、车损险和三者险）的车辆，同时需对代泊员进行身份信息的核实，否则出现一条纰漏，责任都是你自己的。
2.停车场合作问题
停车APP主要的服务客户有两方：一方是司机，另一方是全国大大小小的停车场。因为停车场多是住宅、商场、写字楼等的附属品，属于基础设施建设，平时的盈利方式多与此无关，所以停车场的运营一直以来并不受重视。停车APP的出现决定了它必须与停车场进行良好的沟通合作，才会有后边一系列的发展，但是“不差钱”的停车场却并不情愿与其合作，扭扭捏捏，好生麻烦。所以不仅仅是讨好停车员这么简单，如何与停车场方面合作，是未来摆在停车APP面前的一大问题。
3.本身“质量”不过关
一年之前，国内的停车APP虽然还是个“蓝海”，但是专业人士指出在今年年底就会“蓝海”变“红海”，大量的创业团队和投资方会盯上这片开垦未深的“处女地”，竞争会进一步加大。加上现在已有的行业领跑者本身“质量”也不过关：上面提到的无忧停车虽然是以数量和质量取胜，但是离“精准”还差一大截，比如其空车位播报对用户来说并不能提供实质的帮助，只是经验估算，毕竟几分钟前看到某个停车场有空车位，好不容易开过去后被别人抢先一步这种事，只会叫人头大。还有“停车宝”，被业内人士称为“遇到产品不行上来就撒钱的主”，称其嫌采集数据太慢，见人就送手机，直接切移动支付，用户用一次补贴3块，停车场补贴2块，也是有钱又任性啊！
4.树大招风小心巨头进入
尽管停车APP的头头纷纷表示会尽量低调，专做赚钱的活儿，但这也丝毫不妨碍巨头们盯上你们啊！马云大叔都已经进军那么多行业，什么牛奶、足球、旅游、娱乐业，这么有发展前景的的行业当然也不会轻易放过啦！还有首富叔王健林和他的腾百俩兄弟等等，一个巨头进入凭借其手头的资源、雄厚的资金，没俩月就玩垮你妥妥的。所以风光一时是挺美的，但能不能风光一世就要看命了。
停车市场潜力巨大，人人都能看得出来。但面对各种问题，光对未来充满信心是不够的，做硬本身才是最重要的，毕竟在这个“巨头四伏”的市场里，还是步步小心为妙。
本文为“财经新知”（caijingxinzhi）原创，转载请注明作者为“财经新知”、来源于百略网（
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道路系统及停车设施规划设计教材分析.ppt57页
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第六章道路系统及停车设施规划设计第一节居住区道路分级及基本要求第二节居住区道路的技术构成第三节居住区停车设施的规划设计第一节居住区道路分级及基本要求一、居住区道路的分级居住区级道路：一般用以划分小区的道路，在大城市中相当于城市支路 小区级道路：一般用以划分组团的道路组团级道路：上接小区路、下连宅间小路的道路宅间小璐：住宅建筑之间连接各住宅入口的道路道路组织形式：人车混流（车流量小的基层道路）、人车分流和局部分流。居住区一级道路——整个居住区的主干道，是居住区与城市道路网相衔接的中介性道路，在大城市它可视为城市的支路，在中小城市可作为城市次干道。红线宽度不宜小于20m，车行道宽度不应小于9m。居住小区级道路——是居住区的次干道，对居住小区来说则是小区的主路，沟通小区内外关系。路面宽度宜为6~9m。道路等级与人车组织居住组团级道路——是居住小区的支路，对居住组团来说是主路，用以沟通组团内外关系。路面宽度按单车道加上行人的正常通道计算，一般为3~5m。宅间小路——是进出住宅及庭院空间的最末一级道路。路面宽度为2.5~3m，最低极限宽度为2.5m。道路等级与人车组织第一节居住区道路分级及基本要求二、居住区道路道路交通规划布置的基本要求（1）尽量结合地形、气候因素、城市道路交通系统、居民出行方式等，创造宜人的居住环境（2）当公交线路引入居住区，应采取措施，减少交通噪声的干扰（3）避免过境车辆的穿行，应保证消防、救护、垃圾车、商店货车等的通行机动车行道——单车道宽3~3.5m，双车道宽6~6.5m。非机动车道——自行车单车道宽1.5m，双车道宽2.5m。人行道——设于车行道两侧或一侧的人
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错位停车挨贴罚单，谁之过？
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& && && &近日听朋友吐槽：因为在县城街道停错车位，挨交警贴罚单，成了冤大头，郁闷！
& && && &我 怀着好奇之心，前往事发地探查。云峰路中段的街道边划有小车停车线，某服装店门前的那段街道长约15米，我拍照时已经停有一部黑色小车，车后的空位完全可以再停两部车。可这里只划了两个停车位，正对停车牌下的地面没有画线。我的朋友就是把车停在P牌前挨贴的的罚单。我就纳闷了：为什么足够三部车的停车位只划了两个车位？第三个车位既然不允许停车，为什么把停车牌立那里，并有箭头指向？难道是凤山交警特意弄的“&&温柔”陷阱？诱导车友停车好贴罚单？不然就应该把停车牌往前移，正对划线的那两个车位。这样就不会有人因误解而停车在没有画线的第三车位了。
& && &&&阳关道某羊肉粉店前，画有一排停车位，据说现在禁止停车了。好多车友就是在那里挨贴的罚单。我在那里并没有看到任何禁止停车的标志！既然停车位作废了，为什么不把停车线刮干净？为什么不立警示牌？难道是特意留下陷阱？
& && &&&交警同志，当你贴罚单时，是否留意到这些情况？或者你为撞入陷阱的“猎物”而自鸣得意？不然，就应该纠正这些错误！你们的举手之劳，可以让无数的车友免遭罚单！
& && & 发此帖目的是提醒车友，要注意这两地方，不要错位停车。否则罚单会贴上你的车，掏你钱包没商量！
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这里不能停车了？以后注意就行。
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第二张图明明是非机动车道，你把它当停车线，不罚你才怪！
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2016年3月份之前是可以停车的，刚禁止几个月。
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凤山交警就是奇葩，乱作为现象很正常，如各人行道出入口太高，车辆根本进出不了，你没有这方面的业务水平就不要去设计嘛，更何况也不应该有你们自己去施工建设啊；还有四十米大道原广电宿舍区前，划定的停车道，全国仅有凤山这么奇葩，不信你们自己去看看。总之希望交警部门做好整改，不要乱作为闹笑话。
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我于6月22日早上，在40米大道羊肉粉店吃粉，刚停车在上面第二张照片的原停车处不到1分钟，农波等几个协警赶到，我跑过去把车开走，可协警已把我的车拍照传上网。我觉得太过分了，我是个法律工作者，试问农波，你们几个协警是否具备执法资格？为何不敢贴罚单？
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不设陷阱，哪来外水充囊。
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协警更加牛B哄哄，工作失职最多挨辞退，又不是“铁饭碗”。
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协警更加牛B哄哄，工作失职最多挨辞退，又不是“铁饭碗”。
一般去做协警的都是那些没有想法头脑简单，好吃懒做，没有上进心的，虚荣心又特别强的社会垃圾！往往在处理事情时喜欢冲锋（耍人来疯满足虚荣心！），又不懂业务程序，更不用法律法规，所以到头来就是顶包的料！替死鬼！
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楼上说得好，赞一个。
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停车位的划线，布局和结构调整是城市建设管理部门规划设计，不是交警部门
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停车位的划线，布局和结构调整是城市建设管理部门规划设计，不是交警部门
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凤山交警就是奇葩，乱作为现象很正常，如各人行道出入口太高，车辆根本进出不了，你没有这方面的业务水平就 ...
人行道你都想开车上去嘛，马路杀手啵
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在你乱停乱放车时，是否想想别人被堵在你后面的感觉&&你停一分钟 我停一分钟 那就乱了&&我也被堵在凤城镇八队那里轮几个小时过 但我被堵的时候 第一时间我就想到如果交警同志在多好啊。。。。。
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是标志不明才停错车的，不是乱停乱放！不要乱扣帽子！
吸纳社情民意，弘扬主流价值，抒发河池声音。
事事关心abc01.不乱不炮02.老祖宗03.田地良心04.低调前进中05.龙熊猫06.隐居者也07.donglanren08.“错位”泊车解决居民停车难
来源：解放网-新闻晨报
　　晨报记者李芹谢克伟张智丽
　　私家车数量快速增长，停车难问题日益凸现。市政协委员、卢湾区体育局副局长沈建青昨天向市政协十届五次会议提交了一份《关于建立居住区内外停车资源共享协调机制的建议》提案，建议利用居民小区与商务楼之间的停车时间差进行资源共享，以在一定程度上解决小区居民停车难问题。
　　身边问题：下班急回家，只为停车难
　　沈建青告诉记者，他的一些同事为小区停车难深感烦恼：“他们普遍居住在上世纪90年代初建成的小区，每到下班时间，就急着往家中赶，不为别的，只因小区的停车位有限，每天必须赶早才能占上位。”沈建青说，如果同事回家时发现小区车位已被停满，就只能将车停到附近的小马路上。如此一来，既要担心车辆无人看管被偷，又要时刻为可能被贴上违章单而提心吊胆，时间一长还影响邻里之间的和睦关系。
　　沈建青家所居住的小区建成于2002年，住户数在150户上下，拥有60余个车位，住户和车位之间的比例数算高的。但随着小区内新车的不断增加，停车难的问题也开始渐渐显露。一些入住时未能购得车位的住户往往在小区内“打游击”。
　　调查发现：居住、办公区停车有时间差
　　细心的沈建青留意到，尽管居住的小区晚上泊车非常拥挤，但是白天的车位都很空；与此相反，居住区之外的停车资源如办公楼、酒店以及居住区附近的一些非主干道的泊车位，白天车满为患，晚上车位大多却处于空置状态。“以我所在的卢湾区体育局为例，拥有一百五六十个车位，基本上天天爆满，碰到个人来车往，不少车辆还要将就停在车库以外。但等到晚上下班后，所有的车位一下子都空了出来。”
　　“为何不利用这种反差，进行停车资源的错位使用，以此来探索一条解决居住区和办公区停车难问题的新路？”沈建青说。
　　委员建议：建立停车资源共享协调机制
　　昨天，沈建青提交了一份《关于建立居住区内外停车资源共享协调机制的建议》提案，建议“政府有关部门或通过有关社会组织探索建立停车资源协调管理机制，将停车资源及管理条件较好的小区适当向附近单位开放，同样，也可整合居住区附近的办公楼等单位晚上空闲的泊位资源，帮助小区业主解决泊车问题。”
　　此外，沈建青还提到可以参照境外许多城市的惯用做法，即利用居住区周边的非主要道路提供居民泊车，即在晚上7点至次日早上7点，在不影响交通的前提下，局部路段开放道路边泊车，确保车有其位、有序停放。同时，考虑夜间停车费用适当降低，可借鉴美国对路边泊车一套完善且具体的管理法规，采取分地区、分时段收费的做法。
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