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随着丰田86被大家认可，"宽体"这两个字眼也逐渐流行了起来，更宽的车身给了我们更有冲击力的视觉效果。但是你知道一套宽体是怎样制作完成的吗？
今天，我们就通过一次案例和大家分享宽体的制作过程，看起来很美的外观，需要经历很多的伤痛才能达到最终的效果。以上是开工之前，素车的照片。
既然想做宽体，那么选择一套合适的套件就非常重要。由于86已经非常成熟，所以不需要自己制作宽体模版，可以选择如火箭兔等产品。
选择好要采用哪套宽体后，就开始拆拆拆的工作，前后保险杠和前后叶子板内衬等都要拆掉，后备箱和后座的衬板等也要拆除，把金属面直接露出来。
然后技师会对应一下即将上身的套件，描下位置点。剩下的事情就是切割。
切割掉下面的边缘部分后，再将轮眉上部翘出，以此来获得更大的空间。
由于是车子的后侧叶子板不像前部的叶子板那样可以轻松更换，所以这种操作一旦决定，就不容易回头。
从上图我们能够看到，经过切割后，空间得到明显的提升，在车身降低后也能容下更大的轮毂。
技师对翘起来的部分进行焊接，可以和接下来的宽体套件进行搭配。
安装宽体套件，这个过程需要有非常精准的把握，要不然两侧宽体的位置会有差别，同时与后保险杠的结合也会产生不合眼的缝隙。
宽体安装完之后，还要对相应部分涂上腻子，然后打磨喷漆来防止生锈，也更加美观。
前轮叶子板的宽体相对后部要容易一些，毕竟可以拆卸的，制作过程中的心疼指数也相对较低。
前后制作完成的效果图，左右两个大"补丁"，让这部小车更加完美！
当然，前后保险杠也要重新匹配，才能符合加宽后的车体。
如果你不喜欢那种裸露的铆钉效果，也可以对其进一步的修改，让宽体套件和车身相融合，然后刮腻子磨平，进行下一步的工序。
喷上底漆后的效果，看起来就像是原厂的效果。
整车喷漆之前，让我们最后看一眼这部满身都是"刀疤"的宽体丰田86。
重新对整车进行喷漆，一般车顶在不受伤的情况下是不进行喷涂的，所以和玻璃一起被蒙了起来。
喷完漆之后，安装前后杠和其它附属部件，整体的样子就这样呈现出来了！
我们这次主要展示的是宽体制作，其实这部车还加装了涡轮来提升动力。不仅样子凶，动力也要跟上！
以上，就是这部车的最终效果图。也许大家看过的宽体86已经很多了，但是当我们从它开始切割的那一天起，跟随观看整个过程，不得不感叹：和整容一样，美是需要付出代价的。从车主做决定的那一天开始，一些改装部位就再也回不到原厂了！
图片来源：StreetFX @86forums
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卖两部宽体
宇通重工Yt3621，12年的车，一直没干活，2016年干了5个月活。车况非常好，能到内蒙海拉尔看车的联系，不能看车或要捡便宜货的勿扰
随后会放制作过程
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俄罗斯宽体飞机设计：椭圆机身/三条通道（2）
核心提示：
据CNN报道，设计和制造大型商业飞机一直是世界上最具挑战性的行业，两巨头美国波音公司和欧洲空客公司主导着这一领域。
Frigate Ecojet面临的主要挑战并非技术方面的，而是商业方面的。市场对于具备这些特点的飞机是否有足够的需求？
有限的市场需求
咨询公司Aspire Aviation的创始人和航空专家曾先生（Daniel Tsang）称，市场需求是存在的，但很有限。他表示这也是波音目前考虑发展新中型飞机的目标市场。
曾称：&虽然这种市场在未来20年内仅拥有2000架飞机的需求，但它仍然有利可图。&
不过，Frigate Ecojet项目的经理人希望抓住这一机会。他们认为大部分需求来自亚洲，Frigate Ecojet飞机可以参与该区域大城市间高密度航线的增长。
曾先生称：&问题是，发展一款全新的小型双引擎飞机是否是迎对当前小部分空白市场需求的最佳解决方案。&在他看来，空客A321neo和波音737-900ER能够满足大部分市场需求。再加上空客A330neo飞机，这盘棋的前途看上去更是危险重重。
无论如何，Rosavia目前正在研发Frigate Ecojet，并希望在2018年投入运行。
在与数个工程伙伴的合作中，Rosavia已经成功在德国实现了首轮空气动力和结构测试。如今该公司正在为其总装线选址。
Frigate Ecojet飞机的标价为1.20亿美元，与稍小型的空客A321neo价格持平。该项目的负责人亚历山大&克利莫夫（Alexader Klimov）预期获得115架飞机的订单以实现项目的收支平衡。
他表示，公司将在未来10年内需要30亿美元的投资。而且目前公司非常乐意与各方讨论建立金融或行业伙伴关系。（李晓燕/编译）
图：俄罗斯宽体机设计Frigate Ecojet
图：俄罗斯宽体机设计Frigate Ecojet
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　　本期主角：上汽
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　　砖叔点评：“辣馒头”一出道就打着“奢适宽体轿跑”的名头，车身线条元素几乎都是平直修长的走势，这的确使看上去显得宽，但终归是那张脸，有运动感但不明显。威朗与也都采用了各自家族的最新设计风格，比要显得活泼很多，尤其设计最为大胆。
　　砖叔点评：的两款动力，1.4T为的E1列，调教比较保守，低功率版就是个买菜车，与“轿跑”身份不符，高功率版表现也就一般。1.8T为E8列，动力调教尚可，300牛米的峰值扭矩还是相当可观的。所以说，1.4T的其实就是个日常家用车，想要点“轿跑”激情就上1.8T吧。
　　砖叔点评：采用的是前麦弗逊式后多连杆的悬架组合，调教风格比较运动，但绝对不是死硬的风格，只能说比一般的家用买菜车强一些。毕竟是出自MQB平台的产品，滤振表现还是挺让人满意的。此外，的刹车性能也很不错。
　　砖叔点评：总是强调“宽体”，但实际上也就比威朗宽了1.7厘米而已，比也就宽2.6厘米。总体而言，的空间表现处于一个中规中矩的表现。
　　砖叔点评：与竞争对手比起来，的配置显得寒酸了，几乎没啥拿得出手的。如果你是一个“神车粉”的话，情怀面前这些就都不重要了，毕竟人家一向不太看重配置。
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二手雨燕改装宽体车体与动力操控升级
更新： 23:25:06&&来源：汽车网站&&(0)
& & & & & & & 1：&& & & &2：&& &3：&
3：宽体改动力操控升级
& & & 下面开始就是我接手后折腾的东西了，首先是UPSOAR轻量化皮带轮，比原装铸铁轻一半以上，有效减轻曲轴负荷提升性能，刚换上按正常转速起步会轻微发抖，是由于曲轴惯性减小扭据稍低的关系，稍稍习惯一下就好了。
& & & &改后碟刹：网上的后碟套件可不便宜，而且由于沿用鼓式手刹的关系，导致后碟直径太大引起前后制动比例失调，造成一定安全隐患也增加操控难度，好在这方面我比较有经验（因为之前我给自己的QQ车DIY改过一次），那自然就靠自己动手啦：配件使用1.5的后刹车盘，B5后刹车分泵（带手刹一体式），然后就是将原刹车鼓和轴头拆下匹配刹车盘上车床加工，另外再使用10MM左右厚度的钢板进行切割打孔做好桥码，剩下的就是安装排空气调试，过程就不详述了总体下来成本花费也就1千2百元左右，要是买拆车件那更便宜（不建议用副厂分泵，容易漏油安全隐患大，要考虑性价比可以选择奇瑞东方之子原厂后刹车泵，与帕萨特的通用，但价格你懂的）。
& & & 改装小宽车体：因为很中意宽车体的视觉效果和操控性提升，但又不想焊接钣金上腻子做漆，何况那样过年审就是个大麻烦，于是就买了一套感觉有史以来性价比最低的件：台产旷野轮眉，其实就是非常非常普通的8块塑料制品，价格却又是让人无语的接近千元，悲催的是就这价格的几块塑料件用料小气到家了，薄得惊人真担心跑快了风都会把它吹断，稳当起见我最后还是给它们每块上了螺丝，好在它至少与车身贴合度还行；为了让整体看起来更加饱满又升级了一套台产雅泛迪17寸轻量化轮圈搭配205/45R17轮胎。考虑到轮眉装上之后车身虽然变宽不少，但轮子如果没伸出来那更显小气，经测量要让车轮扩出至与轮眉合理的位置则轮距必须增加90MM，那每只车轮向外伸出45MM后会遇到一个大问题，就是在减震大幅压缩时轮胎必定会撞到（已经不能用擦了）叶子板上，为了解决这个问题没办法只好对叶子板动‘刀’了，用角磨机将前后四面叶子板按轮弧形分别切割掉8厘米左右将减震行程的位置留出，然后做好相应的防锈处理就OK了。剩下就开始匹配安装，使用45MM厚度法兰盘（安全起见最好用锻造的）将轮距加宽，然后加工两块倾角垫片将后轮倾角加大（前轮同样适当增加倾角），以免轮胎与轮眉出现交涉，同时也增加过弯性能。
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