刚买了两个月的车，发动机就出故障，打不着火，让东风服务站来人修，一开始说是油的问题，国内的油还不都一样了，怎么说是油的问题了，油怎么可能把发动机弄坏了呢？他们说是，我也没有办法，说造成发动机喷油嘴有毛病，换的换修的修了，还是不行，后来说油泵坏了，换了新的还 是不行，又说是喷油嘴问题，一来二去就是查不出问题，就这样折腾了20多天，最后没办法，修不好了，就只有换了新的发动机，可这些天的损失他们还不赔偿，我这些天直接经济损失就两三万，间接造成我要几个月没活干，忘了说了，我买的是工程车，欧3的。本来有一年的合同，就因为这发动机问题，工程公司已经让我们解约了，就是因为发动机修的时间太久，害的没有工程可干，我现在也不知道怎么样才可以让他们能赔偿我的经济损失，真是气气气！康明斯发动机真是垃圾，害人的东西，以后千万不要买是康明斯发动机的车，垃圾。刚买了两个月的车，发动机就出故障，打不着火，让东风服务站来人修，一开始说是油的问题，国内的油还不都一样了，怎么说是油的问题了，油怎么可能把发动机弄坏了呢？他们说是，我也没有办法，说造成发动机喷油嘴有毛病，换的换修的修了，还是不行，后来说油泵坏了，换了新的还 是不行，又说是喷油嘴问题，一来二去就是查不出问题，就这样折腾了20多天，最后没办法，修不好了，就只有换了新的发动机，可这些天的损失他们还不赔偿，我这些天直接经济损失就两三万，间接造成我要几个月没活干，忘了说了，我买的是工程车，欧3的。本来有一年的合同，就因为这发动机问题，工程公司已经让我们解约了，就是因为发动机修的时间太久，害的没有工程可干，我现在也不知道怎么样才可以让他们能赔偿我的经济损失，真是气气气！康明斯发动机真是垃圾，害人的东西，以后千万不要买是康明斯发动机的车，垃圾。
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　　有人可以帮我看看怎么样索赔吗？
　　东风康明斯柴油电喷发动机维权,，现在厂家说是油的问题，不赔尝损失，怎么说是油的问题了，国内用的油就这样呀！要是油的问题，怎么还 给我换发动机了！他们也没有做油的质量报告，这分明就在推卸责任，东风康明斯柴油电喷发动机，就是垃圾！
　　楼主是什么工程车？翻斗车？挖掘机？你是北方地区的吧？电喷柴油机本身就对柴油有更高要求，另外在北方寒冷地区普遍不适用电喷柴油车。电喷车的维修成本很高，如果你现在用得非常碍事，建议还是改用直喷车吧。
　　东风小康　　一年败光　　兰州没有看以前的贴子？
　　楼主，厂家说的没错，国内柴油确实达不到电喷车的燃油要求……要怪，只能怪你对发动机技术太不了解了。怎么买之前不找个行家咨询一下？
　　翻斗车怎么买电喷的。电喷车子娇贵，不经踹.……公路型车辆，比较适合拉抛货走平坦路面。泥头车应该弄斯太尔，德龙。锡柴、维柴一类机器！哥们运气不大好，康明斯发动机在国产里面算好的了，一般不会坏，当然坏了就有一壶的你喝了！
　　真的还是假的,严重关注.
　　哥们，别气了，谁不是受害者啊！我也有同感啊！我的车子也是欧三电喷车，不过是牵引车，着不我现在还闹心那，车子无缘无故在高速状态下发喘，怠速不稳定容易灭火，那么简单的问题技术人员都检测三天了还找不出毛病，给总部打电话服务站还不让打说怕扣他们奖金，开了两年的着车我已经总结出经验了，着个康明斯欧三发动机质量许多东西都不合格，你仔细观察下往往许多康明斯发动机都坏在活塞套裂纹导致机体打烂，哎，着种车子技术不成熟搞的服务站都没技术人员能解决问题，摊上这种车子真是作孽，下次叫祖宗也不会再买天龙系列的车子了，已经受够了这种垃圾产品，
　　我买的是315匹的东风天龙，电喷的。后悔死了，这电喷的没一点长处（相比较非电喷而言）不说，还娇嫩得不得了，每一万公里搞保养换机油还非得到特约维修站去弄才行，电脑程序必须录入。这也就罢了，关键是他们的特约维修站分布的又不多，你还得开着车跑一百多公里远去找。普通的东风维修站搞不了，如果你非要自己搞这保养，那么对不起，发动机就会不停的报警，搞得你每天时时刻刻不得安宁。我现在每一万公里都要多花两千多块跑来跑去搞这本来很简单的保养，头疼！蛋疼！
　　中国的楼主不知道读过小学没有，油怎么可能一样呢　　
　　楼主不知道读过小学没有，油怎么可能一样呢　　
　　电喷当然不好伺候了。但上欧III欧IV不用电喷用什么？给子孙后代多留点空气吧……　　中国的油，呵呵，真不能跟国外比……　　不过搞维修的还是值得BS一下的
　　东风天龙230 245 270 这几款ISDe系列发动机的质量是非常好的。
　　@潜入灵魂
07:39:21　　楼主，厂家说的没错，国内柴油确实达不到电喷车的燃油要求……要怪，只能怪你对发动机技术太不了解了。怎么买之前不找个行家咨询一下？　　-----------------------------　　你的意思是国内就不要卖电喷车了。
　　东风天龙康明斯五个月的车拆开了两次发动机。这车还能开吗？有没有玩大车的朋友说说。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规柴油发电机喷油嘴故障--喷油嘴卡住的主要原因
江苏星光动力集团
康明斯、沃尔沃、上柴、道依茨、无动/帕欧、星光.190系列、移...
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& 柴油发电机喷油嘴故障--喷油嘴卡住的主要原因
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柴油发电机喷油嘴故障--喷油嘴卡住的主要原因&
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&&&& 柴油发电机喷油嘴卡住会影响到供油量的供给，供油量供给减少了会造成柴油发电机运行功率下降，不能正常的输出电能。特别是如果喷油嘴完全卡住则可能会引起柴油发电机停止运行，这种情况对柴油发电机的使用寿命影响是很大的。下面我们一起去了解柴油发电机盆友嘴卡住的主要原因。
&&&& ①喷油器与气缸盖上的喷油器安装孔间的铜垫不平，密封不严；喷油器安装歪斜，在工作中漏气，使喷油嘴局部温度过高而摔坏。为止，喷油器安装到气缸盖上去时，要注意将固定喷油器的两个螺母分两到三次均匀的拧紧，并拧到规定力矩，不要用力过小或过大。不使喷油器歪斜，紫铜垫圈要平整、完好，更不要漏装以防漏气。但这个密封紫铜垫圈只能安装一个，多装了就改变了喷油嘴装入的深度，使喷射的柴油与空气混合不良，冒黑烟。
&&&& ②喷油器没有定期保养和调整喷油压力。
&&&& ③喷油嘴内有一柴油带来的杂质或积炭而使针阀卡住。
&&&& ④喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏柴油。当其端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响喷油嘴，从而使喷油嘴烧坏。
&&&& ⑤柴油机的工作温度过高，也能使针阀卡住。
&&&& 针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油就不能雾化，也不能完全燃烧。此时就会有大量冒黑烟现象发生。未燃烧的柴油还会冲到气缸壁上稀释机油，加上其他机件的磨损。如果针阀在关闭状态卡住，喷油泵的供油压力再大，也不能是针阀打开，那么这个气缸就不能工作。总之，不管针阀是在开启状态卡住，还是在关闭状态卡住，都会使柴油机工作不均匀，并使功率显著下降。
&&&& 针阀在关闭状态卡住时，还会在燃烧系统中产生高压敲击声。这时可根据喷油泵发响的位置，利用停止供油的方法检查，或立即停止运转检查，以免顶坏喷油泵的机件。
&&&& 喷油嘴卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如木棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油嘴卡住后拔不出来，可将喷油嘴放入盛有柴油的容器内，并将其加热至柴油沸腾开始冒烟时为止。然后将喷油嘴取出，夹在虎钳上用一把鲤鱼钳（钳口应包块铜皮等软物）夹住针阀用力拔，一面拔一面旋转，反复多次即可将喷油嘴针阀拔出。
&&&& 如果需要更换新的喷油嘴时，应把新的喷油嘴放在80℃的柴油里煮几十分钟，等喷油嘴偶件内的防锈油溶解后，再用清洁柴油清洗。如果只清洗和不煮，就不能完全洗净喷油嘴偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。
& & 江苏星光动力集团（)主营：康明斯发电机,帕金斯柴油发电机,沃尔沃发电机,玉柴发电机,里卡多发电机,道依茨发电机,移动汽车电站,低噪音发电机,潍柴发电机,MTU发电机,上柴发电机, 静音发电机,济柴发电机等国内外知名发电机品牌，购机售后一条了服务，欢迎来电来访来劲更多柴油发电机技术，发电机价格资讯。
& & 地址：广西南宁市秀灵路79号（嘉士天骄）一层106号咨询。
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本产品网址：/b2b/jsxgnn/sell/itemid-.html康明斯柴油发电机喷油嘴卡死的原因是什么？_百度知道康明斯柴油发电机组喷油嘴卡死的原因及处理方法是什么_中国柴油发电机网_天涯博客
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　　康明斯柴油发电机组喷油嘴卡死的原因及处理方法是：　　　　　　柴油发电机喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在一千小时以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。　　　　一、喷油嘴卡死的主要原因：　　　　①柴油不清洁，高压油管内有杂质，力出寞了喷曲器针阀偶件的磨损，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器　　针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。　　　　②机温过高喷曲器冷却不良，造虎地阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。　　　　③出抽阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。　　　　④喷曲压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；　　　　⑤喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。　　　　⑥零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。　　　　二、喷油嘴卡死的修理方法：　　　　先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。　　　　分类： |联系方式contact us
联系人：黄经理&手　机：135-电　话：020-传　真：020-邮　箱：网　址：
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康明斯柴油机常见故障和排除方法
如康明斯柴油机出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因。
一般按下列原则进行：
1）&当康明斯柴油机运转中有不正常的现象时，可以用看、听、摸、嗅等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生的故障。
&看&----观察保仪表的读数，排气烟色以及水、油的变化情况；
&听&----用细长的金属棒或木柄起子作为&听诊器&触及柴油机个表面相应部位&听诊&运件发出的声音及其变化情况：
&摸&----凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机振动情况；
&嗅&----凭感官的嗅觉，嗅出柴油机有否出现异常气味的地方
2）&当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时地停车检查。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发后更大的事故。
3）发电机租赁&&&当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时，即应及时地拆检和保养。
4）&应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。
本章所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供操作人员参考。在实际工作中，应根据当时当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，&对症下药&及时排除。
康明斯柴油机使用过程中的常见故障：
1．康明斯柴油机不能起动
故障特征和产生原因
燃油系统故障：柴油机被起动电机带动后不发火回油管无回油
（1）燃油系统中有空气确良
（2）燃油管路阻塞
（3）燃油滤清器阻塞&
（4）输油泵不供油或断续供油&
（5）喷油很少，喷不出油或喷油不雾化故障特征和产生原因
（6）喷油泵调速器操纵手柄位置
1.检查燃油管路接头是否松驰，排除燃油&系统中的空气。首先旋开喷油滤清器上的&放气螺钉，用手泵泵清，直至所溢出的。
燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油&，当回油管中有回油时，再将手泵旋紧&松开高压管在喷油器一端的螺帽，燃后&再耗几次，如此逐缸进行，使各缸喷油&器中充满燃油。
2.检查看管路是否畅通。
3.清洗滤清器或调换滤芯。
4.检查进油管是否漏气，进油管接头的&网是否堵塞，如排除后仍不供油，应&检查管路和输油泵。
5.将喷油器拆出，接在高压油泵上，耗&喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时&应拆洗，检查并在喷油器度验台上调整&喷油压力量规定范围或更换油器偶件&。
起动时应将手柄位置推到空载，转速&700-900r/min左右的位置。
电起动系统故障：
（1）电路接线错误或接触不良&
（2）蓄电池电力不足
（3）起动电机电制与换向器没有接触或&接触不良
检查接线是否正确和牢靠&用电力充足的蓄电池或增加电池并联&使用&修整或调换炭刷，用木砂纸清理换向&表面，并吹净、或调整刷簧的压力。
气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火排气管内有燃油
（1）&活塞环或缸套过度磨损&
（2）&气门漏气&
（3）存气间隙或燃烧室容积过大
更换活塞环，视磨损情况更换气缸套&检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应修理和研磨检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积。
喷油担前角过早或过迟，甚至相差180&；
柴油机喷油不发火或发火一下又停车
检查喷油泵传动轴接合盘上的刻线是否&正确或松弛，不符要求应重新测整
配气相位不对
按第二章的方法复查配气相位
环境温度过低起动时间长不发火
概括实际环境温度，采取相应的低温起动措施
2．康明斯柴油机功率不足
故障特征和产生原因
1&燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高
（1）燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞
（2）喷油泵供油不足&
（3）喷油器雾化不良或喷油压力低
按前述方法排除空气或更换燃油滤清器芯子&检查修理或更换偶件&进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换。
进、排系统故障：比正常情况下排温较高烟色较差
（1）空气滤清器阻塞
（2）排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小弯头太多
清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时应更换：以及检查机油平面是否正常。
清除排气管内积碳；重装排气接管弯头不能多于三个，并有足够大的排气根面&。
喷油提前角或进、排气相位变动：各档转速性能变差
检查喷油泵传动轴处两个螺钉是否松动，并应校正喷油提前角后扳紧必要时进行配气相位和气门间隙检查。
柴油机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高，排温也大大增高
检查冷却器和散热器，清除水垢；检查有关管路是否管径过小，如环&境温度过高应改善通风，临时加强冷却措施。
气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒烟有不正常的敲击声等现象。
（1）&气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气&
（2）&进、排气门漏气&
（3）气门弹簧损坏&
（4）气门间隙不正确&
（5）喷油器孔漏气或其铜垫器损坏；&
活塞环卡住、气门杆咬住引起气缸压力不足
按规定扭矩拧紧大螺母或更换气缸衬垫，必要时修刮接合面缸盖大螺柱螺帽松动或垫损坏拆检进、排气门，修磨；
气门与气门座配合面；
更换已损坏的弹簧重校气门；
间隙至规定值；
拆下检修、清理理换已损坏的零件。
连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：
有不正常声音，并有机油压力下降等现象
拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦。
7&涡轮增压故障：出现转速下降；进气压力降低，漏气或不正常的声音等
（1）&增压器轴承磨损，转子有碰擦&
（2）&压气机、涡轮的进气管路沾污阻塞或漏气
检修和更换轴承
清洗进气道、外壳、揩净叶轮；拧紧接合面螺母等
3．柴油机运转时有不正常的杂声
故障特征和产生原因
喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声
调整喷油提前角，方法见第二章
喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声
活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：运转&时有轻而尖锐的声音,此种响声在恒速运转时尤其清晰
更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内
活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸体&外壁听到撞击声，转速升高时此搞击声加剧
更换活塞或视磨损情况更换气缸套
连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声,突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声
拆检轴瓦，必要时应更换
曲轴滚动主轴承径向间隙过小：运转中发出特别尖锐的声音，加大油门时此响声更为清晰；曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出&霍霍&声
检查有响声的滚动主轴承，必要时更换
曲轴前，后推力轴承磨损，轴向间隙过大导致曲轴前后游动：柴油机惜转时，听到曲轴前后游动的碰撞声
检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必要时更换
气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸整处发出有节奏的轻微敲击声
更换已损坏的零件，并按第二章介绍的方法校气门间隙
气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻握住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉
拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因、&调整气门间隙，必要时检查活塞型号是否调错，如有碰撞，可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.2.mm或.0.40mm,形状与气缸底面相同的紫铜皮垫片
传动齿轮磨损，间隙过大：在前盖板处发&出不正常声音,当突然降速时可听到撞击声
调整齿隙，视磨损情况更换齿轮
摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油在气缸盖处听到干磨擦发出的&吱吱&响声
拆气缸盖罩壳，添注机油
进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声
重校气门间隙，方法见第二章
涡轮增压器运转时有不正常的碰撞声
拆检轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲，同量测量主要间隙并作调整和更换已损坏的零件，清洗增压器的机油滤清器和进出油管路，保证润滑油畅通。
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