作为一名远洋船长，工作了将近二十年，没事的时候经常想写点东西记录自己逝去的青春，和有时枯燥有时有趣的远洋生活。但是苦于自己文笔笨拙，思路不清，迟迟没有下笔。今天不知哪来的动力，终于注册成功，在键盘上敲下了第一行字，现在还是惴惴不安，诚惶诚恐，不知是否有人喜欢听远洋船员的故事，喜欢看国外的风土人情？　　自己打算从工作的第一年第一条船说起，没有写作经验，就用流水账的形式记录，不过肯定是个完整的故事。有苦恼，有欢笑，有危险，有高潮。。。。。。有美景，有美女，有美食，有美酒。。。。。。 楼主发言：250次 发图：93张 | 更多 　　支持你，加油　　 　　继续楼主，第一次沙发的待遇　　 　　支持　　 　　谢谢楼上的各位，有你们的支持我更有动力了。第一次在天涯发帖，很有压力啊。　　闲话少说，书归正传。　　我是上世纪90年代初参加工作的，毕业后顺理成章进入到一家大的远洋国企。那时不像现在毕业的海运院校学生难以找到一家合适的单位。到公司报道后，公司安排了大约一周左右的培训，实际就是学习公司的规章制度等等，然后回家等上船的消息。那时候可真是度日如年，就想着快点上船实习，到国外看看（那时就这个想法，很幼稚吧） 　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　 　　在家等了大约三个月，等到了公司通过邮局发来的电报。那时候通讯还没有现在这么发达，没有电话，没有网络，急事通过电报，一般就是平信来往了。（70后应该都知道吧）　　依稀记得第一封电报大致内容：带齐所有证件于*月*日到公司报道。于是赶紧收拾行李（其实也没有啥东西，就是一些专业书籍，换洗衣服之类的）坐上去公司的长途车，历经约5个小时的颠簸，到了公司报道。　　调配员检查了证书，然后经过了体检后就和其他几位同事到公司招待所住下。　　还记得住宿条件不错，伙食不错（和在校比起来好很多，再者自己是农村出来的，很容易满足，哈哈） 　　@yzsazndczh 10:08:03　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　-----------------------------　　年轻时还可以，结婚生子后要顾家，就不一样了。我现在是基本不出海了 　　先上几张国外的图片给大家提提神吧。都是普通卡片机照的，凑和着看吧。不分时间先后。　　 　　　　这是在马来西亚的吉隆坡，上一张是澳大利亚的PERTH 　　　　工作过的船 　　　　工作过的船，这是去乌克兰的某个港口 　　　　澳大利亚引水员坐直升机上船 　　　　过巴拿马运河时拍的客轮 　　　　吉隆坡美女 　　　　新加坡标志性建筑--狮头鱼尾 　　枯燥不过也有趣的生活 　　第一条船是**海，公司的大多数船都是命名为**海。上船地点是南通，清楚地记得是12月份，天很冷，坐夜班长途车冻得刺骨，夜间12点左右在日照某个小停车场吃饭，凌晨不到五点抵达南通。当地代理接站，安排住宿，还算顺利。但是由于是冬季风大，船靠不了岸，我们只好在旅馆里继续等。那是真的很无聊，只是吃饭，看电视，打牌，一起的同事除我外都是老船员，他们自然愿意等，因为那时在码头等船期间也有公司，何乐而不为？可我想法不同，我是一个新兵蛋子，急于上船看看，熟悉一下在学校所学的东西 　　上面一句错了，不好意思　　因为那时在码头等船期间也有工资　　竟然看得人不多？还是长假过后综合征？ 　　是油轮？ 　　@海燕拥悦 10:52:35　　估计是个有头无尾的贴，我闪　　-----------------------------　　不会的，请相信我 　　@BenHe_-08 10:53:00　　是油轮？ 　　-----------------------------　　不是，是散货 　　终于等到船靠了岸。代理领我们到移民局，海关，边防等处办理了登轮手续后就上船了。这可是从上学的第一天就梦寐以求的啊！当时的兴奋劲还历历在目，虽然这条船是当时公司的四条老破船之一（稍微有点关系的都不会上这样的船工作）　　职务当然先从实习生开始，说到这里有必要普及一下船上的各个职务 　　你写的太好了 我喜欢 我一直想当船员 没当上 你能给我一些建议吗 我39 男 我的qq是 谢谢 　　估计和我是同时代的人。继续关注 　　在海员家属大院长大，小时候一直梦想成为船长，周游世界。 　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E ) 　　继续写以前也有这个想法没去成　　 　　先去做饭了，以后会陆续讲到国外美景，中国人和外国人的素质对比，索马里海盗，海上求生，锚地垂钓，国外酒吧夜生活，国外购物，等等，等等　　谢谢大家的关注 　　马一下线，，， 　　吃完了，继续吧 　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西 　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。 　　第一条船跑的是中澳航线，即国内港口到澳大利亚各港口。主要是去澳大利亚装矿石回国内。澳大利亚是世界上主要出口矿石的的国家之一，矿石港口主要集中在西北澳，我那一年去的是这三个港口：丹皮尔（DAMPIER),黑德兰（HEDLAND),沃尔考特（WOLCOTT)。其实这三个港口就是小城镇，主要居民是码头工人及其家属。　　先说一个迄今为止我记忆犹新，在不同的场合给不同的人讲过多次的亲身经历，让你体会一下发达国家和国人的素质对比。　　船员到了国外一般会到超市购物，无非是买点水果补充一下维生素，再就是给亲戚朋友买点小礼品之类的。那天我们一行四人从丹皮尔超市购物回船的路上，一皮卡司机悄悄把车在我们身边停下，问我们是否回船，如是，可以顺道捎我们一程，我们四人毫不犹豫高兴的上了车。我坐在副驾驶位置，因为我的口语较好（有点骄傲啊，不过交流真的没问题奥）后排的同事小张拿出刚买的香蕉分享，司机婉言谢绝，专心开车.我们四人旁若无人的吃了起来，吃完后想也没想，理所当然的把香蕉皮扔出车窗外。这时意想不到的事情发生了！司机停下了车，走到车后弯腰捡起我们扔出的香蕉皮，放到了路边的垃圾桶里。这是一个小动作，不！不！不！这也是一个至今震撼我的大动作！只记得我们四人当时停止了说笑，谁也没有在说话，知道到岸回船。　　我不知道这事对其他三位同事有何影响，至少对我来说影响深刻。那位澳大利亚丹皮尔的卡车司机给我上了生动的一课，什么是素质？值得深思。 　　其实这件事情还给我留下了别的思考。那就是：1。在国内当你提着大包小包赶路的时候，为什么没有人主动停下车问是否顺道捎你一程？2.即使有人问你是否搭便车时，你想想自己敢上车吗？ 　　@cwwhxqhbq 12:53:05　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　-----------------------------　　哈哈，我也有同感，所以能不上船就不上了，钱多少算多？还是知足常乐吧 　　@飞翔的聪明狗 12:46:41　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西 　　-----------------------------　　其实船员职业就是比上不足比下有余，没有太多的钱，买免税品这是事实。在80,90年代可是很吃香，现在不行了 　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！ 　　谢谢各位的支持，继续　　我们那条船的中澳航线，一般是两个月去新加坡加一次油。那时可以下地购物，新加坡和香港是船员比较喜欢的购物天堂啊！　　因为加油都是在锚地，下地是由代理安排小艇下去。所以为了大家都有机会下地，一般安排两批去。这样既不影响工作，又照顾到大家。可是如果感到下午或者晚上抵达新加坡锚地，下地购物就泡汤了。怎么办呢？船长是有办法的，船长和老轨一般会商量一个合适的航速，控制船舶早上抵达新加坡VTIS(交管中心）指定的锚位，这样等代理上船办好手续就可顺理成章的下地了。 　　楼主加油~~~ 　　在新加坡锚地乘交通艇下地一般在红灯码头靠岸，那里上去后附近就是大型超市，商场。那时候到新加坡，船员一般是去购买电器，香水，相机，手表，金首饰等。记得我第一次买的是佳能傻瓜相机，精工手表，雀巢咖啡等。带的第一块精工手表人民币350块，90年代初已经不错了。回国后同学聚会还很多人羡慕呢。 　　@表来背-08 13:14:04　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！ 　　-----------------------------　　谢谢，能在岸上工作还是很好啊，X远还是不错的，我在其中的两条船上干过 　　很羡慕！我喜欢置身于海上漂泊的生活！ 　　在新加坡购物，海员必去的有地方有，珍珠大厦，这是个综合性的商厦，里面啥都有，买电器一般去海洋电器，一些小物品一般去夫妻店（这是个有趣的名字，其实真实的名字都不记得了，因为是一对台湾夫妻开的小商店，去购物的船员就习惯性的称呼夫妻店了）不得不佩服新加坡人的商业头脑和精明，90年代初时，去到任何一家金店或者超市，门口迎宾的都会递给你免费的饮料，无论你是否在此购物。大家知道新加坡处于赤道附近，一年四季都很热，当我们汗流浃背的进到购物目的地，喝上透着丝丝凉气的免费饮料时，你就会有不在此店花点钱就不好意思的感觉，当然我们千里迢迢来到这里就是准备消费的。看看吧，不一会儿，大家就大包小包的买齐了想买的东西，打道回船，好让第二批赶紧下来。 　　看得人不多啊，还是上几张图片吧　　　　悉尼 　　　　非洲黑美人 　　　　海上日落 　　　　乘风破浪 　　向船员致敬！向船长致敬！ 　　　　墨西哥 　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复 　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E )　　--------------------------------------------------------------------------　　尊敬的船长先生，你还有几个人重要的人没介绍哦：大厨Chief Cook（C/C）;水手长B铜匠Fitter。哈哈~~~~~~~~　　以前不编制一般还有服务生和政委，现在很多都取消了。 　　作者：cwwhxqhbq　回复日期： 12:53:05　 回复 　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　----------------------------------------------------------------------------------------　　向海嫂致敬！！ 　　支持船长，希望你能给大家讲更多的有趣故事 　　再回来说一下船上的生活吧。那时候可真是枯燥乏味，这样说一点也不为过。没有电脑，没有网络，大家下班后业余生活就是看录像，打牌，看书，睡觉，聊天，喝酒等。录像机大概80后90后都不太清楚，在我们那时候可是和现在的VCD,DVD差不多。我不太喜欢打牌，所以下班后就会看录像，听音乐，船上的录像带都是公司给配备的，数量种类都很多，可是时间长了，就都看了好几遍了，就是这样翻来覆去得看。听音乐是自己买的随身听，上学时就羡慕同学有，可是100多块太奢侈。工作后终于在新加坡买了一台SONY的，喜欢的爱不释手，那时听得歌最多的是四大天王，其实至今还是喜欢那些老歌。在南京新街口还买了当时很时髦的走遍美国全套磁带和书籍，打算好好学英语，可是最终也没有把全套10盒磁带听完，还是没有毅力啊。 　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　 　　@茅屋为秋风所破哥 13:58:10　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O)...........　　-----------------------------　　奥，谢谢啊，当然还有大台（C/STEWARD）电机员(E/E)木匠（CARP)等 　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过 　　雪龙号南北极　　　　 　　@gwwxs 14:06:31　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　哈哈，谢谢啊，没有文采，就是叙述事实，TKS VERY MUCH ! 　　照片是转载的，非原创 　　@骑着犀牛看帖子 14:09:27　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过 　　-----------------------------　　谢谢同行支持 　　辛苦，SMU的飘过 　　因身体原因没有能够上船，几乎每个大的航运公司都有校友 　　继续　　船舶的状态按照避碰规则分为：锚泊，系岸，搁浅，在航。船员最喜欢的就是锚泊，至少对我来说是这样。因为下锚后，相对来说值班比较轻松，海上的危险系数也下降，最重要的是可以钓鱼，对大多数船员来说，钓鱼是一项非常休闲的娱乐项目，可以说得天独厚。其实在每个锚地钓到的鱼也不一样。比如船员都知道，在西北澳，钓到的都是咕咕叫（船员起的名字，至今不知学名是什么呢，因为这种鱼钓上来，从鱼钩上摘下来，扔到甲板上就咕咕叫，因此得名）此鱼很容易上钩，但不好吃，刺多肉硬。记得一次傍晚，丹皮尔锚地，老木匠钓到一条鲨鱼，可是鱼线太细，根本拉不上来。还是水头（水手长）有办法，他让木匠轻轻把鲨鱼拉倒船舷边，他找来一根绳子，打好一个绳结，慢慢放下去，等鲨鱼几乎垂直身子立起来时，找机会把绳结套到鲨鱼尾巴上，慢慢向上用力拉，因为鲨鱼翅很大很硬，完全能经得起绳子的拉力，就这样在大家的齐心协力下，一条接近两米的鲨鱼被我们钓到了甲板上。钓到鲨鱼引来大家的欢呼雀跃，大家也有幸近距离的看到它的真面目呢！ 　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！ 　　@骑着犀牛看帖子 14:15:51　　照片是转载的，非原创 　　---------------------------　　我的照片都是自己的 　　南非的钻石很有名地说 　　@表来背-08 14:31:05　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！ 　　-----------------------------　　油费没有，扫舱费也不多，根据照期租和程租不同，有不同的扫舱费，一般期租多一点 　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你 　　帖子转来了　　恒向线（航海生涯 附海上照片）【已出版】　　/publicforum/content/free/1/2086065.shtml　　航 海 生 涯　　从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家和地区，2008年拿到了船长证书，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但我印象中除了《远洋船长》一本书之外，其他关于海员的作品寥若晨星。其实关注船员生活的人至少是现有船员数量的五倍，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，所以在此开贴，尽管角度很小很窄，我还是要创造一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。海员，这个行业历来就受忽视，一受外界关注往往就是海盗或者海难，又不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关；他们过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会…… 　　我的帖子会尽量少用专门词语，这里面有的是我自己的经历，有的是同事的经历,帖子尽量详实地记录航海趣闻，但也不回避丑闻。照片有自己拍的，也有从同事那里拿的。　　先从去过的国家谈起吧……　　后续注：贴文第36页起有我国第三代极地考察破冰船“雪龙”的船员网友发的珍贵照片 　　在泰国大多锚地和印尼的部分锚地可以钓到鱿鱼。船员都知道，鱿鱼喜欢灯光，因此只能在晚上钓。鱿鱼钩也是专用的，一般都反光，也有船员兄弟自己做，缠上反光带，效果差不多。在陆地上的朋友很难吃到活的鱿鱼，对船员来说吃活的鱿鱼再正常不过了。刚刚钓上的鱿鱼，清理干净内脏，热开水一烫，蘸点生抽，味道那叫一个绝！ 　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！ 　　@娇奴娇娇 14:35:32　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你　　-----------------------------　　谢谢，那个我看过，他的文笔不错，但他没有跑过远洋，只是在东南亚一带，所以经历应该没有我多。迄今为止，我去过亚洲，非洲，南北美洲，欧洲，澳洲共50个国家，港口则没具体统计过，大概有100多个吧 　　@骑着犀牛看帖子 14:34:19　　南非的钻石很有名地说 　　-----------------------------　　南非去过很多次，但那没买钻石，嘿嘿，下次吧 　　多了解，挺有意思的 　　顶。亲爱的弟弟也在远航，特别亲切。望顺利　　 　　再次感谢各位的支持和跟帖，声明一下，在家闲着没事，网上梳理一下自己的工作生活，算作是对过去的总结吧。文笔有限，大家就当做是看故事。欢迎同行及各位天涯网友指点错误，本人保证所述都是亲身经历，照片都是本人所有。遗憾的是当初没有把傻瓜机拍的底片留存，还好现在早已入手单反相机，有机会把以前的135照片翻拍翻拍，拿来和大家分享 　　呵呵。一个有生活的人------------ 　　刘明与马　　 　　　　乌克兰的引水员（PILOT) 　　　　航行在冰天雪地中 　　　　西班牙 　　　　富士山 　　@表来背-08 14:42:43　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！ 　　-----------------------------　　太对了，非洲的加纳的我也碰到过，后面会有提及 　　不错！支持！ 　　在加拿大的温哥华钓鱼，就幸运得多了，钓的最多的是螃蟹，哈哈，信吗？去过的都知道。因为温哥华是有名的粮食出口大港，桥南的锚地螃蟹最多，当然需要特制的工具，一般船到温哥华值钱，船上的能工巧匠就提前做好了钓螃蟹的笼子，下锚后只需在笼子里放上些吃剩的鸡骨头，猪下水，然后把笼子顺着船舷边放下去，不一会功夫去拉拉笼子，少则四五只，多则十几螃蟹就上来了，对，在温哥华钓螃蟹就是这么简单！　　顺便提一下，同行们，温哥华的NO.5都不陌生吧？先卖个关子，后面会有提及 　　一般船到温哥华值钱，　　错了，之前 　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子 　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　 　　同是70后，那是我曾经的向往！！　　 　　有了钓鱼，有了网螃蟹，还有换龙虾和大虾。　　相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续 　　再回来说船上的工作　　上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的和上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班和，二副班和，三副班,和。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副和，二副值和.三个驾驶员的分工是三副·负责消防救生；二副·负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。 　　记得当初刚上驾驶台值班时，真的啥也不懂。学校所学的和实践真的联系不起来。到了晚上看到远处星光点点的渔船，不禁感叹驾驶员真的很伟大，能在众多的渔船当中驾驶着万吨，甚至十几万吨远洋巨轮穿梭，真的是需要过硬的业务技术和心理素质。中国的沿海，尤其是舟山渔场，和成山头附近是比较难走的航运地段，渔船众多，并且渔民不遵守海上交通秩序，加上视线不好就更增加难度了 　　@cwwhxqhbq 15:14:51　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子　　-----------------------------　　能下来就下来吧，其实我也不想在跑船了，做船员虽然看上去比较赚钱，但是相对来说失去的也多，现在的我正准备辞职 　　同是70后，那是我曾经的向往！！对水有种特殊的亲切感！　　 　　招人不？28岁 　　@yeshuai603 15:24:32　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　-----------------------------　　做普通船员的话直接找相应的公司应聘，他们会给你培训取得相应的证书，不过现在航运市场不好，不建议去，如果年轻可以去海运学校上学2--3年，经过考试取的相应的三副或者四轨证书，实习结束后就可以做高级船员，薪水较高，但前期投入也较大，当然现在的航运市场不好，这个需要仔细掂量 使用“←”“→”快捷翻页 请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)大证没考过，到底有没有必要考一个水手证上船做水手呢_百度知道海员的大证共有哪几个，好考吗？三管轮上船做什么工作！工资多少？谢谢…… 如题，海员的大证共有哪几个，好考吗？三管轮上船做什么工作！工资多少？谢谢…… 大中专以上的航海类院校都可以申请三管轮的考试
　　大证分理论和评估两大块理论七门课评估是实操和英语听力和会话
　　另外还有四小证只要勤学刻苦高中毕业的同学能考出来是没有问题的
　　下面是详细介绍
　　远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19―24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。△操作级　　⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。　　⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。⑺厨师：负责船员的伙食工作。
1、什么叫海员？海员包括哪些人员？　　
答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员。
2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？　　
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3、海员的证书有哪些？含金量如何？
　　答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
4、海员的市场需求如何？就业有无保障？　　
答：据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5、海员能不能作为一种职业？前景如何？　　
答：海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较大，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员值班期间只要是加强t望，比较轻松，轮机员和机工，可以坐着值班。
6、在船上工作有没有危险？环境怎样？　　
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长，但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。
7、船上的生活条件如何？交哪些保险？　　
答：船上的生活条件:高级海员每人有卧室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8、每天工作多长时间？每次出海多长时间？　　
答：水手、机工、厨师等普通船员在船上一般情况下每天工作8小时，高级船员除8小时值班外，还要负责自己所负责的其他工作；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？　　
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
10、当前海员的工资待遇怎样？　　
答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：　　高级海员：人民币元　　普通海员：人民币元　　（需注意的是：休假期间，一些国有企业有几百元的生活费，其他一些外派或者小公司没有任何工资或生活补助。）
11、海员工资是如何发放的？　　
答：船上工资每月底发放。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12、海员的劳动强度怎么样？　　
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，三副二副要每天值班12小时，普通海员除值班的以外，可以下地旅游各国风光、购物等。　　
13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？　　
答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。
14、海员常见疾病　　
答：受其职业特点影响，极易患各种疾病，一、海员受不同气候变化的影响，加之船上昼夜温差较大，极易患感冒，轻者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、头痛发热和全身酸痛，进一步发展可出现咳嗽、高烧不退，严重时可并发肺炎或发生其他病变，直接影响海员的身体健康。二、神经衰弱是一种海员常见的神经官能症，其发病原因与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。其症状表现很复杂，有的患者情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和睡眠浅；有的则表现为衰竭症状，嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和　　情绪低下等。三、慢性胃肠病是海员群体的多发病，主要是由于海员的饮食缺少规律，食品单一，营养匮乏所致。其症状多数有腹痛、消化不良等。严重患者经常有腹泻，粪便可有脓粘液，甚至便血。如不积极治疗，可导致患者身心痛苦，严重影响学习和工作。四、受职业特点影响，性病是海员常见疾病之一。做为海员，要耐的住寂寞，洁身自好。
15、报考普通海员需要具备哪些条件？　　
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18―35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。
16、培训时间多长？培训地点在何地？　　
答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。　　
17、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？　　答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。　　
18、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？　　
答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。
19、水手培训设置哪些课程？　　
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
20、机工培训设置哪些课程？　　
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
21、水手的职责是什么？　　
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。8、机工的职责是什么？　　答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 楼上说的前半部分差不多后面的不准确，专业人士纠正一下。工资这块与你所持有的证书类别，签约公司，所跑航线，船舶种类等有关，而且差距较大，例如跑远洋一般三管2500美金浮动，南北航线的不到1万人民币吧。拿到大证（一般称作白皮）后先在船跑12月后才换成三管证书。}