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星雅航空投入城际航线私人直升机 上下班可打飞的
摘要：深圳市民陈小姐7日一早结束了三亚的假期飞回深圳。本打算从机场打车直接回单位上班的她，却意外地坐上了一架私人直升机，体验了人生第一次“打飞的”上班。
（gold.org/）8月10日讯，深圳市民陈小姐7日一早结束了三亚的假期飞回深圳。本打算从机场打车直接回单位上班的她，却意外地坐上了一架，体验了人生第一次&打飞的&上班。
被选为航空公司幸运乘客的陈小姐，当天乘坐的是一辆白色的西科斯基S76型直升机。飞机于10时40分降落在深圳市中心地段的卓越世纪中心1号楼楼顶停机坪，飞行时间十多分钟。
当天，星雅通用航空公司运营的直升机，完成了深圳首次联通机场和市中心的通航接驳服务，还实现了首次载客空中游览。深圳从此也与纽约、迪拜、东京等城市一样拥有城市直升机观光旅游。
星雅航空公司总裁陈柏儒告诉记者，公司还计划开通往返于广州、深圳和珠海商业中心之间的直升机通航线路，构建服务珠三角的低空飞行网络。与此同时，深圳飞往香港、澳门航线正在进行海关边检等审批程序。本月底航线最后验证飞行完成后，广深间&打飞的&有望尽快开通。
据介绍，星雅航空将投入城际航线的直升机，包括一架载客8至12人的西科斯基S76型直升机，和一架载客12至19人的西科斯基S92型直升机。前者为美国公司研制的全天候多用途中型商用直升机，后者则是一款军民通用型中型直升机。
陈柏儒说，城际&打飞的&第一步将采取和电商合作的预约制运营，即&互联网＋&模式&拼机&，将两个城市间的单程价格控制在一个人3000元以内。此外推出一些套票和季票，进一步降低价格，同时在飞行时间上尽量简化流程。
乘直升机低空飞行游览是中国新兴旅游项目，是通用航空作业的一种。通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行外的航空活动，通常在距离地面2000米以下低空空域飞行。
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星雅航空召开产品发布会
广深珠航线30日正式启航
日，星雅通用航空有限公司（简称星雅航空）在深圳大中华金融中心希尔顿酒店举行产品发布会。会上，星雅航空向来自社会各界的战略合作伙伴介绍了星雅航空的主要业务和最新产品，其中重点推荐了将于12月30日启航的广深珠直升机航线，以及东部华侨城直升机空中游览等产品。
星雅航空注册在深圳市前海（深港综合服务区），主运营基地设在深圳市宝安国际机场，在北京首都机场、上海虹桥、浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、香港赤邋角国际机场等全国主要城市及空港均设有分公司及运行保障基地。星雅航空作为国内少数同时运营固定翼公务机和直升机，并具有CCAR-91、CCAR-145、CCAR-135全资质的运营商，可开展航空器托管、包机飞行、通勤飞行、空中体验、航空地面固定设施建设、医疗转运、空中作业、航空培训等业务。
本次发布会首先由星雅航空总裁陈柏儒先生致欢迎辞，陈柏儒先生感谢大家拨冗前来参加此次发布会。发布会上，陈柏儒先生向来宾们介绍了星雅航空即将启航的广深珠直升机航线，以及航线开通对于高端商务人士及企业家们的经济价值所在。在过去四年中，陈柏儒先生带领星雅航空营销团队进行各类产品研发及市场推广组合策略等，与国内外各行业代表性企业进行跨界资源整合，以航空专业服务帮助合作伙伴提高商业竞争力，同时为广大客户带来优质的通航产品与专业配套增值服务。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&星雅航空总裁陈柏儒先生
&现场参会嘉宾
随后，星雅航空市场营销部副总经理廖晓毅介绍了星雅航空品牌合作及产品联合营销政策，以及“飞悦汇”会员的相关权益及服务。
&星雅航空市场营销部副总经理廖晓毅
星雅航空市场营销部营销室经理周宇主要介绍了星雅航空基于湾流G450、豪客900公务机推出的小时卡业务以及旅游度假包机业务，如长白山国际度假区四天三夜旅游产品。
&星雅航空市场营销部营销室经理周宇
除了公务机，目前星雅航空还拥有西锐SR20、罗宾逊R44、西科斯基S76、西科斯基S92等直升机产品。基于这些直升机机型，星雅航空创新出多种灵活的直升机体验游览业务，如深圳东部华侨城纯空游/景点游览、东部华侨城游览家庭套餐、欢乐新年游、东部华侨城套餐（酒店住宿+空中游览+门票）、静态艺术/婚纱摄影、小时包机等等。星雅航空市场营销部直升机项目经理张达对各类产品业务做了详细介绍。他表示，5分钟的东部华侨城空中体验游只需688元/人起，而家庭/情侣游览套餐1999元起。这样的价格定位，一般的白领家庭都可以消费得起。
星雅航空市场营销部直升机项目经理张达
在星雅航空所推出的直升机业务中，值得关注的是即将于12月30日正式启航的广州、深圳、珠海三地城际直升机飞行航线。该航线起降点均处于城市CBD地段，包括广州天河区珠江新城、深圳福田中心区、珠海横琴自贸区。单程飞行时间将控制在半个小时内，从广州到深圳单程航时只需25分钟。初期为吸引旅客乘坐，三条航线单程费用均为2999元。据介绍，目前预定的三条航线为广州、深圳、珠海，起降点初定为广州天河区珠江新城越秀金融大厦高架起降点，深圳福田中心区卓越世纪中心1号楼高架起降点，珠海横琴自贸区长隆度假区起降点。
星雅航空总裁陈柏儒表示，有需求的乘客可以通过星雅航空微信公众号、星亚航空服务热线、携程网、腾邦国际等多个渠道进行机票预定。只要座位充足，可以随订随走，极大地方便了珠三角商务人士的出行。珠三角低空飞行网将是星雅航空打造的以广州、深圳、珠海、澳门、香港为中心圈，辐射广东省其他主要城市的低空直升机客运体系。
星雅航空推出的广州、深圳、珠海三地城际直升机飞行航线将于12月30日启航
之后，星雅航空市场营销部飞机销售室副经理刘丽还向与会嘉宾介绍了公司的其他产品业务，如飞机托管、飞机销售、飞机转让流程、飞机产权共享模式的特点及优势，引起与会来宾尤其是潜在合作伙伴的高度关注。
&星雅航空市场营销部飞机销售室副经理刘丽
在发布会现场，星雅航空还安排了嘉宾提问、现场抽奖、合作伙伴发言等互动环节。现场来宾针对星雅航空的合作伙伴政策、二手飞机买卖、产权共享业务、珠三角直升机城际航线预定等问题进行了积极提问，星雅航空总裁陈柏儒对嘉宾的提问进行了详细解答。星雅航空战略合作伙伴被邀请上台发言，大家对星雅航空在通航领域的坚持与创新表示出高度认可。而星雅航空推出的广珠深城际航线将成为目前中国内地首条民用直升机航线，对于中国通航产业来说，是一个标志性事件。
&现场嘉宾积极互动
未来，星雅航空将致力于打造以深圳为基地的珠三角“直升机城际（同城）立体交通体系”，完善深圳现代化国际化城市功能建设，完善深圳高效便捷的公共服务水平，同时，立足中国面向世界，打造便捷快速、私密高端的空中办公、会友公务飞行交通体系，逐步建立连接全球的服务联盟。
编辑:刘爱华&&&飞商网微信&&
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400-698-55586月4日晚，由梅赛德斯-奔驰SUV家族深圳征服之夜在会展中心5号奔驰专馆完美演绎。近400名车主嘉宾齐聚于此，一同感受梅赛德斯-奔驰全系SUV家族成员呈现的三叉星徽盛宴！星雅航空创始人、执行董事、总裁陈柏儒先生，作为通用航空领域专业人士及奔驰车主的代表，“敢闯——则循一往而无前”的故事主人公，应邀出席了本次活动，受到了广泛关注。伴随着刚柔并济的舞蹈，梅赛德斯-奔驰SUV明星车型新一代GLE SUV和GLE运动SUV震撼登场。当绝尘之势遇上倾城之美，轿跑车的优雅与SUV的野性，运动的驾控与舒适乘坐，城市道路的奔驰与全地形的征服，非凡的个性与实用空间，这一切都在GLE运动SUV身上找到和谐完美的韵律。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军先生分享了一群属于奔驰有志之士的英勇故事，以他们敢冒险、敢担当、敢作为、敢闯荡的无畏精神，向大家诠释梅赛德斯-奔驰“心所向驰以恒”的品牌精髓。在段总裁的分享中，陈柏儒先生创办星雅航空的历程呈现在到场嘉宾的视野，全体星雅人在面对困难时候坚韧不拔，勇往直前的宝贵品质充分实践了“时效成就梦想”的星雅精神。在星雅航空创立的几年间，完成了从CCAR-91部，到CCAR-145部，CCAR-135部三项资质的审定工作，业务领域同时运营公务机直升机双版块商业服务，并发展航空基础物业设施建设服务。为了实现机场至市中心的直升机接驳、开通广深珠城际直升机航线，陈柏儒先生带领全体星雅人不畏艰难，完成了每个关键环节的独立运营许可申请。他整合资源，历时三年，奔走四方，利口捷给，依靠不懈的坚持与努力，使星雅航空不断发展壮大。因为一种信仰追随，去怀抱天地，去开拓领域，去无畏前行，去勇担责任。这不仅是星雅时效成就梦想的精神，也是每一位星雅人的缩影，以敢为天下先，不断创新的精神，创造了一个又一个深圳奇迹。这，也就是梅赛德斯-奔驰一直倡导的“心所向，驰以恒”。星雅航空(xingya_astroair)　
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星雅航空新动作 开启深圳“低空时代”
　　近日，深圳的星雅航空宣布将推出空中游览服务，这标志着深圳人民进入了&低空时代&。《每日经济新闻》记者注意到，热在中国高烧不断，也如雨后春笋般涌现，但是碍于政策问题，通航产业的发展一直雷声大雨点小，很多企业并未实现盈利。低空出行要获得更大的发展，还需要复杂而长期的过程，更需要找到国家政策与市场经济的平衡点。
　　8月7日，深圳市民陈小姐结束了三亚的假期飞回深圳，被航空公司选为幸运乘客的她体验了人生第一次&打飞的&。
　　仅仅十多分钟，一架白色的西科斯基S76型直升机就从深圳机场抵达了位于市中心的卓越世纪中心1号楼楼顶停机坪。此次从机场到市中心的无缝接驳由星雅通用航空公司 (以下简称星雅航空)提供。据了解，星雅航空已经开通了深圳市内的低空航线，还将开通广深城际航线以及覆盖珠三角的低空飞行网络。
　　星雅航空的动作被认为开启了属于深圳的&低空时代&。但《每日经济新闻》记者注意到，通航产业的发展仍面临很多政策壁垒、各种配套设施服务的匮乏以及市场运营成本高企。低空出行要获得大的发展，还需要复杂而长期的过程。
　　&打飞的&得先预约
　　日前，星雅航空在一次新闻发布会上表示，深圳的低空游览航线将是&白菜价&。但据最新报道，其在深圳东部华侨城推出的山海低空直升机游览项目的定价为1788元/人/15分钟。星雅航空总裁陈柏儒告诉记者，这只是官方指导价，下一阶段将通过一些团购网站进行推广，会有一定的折扣优惠，优惠价格可能在1200元/人/15分钟左右。
　　据了解，此前东部华侨城也曾经推出过直升机低空游览项目，但并未获得很好的市场反应。&以前的直升机体验效果并不好，当时的机型不是用来观光的。但是我们的直升机体验感比较强，视觉感很好，一架飞机上坐的人也不是很多。&陈柏儒表示。
　　目前，在三亚、厦门等一些旅游城市都有低空游览项目。以三亚为例，直升机观光体验飞行的旅游网站报价为700/人，飞行时间5分钟。&每次飞行的飞行器折损、飞行相关人员的配置、飞机航油、维护以及航线申请等成本很多。&陈柏儒告诉记者，&我们的空游价格与其他城市相比已经很 白菜价 了&。除了空中游览，星雅航空还计划在下个月推出广深城际航线，两地的起降点均为市中心CBD区域。
　　深港澳之间的直升机出行较为发达，已有多家公司经营深港澳直升机航线，运营情况也较稳定。以香港空中快线为例，每天提供42班往来澳门新外港码头及香港港澳码头的直升机航班，以及6班往来澳门新外港码头和深圳宝安国际机场的航班。港澳航线的平日票价为3900元/人，假日票价则会上浮至4300元/人。&广深之间的直升机航线肯定是有需求的，与高铁相比，体验感、私密度不一样，速度也有很大差别。&陈柏儒表示。
　　在星雅航空官网的一张珠三角低空飞行网络图上，记者看到，其规划的直升机航线以广深为中心，基本覆盖整个广东省。陈柏儒表示，现在已经能够提供珠三角城际飞行服务，但是和广深之间的航线一样，都是预约制，&我们必须要达到一定人数才能成行&。
　　通航企业盈利占少数
　　根据中国航空运动协会通用航空协会发布的 《中国通用航空发展报告(2014)》，截至2014年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业239家，比上年增长26.5%。
　　各地的通航企业如雨后春笋一般出现，&现在各大管理局已经不批准将各一线城市国际机场作为主运行基地的135公司(具备小型航空器商业运输运营人资质)了，除非市场有扩充，否则相关部门会宏观把控，避免恶性竞争。&陈柏儒表示。
　　在通航企业中，能够盈利的是少数。中国民航科学技术研究院通用航空室许东松博士表示：&总体来讲，整个行业目前的盈利情况一般，据我们统计，大概有40%多的企业能够实现盈利，但是能够实现大规模盈利的不多。&
　　而在能盈利的企业中，作业量和飞行量是非常关键的因素，&国内盈利企业大多是作业量比较集中的，比如海洋石油作业。从事海洋石油作业的大规模企业国内就三家，每年就这三家来完成整个市场90%以上的量，客户源稳定，飞行量稳定，因此每年就有固定的收入来源。&许东松告诉记者。
　　根据中国民用航空局2015年通用航空专项资金预算方案，2015年中国民航局对93家通用航空公司进行作业补贴和执照补贴，补贴金额总计2.6673亿元。&民航局对工农林业作业、飞行培训和紧急救援都有很多的作业补贴，很多作业量比较大的企业通过补贴也能实现盈利，但总体来讲盈利能力不是很强。&许东松表示。在消费领域，公务航空的盈利相对较好，&公务航空相当于高端消费的领域，有些企业的盈利还可以，但是有些企业如果飞行量不大的话亏损会比较严重。&
　　而星雅航空并不在2015年通用航空专项资金补贴预算方案之列。据了解，星雅航空目前有飞机八架，飞行员十五人，其目前的营收主要来源于托管、包机、起降点的代理建设和开发三项，&我们主要会帮一些有需求的楼盘，工厂做起降点的开发建设。&陈柏儒告诉记者。&现在整个行业发展还处于起步阶段，规模还没有形成，规模是利润的前提，体量小的话，整个行业的盈利就很难提起来。&许东松说道。
　　期待找到政策平衡点
　　受制于政策壁垒，我国的通航产业目前发展体量还很小。每年的通航政策都会撕开一个小口，但仍然未见实质性变化。最新的利好政策是，7月底民航局与空军联合下发的《关于加强空军军民合用机场保障工作的管理意见》。
　　公开资料显示，今年下半年，空军与民航局将在拉萨、硕放两个军民合用机场开展试点，有望年底前形成五套可复制、可推广的成果，明年将推广试点成果经验，在空军所有军民合用机场推行联修、联保、联管机制。
　　对于通航产业发展，这项意见并不是关键性的。&对于通航来讲，现在最大的制约首先是空域使用条件;另外是保障能力、基础设施，低空的航线情报服务能否跟上;再一个就是市场运营成本，有没有一种比较稳定的盈利渠道，这些是通航发展比较关键的制约因素。&许东松告诉记者。
　　2014年底的全国低空空域管理改革工作会议将改革进一步深化。我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州等飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。试点地区实行通航飞行活动归口管理，畅通报批渠道、优化报批环节、缩短报批时间。
　　民航研究人士林智杰认为，这些试点政策还取决于各地的落实情况，&一定程度上实现了审批流程的简化和时限的缩短，但实际上运营仍然感觉不够简便。&&现在各地的审批方式和流程存在着一定的差异。&一位通航行业人士告诉记者。
　　目前来看，实质性的政策还没出来，&所谓实质性的政策就是各个地方建一些800米跑道的通航机场，很简便，不需要太多的行政审批，再一个就是建好通航机场后，机场之上的空域是比较好申请的。现在通航机场非常少，这还要等国家政策开放。&上述通航行业人士说道。
　　公开资料显示，国内目前的只有407座(含329个临时起降点)，数量完全不足以支持通航产业的发展。&低空政策肯定是要开放的。&陈柏儒说。根据美国通用航空制造商协会的数据，截至2013年，美国拥有20.9万架通航飞机，通航产业为美国经济每年贡献1500多亿美元，并创造了超过120万个工作机会。
　　许东松告诉记者，目前来看，管理部门、社会公众的对于通航产业的期望都是很大的。但通用航空产业链长，涉及的部门多，改革涉及到军方、空管委、民用航空管理局等很多部门，&这是一个渐进的过程&。&航空一定是管控的行业，就是在管控和市场化运营之间如何把握一个度，这是国家正在考虑的问题，我们当然希望国家在保证航空管制的程度上，尽可能做到市场化运营。&陈柏儒表示。
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