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单缸柴油机曲轴失效分析
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单缸柴油机曲轴失效分析
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单缸柴油机维修曲轴轴承如何拆开
信息来源: 发布时间：
&&&&单缸维修曲轴轴承的拆开是怎么样操作的？
&&&&1、若曲轴转不动，可先拆下飞轮上的传动带，撬平飞轮螺母锁片，将拆开飞轮的专用扳手套在飞轮螺母上，用手锤顺时针方向敲击扳手手柄，一般状况下飞轮即可滚动。
&&&&2、拆开室盖、齿轮以及后盖，拧下飞轮螺母，拉出飞轮。
&&&&3、用适宜的弯头套筒扳手拧出连杆螺钉，减压后滚动曲轴使活塞处于上止点，然后拆下主轴承盖螺钉，顶出主轴承盖，伸手从后盖处拧下连杆螺钉，取出连杆盖，从机侧拉出曲轴，再用一根铁丝穿过连杆大头上的螺也后捆牢。
&&&&4、根据曲轴轴颈的蚀损状况决议如何修整，并相应配瓦。
&&&&5、按常规装完主轴瓦后装上曲轴，滚动曲轴使曲拐向后，再拉动捆在连杆大头上的铁丝，使活塞连杆组向下止点运动，直至连杆大头和连杆轴颈相贴合。从后面向连杆大头与轴颈间刺进上瓦片，下瓦片则压入连杆盖中，然后用手拧入连杆螺钉，再安装好主轴承盖。
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新北区春江英帆机械配件厂-专业生产,和等产品.单缸柴油机曲轴瓦抱死更换，原因机油泵磨损，更换。换后，功率不足，什么原因？_百度知道曲轴不行了。要换轴承
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Originally posted by 学习nm at
有顾虑还是没工具什么原因。进口轴承都买了不是浪费么？
原发动机内部磨损较严重& &有好的进口GS发动机&&干嘛还折腾那破EN发动机:titter:
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哎 说句实在话 同学 轴承全都换成精度高的 多的不说了 免得有人不高兴 老车换轴承只要轴承精度高 取出轴承的时候采用局部加热然后在用作用工具取出就可以不伤害牙箱固定轴承周面的精度 在安装时候采用做金戒指使用的那种小气焊加热圆周 轴承不要放进冰箱里面那种容易导致轴承受冷变形 热后再把轴承轻松放进去 即使有点阻力更好 也是用木棒轻敲入就是了 轴承的安装也采用作用工具导入 这样整体的精度就完全可以保证
本人亲自动手修理过老款GS125R发动机两台 效果很好
响不响主要是修理的精度和更换的零件精度来保证 其他的部分应该说除非你使用的时候发动机缺油过 那就不好说了 否则按照上面说的就可以了 放心
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Originally posted by hhl64a at
哎 说句实在话 同学 轴承全都换成精度高的 多的不说了 免得有人不高兴 老车换轴承只要轴承精度高 取出轴承的时候采用局部加热然后在用作用工具取出就可以不伤害牙箱固定轴承周面的精度 在安装时候采用做金戒指使用 ...
轴承是先放入曲轴箱好还是先装入曲轴好？我相信采用加热和专用工具能取得很好的维修质量。
看到很多顶杆是用p5等级的轴承。另外进口假冒太多，买瓦房店的p5就行了吧。6207，磁电机这边。普通的6207瓦房店问了要25元。p5没有，店主给我看了进货价p5进货就26。
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我的经验是先放入轴承比较好 道理你想想
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这是我当初换曲轴轴承的时候拍的，实在的，我什么专用工具几乎没有，不过大家最好不要效仿，风险很大，呵呵！！第一张的右边是第一次开箱换的洛阳轴承，最后一张是当初用洛阳轴承换出来的原装轴承，可以看见已经有一颗珠子坏了一角了，后来加六档就顺便把两个曲轴轴承和离合轴承一起换了。
[ Last edited by 张星华 on
at 20:13 ]
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Originally posted by hhl64a at
我的经验是先放入轴承比较好 道理你想想 ys
意思是先把轴承放入曲轴箱？拆了几个曲轴轴承，感觉轴承与曲轴配合很紧。如果先把轴承装入曲轴箱，不知道合箱时拉曲轴会不会拉不动。
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学习学习！
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Originally posted by 张星华 at
这是我当初换曲轴轴承的时候拍的，实在的，我什么专用工具几乎没有，不过大家最好不要效仿，风险很大，呵呵！！第一张的右边是第一次开箱换的洛阳轴承，最后一张是当初用洛阳轴承换出来的原装轴承，可以看见已经有 ...
听说轴承要p5等级，精度高些好。c3的间隙。而且假冒进口的多。就用国产的了。
是不是先把轴承装入曲轴箱再装曲轴？轴承与曲轴配合好紧啊，你没拉用敲的么？
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轴承当然精度越高越好，曲轴上的轴承要求C5级游隙。正确的是先把轴承装入曲轴，再装上箱，难度不是很小的。另外，张星华车友的那些轴承都不符合要求 ，曲轴上的轴承必须标有C3或C5，没标有的就装入曲轴，会产生两种情况：1、若轴承是正品精度够，则发动机升温后曲轴轴承立即抱死。2、若曲轴轴承没抱死而是可以继续使用，说明是轴承精度超差，个超差的精度无意中正好起了C3或C5游隙的容纳作用。但是轴承精度超差和大级别游隙完全是两回事，不能互相代替的。
中国现在的SKF轴承已经没有正品，无论如何都买不到正品，包括所谓的授权经销商，全是假货，所以千万不要买所谓的进口轴承，正品哈尔滨轴承或洛阳轴承还容易买到。轴承无所谓是否进口，关键是要正品。
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现在的曲轴用的轴承质量的确很一般，能用到CJB的已经算很不错了，豪迈曲轴换两个SKF顶级的轴承就等于一条曲轴的价钱了。
& &安装轴承就按你把曲轴拆出来的时候轴承在什么位置的原样，63/28的肯定在波箱的（与曲轴没有过盈的，可以滑进去的），6207的曲轴绝大部分情况是与曲轴在一块的（过盈1~2C），如果6207也在波箱的，那就把轴承打进波箱在安装。
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曲轴拆出来轴承的位置已经反映了轴承与波箱和曲轴餅轴之间的过盈的关系：按原样安装应该说是最合理的安装了
二冲程的例外：单缸二冲程曲轴容易变形，要把轴承打到波箱内用套筒拉进去，TZR，RD,NSR的可以不用。
[ Last edited by 唐将Q on
at 22:26 ]
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Originally posted by 唐将Q at
曲轴拆出来轴承的位置已经反映了轴承与波箱和曲轴餅轴之间的过盈的关系：按原样安装应该说是最合理的安装了
谢谢唐将。让我学到很多。确实是曲轴轴承不行了。连杆小头左右摇摆有1.2毫米，那曲轴该不该换呢？曲轴声音很难听出故障啊，我跑高速震动太大才意识到曲轴有问题，开始还以为是共震的声音。磁电机轴承已经用手感觉到间隙了，离合器那边还感觉不到，该不该换呢？怎么判断呢？极限间隙是多少呢，身边手册查不到。
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Originally posted by 学习nm at
专用工具也不行么？那大修不是没有含义了？开始论坛几位老兄新车就折腾换进口轴承，还说不错啊？兄弟修摩托还是修汽车，信息可靠么？如果加热后再拉就没事了吧？
& &&&不是工具的问题，当然工具肯定也有影响，而是方法的问题，过盈配合和过度配合在发动机安装上大量使用。不单摩托，即使是汽车维修也同样存在不可能无损开箱的问题。汽车开箱之后再安装，若是面包车之类的，就会和摩托车一样乱敲安装回去，因为反正是破车。若是较好的车，基本上都需要先对零件做修复处理到精确的精度（精确到0.5个丝）然后再利用零件冷热缩胀配合安装回去，温度要计算得很精确（当然破烂汽修厂基本上也是大锤子胡搞的这就是中国）----
& && &有位摩兄说不能冷冻轴承----那是乱讲的了。倒是不要随便加热轴承。我就不信你能轻易把轴承冷冻到零下150度，但是你能轻易把轴承加热到800度！不带密封盖的轴承，加热到200度以内不会损坏轴承，冷冻同样不会只是你做不到而已。
& & 发动机大修并不一定要拆曲轴箱，只要涉及到发动机零件维护更换都称为大修。不打开曲轴箱的大修是可以随时进行的，但是拆装工艺会影响到发动机性能，有时还很大。例如缸头螺丝的卸和拆，都要按照严格的顺序来卸螺丝，摩友注意过了吗？装回去的时候，必须使用扭力扳手按照规定数据和规定顺序来进行，摩友又注意过吗？不这样做会有什么后果？会导致缸头扭曲，凸轮跳动和杂音很大。
& & 曲轴箱的打开对摩托车损伤最大，当然，只要打开过，这摩托基本就是杂音多多功率下降等等，反正一塌糊涂。至于有人说换了进口轴承或者XXXX之后发动机又如何完美。。。我建议你就当听到放P好了----没亲眼见到没亲自经历千万别轻信。
& & 因为结论可能会严重打击你所以你一定很不愿意相信：其实就是换台新的发动机才能解决所有的问题，甚至可以说否则连一个问题都无法彻底解决。是新三分硬----不信可能等你花去几千元零件维修费之后才会终于明白鸟。。。
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发动机大修的意义：在于将就着凑合着用下去。所以讲只要发动机到了需要大修的程度 ，那意思就很明确：差不多就行了。想追求完美，只有一个办法：整机全新。
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Originally posted by 嘀嘀嘀 at
& &&&不是工具的问题，当然工具肯定也有影响，而是方法的问题，过盈配合和过度配合在发动机安装上大量使用。不单摩托，即使是汽车维修也同样存在不可能无损开箱的问题。汽车开箱之后再安装，若是面包车之类的， ...
嗯，新车换轴承比较冒险。我的是很旧的车了。只希望开箱时曲轴箱的边不要粘太紧，不然怕曲轴会变形。
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曲轴不容易变形的，主要是拔磁电机的时候容易损坏，使用风炮打开螺丝并使用拉马拔电机绝对不使用铁锤就不会损坏。如果是yamaha，买天剑专用拉马，一套几十元，yamaha通用。扭开曲轴箱螺丝的时候，要一点一点地扭上好多遍就不容易扭曲曲轴箱。按照对称螺丝的顺序扭，开始的时候，每个螺丝扭半圈，一遍一遍地来，耐心点，上紧螺丝的时候也这样慢慢来。自己动手比摩修店那种快速粗糙要好得多。如果不是很放心，可以在本版内搜怪侠修雅马哈老玉河踏板的帖子来看，里面图文并茂，甚至连如何巧妙土法检测维修曲轴精度都说清楚了。
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楼上的兄弟 说话好听点不 也许你是个高手 不要那么地贬低别人
轴承是金属制品 也经过热处理的 如果你放在冰箱的底层 几个小时后拿出来你在测量下 看看有没有尺寸缩小的情况 一定有的&&然后在逐步恢复到室温 就是个慢性应变过成 就是完美情况下 尺寸就算你符合标准也未必保证内部金属应变分子排列组合还能恢复到厂家热处理后的标准&&肯定达不到的 那么随使用时间的逐渐增加 与同期未采取这样的方式处理的轴承相比 寿命一定短的 具体多少这样看你采取的什么样的冷却方式比如你说的-150度 如果是这样的话 应变更厉害了 危害也更大了
我是就事论事 非针对那个人说的 我上面说的某人不是指你或者其他摩托友而是那些卖假货的人 别自动对上户口 这个我不负责的
至于修理后 能否达到新车的标准 必须承认不可能达到的 但是一定可以保证你的使用效果的 这样没有疑问的 具体效果任何响声如何 还要看原发动机的磨损情况来定&&不是想当然的 如果原车发动机是缺过机油或者大家说的烧机油的话 那别想了 修理后也是有响声一点也不奇怪的
如果是使用良好 定期更换机油并不长期暴力操作的话 把内部的轴承更换并按照标准操作要求执行的话 发动机牙箱部分的声音一定很美妙的 缸头部分另外说 这里不讲
说句提外话
我们国家与欧美和日本的机器产品最大的区别就在于热处理 和材料的配方上 同样的材料因为热处理的不同 使用寿命就完全不同的等级 比如飞机发动机的转子叶片就是个典型的问题&&要不是现在的那个胡主席表彰的老老科学家的努力的话 我们的歼20或者说J20采用的国产WS-15太行发动机的使用寿命就根本无法上千小时或者更多 发动机进气口的温度也就是稍微提高几十度 飞机的推力就达到连美国人都很奇怪的大等级的推重比10以上
所以 别小看材料的热处理和材料的配方的不同 小日本的轴承耐用就是因为材料的选择好 热处理好 加工工艺更是一流 才比国产的轴承耐用耐操
本人亲身经历 国产中你说的那个重庆长江的轴承也标志是C3或者C5 其实在随时高转12000转以上的时候 用不了3万公里 响声一定响起来&&你在看看早期国内进口的日本原装GS125R发动机采用的日本轴承 随便来个12000转下来声音不变 还好好的 跑到12万公里了依然可以保持声音稍微偏大仍然可以使用的范围内 当然前提是长期不过3000公里就更换汽车的机油 绝对没有不缺机油拉过高速的现象
[ Last edited by hhl64a on
at 11:10 ]
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Originally posted by hhl64a at
楼上的兄弟 说话好听点不 也许你是个高手 不要那么地贬低别人
轴承是金属制品 也经过热处理的 如果你放在冰箱的底层 几个小时后拿出来你在测量下 看看有没有尺寸缩小的情况 一定有的&&然后在逐步恢复到室温 就是 ...
我没有贬低谁的意思啊。如果你觉得不舒服，那我在这里向你道歉，对不起了。不管是什么制品，热涨冷缩都符合它的膨胀率的。在冰箱里冷冻，与常温想比，只能下降30度左右，那么按照轴承钢的膨胀率，温度下降30度，一个5厘米外径的轴承外圆直径缩小，大概就是0.0045mm，也就是4.5微米，0.45个丝。在冷冻时，轴承所有的尺寸都同时缩小，内外圆收缩相差不足0.05个丝，远远高于轴承的精度和游隙，因此，轴承是不可能损坏的。
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我说啊 不要简单的看待尺寸 这个是在微米级别的 在热处理上不是以这个为尺寸的 是分子的尺寸的 你说有多大 比丝小多了哈
不冷战了 过了 握手言和 看的出来你是个用心修理的好人 找你修错不了
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我不是搞修理的人，但是99%的摩修汽修肯定比我差远了---是否用心的问题。我只是喜欢动手罢了。
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