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松江有轨电车2016年进入全面施工期
&&文汇报& &
猴年伊始，松江区现代有轨电车示范线建设马不停蹄，T2线文汇路至梅家浜路段正线已进入路基土方开挖与管桩施工阶段。松江区有轨电车T1、T2示范线将在2016年进入全面施工期，预计2017年投入运行，车辆外观也已确定，将采用明黄色的蚕宝宝造型。“十三五”期间，松江区将构筑“成点、成环、成网、成线”的交通路网体系，在上海郊区中率先步入“公交城区”行列。
南北两线衔接9号线
G60沪昆高速将松江城区分为南北两部，老城在南，新城在北，轨道交通9号线纵贯城区，松江工业区位于东部。有轨电车T1线横贯松江老城，与9号线松江体育中心站连接，并向东延伸至松江工业区及新桥镇；T2线横贯松江新城、大学城，与9号线松江大学城站相接，向东直达松江工业区。两线全长约31公里，设站46座。
未来松江现代有轨电车项目共计规划建设6条线路，总长约90公里，设站约118座。有轨电车串联起了城市各组团中的重要单元。T3线规划为松江南部大型居住社区(南部新城)的一条东西向通道，串联沪昆铁路、轨道交通9号线松江南站与铁路金山支线车墩站；T4线规划为南北线，连接9号线松江南站；T5线规划接入9号线佘山站，后继续向北至佘山北大型居住社区；T6线规划从9号线洞泾站出发，沿莘砖公路至设想中的轨道交通12号线西延伸段衔接。
快速通过路口不受堵
随着上海城市功能向市郊转移，郊区城市交通需求越来越显著。有轨电车作为中运量交通方案，曾被多个区县视作解决问题的选项。松江区交通部门表示，将按照公交优先的理念，为投入运行后的有轨电车提供配套，保障有轨电车的畅通和准点。
如何做到公交优先?首先，有轨电车的轨道铺设在道路中央，这将较大程度避免社会车辆对有轨电车通行的干扰。其次，通过路口---交通信号控制，保障有轨电车通过路口时免遭拥堵。有轨电车通行路线靠近路口处埋有感应线圈，车辆从线圈上方通过，系统即可感知车辆即将通过路口，交通信号灯相应延长绿灯时间或减少红灯时间。
目前，有轨电车系统的信号、通信招标工作均已完成。而在前期施工阶段，相应路段地下的电力、燃气、通信、雨污水等管线已顺利搬迁。
多级票价成储备政策
松江区有轨电车的票价、购票模式，也正在研究制定之中。交通部门表示，有轨电车票价将不低于公交车票价，目前松江城区公交车票价为2元。另外，多级票价也被列为储备政策之一，按此方式，票价高低将由乘坐距离远近来决定。
令决策者头疼的是，松江T1、T2线是国内首个在一定规模地区内承担客运功能，而非用作观光、试验的有轨电车项目。运行效果怎么样，乘客规模有多大，有待--真正投入运行后进行评估。而在管理上，是设置售票员还是无人售票，也有待进一步研究。
从规划来看，松江老城、新城都属于发展成熟的城市区域，商业、住宅、政府机构和企事业单位密布。在此布设有轨电车，站间相隔300—500米，属于典型的满足需求型规划，与近年来一些发展导向型轨道交通新线有所区别。在上海轨道交通发展过程中，地铁1号线、2号线均属于满足需求型，开通后未出现人气不足、运力剩余情况。由此，业内人士认为，松江区现代有轨电车示范线开通后，不太可能出现车厢太空、运力“吃不饱”的情况。
现在松交是1元吧？看样子有鬼价格上也没有优势
现在有轨电车用架空线网的，将来新建可以采用储电式的有轨电车，争取把储电设备装到所有移动的公交车里，装到大街小巷的角角落落，充斥整个地球。
有轨电车还是远不如地铁，松江只有一条9号线。
有轨电车还是远不如地铁，松江只有一条9号线。
未来地铁肯定越造越多，有轨电车充其量就是补充罢了，不太可能因为造了有轨电车就阻碍地铁的发展，本身定位就不一样，地铁多造地价升值，变相发展，这个我支持！
T1线开通10路的未来堪忧
肯定不如地铁。
车库都没造起来吧
坐等松江过几年拆有轨卖废铁
闹了半天这个有鬼电车是松江内部开着玩的啊？？？？这个有神马用处呢？松江最大的问题是怎么把区里面的人运到区外面，而不是内部过家家。
哎，还好我住的地方靠近闵行，能够沾沾大闵行的光，住在松江区里面的朋友怎么办啊？深表同情
规划中貌似见不到松江在有地铁出现呢，难道只有一个九号线了
有轨电车的作用是衔接补充，在地铁未覆盖区域方便沿线居民换乘的交通工具。
有轨电车不应该搞多级票价，制约松江发展，只有单一票价2元 才是最合理的，市民会赞成的
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& 工地昼夜施工严重扰民，投诉后称有夜间施工证！！
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我家住在江汉北路路民航大酒店附近的小区，近一个月来，附近工地开始动工，白天晚上不停干，施工的噪音影响了晚上的睡眠，特别到了深夜，就觉得施工噪音特别大，半夜经常吵醒，也打过城市建设的投诉电话，不是有规定，居民区附近的施工单位施工时间不得超过夜间10点吗？要为大家共同的居住环境考虑一下不是吗？
& && &起初夜间吵得睡不着，打了投诉电话，说记录了，会给回复，一直也没消息，后来小区居民估计是反应到物业去，物业贴了一个告示，说让我们拨打投诉电话维护自己的权利，说投诉是白天受理不及时，要夜间投诉。当天晚上我又拨打了投诉电话，工作人员说会记录下来给予回复！听 这样的答案我火气就来了，太敷衍了吧，难道投诉部门就是这样工作的？“我会对您的投诉记录下来，给予回复。”然后就是杳无音讯，我说半个月前我都投诉了，你们说记录下来会回复，一直么没有回复，现在又是这个答案，投诉部门还能投诉吗？到底什么时候给回复？在我逼问下，说今天晚上会打电话回复我，我只好等他们回复。可能投诉的时间是夜间11点半了，等着等着就睡着了，早上7点醒了，发现还没有回复电话，于是我再次拨打电话，得到的结果是他们有夜间施工证！！！
& && &&&在此我想说，夜间施工又不是一天2天，工期长达数月或用年来计划，扰民的问题谁可以管？不允许夜间施工，又来个什么夜间施工证？那ZF那个不允许有什么意义？你这工程又不是抢险救灾，特殊情况需要晚上紧急施工，你凭什么有夜间施工证？之前看到那么多居民为了维权，上电视台曝光，现在真是可以理解他们的心情，事情不发生在自己身上真的是没这么深的感触。
& && & 在武汉向前发展的时候，全城大搞建设，地铁大修路段堵塞，都可以理解，但是我们这些小老百姓想晚上睡个安静的觉，就这么难以实现吗？想问问大家现在我该怎么办？
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广 告怎么没有人关注我的帖子啊！
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这个应该打环保局的电话，有管噪音污染的。
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打了，可是没用啊！
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我家附近在修地铁，每天晚上就是噪音，白天还好，都是晚上11点之后开始施工...不明白
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我和你一样同命相连,我们这边是老城区周围都拆了.就只有我们屋里这一栋房子在等着拆在,每天晚上也是到处施工吵死人的.之前一直打各种可以投诉的电话,打完电话城管就象征性的管理哈,安静了两天.过了几天又开始吵,然后我再打电话,再安静.就这样无限循环下克.
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我这边就是通宵不间断，昨天晚上有一哈搞得像地震一样，房子都晃动了，应该是打地基的原因，一哈把人黑醒了，早上坐电梯也听到同小区的人在讨论
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是滴是滴一样额.我们这边也是的,每天晚上轰轰轰用那个啄木鸟打地基,把人要搞的黑死.打完地基搅拌车又开始轰轰轰搞水泥了,反正是不得安宁
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应该打媒体电话！
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白天太热了& & 工人受不了& && &晚上凉快些& &
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我家也是，打环保局，市长热线都没用，建议打城管局的电话，现在都归城管管了！夜间施工证，在环保局网站可以查到，
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白天也没停的
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豆腐渣工程都是夜间施工的
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木有办法的，我家楼下就是施工地，吵得要死，能睡就睡，不能睡我只能躺着了
微信号：deyizifei
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打经视直播的电话，多几个人打！
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打谁都没用，认命吧
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真的是无语了，又开始噪音不断！老天啊，老百姓的生活质量谁可以稍微考虑一哈？
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没有大家 哪有小家，同志们要有牺牲精神 啊
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有个鬼用，我住的地方旁边就是一个施工的，每天晚上十一点多那叫一个准时，被居民投诉之后停了两天，现在照样继续，每天晚上都被吵得睡不着
帅哥牙医一枚，有任何牙齿方面的困惑都可以帮你排忧解难，QQ：，微信：a，随时咨询，有问必回
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打市长热线的木有用& & 施工的该怎么咚咚咚& &&&还是怎么咚咚咚
我们这边还神奇些& && &十一点以前噪音很小& & 十二点以后&&就开始大搞
估计是觉得别个十二点肯定哈睡熟了
投诉几次无果& &只能默默的忍了&&谁让咱是老百姓
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松江有轨电车T1全面施工 T2于年底试行通车
目前，松江有轨电车T1正线荣乐路段已进入全面施工，T2正线示范线段将于今年12月试行通车。为此，松江有轨电车公司相关负责人将就有轨电车的施工、管理、运行线路、运能运量等问题为读者一一解惑。1、& 有轨电车的6条线路是否都已经确定？会不会有通往浦南地区的线路？目前，有轨电车除T1、T2线以外的其他线路都还未确定下来，此前向外公示的线路图依然还有作出调整的空间，会根据今后实际情况进行动态调整。另外，正在研究T2线向西延伸段，不排除今后其他线路设计延伸段的可能，但浦南地区并没有线路规划。2、& 此前有报道说在T1、T2线沿线设计6座天桥，是这样吗？分别在哪里？在媒体报道后，计划建设天桥周边小区有底层住户担心个人隐私泄露，后来重新修改方案。目前只保留4座天桥，分别位于西林北路大润发超市附近、9号线大学城站附近、9号线松江体育馆站附近和广富林路万达广场附近。据介绍，在有天桥的地方，站台设在上下行两条有轨电车轨道中间；在没有天桥的地方，一般情况下，站台都像公交车站台一样，在车道两侧。3、& 有轨电车通车后，在路口会车时享有优先通行权吗？松江有轨电车T1、T2正线通车后将采用路段独立路权，采用全封闭式，其他社会车辆不允许进入。如果以后遇到车流量变大时，可能会开放路权，也就是说保留混合路权的条件。在路口，有轨电车车道采用混合路权的形式，并在路口有专用的信号灯。当有轨电车到达路口时，专用信号灯会和交警系统的社会车辆信号灯智能协调，享有优先通行权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里。4、& 通车后，是否真的能有效缓解松江城区的交通问题？有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，按照2分钟一班计算，基本可以达到每小时运送人的规模，最大上限是1.5万人左右。而公交车的运量在高峰期车内特别拥挤的情况下，才能达到每小时人左右。通过对比，明显可以看出有轨电车的运能比公交提高两三倍。5、& 有轨电车的票价如何定价？目前票价方案和运营时间还在研究，基本确定是参照地铁的分级票价来实施，起步价在两三元。6、& 运营中的有轨电车出现故障时怎么办？当运营中有轨电车出现车辆故障或停电时，有应急预案处理。当有轨电车车辆在车道上出现故障暂停营运，首先它不影响社会车辆正常运行，其次应急救援车辆或牵引车会在规定时间内到达现场将故障车拖走。此外，每3至5个车站会设置折返线（是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路），由于有轨电车是分区供电，当一个分区内断电，并不会影响其他分区，电车可以跳开出故障段，利用每隔几站设置的折返线继续运营。7、& 有轨电车的施工能不能抑制扬尘和噪声？有轨电车的土建施工主要是路基施工，全部用桩板结构，可以大大减少整个施工周期，同时施工影响范围也会很小。施工中预制桩全部使用静压桩法施工，完全避免了锤击打桩所产生的振动、噪声和污染，因此施工时具有对桩无破坏、施工无噪声、无振动、无冲击力、无污染等优点。8、& 有轨电车运行时有没有噪声？据介绍，电车轨道的结构里增加了柔性材料，本身就是减震降噪用的。可以这么说，电车运行时的噪声不会大于背景噪声。
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