斯太尔HC16桥|重汽STR后驱动桥|AC16桥|AC26桥
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AC16后驱动桥的使用与保养
AC后驱动桥为中央一级减速加轮边行星减速的双级驱动桥。目前的驱动形式只有双联驱动桥。铸造桥壳，带轴间、轮间差速器和差速锁。其额定轴荷为16吨。一双桥主要技术参数
额定轴荷（Kg） 16000×2
最大输入转速（r/min） 3500 最大输入扭矩（N.m）
速比 4.77 5.45 6.5
行车制动器（mm） 420×220
车轮制动形式 气动分室凸轮制动式
制动分室 24" 膜片式
制动力矩（N.m） 29400
额定制动气压（bar） 6
制动磨擦片磨擦系数 0.38
桥总重（Kg） 中桥约920；后桥约807
润滑油注入量（L） 后桥主减速器14.5；中桥主减速器18；　轮边减速器各3
二驱动后桥的使用与保养　　驱动后桥在使用和保养中应注意以下几点：1
保持润滑油的油量，使用中应经常检查轮边减速器和主减速器的油量。缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。然而润滑油也并非多多益善，因为润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。新车做初始保养更换润滑油时，需将轮边放油螺塞和桥壳底部放油螺塞全部打开,应将车轮转到放油螺塞在最下方，把放油螺塞打开，将旧油放掉，然后安装好放油螺塞，按规定在加注新油时将加油螺塞打开，加注润滑油至此高位液面，然后将加油螺塞旋入。把车轮反复旋转数圈，把牙包上加油螺塞打开，加注润滑油至此高位液面，将加油螺塞装好。注意:AC16桥牙包上的加放油螺塞以及中桥过桥箱上的加放油螺塞的拧紧力矩不能大于20Nm,否则会破坏与之配合的螺孔的螺纹，造成漏油。桥壳上有两个螺塞：在牙包底部有一个放油螺塞，在牙包近半边高度有一加油螺塞，正常液面应始终保持在加油螺塞高度。后桥主减速器与轮边减速器使用APlGL-5等级、SAE85W／90粘度牌号的齿轮油。润滑油注油量：应当以液面始终保持在桥壳牙包加油螺塞高度为准,参考加油量:后桥主减速器14.5升、中桥主减速器18升、每个轮边减速器油量在3升左右。驱动后桥齿轮油的换油期为50000公里或一年。第一次公里的强制保养应当更换齿轮油。2
差速锁的正确使用后驱动桥的轮间差速器是在汽车拐弯时，使左、右车轮自动差速从而不使轮胎磨损和造成机械损坏。汽车在单边车轮驶入光滑或泥泞路面而打滑，使汽车无法驶出时，将差速锁挂合，此时左、右半轴成为一根刚性联接轴，汽车自然会驶出故障路面。注意：当汽车驶出故障路面后，应立即将差速锁摘除，否则会产生轮胎严重磨损和打坏差速器的严重事故。 3 应避免严重超载斯太尔后驱动桥设计承载能力为16吨，一般车辆桥壳壁厚为16毫米。严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和断裂。使用中一定要按行驶条件所规定的载荷装载。4 在维修中如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰262螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。使用中发现不正常的异响不要再强行行驶，应立即进行拆检修理。三主要轴承预紧力及齿轮间隙差速器行星齿轮与半轴齿轮间隙 0.18-0.22 mm 从动锥齿轮轴承预紧力矩 3－4 Nm 主动锥齿轮轴承预紧力矩 1－2 Nm 主从动锥齿轮啮合间隙 0.3-0.4 mm 轮毂轴承预紧力矩 7－9 Nm 凸轮轴与衬套配合间隙 0.015-0.208 mm 凸轮轴与衬套磨损极限 0.35 mm 制动蹄片最小厚度不得小于 6 mm 轴头螺母拧紧力矩 300－400 Nm 空心花键轴拧紧力矩 300
Nm 车轮螺母拧紧力矩 550－600
Nm 差速器壳紧固螺母 195 Nm 差速器壳与从动锥齿轮紧固螺母 325 Nm
四驱动后桥常见故障的排除1 漏油轮毂甩油要检查三个部位，轮毂与轮边减速器壳的“O”型密封圈、轮毂油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮毂油封。一般来说轮毂油封漏油的可能性较多。在重新安装轮毂油密封时应注意，轮毂有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，一般应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。如果油封外圈与轮毂油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶。如果是轴头端盖向外漏油，说明端盖与轮边减速器壳接触面不密封，端盖与轮边减速器壳端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与轮边减速器壳端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。轴头甩油往往使制动摩擦片和制动鼓上沾有油痕，造成制动失灵的后果。2
轮毂发热　　轮毂发热一般是轮毂轴承预紧力过大，这一般发生在保养之后。在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力矩过大使轴承的预紧力过大所致。应当按规定要求重新装配轮毂。轮毂轴承变形、损坏当然也造成轮轴过热。3
制动鼓发热造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动气路控制系统的问题。首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。如果制动分室不能回位或回位缓慢，可将分室推杆与制动调节臂拆离，再检查分室制动是否回位迅速，如果回位仍然缓慢，显然故障在制动分室及制动控制气路。如果分室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过热的故障。制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产生摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙(一般在0.2毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，严重时甚至将轮胎气门嘴烧损造成轮胎漏气。因此常在山区行驶的汽车在长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频繁使用行车制动。防止制动鼓过热。4
中央传动异响行驶中如果突然发生后桥牙包异响，则应立即停驶进行检查。因为这种异响往往是机件损坏的表现。差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而明显的噪音，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的，或是差速锁啮合套松旷窜动所致。如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应注意。发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。因为轴承的散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤如不急时修理会造成更严重的后果。5
差速锁挂不上　　当需要挂合差速锁时，按下差速锁开关,当发现工作缸通气，但仍挂不到位，说明啮合套齿顶和差速器壳齿顶对顶而没有啮合到位。可将汽车前、后活动一下，。自然就会挂合，如果工作缸没有任何反响，显然是电磁阀的电、气控制系统的问题。可将电磁阀输出气接头松开，观察有无压缩空气输出，如果没有，显然是电磁阀的电路控制或是电磁阀本身的问题。如果有压缩空气输出，则显然是工作缸本身的问题。　　如果在按下差速锁开关后，工作缸推杆明显将差速锁挂合到位，然而开关内指标示灯不点亮，显然问题在于差速锁指示灯开关或是灯泡上。这不难用试验灯进行排查判断。6
后轮磨轮胎后轮磨轮胎有几种可能：轮胎钢圈变形、轮毂轴承松旷、以及后桥错位都会造成磨轮胎的故障。而后桥错位一般是钢板中心螺栓断裂造成的。
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