在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：　　　　1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。　　2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。　　3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。　　4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。　　　　5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。　　6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。　　　　7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动
什么叫电机？ 答：电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。 ●什么叫绕组？ 答：电枢绕组是直流电机的核心部分，是铜质漆包线绕制的线圈。当电枢绕组在电机的磁场中旋转都会产生电动势。 ●什么叫磁场？ 答：在永磁体或电流周围所发生的力场及凡是磁力所能达到的空间或磁力作用的范围。 ●什么叫磁场强度？ 答：定义载有 1 安培电流的无限长导线在距离导线 1/2 米远处的磁场强度为 1A/m （安培 / 米，国际单位制 SI ）；在 CGS 单位制（厘米 - 克 - 秒）中，为纪念奥斯特对电磁学的贡献，定义载有 1 安培电流的无限长导线在距离导线 0.2 厘米远处的磁场强度为 10e （奥斯特）， 10e=1/4.103/m ，磁场强度通常用 H 表示。 ●什么叫安培定则？ 答：用右手握住导线，让伸直的大拇指的方向跟电流方向一致，那么弯曲的四指所指的方向就是磁感线的环绕方向。 ●什么叫磁通？ 答：磁通又叫磁通量：设在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面，磁场的磁感应强度为 B ，平面的面积为 S ，我们定义磁感应强度 B 与面积 S 的乘积，叫做穿过这个面的磁通量。 ●什么是定子？ 答：有刷或无刷电机工作时不转的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫做定子，此种电机可以叫做内定子电机。 ●什么是转子？ 答：有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫做转子，此种电机可以叫外转子电机。 ●什么叫碳刷？ 答：有刷电机里面顶在换相器表面，电机转动的时候，将电能通过转相器输送给线圈，由于其主要的成分是碳，称为碳刷，它是易磨损的。应定期维护更换，并清理积碳。 ●什么是刷握？ 答：在有刷电机里面盛装并保持碳刷位置的机械导槽。 ●什么是换相器？ 答：有刷电机里面，具有相互绝缘的条状金属表面，随电机转子转动时，条状金属交替接触电刷的正负极，实现电机线圈电流方向的正负交替变化，完成有刷电机线圈的换相。 ●什么是相序？ 答：无刷电机线圈的排列顺序。 ●什么是磁钢？ 答：一般用于称呼高磁场强度的磁性材料，电动车电机都采用钕铁錋稀土磁钢。 ●什么叫电动势？ 答：由电机的转子切割磁力线而产生，其方向与外加电源相反，故称为反电动势。 ●什么是有刷电机？ 答：电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是靠随电机转动的换向器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分为高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别，从字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷●什么是低速有刷电机？有何特点？ 答：在电动车行业中，低速有刷电机是指轮毂式低速大转矩无齿轮传动有刷直流电动机，电机定转子相对转速就是车轮的转速。定子上的磁钢为 5~7 对，转子电枢的槽数为 39~57 个。由于电枢绕组固定在轮子外壳内，借助转动的外壳，热量容易散发。转动的外壳又编织着 36 根辐条，更有利热的传导。 ●有刷有齿电机的特点？ 答：有刷电机中因为有电刷，其主要隐患就是“电刷磨损”，用户应该注意到有刷电机又分为有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构，将电机转速调低（因国标规定电动车时速不得超过 20 公里，故电机转速应在 170 转 / 每分钟左右）。由于是高速电机通过齿轮减速，其特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂，用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。 ●什么是无刷电机？ 由于控制器提供不同电流方向的直流电，来达到电机里面线圈电流方向的交替变化。无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换向器。 ●电机如何实现换相 ? 答：无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成，无刷电机靠控制器来完成。 ●什么是缺相？ 答：无刷电机或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍尔缺相。表现为电机抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。●电机常见的种类有哪几种？ 答：常见的电机有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、侧挂电机等。 ●从电机的种类上怎么区分是高低速电机？ 答： A 有刷有齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机属于高速电机； B 有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。 ●电机的功率是怎么定义的？ 答：电机的功率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。 ●为什么要选择电机的功率？选择电机功率的意义何在？ 答：电机额定功率的选择是一个很重要很复杂的问题。负载时，如果电机额定功率过大，电机就经常处于轻载运行，电机本身的容量得不到充分的发挥，变成“大马拉小车”，同时电机运行效率低、性能不好，都会增加运行费用。反过来，电机额定功率要求得小，那便是“小马拉大车”，电机电流超过额定电流，电机内耗损加大，效率低时小事，重要的是影响电机的寿命，即使过载不多，电机的寿命也会减少较多；过载较多，会破坏电机绝缘材料的绝缘性能甚至烧毁。当然，电机额定功率小，可能根本就拖动不了负载，会使电机长时间处 于启动状态而过热损坏。所以应该严格按照电动车运行情况选定电机的额定功率。 ●一般直流无刷电机为什么要有三个霍尔？ 答：简要的说，直流无刷电机为了能转动，必须使定子线圈的磁场和转子永久磁体的磁场之间始终存在一定的角度。转子转动的过程也就是转子磁场方向改变的过程，为了使二者磁场存在角度，到一定的程度后，定子线圈的磁场方向必须改变。那么怎么知道要改变定子磁场的方向了呢？那就靠那三个霍尔了。可以认为那三个霍尔肩负着告诉控制器何时改变电流方向的任务。 ●无刷电机霍尔的耗电量大致范围是多少？ 答：无刷电机霍尔的耗电量大致范围是 6m A-20m A 不等。 ●一般电机在多高的温度下能够正常工作？电机最多能够承受多高的温度？ 答：如果测量电机盖的温度超过环境温度 25 度以上时，表明电机的温升已经超出了正常的范围，一般电机温升应该在 20 度以下。一般电机线圈是由漆包线绕而成，而漆包线在温度高于 150 度左右时其漆膜会因为温度过高而脱落，造成线圈短路。当线圈温度在 150 度以上时电机外壳所表现出的温度在 100 度左右，所以如果以其外壳温度为依据则电机所承受的最高温度为 100 度。 ●电机的温度应在 20 摄氏度以下，即电机端盖的温度超过环境温度应小于 20 摄氏度，但电机发热超过 20 摄氏度的原因是什么？ 答：电机发热的直接原因是由于电流大引起的。一般可能是线圈短路或开路、磁钢退磁或电机效率低等造成，正常情况则是电机长时间大电流运转。 ●什么原因导致电机会发热？这是一个怎样的过程？ 答：电机负载运行时电机内有功率损耗，最终都将变成热能，这就会使电机温度升高，超过了周围环境温度。电机温度比环境温度高出的值称为升温。一旦有了升温，电机就要向周围散热；温度越高、散热越快。当电机单位时间发出的热量等于散出的热量时，电机温度不再增加，而保持着一个稳定不变的温度，即处于发热与散热平衡的状态。我也转过来一些关于电机的问题,由于文章太多,转载有点困难,你可以直接去搜搜商务网,去查看.
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电动车控制器微型汽车发动机起动电机不转动的原因_蓄电池_中国百科网
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微型汽车发动机起动电机不转动的原因
    
起动机不转动是起动机起动不着的重要原因之一。起动电机不转动往往又有很多方面的原因，归纳起来有下列几方面原因。
1.主保险断
主保险丝断，整个电器系统不通电，故起动电机不能转动。
2.电压太低
汽车上蓄电池在使用中，虽然有车上的发电机不断的充电，但使用中常有电力不足的现象，故应及时加以充电，一般每月至少一次。
蓄电池经常应该保持充电状态，若发现下列现象，则说明蓄电池充电不足：
（1）起动无力。
（2）灯光较平时暗淡。
（3）还可用比重计测量充电的情况。
当电解液温度为20&C时：
a.电解液相对密度若为1.15，此时差不多已放电，并有结冰的危险。
b.电解液相对密度为1.2时，是半充电状态。
c.电解液相对密度为1.26时，表明全充电状态。
蓄电池在车上为什么充电不足，原因往往是电压调节器的动作不正常，或者是由于短途行车充电不足造成的。
蓄电池充电可以在汽车上进行，有时需要拆下来进行充电。
拆下来充电切不可过渡充电，过渡充电会使蓄电池发热，融化沥青，以致损坏电池。过度充电所发生的&冒气&会减少水量。
在汽车上充电如果电压调节器没有调好，就会使交流发动机（或直流发电机）发生过高的输出电压。过度充电最严重时是正极板格栅膨胀，以致损坏格栅和扭弯。
用比重计测量电解液温度时，若电解液的温度低于20&C时，可用图13-1进行查核。
3.起动电机电磁开关损坏
起动电机起动时，拧开点火开关，（起动器开关）一个较小的电流流入电磁开关的吸引线圈和拉进线圈，如图13-2a所示。
吸引线圈的电流直接到地面，拉进线圈的电流则流入起动电机电枢和磁场。如图13-2a所示。此时起动电机开始慢慢转动。而吸引线圈和拉进线圈由于通电开始激磁。吸引线圈吸动铁芯，克服弹簧的弹力把杠杆拉动，推动小齿轮和飞轮齿圈咬合。而拉进线圈的电流使电枢开始慢慢转动。而当拉进线圈铁芯上的连接板被推进到和主电路接通时，起动电机就开始正常转动产生力矩把发动机起动。如图13-2b。
所以当电磁开关损坏，整个电路不能正常运转，起动电机或者不能转动，或者小齿轮不能及时被推动与飞轮齿圈咬合，起动电机就不能起动发动机。
遇到这样情况可把从发动机上拆下的起动电机进行检查。检查的方法是把起动电机和蓄电池接通，检查小齿轮能不能正常跳出。若不能正常跳出，就说明吸引线圈有问题应该拆下进行修理，若是起动电机不转动，问题可能就出在拉进线圈的电路上。根据检查结果进行修理。
4.蓄电池电机连接松动
蓄电池电极接头必须保持干净，特别是正极接电柱很容易被腐蚀，导线的接触面一旦腐蚀生锈就容易松动，导线就受到阻碍，起动电机不能转动，发动机就不能工作。为此必须定期清扫电极和接头，保证导电良好，每次清扫后还应涂以润滑油，防止腐蚀生锈，然后将导线接头拧紧。
5.起动电机电刷损坏，起动电机不能起动
电刷是起动电机的重要组成部分，为了减少电阻和增加其耐磨性，电刷系采用铜与石墨粉压制而成，但是在使用中出现问题主要还是磨损，电刷磨损是有一定限度的。长安微型汽车462Q发动机的起动电机电刷标准长度为19mm，若磨损到12mm就应该更换。若是电刷破裂也应该更换。
同时还应该检查正负两电刷间的夹具绝缘是否良好，若绝缘不好就应该修理。
6.蓄电池连接导线松动，起动电机不能正常起动
蓄电池与起动电机间是用导线连接的，导线两端的连接接头若松动，起动电机就不能有效的起动。这个问题是经常出现的。出现起动电机不转动，首先就要检查电路是否畅通，若发动连接导线松动，应立即拧紧。但应注意不要拧的过紧，以免损坏接头。
7.连接点火开关的导线与点火开关未接好，或者点火开关未拧开，以致起动电机不旋转
点火开关是汽车起动的主要开关，蓄电池与点火开关连接的导线未接好或点火开关本身未拧开，电路不通，起动电机当然不会旋转。解决的方法是接好连接导线。若点火开关本身未拧开则应检查未拧开的原因，并加以修理。
8.起动电机的磁场或电枢的电路断了
起动电机和发电机都是利用电能和机械能之间的相互转化工作的。不过它和发电机相反，是把电能转化为机械能的。起动电机是根据通过导体在磁场中受到磁力线的作用而转动的。一旦磁场的电路断了，就没有磁场的作用，电枢就失去转动的条件。一旦电枢中的导线断了，没有电流通过导体，起动电机也就不能起动。
所谓磁场线圈断了，主要还是绝缘受到破坏，起动电机的激磁绕组一般不易损坏。修理中多是更换线间绝缘和外部的绝缘带。首先拆下激磁绕阻，取出扁铜线线匝间的旧绝缘纸，但要注意不要使线圈变形，然后用0.25mm厚的绝缘纸截成与扁铜线宽度相等的纸条，用小刀将线匝拨开，将绝缘纸塞入每层线匝之间。最后用白纱带按半叠包扎法包好，浸漆烘干，就可装用。
所谓电枢电路断了，主要还是电枢绕组有短路或搭铁，应拆开修理。主要是更换绝缘纸，为此先拆下绑带，然后将线匝末端与整流子脱焊，并从电枢槽中把线匝的另一边抬起，要注意不要使拆下的线匝形状变形。去掉旧的绝缘纸后，放入新的绝缘纸，再将线匝按拆下时相反的次序放入并焊好。然后再浸漆烘干，便可装用。
9.起动电机机械部分故障
起动电机机械部分出现故障，同电器方面故障一样使起动电机不能正常的起动，通常有下列几个方面：
（1）离合器（起动电机的）打滑。小齿轮虽然和飞轮齿圈咬合，但起动电机只是空转，发动机起动不着。遇到这种情况必须对起动电机的离合器进行检修，或加以更换。
（2）拨叉的回位弹簧力下降或折断。当发动机起动后，松开起动电机开关，此时起动机应该停下来，而起动电机仍然继续旋转，说明回位弹簧不起作用，必须加以更换。
（3）起动电机轴承间隙过大，使电枢与磁场铁芯摩擦，以致当起动电机空转时正常，但起动发动机时就感到力量不足。因此必须更换衬套。
（4）起动电机小齿轮和飞轮齿圈咬住。出现这种情况除了蓄电池电力不足、起动电机本身故障外，发动机装配过紧、小齿轮和飞轮齿圈过分磨损表面不光滑扎住而咬死，以致拔叉回位弹簧不能使拔叉恢复原来位置，因而电路断不开，时间稍长就会烧坏起动电机。出现这种情况应立即拆除蓄电池与起动电机的连接导线或拆除蓄电池的搭铁线，然后扳撬飞轮使其脱开。可参看图13-2.
10.使用起动电机应注意的事项
（1）起动电机是按短时间工作而设计的，工作时起动电流很大。因此，每次起动的时间不应超过5s，重复启动时，应停歇2min，然后再起动，否则对蓄电池和起动电机的寿命都有严重影响。
（2）冬季起动时，发动机内的都处于冷凝状态，应先使发动机预热后才能使用起动电机。
（3）发动机起动后，应立即松开按钮（或踏板），以减少起动电机离合器不必要的磨损。
（4）当对发动机连续几次不能起动时，应对起动电机、开关、蓄电池和连接导线以及发动机等进行检查、排除故障后再起动。
11.保证发动机可靠的起动，起动电机应具备功率的计算方法
为了使发动机能迅速可靠的起动，起动电机必须具有足够的起动功率。如果起动电机功率不足，就会使重复起动的次数增多，起动时间延长，这不仅对蓄电池不利，而且对燃料的消耗、零件的磨损以及车辆的工作都是极其不利的。
起动电机使发动机旋转所需的功率，决定于发动机的最小起动转速和发动机的起动阻力矩。
所谓发动机最小起动转速，是指保证发动机可靠起动的曲轴最低转速。对于汽油发动机来说，要使它可靠起动，需要三个条件：
（1）气缸中要吸入可燃混合气。
（2）压缩行程终了时，混合气要具有一定的温度和压力，使第一次爆发后发动机能继续工作。
（3）点火装置能发出可靠的火花。
以上三条都直接与曲轴转速有关，其中第二个条件对转速要求起着决定的作用。因为转速过低，压缩行程内的热量损失过多，并且进气流速过低，将使汽油雾化不良，导致气缸内混合气不易着火。因此，根据汽化条件，在温度为0~5&C时，汽油机的最小起动转速一般为50r/min。
所谓发动机的阻力矩，是指最小起动转速时发动机的阻力矩。发动机的阻力矩，包括摩擦阻力矩、压缩损失力矩以及驱动发动机各种辅助机构的力矩。其中摩擦阻力矩和压缩损失力矩又取决于温度、转速、气缸的工作容积和发动机的型式。一般可由下列经验公式求得：
汽油发动机
式中：M-发动机阻力矩，N.m；
Vh-发动机排量，L。
起动发动机所需的功率P可由下式计算：
式中：n-发动机最小起动转速，r/min。
发动机工作总排量Vh：
式中：D-发动机气缸直径，cm；
s-发动机行程，cm；
j-发动机缸数。
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作者：九合重工
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