不就破铁片嘛！钢板弹簧还这么多讲究_卡车之家-爱微帮
&& &&& 不就破铁片嘛！钢板弹簧还这么多讲究
&【卡车之家 原创】说到钢板弹簧各位卡友想必并不陌生，它是卡车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性，接下来我将给大家详细的介绍下钢板弹簧的知识。●&减震缓冲 钢板弹簧结构作用从定义上来解释来说，钢板弹簧又称之为叶片弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，而汽车悬架结构一般是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又分为了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式，其中钢板弹簧在卡车当中应用广泛。卡车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用Ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。卡车上之所以会采用钢板弹簧作为弹性元件，主要是因为钢板弹簧能够将车桥与车身联系起来，钢板弹簧各弹簧片之间存在相对相对滑动而产生摩擦，能够将车轮受到冲击力传递到车架上，从而起到缓冲传力以及减震的功效；除了减震作用外，钢板弹簧还起到了导向机构的作用，控制车轮相对车身按规定轨迹行驶，从而保证良好的操作性以及稳定性。● &多片少片 钢板弹簧的种类目前市面上的钢板弹簧主要分为多片簧、少片簧两种形式，由于两种形式薄厚以及结构上的差异，多片簧主要适应于重型车，少片簧主要应用于轻型车。1.多片簧钢板弹簧多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。多片簧的优缺点：在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。2.少片簧钢板弹簧少片簧钢板弹簧重点应用在轻中型汽车上，它是由等宽度、两端薄中间厚的钢片组成的，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗。少片簧的优缺点：与多片弹簧想比少片弹簧能够减少片之间的摩擦，能够减少带来的噪声；此外少片簧的设计还体现了当今比较流行的轻量化理念，有效的减轻了车辆的重量，提高了车辆行驶的平顺性与驾驶的舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。● &钢板弹簧优缺点 &其它种类弹簧钢板弹簧的优点：在结构方面钢板弹簧的组成比较简单，制造的成本相对比较低，而且便于进行维修，它不仅起到了减震缓冲的作用，还有导向机构的功效；因此钢板弹簧使用比较广泛，货车、大客车、越野车、面包车以及皮卡上都很有使用。钢板弹簧的缺点：该结构只适用于非独立悬架上，在使用上有一定的局限性；钢板弹簧顾名思义是由钢板组合而成的，整体的质量以及刚度都很大，造成舒适性比较差，纵向尺寸过长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，此外与车架连接处的钢板弹簧销也很易磨损。螺旋弹簧气囊悬架当然汽车悬架弹簧并不单单有钢板弹簧一种，例如螺旋弹簧是广泛的应用于乘用车独立悬挂的弹性元件；气体弹簧能够轻松实现底盘的升降，提高行驶的稳定性，不仅用于高端的轿车上，在当今不少商用车上的气囊悬架也很常见。橡胶弹簧还有易实现车身高度的自动调节的扭杆弹簧，该弹簧元件结构比较简单，也不需润滑，并且可以通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，此外还有橡胶弹簧等，在这里就不一一介绍。总之车辆不同的弹性元件在结构上有所差异，也适用于不同的车型环境。● &保养维护 钢板弹簧的注意事项在各位卡友使用车辆的过程中，可能有时会钢板弹簧损坏断裂情况的出现，当然有的是因为钢板弹簧使用时间久了，出现断裂现象这很正常，但是如果是早期出现的损坏，从根源出发应该是由于不正常使用以及保养造成的。在下面为各位卡友总结了几条钢板弹簧使用中的注意事项。1.卡车司机在平时应该多注意钢板弹簧的保养，要定期的进行润滑，防止因为润滑不足造成的减震器失效。2.在平时进行保养过程中也要注意骑马螺栓、中心螺栓的紧固,防止因为螺栓松动造成钢板弹簧的损坏。3.钢板弹簧的片数与车辆的额定载质量密切相关，当车辆经常处于超载或偏载的状态下时，就会减少钢板弹簧的耐疲劳强度，从而减少钢板弹簧的使用寿命。4.为了延长钢板弹簧的使用寿命，应该避免行驶的速度过快，尤其是在崎岖的路面行驶时，速度过快会导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。5.在开车的时候要尽量减少紧急制动，否则会让钢板弹簧承受更大弯曲应力和拉应力；除此之外，在转弯的时候，车速太快，会增加外侧钢板弹簧的负荷,加速钢板弹簧的损坏。● &编后语：通过上面对钢板弹簧的介绍，想必大家对其结构原理以及优缺点都有了一定的了解；钢板弹簧可以说是卡车中应用最为广泛的弹性元件，能够起到缓冲和减震的作用，其质量的好坏，直接影响着车辆行驶的安全性以及平稳性。最后希望各位卡友司机，能够正确的使用钢板弹簧，要做好钢板弹簧日常的维修与保养的工作，处处为行车安全考虑。（文/图 丁美健）不求点赞，只求转发！
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斯太尔汽车钢板弹簧早期损坏的原因分析
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本帖最后由 欲速则不达 于
10:03 编辑
12年以前晋升工程师的时候写的一个文章，现在看看可能对部分朋友们还是有帮助的。
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10:03 上传
& & 目前，斯达一斯太尔汽车的保有量较多，有不少单位及个人的车辆在不正常的使用和缺乏较好的保养的情况下运营，钢板弹簧出现早期损坏，车辆各部位也出现了一连串的故障。钢板弹簧使用不长时间就出现损坏是不正常的，这就是钢板弹簧的早期损坏。造成钢板弹簧早期损坏的原因，据我个人使用、管理斯达一斯太尔汽车多年的经验看，有以下几个方面。
1、车辆长期在超载的情况下使用
& & 钢板弹簧是根据车辆的载质量设计的.如果在实际运营中，装载质量超过额定载质量，钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力，耐疲劳强度降低，易出现断裂;超载还会导致发动机、传动系部件早期损坏、轮胎过度磨损等。按使用说明书规定，均匀地装载，不超载，有助于提高钢板弹簧的使用寿命。
2、车辆的行驶速度过高
& & 车辆以经济车速行驶，既能保证安全，又能节省油料。有的车辆行驶速度过高，特别是在不好的路面上行驶时，使钢板弹簧的变形幅度加大，频率提高，导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。这点在自卸车上反映比较突出。自卸车大部分在土石方施工工地作业，路况恶劣，个别的司驾人员片面追求经济效益，超载，高速行驶，加速疲劳而导致损坏。从我个人接触的情况看，K29, K38自卸车这类故障较多。在恶劣的路面上，应低速行驶，应注意的是千万不能带刹车过沟。
3、经常频繁的使用紧急制动
& & 制动是保证行车安全、保障人民生命财产的关键;但是频繁使用紧急制动，对钢板弹簧也会造成比较严重的损害。如斯太尔O43（全挂）拉运煤炭并带有拖车采取紧急制动时，由于惯性力的作用，车辆的重心前移，使钢板弹簧受到过大的弯曲应力和拉应力，尤其是前钢板弹簧，本来超载已出现反弓，采取紧急制动，弯曲应力和拉应力急速加大，超过规定范围时，就易出现断裂。当然遇到紧急情况理应采取紧急制动，但是笔者还是强调:行车中应随时注意路面情况的变化，尽量使用油门调整车速，用排气制动来达到车辆减速的目的。减少紧急制动的使用，钢板弹簧的使用寿命就一定会延长。从油田车辆的使用情况看，有的车辆十年没有出现过钢板弹簧断裂的故障;而有的车钢板弹簧已经快换了一遍。上述的情况就是驾驶员的操作技术问题。如果驾驶员的操作技术不高，对路面情况的变化应变能力差，车辆的故障则明显地增多，成本上升，效益下降。总之，少采用紧急制动，对车辆及钢板弹簧都有好处。
4、注意弯路的行驶速度
& & 车辆在转弯时，会产生较大的离心力，如转弯过急，会产生过大的离心力.加大车辆外侧钢板弹簧的负荷，从而产生变形，加速钢板弹簧的损坏。目前，全国的公路路况大有改善，高速公路正在快速的发展，一级公路不断增加。如果驾驶员片面地认为路况好，可以高速转弯，也会造成车辆外侧钢板弹簧受力过大，疲劳而断裂。笔者认为转弯时应减速，以低速、中速为最佳，这样既安全，又可靠，又可以减少车辆的故障。
5、钢板弹簧U型螺柱松动
& & 现在有不少单位，由于缺乏保养力量，造成车辆的保养不及时。钢板弹簧U型螺栓及中心螺栓松动，会造成钢板弹簧主片的负荷加大，导致早期损坏。车辆在每次一保(4000km)时，应紧固各部位螺栓，调整各部。如果钢板弹簧U型螺栓松动，未能及时地紧固，不但会造成钢板弹簧主片的负荷加大而损坏，还会导致车辆发抖、转向发抖等一连串故障发生，危及行车安全。所以应加强车辆的保养、检查，对松动的螺栓应及时紧固。
6、保养不够
& & 前面已经讲过，有的单位由于保养力量不足，保养跟不上，整车的保养不够，钢板弹簧的保养更谈不上了。正确的做法是车辆行驶5万km，钢板弹簧拆卸润滑，加注石墨润滑脂，重新组装，即钢板调架。这样做能使钢板得到充分的润滑。对弹性不好的更换单片调整，使钢板弹簧的弹力得以恢复，能够延长整个钢板弹簧的使用寿命。另外，车辆减振器损坏后不及时地更换或修理，也会造成钢板弹簧的负荷加大，寿命减少。
& & 总之，钢板弹簧早期损坏的故障是可以预防的。只要合理装载，中速经济车速行驶，注意转弯车速，尽量少采取紧急制动，加强车辆的保养，是可以延长钢板弹簧的使用寿命的。
& &当时的很多图片资料已经丢失，日后择机补上。
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居住地河北 邯郸市 大名县
本帖最后由 解放西北王 于
10:40 编辑
才知道钢板也要保养的！
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居住地江苏 苏州
我；；来帮你顶一个；了[img]/bbs/images/smilies/titter.gif[/img]
不过5万公里保养钢板，没人做的到吧？
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居住地山东 济南市 槐荫区
【原帖由于 10:28发表在2楼】
我；；来帮你顶一个；了
不过5万公里保养钢板，没人做的到吧？
车子是养出来的，不是修出来的。以养代修和以修待养，成本完全不一样，而且还影响车辆的总体可靠性和使用的各种效率！
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卡车司机, 积分 2225, 距离下一级还需 775 积分
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以养代修和以修待养，成本完全不一样，
这才是养车人，而不是修车人的经典语录啊！
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居住地山东 威海市 环翠区
我车上的钢板一直开到断了才换[img]/bbs/images/smilies/lol.gif[/img]
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头回听说，学习了。
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居住地河北 邢台市 宁晋县
以养代修，有了问题早解决，不要等它坏了再修。你不对它好，它怎么给你挣钱呀。
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居住地河北 保定
说的容易 做起来难 即便是自己的车子也没有几人能做到的 理论就是理论 实际操作起来还是很难得
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【重卡螺栓】螺栓在重型卡车上的使用情况
u型螺栓应用在重型卡车上，主要是用于稳定汽车底盘和车架。比如钢板弹簧就是u型螺栓来连接的。
一般情况下，重型卡车上大都是采用多桥底盘，三桥以上的底盘基本上都是采用双联驱动后桥，而双联驱动后桥与钢板弹簧相连，车架与平衡悬架是安装在一起的。钢板弹簧与平衡悬架通过u型螺栓连接在一起。u型螺栓在底盘结构中扮演着至关重要的角色。同时u型螺栓受力也很大。所以u型螺栓合理的布置可以减少其受力情况。同时也能提高平衡悬架系统的性能。 　　两个u型螺栓之间的距离有一段无效作用区域，无效作用长度系数一般取值0.5。其1/2的距离为钢板弹簧的非作用区。内八字斜拉布置形式两u型螺栓之间的距离远小于竖直布置的两u型螺栓之间的距离，斜拉u型螺栓布置形式比u型螺栓竖直布置形式的钢板弹簧的非作用区域小，也就是钢板弹簧的作用长度就长。 　　当车辆在恶劣路况行驶时，车辆不断颠簸，钢板弹簧可以大大吸收振动，减少u型螺栓的受到冲击。
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　　【卡车之家 原创】说到钢板弹簧各位卡友想必并不陌生，它是卡车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性，接下来我将给大家详细的介绍下钢板弹簧的知识。
　　● 减震缓冲 钢板弹簧结构作用
　　从定义上来解释来说，钢板弹簧又称之为叶片弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，而汽车悬架结构一般是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又分为了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式，其中钢板弹簧在卡车当中应用广泛。
　　卡车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。
　　一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用Ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。
　　卡车上之所以会采用钢板弹簧作为弹性元件，主要是因为钢板弹簧能够将车桥与车身联系起来，钢板弹簧各弹簧片之间存在相对相对滑动而产生摩擦，能够将车轮受到冲击力传递到车架上，从而起到缓冲传力以及减震的功效；除了减震作用外，钢板弹簧还起到了导向机构的作用，控制车轮相对车身按规定轨迹行驶，从而保证良好的操作性以及稳定性。
　　● 多片少片 钢板弹簧的种类
　　目前市面上的钢板弹簧主要分为多片簧、少片簧两种形式，由于两种形式薄厚以及结构上的差异，多片簧主要适应于重型车，少片簧主要应用于轻型车。
　　1.多片簧钢板弹簧
　　多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。
　　多片簧的优缺点：在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。
　　2.少片簧钢板弹簧
　　少片簧钢板弹簧重点应用在轻中型汽车上，它是由等宽度、两端薄中间厚的钢片组成的，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗。
　　少片簧的优缺点：与多片弹簧想比少片弹簧能够减少片之间的摩擦，能够减少带来的噪声；此外少片簧的设计还体现了当今比较流行的轻量化理念，有效的减轻了车辆的重量，提高了车辆行驶的平顺性与驾驶的舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。
　　● 钢板弹簧优缺点 其它种类弹簧
　　钢板弹簧的优点：在结构方面钢板弹簧的组成比较简单，制造的成本相对比较低，而且便于进行维修，它不仅起到了减震缓冲的作用，还有导向机构的功效；因此钢板弹簧使用比较广泛，货车、大客车、越野车、面包车以及皮卡上都很有使用。
　　钢板弹簧的缺点：该结构只适用于非独立悬架上，在使用上有一定的局限性；钢板弹簧顾名思义是由钢板组合而成的，整体的质量以及刚度都很大，造成舒适性比较差，纵向尺寸过长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，此外与车架连接处的钢板弹簧销也很易磨损。
　　螺旋弹簧
　　气囊悬架
　　当然汽车悬架弹簧并不单单有钢板弹簧一种，例如螺旋弹簧是广泛的应用于乘用车独立悬挂的弹性元件；气体弹簧能够轻松实现底盘的升降，提高行驶的稳定性，不仅用于高端的轿车上，在当今不少商用车上的气囊悬架也很常见。
　　橡胶弹簧
　　还有易实现车身高度的自动调节的扭杆弹簧，该弹簧元件结构比较简单，也不需润滑，并且可以通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，此外还有橡胶弹簧等，在这里就不一一介绍。总之车辆不同的弹性元件在结构上有所差异，也适用于不同的车型环境。
　　● 保养维护 钢板弹簧的注意事项
　　在各位卡友使用车辆的过程中，可能有时会钢板弹簧损坏断裂情况的出现，当然有的是因为钢板弹簧使用时间久了，出现断裂现象这很正常，但是如果是早期出现的损坏，从根源出发应该是由于不正常使用以及保养造成的。在下面为各位卡友总结了几条钢板弹簧使用中的注意事项。
　　1.卡车司机在平时应该多注意钢板弹簧的保养，要定期的进行润滑，防止因为润滑不足造成的减震器失效。
　　2.在平时进行保养过程中也要注意骑马螺栓、中心螺栓的紧固,防止因为螺栓松动造成钢板弹簧的损坏。
　　3.钢板弹簧的片数与车辆的额定载质量密切相关，当车辆经常处于超载或偏载的状态下时，就会减少钢板弹簧的耐疲劳强度，从而减少钢板弹簧的使用寿命。
　　4.为了延长钢板弹簧的使用寿命，应该避免行驶的速度过快，尤其是在崎岖的路面行驶时，速度过快会导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。
　　5.在开车的时候要尽量减少紧急制动，否则会让钢板弹簧承受更大弯曲应力和拉应力；除此之外，在转弯的时候，车速太快，会增加外侧钢板弹簧的负荷,加速钢板弹簧的损坏。
　　● 编后语：
　　通过上面对钢板弹簧的介绍，想必大家对其结构原理以及优缺点都有了一定的了解；钢板弹簧可以说是卡车中应用最为广泛的弹性元件，能够起到缓冲和减震的作用，其质量的好坏，直接影响着车辆行驶的安全性以及平稳性。
　　最后希望各位卡友司机，能够正确的使用钢板弹簧，要做好钢板弹簧日常的维修与保养的工作，处处为行车安全考虑。（文/图 丁美健）
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