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充电器：限海拔2000米以下安全使用，怎么办？
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白苹果, 积分 1339, 距离下一级还需 161 积分
充电器和手机盒子上都写明：限海拔2000米以下安全使用，哥在青藏高原，最低2400米，怎么破？？？？？？
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桃花影落飞神剑，碧海潮生按玉箫
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额&&屌丝&&理他干啥& &该怎么办还怎么办回楼主zhunavy于30 秒前发表的: 充电器和手机盒子上都写明：限海拔2000米以下安全使用，哥在青藏高原，......
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注意散热，其他问题不大
其实设计的时候很多参数都超过额定标准，不用担心
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楼上正解！
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估计是气压吧
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原来高处也受限制
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去西藏逛了两周，没有任何问题
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Powered by Discuz!周爽：2000米海拔影响引擎 跃马10年首次双退
墨西哥站是法拉利自06年澳洲站后首次两车手都未完赛。
网易体育特约周爽11月3日评论：
在美国站提前锁定车手冠军之后，2015赛季已经毫无悬念，各车队都把工作重点转到下赛季的备战上。在这种背景下，虽然站是今年刚加入赛历的新分站，但给大家带来的期待也是有限的。
F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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F1墨西哥分站正赛结束，杆位发车的罗斯伯格虽然受到了汉密尔顿的挑战，但他最终还是成为了本站的冠军，而威廉姆斯的博塔斯则获得了季军，值得一提的是，法拉利的两位车手莱科宁及维特尔都分别因为撞车而退出比赛。
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位于墨西哥城郊的罗德里格斯兄弟赛道看起来很像意大利蒙扎，与蒙扎相似的形状，相似的长直路和高速弯，最大的不同是这里超过2000米的海拔会对赛车的空气动力和引擎产生影响。这是一条典型的高速赛道，毫无疑问对已经拿下本赛季双冠的梅赛德斯非常有利，他们在比赛中也证明了这一点，和汉密尔顿从头排起跑，一直保持在前两位直到比赛结束，没有遭遇任何挑战。
梅赛德斯唯一的战斗来自车队内部，汉密尔顿以0.188秒的劣势输掉杆位之后，寄希望于利用所有F1赛道中最长的起跑直路完成超越，但队友罗斯伯格牢牢守住自己的位置，没有给他任何机会。此后70圈里汉密尔顿一直紧紧跟在罗斯伯格身后，然而想超车非常困难。梅赛德斯原定的策略是一停，第46圈和第48圈却分别召唤罗斯伯格和汉密尔顿第二次进站换胎。汉密尔顿当即在无线电里质疑了车队的决定，因为他感觉自己的轮胎状态很好——不仅是他，罗斯伯格也在赛后表示对车队让他进站感到意外。车队经理沃尔夫解释说，他们研究了第一次进站换下的轮胎，发现磨损率超过预期，所以决定改变策略。这是一条全新的赛道，无论车队还是倍耐力都没有任何数据可以参考，赛前制定的策略不太合适是很正常的，尤其当时两位梅赛德斯车手遥遥领先，即使多进一次站也不会影响他们前两名完赛，这种情况下确实没必要在轮胎上冒险。
这个周末最倒霉的车队肯定是法拉利，第三次练习赛莱科宁就发生引擎故障，因为必须更换变速箱不得不退后5位起跑，随后他又在排位赛中遭遇刹车问题退出。星期日的正赛，莱科宁在第23圈的第四弯道阻挡博塔斯超车时发生碰撞退出比赛，这是两位芬兰车手继俄罗斯站后的第二次撞车了。俄罗斯站博塔斯退赛、莱科宁被处罚，这一次莱科宁退赛，博塔斯拿到第三名，也算报了一箭之仇。维特尔的霉运是从起跑开始的，他与里卡多相撞发生爆胎，回维修站换胎之后落在最后，本来他有机会追到前几位，可惜第17圈和第52圈两次打滑，尤其第52圈直接撞到护墙退赛。这是法拉利自从2006年澳大利亚站之后首次两位车手都未能完赛，不过他们也能看到积极的一面——维特尔退赛之前的圈速与梅赛德斯非常接近。维特尔承认他为了挽回比赛初期的损失每一圈都跑到了极限，拼过头是导致他失误打滑的主要原因。对维特尔来说车手亚军和季军差别不大，现在不需要确保拿积分了，放手一搏是可以理解的。
墨西哥站的首秀总得来说比较顺利，16位车手完赛，只有印度力量的佩雷斯是一停。威廉姆斯、红牛和印度力量都取得了满意的成绩，尤其是红牛车队，在下赛季因引擎问题前途未卜的情况下，他们赛季末段的表现相当出色，即使在高速赛道上也显示出很强的竞争力。汉密尔顿在美国站提前锁定车手冠军之后，2015赛季已经毫无悬念，各车队都把工作重点转到下赛季的备战上。在这种背景下，虽然墨西哥站是今年刚加入F1赛历的新分站，但给大家带来的期待也是有限的。
位于墨西哥城郊的罗德里格斯兄弟赛道看起来很像意大利蒙扎，与蒙扎相似的形状，相似的长直路和高速弯，最大的不同是这里超过2000米的海拔会对赛车的空气动力和引擎产生影响。这是一条典型的高速赛道，毫无疑问对已经拿下本赛季双冠的梅赛德斯非常有利，他们在比赛中也证明了这一点，罗斯伯格和汉密尔顿从头排起跑，一直保持在前两位直到比赛结束，没有遭遇任何挑战。
梅赛德斯唯一的战斗来自车队内部，汉密尔顿以0.188秒的劣势输掉杆位之后，寄希望于利用所有F1赛道中最长的起跑直路完成超越，但队友罗斯伯格牢牢守住自己的位置，没有给他任何机会。此后70圈里汉密尔顿一直紧紧跟在罗斯伯格身后，然而想超车非常困难。梅赛德斯原定的策略是一停，第46圈和第48圈却分别召唤罗斯伯格和汉密尔顿第二次进站换胎。汉密尔顿当即在无线电里质疑了车队的决定，因为他感觉自己的轮胎状态很好——不仅是他，罗斯伯格也在赛后表示对车队让他进站感到意外。车队经理沃尔夫解释说，他们研究了第一次进站换下的轮胎，发现磨损率超过预期，所以决定改变策略。这是一条全新的赛道，无论车队还是倍耐力都没有任何数据可以参考，赛前制定的策略不太合适是很正常的，尤其当时两位梅赛德斯车手遥遥领先，即使多进一次站也不会影响他们前两名完赛，这种情况下确实没必要在轮胎上冒险。
这个周末最倒霉的车队肯定是法拉利，第三次练习赛莱科宁就发生引擎故障，因为必须更换变速箱不得不退后5位起跑，随后他又在排位赛中遭遇刹车问题退出。星期日的正赛，莱科宁在第23圈的第四弯道阻挡博塔斯超车时发生碰撞退出比赛，这是两位芬兰车手继俄罗斯站后的第二次撞车了。俄罗斯站博塔斯退赛、莱科宁被处罚，这一次莱科宁退赛，博塔斯拿到第三名，也算报了一箭之仇。维特尔的霉运是从起跑开始的，他与里卡多相撞发生爆胎，回维修站换胎之后落在最后，本来他有机会追到前几位，可惜第17圈和第52圈两次打滑，尤其第52圈直接撞到护墙退赛。这是法拉利自从2006年澳大利亚站之后首次两位车手都未能完赛，不过他们也能看到积极的一面——维特尔退赛之前的圈速与梅赛德斯非常接近。维特尔承认他为了挽回比赛初期的损失每一圈都跑到了极限，拼过头是导致他失误打滑的主要原因。对维特尔来说车手亚军和季军差别不大，现在不需要确保拿积分了，放手一搏是可以理解的。
墨西哥站的首秀总得来说比较顺利，16位车手完赛，只有印度力量的佩雷斯是一停。威廉姆斯、红牛和印度力量都取得了满意的成绩，尤其是红牛车队，在下赛季因引擎问题前途未卜的情况下，他们赛季末段的表现相当出色，即使在高速赛道上也显示出很强的竞争力。
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作者：周爽
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