深度：中国又搞定美俄已放弃研制的一世界级大飞机 |运-20|日本|水上飞机_新浪军事_新浪网
深度：中国又搞定美俄已放弃研制的一世界级大飞机
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　就在今天下午，中国大飞机项目三剑客中最后一员AG-600型大型水陆两栖飞机就会完成下线仪式。作为中国国家立项的“三个大飞机”中的最后一员，尤其是当C-919大型客机已经成功下线，运-20大型战略运输机进入部队服役之后，这个全球最大在研水陆两栖大飞机即将迎来重要时刻。虽然AG-600的翼展只有38.8米，长度36.9米，个头上一架双引擎客机差不多，总起飞重量只有53.5吨，并赶不上上面2个大家伙，但是在水上飞机界已经算是个最大的机型了。
　　相对于C-919和运-20，AG-600（蛟龙-600）相对来说都非常低调，原因就是美、俄现在已经放弃制式大型水上飞机的研制工作，唯有中国的老对手-日本一直锲而不舍的研制US-2水上飞机。在AG-600之前，日本US-2水陆两栖飞机是世界上最大的现役制式水上飞机，这种最大起飞重量43吨的家伙是日本反潜、远海战略的核心组成部分。相对美、俄来说，他们现在在城市消防和近海救生上都已经采用了大型直升机来完成这些任务，可中国和日本都面临着水域面积广阔，控制节点众多的情况，很多节点是不具备起降直升机的或者直升机根本无法飞抵。面对这样的情况，美国人想到了直升机空中加油，俄罗斯干脆搞出了中型别-200喷气式水上飞机，一个用技术弥补航程，一个用速度弥补数量，其实都属于剑走偏锋。美国和俄罗斯在上个世纪鼎盛时期都有超过200架的远程水上飞机队伍，只不过由于现在没那么频繁的远海救援的需求了，所以放弃研制越来越大的水上飞机，但是中国不行。
　　中国有1.8万公里的海岸线，要是算上海疆线有3.2万公里而中国能够覆盖到达的其实不足50%，尽管中国现在正在大规模建设的前哨基地，不过仍然无法全面有效的衔接，更突显了大型水上飞机的用处。在上个世纪80年代，中国位于最前沿哨位上一位年轻的战士曾因为阑尾炎得不到有效的手术治疗，倒在了自己哨位上。如果在当时中国的能够抵达这个位置大飞机，或许就不会有这样的情况。所以，中国的AG-600立项时重点就是2个方面：远海救援和森林城市火灾的扑灭两个点。AG-600大型水上飞机本身就具备移动医疗手术条件，必要时利用5300公里的最远航程，可以直接抵达对应位置进行远海急救并进行后送。而且中国的森林面积广阔，人烟稀少更需要大型水上飞机进行面上的支援。有人可能觉得这个东西，技术上略显落后，有这个技术干嘛不去开发大型直升机？直升机世界航程记录是3600公里，这还是由一架特殊改进的小型直升机完成的，大型直升机不会超过1000公里，所以从中国实际需求来看，现在建造大型水上飞机仍然非常实用。
　　随着现在全球都在积极酝酿北极战略和远海战略的发展，其实中国AG-600的不仅仅国内市场需求不少，国外市场需求也颇大。尤其是日本的US-2水上飞机现在正在全球积极争取订单，并且冠以“救援”机型去销售，其实本身日本US-2水上飞机设计出来就是核心目的是“远海反潜”，不过现在由于日本出口装备上仍然存在一些不容易处理的地方，所以日本包装一下后，以“远海救援”名义出口销售。不过中国这回横空出世后，对日本的市场造成了一定的冲击，《日经新闻》甚至评论中国的“大飞机”战略最大影响不是美国，而是日本。不仅仅抢占了亚洲市场，更让日本面临前所未有的战略威慑。
　　大家可能发现，中国研发的这些大飞机项目，日本也有类似的：日本“MRJ”客机未来放大型号“MRJ110X”跟中国C-919同级别；日本的C-2运输机非常类似于中国的运-20大型运输机；US-2水上飞机和中国AG-600几乎如出一辙。可能有人会认为，日本明明在美日同盟体系下，为何还要花费巨资干这些“得不偿失”的项目呢？其实日本想保持的就是一个能力：大飞机设计能力，最终能够制造跨越洲际轰炸的大轰炸机。这是日本败在二战的一个核心原因，当时没有能够对美展开战略轰炸，因而并没有形成有效的战略威慑。正因为如此，日本才积极游说美国允许日本发展越来越大的大飞机项目，除了现阶段提升日本的海外运输能力和自己设计能力，更为未来制造大轰炸机做准备。有些事情，日本从来没有忘记过，所以无论过去多久日本都想再回那个巅峰的时代。（作者署名：无名高地）
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　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！中国国航取消部分飞往日本航班 未说明原因
日 13:12来源：凤凰卫视
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最新消息，中国国际航空公司在网页发布消息，取消今日下午及晚上由北京及上海飞往日本东京的航班。国航在网页发布消息时，没有说明取消航班原因 。
凤凰卫视 综合报道
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全日空因引擎问题取消逾300个日本国内航班
预计截至9月底，每天将取消约10个航班，总计超过300个;对10月以后的航班也有影响。
　　【环球网报道 记者 马丽】据日本共同社8月25日报道，全日空航空公司25日表示，波音787飞机引擎出现故障，将对该机型全部飞机实施修理。26日连接东京羽田机场与大阪、广岛和福冈的9个航班被取消，对约3100名乘客出行造成影响。预计截至9月底，每天将取消约10个航班，总计超过300个;对10月以后的航班也有影响。
　　由于飞行时出现告知引擎异常振动的显示，导致飞机返航的情况接连发生，全日空与引擎制造商英国罗尔斯？罗伊斯公司实施了调查，发现引擎内部零件破损断裂。双方决定分批卸载全日空旗下共50架飞机的引擎，把问题零件更换成新品，每批处理5架飞机。
　　虽然具有防断裂破损措施的新零件明年以后才会运到，但据称目前只要更换成新零件，即便不具备该功能也没有问题。
　　文莱一家航空公司也出现了两起相同故障，罗尔斯？罗伊斯公司呼吁使用同型号引擎的全球航空公司尽快更换。
　　据全日空介绍，2月和3月分别在马来西亚和越南发生了故障。两次均是因为用于获得引擎推力的涡轮金属旋翼被大气中的污染物等腐蚀而从根部断裂。
　　全日空已率先更换了执飞国际航线的飞机引擎，但本月20日一架从羽田机场飞往宫崎的飞机也在起飞后不久发生故障，所以公司决定对国内线飞机也进行修理。国际航线的航班数量较少，经妥善调度后不会取消航班。全日空没有公布故障情况，对此解释称“在对航班运行发生不良影响之前，原本没有公布的打算”。
　　25日上午也有一架从羽田机场飞往福冈的波音787因引擎故障返航。国土交通省要求就此事是否与此前的一系列问题有关进行汇报。
　　日航的波音787引擎为美国通用电气公司制造，因此没有影响。全日空和日航的波音787在2013年1月曾因接连出现电池着火或冒烟故障而一度停飞。
标签：航班,全日空,日本
责任编辑：钟江为、马燕
一辆轿车在避让电动车过程中猛打方向冲上路边绿化带撞飞一棵梧桐树后侧翻在绿化带上。
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曼谷经香港中转的香港航空的联程机票，其中1程香港飞回上海的已经通知航班取消，航空公司提供了延误1个多小时后的下一个航班，但是我仍旧希望全额退票，机票是淘宝买的不允许改退签的机票。我申请全额退款后，代理通知我香港航空说是除非改配后的航班比原计划延误4小时以上才能全额退款，请问我如何维权？
预定了杭州-吉隆坡-新加坡的亚航联程航班，其中在吉隆坡停留时间是11小时。
预定后觉得第二天6点多吉隆坡飞新加坡的飞机太早赶不上，就直接改了行程，打算在马来西亚玩，不去新加坡 了。
现在已经预定了马来西亚回杭州的机票，正打算申请马来西亚的电子签证。
请问这样做有什么隐患么？
不办理新加坡的签证，不去新加坡了，这会有什么问题么？
没出过国，第一次出去还带着更不懂的爸妈，很担心路上出什么状况。
请各位蜂友多多指导！
如提 航空公司突然取消了我去日本回程的航班说只有往后2天才能回国 那归国报告书上面的时间和航班号都定下来了 这要怎么办？
今年3月亚航大促时购买了4张机票，时间是明年日，分别是上海-吉隆坡往返，吉隆坡-亚庇往返。因为第一次购买亚航的机票（第一次遇到大促），摸不清亚航的习性，麻烦经历过的朋友们帮忙解答下，谢谢。
（1）大促机票上海-吉隆坡往返的航班取消率高吗？关键时间比较长，怕有变动没办法订酒店。
（2）如果取消了，亚航是可以免费改签的吧？只要两个航班的行程不变，时间是不是任由我们选择？
（3）亚航多久才会通知是否取消？是邮箱内通知吗？我可以打电话给亚航中国服务中心询问吗？
（4）大促时我把我老公的生日填错了，已经多次发邮件给亚航，但是他们还是没改，生日填错影响登机吗？
问题较多，谢谢回答的朋友们，感谢！
求各位大神及有经验的朋友回答！我买了香港飞长滩岛的机票，宿务航空的，如果航班提前取消了，告诉我要换航班或者日期，我可以选择把航班更改到香港——马尼拉——长滩岛（卡里波）吗？这样换航空公司会同意吗？求解答谢谢！！
在穷游网订了4.28成都-琅勃拉邦的6天5晚自由行 。现在商家告知航空公司取消了当天的航班 让重新换日期
有没有类似的小伙伴伴 微信：jinling143700
作为一个从未经历过台风的北方人，对于台风的影响实在没有概念，诚心求教：
打算在7月中下旬带两位老人去台湾，计划10~14天左右，请问会有哪些地方受台风影响比较大？花莲、垦丁是不是就不能去了？花莲-垦丁包车是否能成行呢？如果遇到这种情况该如何应对？
另外还有一个小白问题，如果因为台风航班取消了该怎么办？在代理订的特价票能改签么？
这两天美国东部暴雪，机场关闭，航班取消，本来订的周二北京飞纽约的航班，现在看估计够呛，因为头一次坐飞机，遇到这种情况该怎么办？改签么？在网上改还是要到机场？是不是提前跟美联航的客服打电话咨询一下？
非联程机票，因第一段航班机械故障，上了飞机又下来，后来等了三小时说航班取消，安排第二天再飞，因此导致当天的第二段的航班无法赶上，当时也不给改签第二段的机票，请问这种能退费么，都是亚航。
现在只给退税，机票好像不给退？但明显是航空公司的原因，而且同一航空公司。。。
有人有经验么
我原定10月3日从马赛飞巴塞罗那，伏林航空起飞前莫名其妙取消了航班，并且至今没有退款，多次邮件联系，第一次有回复，说会在7天内退款，但并没有收到，后面的邮件再也没有回复。因为以前也有过国外航班索赔经历，电话费花了百来块，最后还是没解决，所以有点不想打电话。不知各位大侠有没有什么好的方式？PS伏林航空真是令人无语，再也不会坐了。
热门出境旅游目的地近日一个东方航空公司的空姐在微博中说“一百多位日本旅客等待了七个小时没有质问埋怨。无声的震撼。”有人感叹一遇误机就厮闹的国人素质低。其实日本乘客不找航班人员闹事，是习惯于本土航空业极少误点、即使误点也事中态度好事后有补偿的优质服务，和国民素质没有直接因果关系。[]
日本航空公司的航班准点率近年来一直超过九成，羽田机场常年是世界最守时机场
日本航空公司本身要定期公布关于航班准点与否的数据，例如2012年5月的正点起飞率为国内航线95.9%，国际航线94%。这个数据与其他机构的统计大体相符。据美国信息公司Conducive Technology公布的世界40家主要航空公司2009年航班准点率调查结果显示，日本航空排名首位，国际航班准点率达90.95％，远远超过全球航空业航班准点率78.31％的平均水平。全日空公司航班准点率次之，是90.37％。从机场的守时率来看，羽田机场以90.78％排名第1位，成田机场以85.36％排在第4位。在2008年度《福布斯》10大最守时机场排行榜中，日本东京的两大机场——羽田和成田国际机场分居第一和第三位。
美国一家追踪实时和历史航班信息的机构FlightStats网站公布的世界主要航空公司航班准点率调查结果显示，日到7月15日这两个月之间,日本航空公司的航班准点率达到了88%。反观同时段其他主要国际航空公司的航班准点率，美国西南航空达到了80%，澳大利亚航空达到了79%，而中国主要航空公司的航班准点率都在60%至70%之间。[]
2011年冰岛火山喷发，在冰岛火山灰覆盖欧洲大面积空域后，日航首先将本国滞留乘客成功运送回国。
日本的航空公司应急机制健全。2010年全欧航空瘫痪时，日航第一个派机跨太平洋运回本国旅客
日本的航空公司应急机制健全，备用机组和人员能在发生特殊情况时迅速就位执行任务。日航运控中心飞行日程统筹室企划组经理佐野圭介绍说，以国内航线为例，日航每天都有3到4架备用飞机停靠羽田机场，后备机组人员在羽田机场待命以应对各种突发事件导致的航班延误。
据日航空港企划部乘客组经理冈田敏志介绍，2009年发生在泰国曼谷的游行示威一度造成曼谷机场关闭，日航曼谷分公司工作人员在告知日本国土交通省后，成功通过曼谷郊外一座军用机场将大批滞留当地的日本乘客运送回国。为此，分公司工作人员在曼谷市内的办公场所为乘客办理了登机手续，并尽可能为没有事先预订日航客票的乘客协调空余座位，并安排乘客统一乘坐巴士到军用机场登机回国。
此外，在2010年冰岛火山喷发导致欧洲航空运输系统瘫痪期间，日航也成为全球第一个将本国滞留乘客成功运送回国的航空公司。日航运营控制中心企划部的森智彦介绍说，日航从日本飞往欧洲的航班通常经由俄罗斯上空飞抵欧洲各大机场，但在冰岛火山灰覆盖欧洲大面积空域后，日航派出飞机跨越太平洋抵达纽约待命，并在获悉罗马机场由于位置偏南可以允许飞机起降的消息后，第一时间抵达罗马机场接回本国乘客。
日本的航空公司在航班延误后会第一时间详细通知乘客。2011年台风时日航向乘客直接提供数据而非空泛敷衍
日本各家航空公司的普遍做法是：一旦航班出现延误或取消等情况致使乘客无法按时抵达目的地，航空公司都会在最短时间内通过各自的网站、售票网点和向购票乘客发送手机短信等方式发布信息，以使乘客尽快了解情况，及时调整行程。
各家航空公司的网站和售票点还向乘客详细介绍了出现不同特殊情况时，航空公司和乘客各自所需承担的责任和费用，一旦航班延误或取消，航空公司都会按照规定迅速履行承诺，尽可能向乘客提供满意的服务，而乘客通常也会根据自身需求做出选择。例如针对2011年夏季冲绳遭遇台风导致大量航班延误的情况，日航总部的气象组以最直观的第一手气象数据求得乘客的谅解和配合，而不是仅以一句“因天气原因……”笼统答复。[]&
2011年夏季冲绳遭遇台风，日航总部的气象组提供给乘客最直观的气象数据以求谅解。
2010年东京至大阪日航航班误点后，机场人员主动致歉并答复准确的延误时间
《法制日报》2010年曾采访过一个体验东京至大阪日航航班晚点的亲历者。在其描述中，误机的旅客不需要到处打听飞机晚点的原因，就有机场人员主动前来说明。作为中国乘客，本以为会得到天气不佳之类的说辞，但是没想到工作人员直接说明是由于飞机执行前班飞行任务尚未到港导致飞机延误，并多次道歉。对于可能推迟的时间，也给了较为准确的答复。上了飞机后，机组人员也表达了诚挚的歉意。[]
如果不能保证所有滞留乘客上机场巴士，日航就会向所有乘客提供免费住宿
在接受记者采访时，日本航空公司的人士介绍说，如果是因为航班延误而向乘客提供一些补救性质的服务，那么提供残缺的服务还不如不提供。比如由于天气等原因导致大量航班集中晚点达到，而公共交通此时又停止时，若航空公司的巴士运力只能保证部分乘客，那这种情况下，航空公司可能会放弃使用巴士，改为让乘客都住在机场等待早班车，因为这样比让一部分人乘巴士离开，一部分人滞留机场要公平、合理。[]
在日本，飞机晚点乘客花费基本由航空公司支付，即使因不可抗力误机其间航班也要提供免费饮食
依照日本国内法律和各个航空公司的规定，在气候和非航空公司管理所及等不可预测的客观原因导致飞机不能起降和乘客长时间滞留时，航空公司会在第一时间内按照乘客的要求帮助安排住宿，但住宿费用由乘客自己承担。在安排好住宿前，该公司免费提供饮食。《环球时报》在日本的记者两年前赶上一次航班因故障无法正点起飞，航空公司尽量为乘客很快更改航班，并给剩下的滞留乘客发了一张餐饮卷。
如果是由于航班调度和飞机机械故障等航空公司本身的原因而发生上述情况时，则由航空公司负责安排乘客入住酒店，并承担乘客的全部食宿费用。如航班到达机场后，因某些原因无法让乘客进入客运大楼，造成长时间在机舱内等候，航空公司会依照它们的安全航运基准，为乘客供应饮料、洗手间设备以及必要的医疗援助及餐食服务。
日本有飞机延误险，航空公司要为晚点乘客提供出租车费补贴
在日本，担心飞机延误的乘客可以使用飞机延误保险。日本不少信用卡附带此服务，使用这种信用卡购买机票，就能自动加入这个保险。如所乘航班延误，即可获得2万日元(约合1500人民币)左右的赔偿。
根据日本航空公司的相关规定，如果抵达机场后公共交通已经结束，航空公司还要准备相应的交通费补贴，一般是日元左右，而且最快下飞机就能拿到，或者将出租车票和报销申请单寄给航空公司，让它稍后将款项打入乘客指定的账户。[]
在日本，晚点乘客全额退票、延期机票不收费，即使换乘其他交通工具，费用也由航空公司多退少补。
新日航、全日空等日本航空公司在各自的《国内旅客运送条款》中规定，由于安保需要、恶劣天气、不可抗力、争议行为、骚乱、战争及其他不可避免的事由导致航班取消或变更的，如果在旅行开始之前，可更换本公司的其他航班；旅行开始后无法履约的，航空公司要使用本公司、其他公司的航班或者其他交通方式将乘客送往最初目的地，交通费用较原机票有差价时，由航空公司多退少补，乘客不再承担费用。另外乘客还可以选择全额退票，或机票延期。
日本各航空公司在机票变更方面有比较详细的规定，在同一航线内机票有效期可以延长30天。在退票方面，不论是普通票、儿童票、残疾人票还是往返打折票，只要在机票有效期和有效延长期内或有效期满后10天内都可全额退票。如果乘客在乘飞机后未到原定目的地而中途改变行程，剩余航程的票价也可全部退还，而且不收取任何手续费。[]
不论任何原因的航班延误期间，日本的航空公司都要免费向滞留乘客提供餐饮
日本旅客遇误机而不向航班人员争执纠纷，是因为习惯了日本的航空业的优质服务。如果其他航空不能提供同样质量服务的话，就怪不得顾客刁横了。
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编辑：李熙
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