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哪些航空实行付费选座？海航经济舱第一排多收100
&&& 原标题： 亲，以后坐飞机选个好座位得掏钱喽 &&& 多家航空公司已在部分国内航线实行&付费选座&，海航经济舱第一排座位多收费100元
&&& 经济舱的第1排 &&& 第2到第10排 &&& 第11到第20排 &&& 倒数第2、3排靠近过道 &&& 订张机票，网上值机开放后，可以随心所欲地挑选自己心仪的座位，以后这种做法可能行不通了。传了很久的国内航班&付费选座&的消息，记者近日从多家航空公司得到了证实。目前，这项付费选择项目已在多家航空公司的航线上实行了(包括部分海口出港航线)，以往靠抢先获得的&好座位&，以后需要付费才能坐，比如海航国内航线经济舱第一排座位多收费100元。记者张瑜 &&& 哪些航空公司实行了&付费选座& &&& 海南航空海航是最早推出&付费选座&的航空公司，此前主要针对国际航班，近期也在部分国内航线上实行了，其中包括部分从海口出港的航班。 &&& 据海航一名负责人介绍，2014年4月份，海南航空在由宽体机波音787、空客330执飞的欧美国际航线上推出了&至优座选&服务，目前已新增中亚、东南亚及台湾地区航班，以及国内北京、海口、西安、太原始发的航班。国际欧美长航线经济舱第一排以及安全通道座位收费600元，前排普通座位收费100元;中亚、东南亚及台湾地区航班，根据飞行时间的划分，经济舱第一排座位收费200-300元;国内航班经济舱第一排座位收费100元。 &&& 南方航空南航海南分公司的相关负责人说，目前南航的&付费选座&主要针对的是国际航班，除此之外，广州一些宽体机(空客380、波音777等)也会实行&付费选座&，海南航线暂时还没有实行&付费选座&。 &&& 厦门航空厦航相关工作人员介绍，目前厦门航空只有波音787型客机加收优质区域座位费，除此之外其他机型预选座位不收费。 &&& 春秋航空相关工作人员称，由于他们机票打折力度大，为了提升盈利空间，他们把机舱内的空间进行区域划分，部分空间大、腿部空间足的相应会加收一定的费用，但不叫&付费选座&。 &&& 飞机上哪些座位算得上&好座位& &&& 什么样的座位是好座位?什么样的座位会加收&择位费&?如何不用花钱也能坐上一个较好的座位?昨日，记者就此采访多家航空公司相关人士。 &&& &好座位通常是指经济舱的第一排，还有紧急出口处的座位。这里的座椅间距很大，一般要比普通座位区大20%以上，可以伸腿。目前就是这两排的&择位费&最高。&某航空公司一名经验人士总结说，其次要数经济舱第2排至10排，这个区域较稳，飞机颠簸晃动时受影响较小。再次是从11排到20排，离发动机较远，属于相对安静的区域。以上几个区域的座位可能都要被纳入&付费选座&范畴，其余的座位则不加收费。 &&& 而据中国民航网官微分析，飞机倒数第2、3排靠近过道的座位其实也不错，空间足够伸腿，要是把座椅靠手抬起来，甚至相当于软卧。但很多航空公司似乎&疏忽&了这一区域，并没有将该区域设置为&付费选座区&。
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城市消费频道推荐去年年底的时候，TOA就注意到海航方面的说法是机队规模就超过1000架，今年这个数据更是反复被提及，在新近发布的海航集团2015年责任报告中，对其机队总数描述为近1150架，具体的来源也进行了一番解释。
海航集团是从23年前的海南航空一家只有1000万元投资款的地方航空公司起家的，在中国航空市场快速发展的外部环境下，其秉承对内与各地地方政府合作，对外进行资本并购的方式拓展航空产业链，但是航空公司业务方面就已经投资了土耳其、加纳和法国的航企，并正在对巴西和澳大利亚的航企进行相关股权或权益投资，一般而言，人们认为海航集团的机队数量也都是将上述公司的机队数量相加而来。
尽管国外的航空公司，海航基本都不能控股（所在国的限制），但把飞机都算到海航的机队里似乎也可以，只是巴西蔚蓝航空还没有完成正式收购，就把他家的飞机算进来，是不是有些不太合适？
看过海航集团2015年社会责任报告后你会发现你错了，你还没有完全理解海航集团，还是把它当成一个航空集团。
数据告诉你，海航集团的近1150架飞机中，只有438架飞机在其旗舰海航航空集团旗下，海航集团下的绝大部分航空品牌都在此中；在海航旅游集团中，则有超过150架飞机——6月25日，海航旅游集团旗下的桂林航空刚刚开航；而数量最多的飞机则来自海航资本集团，其租赁机队数量超过550架……
也就是说，海航集团是还没有统计巴西蔚蓝航空的机队，就已经拥有这个数量了……
而如果了解海航机队的话会知道，海航集团目前是国内最大的787机队拥有者，最大的E系列飞机拥有者，今天，还有消息披露，海航集团去年收购的飞机租赁公司Avolon公司的首席执行官表示，海航集团将成为波音和空客飞机的最大用户——他给出的时间是未来10年内即可实现，你觉得有可能吗？
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海南航空将全面变更飞机座位编号
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日，记者从海南航空股份有限公司了解到，为进一步提升服务品质，海航将于2014年9月起全面变更飞机座位编号，整个座位编号改装工作计划用时15-20天，随着座位编号工作逐步完成，海航将会为旅客出行提供更多便利。
此前，海航飞机座位编号按自然序号排序，不同机型同样的座位号所反映的机上位置各不相同，在临时发生机型调换时，不仅增加现场值机时间，也不便于旅客识别座位位置。此次座位编号重排，海航将按照国际标准，将所有飞机实现舱位一致、座位分布统一。不仅提升了现场值机工作效率，旅客通过座位号就可以清晰地获知座位的舱位、位置特点以及对应的服务标准等信息。
变更后，包含海航波音787、767，空客330在内的所有宽体机座位编号，头等舱座位排数将是1-10排，公务舱座位排数将从第11排开始，经济舱(含超级经济舱）座位排数将从第31排开始。横向座位编号为ABC/DEFG/HJK，靠窗座位为A、K，靠走道座位为C、D、G、H。
窄体机编号，如波音737系列机型的头等舱座位排数将更改为1-10排，而经济舱的座位起始排数为第31排，也就是说，无论头等舱有多少排座位，经济舱座位排数都从31排开始编号。横向座位编号为ABC/HJK，靠窗的座位为A、K，靠走道的座位为C、H。
为尽量降低飞机座位编号变更工作对旅客体验带来的影响，于8月1日起，海航暂时关闭国内所有航线以及部分国际航线的座位预选功能，待改装完毕后再次开放，届时海航将为旅客提供更加完善细致的服务。
（记者 韩雪遥 通讯员 陈青）
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1.中国国际航空小时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。基本工资：（每两年升一次档，大约两百）过夜费：国内90RMB；国外30美金。飞行环境：总部北京都是培训完了与金凤凰签派遣合同，在地面各个部门干三个月，带飞六班检查一班跟踪一班，国内过夜90/天，驻外30美金/天，美国1.2系数，欧洲1.1系数，极地2.0系数，系另外的减员费正好给国家交税了，目前国内飞1年放国际航线，放国际航线后平均每月到手1.5万，两年内没有重大扣分与国航直接签署劳动合同，公司越来越年轻化，发展空间大，晋升快，工作稳定，非常适合北漂定居过日子的人，是一份不错的工作，如果就想玩玩干几年就辞职的最好别来了，浪费国家资源和自己的时间，摆正这个职业的位置，付出一份劳动，得到一份回报！国航总部、西南都不用小报多说了，乘务员都是屌的不要不要的，投诉都是没用没用的，要说乘务员地位，除国航舍我其谁。但是也不是每个基地都是像北京这么彪悍。就拿国航浙江基地来说，也是苦逼的不要不要的，去年进来的很多乘务员都没有年终奖不说，而且还有30几位乘务员被强制划分到温州基地，让很多浙江的乘务员苦不堪言。还有很多实习的乘务员，免费劳动力的那种，辛辛苦苦飞一年，每月给200饭卡钱，没有任何补贴，到头来说不要你就不要你，找谁说理去？？都说国航是所有乘务员心中的圣殿，天高皇帝远，总部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。2.厦门航空小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱75/小时~78/小时，头等舱86/小时，双照安全员+8/小时，乘务长102/小时（不带学员）~108/小时（带学员）基本工资：1200元（未签合同）；2800元（签合同）；3600元（本科毕业）补贴：餐补+夜津+住房+交通费=1200元，学员未签合同有3000补助。过夜费：100/天，一天算两天，两天算三天，三天算四天过夜费飞行环境：我一直觉得身为乘务员我们的本职工作是飞行，服务旅客，保证航班安全。但是在我们的乘务员只是领导取悦高层的筹码。不懂什么叫因为蓝天盛典您的航班计划有变。我的工作就是飞行，而不是像个小丑一样去跳舞去唱歌参加所谓的盛典，去取悦领导，更有甚者不让新乘飞，让新乘参加什么道具组，去搬桌子搬椅子，我们是乘务员还是民工？调度说改你的班就改你的班，反正都是领导安排的，为了保障盛典的举行你的航班被保障了，我们到底是乘务员还是戏子。既然公司这么在意这次盛典，怎么不掏一分钱出来。让我们出钱出力还得用自己的休息日排练歌舞。最后航班都给你取消。真会精打细算，第三天飞到半夜.第四天去彩排。真心觉得无论你每年招多少新乘都没用，因为公司根本不为员工考虑，凭什么留住员工。难道就凭辞职难和一大笔违约金吗。既然所以的都是领导说的算，反正厦航领导多。那以后都让领导去飞吧，整天坐在办公室里面也只会想写去讨好上级。（转自厦航几位乘务员原话）然而尽管厦航有着种种诟病，扣罚狠，管理严，但不可否认它的工资待遇确实是民航内屈指可数的，即使是养成阶段的乘务员，淡季飞90小时左右，三号飞的多能拿1万，飞的少也有9000。3.中国南方航空小时费：普通乘务员45/小时＆55/小时（过了英语一级的是55，没过的是45），头等舱乘务员70/小时，空保资深B120/小时实习生乘务员：小时费30/小时，过夜费60/天，基本工资除去五险一金剩余500左右。南航实习安全员：小时费33/小时（乘务员23+10兼职）+基本工资3100+补助+过夜费120乘务员：普通乘务员小时费45/小时＆55/小时（过了英语一级的是55，没过的是45），头等乘务员60/小时，乘务长80/小时，本科基本工资2300元。安全员：专职小时费65/小时；兼职68/小时。基本工资不到3000，国内过夜1天120（n天+1）；国际45美金（n+1）；英语等级补助： 英语二级国内3元/小时，国际5元/小时。 英语三级国内5元/小时，国际10元/小时。飞行环境：南航现在关于投诉的新政策，所有投诉全部成立，无论任何原因，一律不问青红皂白得成立，被投诉人要降学员三个月，一年内不予转正或晋级。旅客a类投诉降级一个月，二级乘务员降级到一级乘务员的话，月入大概少四千，一个投诉，扣好几千。学员也就是一毛钱都没有，白飞，短信测评的直接关系人与投诉相同方式处理。被旅客投诉申诉成功的可能性为零，一旦被投诉，无论你多有理也没用。但是我们不得不承认南航是一个非常好回家的公司（广州、上海、西安、新疆、北方、北京、深圳、海南（三亚、海口）、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空5家控股子公司），永远是乘务员跳槽回家的不二之选。但是南航不找关系永远无法调动，想回家都难。最近一年来南航也是越来越变态，飞行十几年的老乘务员还比不上一个英语好的新进乘务员。大连、广西等分基地的工资也是一再的在缩水。4.四川航空在川农国际商委卖票的是一线员工，飞行，CC，kb，等其它部门都是二线员工。小时费：见习乘务员28/小时，普通乘务员52~65/小时，头等舱乘务员70~85/小时，乘务长E~A级90~140/小时，乘务长A是个荣誉档条件太苛刻没人能达到，主任乘务长飞行时小时费在原乘务长等级上再加10元。空保见习28.初级空保~资深空保50~140/小时。过夜费：100/天基本工资：不等（技术等级+年限等级每2年长200）+工龄工资（年限×60元/年），有五险一金需要扣除（养老保险1074.48+养老保险258.42+失业保险64.61+住房公积金2188.8+企业年金562.65）补助：乘务长每月150/人通讯补助，车补1100，远郊补贴330，标根据驻站的地区不同，50~65/餐，国际餐标统一50美元/天+过夜费100/天，国际线特航补贴由320~350统一降为250＋夜航费约为180+88元不等根据实际飞行航线＋飞行时间定年终奖：没发是个谜估计和去年持平。技术等级+绩效考核左右飞行环境：有夜航、特航补贴。后舱乘务员飞国际的每个月大概一万三四。如果有美签塞班资格的大概一万五六。飞国际多的我们叫城主和岛主（很多人能月飞2个温哥华＋2个塞班月底国际补助+驻站费能拿7000以上，不过川农国际美元汇率不和国际接轨偏低）每个月开一次安全服务教育会＋各种活动CC没法好好休息叫苦不迭。每日微信回复无数的业务学习，中队讨论，文件抽问及各类领导发文的读后感。一年能改20次广播词，乘务指导书航徽都能全部印发错误。现新增文化大GM式喊口号， 大家有没有信心做好！？有！好！有信心！　　　“声音响亮，赞一个！待会上机声音继续响亮起来哦！咱们是快乐团结高效的团队，就这样开心的干、愉快的干、高效的干好不好？“好”棒！该怎么干？你们说！　好的！那咱们今天快乐飞，整点的的飞！ 川航不存在欺负新人的说法。每个人都有自己的职责，干好自己的就可以。小报觉得川航最人性化的地方是：每年过生日公司都会给你准备生日蛋糕卡，好利来的，里面有四百多块，过生日那天公司会给你放假，去中队领个蛋糕卡然后去好利来刷个蛋糕，晚上和朋友一起聚会，还是很不错的。还有一点，川航最近搞得新乘地面实习，太坑爹了，去清洁队、供应室 、机场地面。还要去外单位实习，不是端盘子就是站在大门口迎宾，还穿制服的那种。5中国东方航空（含中联航＆上海航空）小时费：乘务员58/小时，安全员小时费70/小时，兼职安全员78/小时，乘务长84/小时，客舱经理100/小时基本工资：高温补贴410，劳务工底薪加补贴大概3400左右，合同工底薪加补贴2500左右，国内过夜150，小国际40美金，通宵80美金到120美金不等，车补600，飞行时间超过80小时，每小时补贴10% 小时费。飞行环境：公司总体氛围比较好，总部国际通宵太多！机组过夜！乘务组通宵回上海！小报给大家数数东航总部的通宵有哪些：巴厘岛、暹粒、马尼拉、科伦坡、新德里、曼谷、清迈、新加坡、胡志明、长沙首尔！这些航班乘务员有时一周能飞1-2个！同样是飞，飞行机组是人！乘务组就不是人吗？分基地总部都卡36小时，检查考核多，金银卡旅客基本上都是两位数起步，服务用品不够全是自己解释，压力大。国际过夜的天数也少了，减员特厉害。外地人和本地人还是有差别，五险一金和管理上就看得出来。基本工资2400，飞满一年公积金医保什么的扣扣基本工资就不剩什么了。减员会有减员费。飞95小时的话大概6000不到。北京起降费60，一个起降60。请假也好请，就是会扣绩效，一共1200点，请一次假扣50，四段扣70，扣完之后加密飞，就是天天四段，飞完之后1200点还给你。东航程序也简单，挺好混的。国内过夜，加二挺多的。扣税扣的厉害，有时候还漏发，乘务员地位越来越低，而且一个月上海九千多，外地人过的不好，调基地也很难很难，成熟乘务员跳槽过去，工龄不认，飞行资历不认，飞行年限不认，对外地人和本地人东航还是区分大，常拖欠工资，其他还好 ，差不多就这样。顺带说下苦逼的上海航空，被东航并了之后都是泪，航线结构差，过夜取消一半，钱也少了好多。同时还有顺带的中国联合航空，最近也要降工资，而且开始五人制飞行。之前只是乌鲁木齐和上海五人制，其他都是四人制。不比上航轻松多少。还有原来优越感十足的东航江苏，现在钱也少了很多，总部都不让发。据传去年的年终奖差点都被总部扣了？后来还是江苏老总亲自去要的？不过不管怎么样，瘦死的骆驼比马大，对吧。只能知足常乐了。6.吉祥航空见习乘务员（在校生）：基本工资630，补贴0，小时费20/小时见习乘务员：基本工资1380，补贴780，小时费20/小时初级乘务员（在校生）：基本工资630，补贴0，小时费42/小时初级乘务员：基本工资1820，补贴1080，小时费42/小时中级乘务员：基本工资2220，补贴1280，小时费55/小时高级乘务员：基本工资2270，补贴1280，小时费60/小时见习乘务长：基本工资2830，补贴1480，小时费66/小时初级乘务长：基本工资3260，补贴1780，小时费76/小时中级乘务长：基本工资3530，补贴1930，小时费86/小时高级乘务长：基本工资4100，补贴2280，小时费95/小时乘务督察：基本工资4350，补贴2380，小时费105/小时高级乘务督察：基本工资4570，补贴2380，小时费111/小时飞行环境：从关舱门就开始算小时费（必须要赞）。20：00-00：00小夜航费小时费120%；00：00-05：00大夜航费小时费150%。国际过夜每天补助100美金；国内过夜（n+1）X200，比如 +1的过夜是400、+2的过夜是600。吉祥还是比较人性化，过节就会发300左右的超市卡，生日发100的蛋糕卡，过年还会发海鲜大礼包、坚果大礼包（这几年是这样，今年不知道发啥）外加年终奖。（据说今年比去年多，去年年终奖约为安全奖）。在吉祥就看个人能力，能力强就多拿，能力差就拿的少，没什么可说的。7海南航空（含北部湾＆乌鲁木齐＆福州航空）CA1~CA2：10~15/小时+2100（基本工资）+1500 房补+交通补贴+夜航。过节费1000或者600。CA4（小时费：35/小时）；CA5-1（小时费：46/小时）；CA6-1（小时费：55/小时）；CA6-2（小时费：65/小时）；CP1CP2（小时费：95/小时）飞行环境：也许你很奇怪为什么海南航空会骤然滑至第7名，其实在海航海口和北京，能拿2万多的乘务员也比比皆是，但是就全体乘务员来看，尤其是最近的两次工资改革制度，每一次都是明升暗降，每次都跌落左右，导致现在很多普通乘务员只有左右的工资所得，且强制乘务员拿工资购买海航附带产品（比如保险之类），更是让海航乘务员的工资差一落千丈，再不复以往的辉煌。国内过夜90元，国际50美金，基本工资3200以上不等，补助：住房1500元，车补400元，通讯200元，住房公积金800元，（补助的费用基本无法在工资中算出）8.西藏航空小时费：初级乘务员40~60/；高级乘务员58/小时、87/小时、96/小时；头等乘务员66/小时、99/小时、108/小时；初级乘务长82/小时、123/小时、135/小时；高级乘务长90/小时、135/小时149/小时；广播+5/小时、兼职+10/小时（藏航现在的后舱划分为见习乘务员、实习乘务员、初级乘务员、高级乘务员，见习乘务员是指在公司处于带飞阶段的乘务员，实习乘务员是指进公司时没有毕业证但已经放单的乘务员，这两种阶段平原小时费15，高原小时费20，14年7月前在册的乘务员自动转升为高级乘务员，而之后在册的乘务员都是初级乘务员，转升为高级需要在该阶段实际安全飞行1000小时以上）过夜费：平原100元高原300元基本工资：左右（加完各种补助再扣完五险一金转正后乘务员），工龄多的会更高一点。飞行环境：都说西藏航空工资高，其实都是谣传。臧航基地只有拉萨 、成都。一般头等舱乘务员飞一月90小时能到手1万3左右，臧航工资受航班结构和过夜数量影响很大，运气好的一月过夜费3000多。且对于高原航班量大的航空公司来说那都是应得的。9.深圳航空初级安全员（初级乘务员）：基本2000、小时费39/小时、一年4次过节费，每次500放单安全员（乘务员）：基本2150、小时费65/小时、一年4次过节费，每次1000高级安全员/头等舱（高级乘务员）：基本2450、小时费70/小时、一年4次过节费，每次1000资深安全员（乘务长）：基本3000、小时费90/小时、一年4次过节费，每次1000注：深航的男孩女孩同级别工资相同，但是考级别的要求是不同的，如女孩高级1000小时左右就能晋级的，，男孩需要3000小时以上，相当于女孩乘务长的小时数，男孩军事化管理，女孩也天天航前检查扣分整改。而深航男生是不允许考乘务长的，安全员升级特别难，尤其是高级以上，全部必须双照，两个执照一分钱，每周必须开会训练，许多男生想转客舱部，可保卫部不会放人过去。总之，男孩千万不要来深航，细数全民航，没有比深航保卫部苛刻的我真找不出来了。10.青岛航空见习头等舱乘务员：基本工资3500，小时费60/小时，补贴1300头等舱乘务员：基本工资3500，小时费70/小时，补贴1300见习乘务长：基本工资4000，小时费80/小时，补贴1300初级乘务长：基本工资4000，小时费90/小时，补贴1300中级乘务长：基本工资4000，小时费100/小时，补贴1300高级乘务长：基本工资4500，小时费120/小时补贴1300飞行环境：相比去年，青岛航空的工资有所降低，冬天取暖费发了1100，有些乘务员还没有领到。夏天高温费一分钱没有，每人发了几瓶饮料就没了。三严政策：1、管理比较严格，休48是可以的。而且每个月最多飞105。一个季度可以申请空班加休息日就是可以有三天休息；2、绩效基本跟厦航差不多，要求也很严格；3、乘务长都是还挺不错的，但是晋级很严格。飞机有8架，航线：成都 哈尔滨 长沙 南昌 桂林 之前是 成都 哈尔滨 长春 北京 浦东 南京 海口 杭州 福州 贵阳 南宁等。11.首都航空小时费：乘务长65/小时；见习43/小时；乘务员25/小时；实习15/小时；安全员+18/小时基本工资：3000左右空勤补贴：1200元生活补贴：800元车补：750元房补：1400左右过夜费90一天、备份80一天飞行环境：首航今年很赚钱，所以年底还会翻倍绩效工资一次。这是近半年第二次多开一个月绩效了，乘务员（没毕业证）元；乘务员（有毕业证）7-8000元；见习乘务长8000-1W；乘务长1.2W-1.5W。这是普通时候，如果外派就是每天都有过夜费，过节有过节费，大节小节都有。年终奖很丰厚～两到三倍工资吧差不多。那么来说说缺点，公司乘务员个别氛围不好，几个大基地个别乘务长很魔鬼，带飞时很多乘务员都是从地狱走过一圈，很痛苦，人格的侮辱，但是熬过来其实还好，首航等级制度很严重，很严重！老海航的氛围也延续过来。还有一点，首航很爱开除人！初始乘务员的培训费加上住宿费加伙食费加空勤登记证押金三个半月下来要4W+（不包括自己的零花钱）可是很多飞了一两年就被开除，有末尾淘汰制，就是合同到期如果你的绩效排名低就很有可能不续签，现在据说绩效后百分之二十都不续签。还有排名很高莫名其妙不续签，无论你飞到哪个级别，飞了几年都有可能不被续签，其中的意思你应该明白！12.瑞丽航空乘务员：基本工资3600元，小时费45/小时。见习乘务长：基本工资5500元，小时费80/小时 。头等舱：基本工资5800元，小时费：90/小时。乘务长：基本工资6700元，小时费120/小时。其他补助无飞行环境：7架飞机。航线成都，芒市，呼和浩特，太原 ，武汉，襄阳，天津，重庆，哈尔滨 ，南昌，西安，兰州，桂林，济南，西双版纳，丽江，长春，沈阳。大都还不错，乘务这边领导还挺好的，公司乘务和飞行的关系特别融洽，请假也是能保障都回保障。唯一不好的就是今年不确定有没有年终奖，因为去年就没有，其实瑞丽真心挺好呆的。13.春秋航空男生：学员15/小时，见习50/小时，1000小时候后晋级普通为65/小时，乘务长见习105/小时（带包），普通115/小时（带包）不带包减10块。女生：学员15/小时，见习40/小时，晋级后为普通乘务员55/小时，见习乘务长95/小时，普通105/小时基本工资：1500元，过夜费80，通宵费200，另外机上销售提成按照个人月销售额的4%拿（以前是13%提成，kpi高的话还有销售奖励，光销售提成能到手，现在只有300~50左右）飞行环境：现在乘务员的工资大大降低了，上市前，乘务员工资可以拿到四位数，上市了，乘务员累死了飞爆了也就8000多吧。小时激励费没了，销售提成从百分之十几降到百分之四，关键是完不成指标得扣分！还有，现在每次执行航班前要拍照，然后点评，头发厚扣分，头发不偏分扣分，头发长扣分，头发短扣分，领带夹歪扣分，手没放好扣分，表情不到位扣分。总之你所想不到的扣分点，春秋都想到了。打卡签到提前五分钟都算迟到！！！这被春秋称为卡点，五分钟之类就是卡点，卡点就是迟到！这些远远不够，航班上经常有人带着针孔摄像头的笔，这些人就是来“照顾”乘务员的，看看你在航班中笑没笑，服务是不是周到！还要提问你问题。发现问题，就去谈心，扣分，甚至是停飞！说到停飞就多了，航班上微笑不够两次停飞，涉及态度的也立即停飞，停飞的事情五花八门，没有毕业证也停飞，头发要是被扣个两次也被停飞，总之，停飞太简单了！执勤期为固定飞四休二，加机组不算入执勤期，驻外过夜较多，一个月大约飞90左右，实习乘务员一个月到手6000左右，晋级过后7500左右 （薪资改革之前每月承包小时大于80就有小时费奖励，改革之后规定只有年飞满960才能有小时费奖励，与年终奖一同发，这样非常不合理，总之，薪资改革之后，每月比之前少拿2000多，现在公司着重日本航线市场，部门要求乘务员要背诵客舱日语200句，学习日语广播词，日语好的乘务员通过公司考核，小时费上涨55，都是乘务员，上了飞机一样辛苦，和其他航空公司相比，收入差距大，工作环境也差距大，过年过节没有任何过节费，领导每天抬头不见低头见，就连乘务员备份在休息室休息也要求看手册学日语，不给玩手机）14.九元航空小时费：初级乘务员42/小时；中级乘务员55/小时；高级乘务员67/小时；初级乘务长76/小时基本工资：实习生630元；乘务员＆乘务长左右；另有补助1980元左右。飞行环境：作为吉祥航空旗下的公司，九元航空的小时费也是关舱门就算小时飞得。现有飞机五架，下个月7架。过夜费200 N+1。航线：哈尔滨温州、天津重庆、南京长春、南宁海口；1月31新开贵阳、厦门。因为都是过夜，初级乘务长算上过夜费一个月飞80差不多1W5-1W6；学员家过夜飞一个月也可以开6000元左右。可以随意换班，请假就给，出班一出一个月如果有事可以和休息期满足的换班，换班也不扣钱。大小夜航翻倍，超过80以上小时也翻倍。按照80/月算，学员300小时内可以开6300左右；初级乘务员能拿8400-1万；中级乘务员能拿1万1刀1万2；乘务长1W5-1W6。三个月发一次绩效奖A类绩效差不多小4000，公司除了硬件差点其他都很好，飞东北航线还发暖宝宝，家里有什么事情和分部经理说一下就可以了。说起来，这比很多大公司要人性化多了，看好九毛，不，九元、是九元。。。15.西部航空＆祥鹏航空乘务员所有级别一样，43/小时_ 2.乘务长所有级别一样，65/小时【夜航的补助】乘务员所有级别一样，18：30-24：00 9/H24：00-06：30。13/H乘务长所有级别一样，18：30-24：00‘。23/H　　　　　　　 24：00-06：30 33/H【高原补助】一般高原是没有补助的，高高原例如九寨，由重庆飞九寨落地时间增加了110分钟的，回程是没有的。【各个级别的小时费】CA1-10/CA3-14/CA4-20/CA5-27/CA6-43/CP1-53/CP2-65【月小时费计算】以CP2月飞100小时为例子：前60小时费按正常级别小时费拿（60*65），超过60未超过80小时的20个小时按1.3倍该级别小时费拿（20*65*1.3），超过80小时的最后20个小时按1.6倍该级别小时费拿（20*65*1.6）。夜航不记入这种算法！【过夜费计算】当天首航班从外地起飞。末航班跨零点回驻地的。有过夜费。实际例子：8.23昆明版纳，最后一段于24号00：20起飞，8.24飞广州，于23：40起飞，01：09落地，所以24号有过夜费飞行环境：每月飞90-100小时，月工资。飞行就不说啥了，海航嘛，一向为了旅客满意度出卖灵魂…但是最受不了的是休息日，竟然电话抽查业务知识竟然要做开小时车去开会有时候一周只休一天，还被拉去开会！每次休息基本都有会开，刚飞完还在回家的车上，就被抽查业务知识的机会，不会就扣分，开会不去就扣分业务通告不看就扣分！大早上4、5点起床飞航班还得担心早检查！查业务知识！围裙！平底鞋！头发！发髻宽9cm厚5cm…居然还有人做了个小碗专门拿来扣…扣不进去就扣分关键绩效啊！到头来还得求调度抓飞真是没有一天消停日子…哪有心情飞航班…太难了！天津＆首航的宝宝真累！机上销售，部分基地没有销售车每天乘务员自己扛上飞机再扛下飞机。心很累好嘛。然后根本提不了多钱。累的跟似的。成天这事那事的。围裙要系蝴蝶结，还要买收纳包放在箱子里。你管我箱子里怎么样的。管的有点宽了吧。飞航班就很累了。没事就检查。提问问题没有答上来就要扣分，扣分不说还要抄写。尼玛，不是小学生了。隔三差五还要查房。亲，我们是成年人了好嘛。16.长龙航空乘务学员：未放单+跟踪20班 35/小时；跟踪完50/小时乘务员：小时费70/小时，实习生40/小时。乘务长：小时费100/小时，基本工资5000元教员：小时费110/小时，基本工资7000元基本工资：实习生2500元，转正3000元。过夜150/天飞行环境：每月最多飞50h能拿9000多。基地杭州。航线30多条，目前北京、哈尔滨、成都有过夜。领导换了新人，换班2个月一次换班名，特殊事例申请4次，女生多一次，有小孩的再多一次，请假要走流程一天一分。相比去年已经人性化了很多，但还是蛮严的，手册还是要背的，排班大概一轮飞三天，据说以后还有痛经假17.成都航空小时费：初级乘务员44/小时；中级60/小时＆66/小时（标配＆低配）；高级75/小时＆82.5/小时（标配＆低配） ；乘务长100/小时；高级乘务长110/小时。最低配+10%小时费。基本工资：初级乘务员1680元；中级乘务元2280元。过夜费一晚150/天，乘务长300/天，车油补贴乘务员600/月。乘务长1200/月。还有早班费夜航费高原费。每月有电话卡，乘务员100，乘务长200，过节有购物卡。飞行环境：比较和谐，领导都挺人性化。排班一般飞二休二，新乘飞得少，很多都飞一休二，飞二休三 。请假事假需要在航班出来之前请，病假需要医院的证明，直接到航医开停飞单就行了，还是挺好请假的。很少有老乘欺负新乘的情况。18昆明航空初级乘务员：小时费39/小时，基本工资1850元。普通乘务员：小时费57/小时 ，基本工资2350元。乘务长：72/小时，基本工资3000左右补助：车补1500元，过夜费：100/天飞行环境：对飞行的贼好，对乘务员各种抠。病假一般医院给开证明都可以请。就是刚来的乘务员挺惨的，天天体验飞行，一毛钱不拿，缺带飞教员和检查员，有些体验了大半年还在体验。19.山东航空小时费：35/小时（后舱）； 头等45/小时；乘务长75/小时（广播员加5块）基本工资：转正前基本工资2000+ 一年转正后元不等过夜费：90/天补助：饭卡一个季度900（过年过节夜航国际都另加）年终奖：1~4万不等飞行环境：山东航空总部济南、下设分公司：青岛、烟台、北京、重庆、厦门。过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特、乌鲁木齐。20.东海航空有13个等级，每个等级都不一样，等级晋级主要是以飞行小时和广播词为准头等乘务员：67/小时；见习乘务长80/小时，基本工资1976元，过夜费100/天乘务长：120/小时，基本工资3500元，小时费过夜费120/天乘务教员：基本工资4000元，小时费105/小时，过夜费120/天乘务员过夜餐费80每餐，过夜按三餐计算！机组餐标准65！安全浮动：320～2000不等，交通补助：1000。飞行环境：基地深圳。飞机：9架。飞行环境很好，大家基本都认识，很熟悉，每天都能见面。都还好，开会也少，就是工资太低。私企跟国企肯定不一样，挣得老板自己的钱。21.奥凯航空＆幸福航空奥凯航空型飞机：学员23/小时，放单50/小时，过夜费100（外站飞行都是2个多月，过夜费就挣6000多）奥凯其他机型飞机：初级乘务员小时费33/小时，安全员65/小时，高级65/小时，基本工资1600元，过夜费100/天年飞行环境：基地有哈尔滨、长沙、烟台、阿拉善、榆林、张家界。22.华夏航空小时费：后舱45/小时；头等乘务员：同样45/小时；乘务长69/小时（所有飞机都有头等舱，就属于乘务员免费服务头等舱）基本工资：乘务员2500元；乘务长4500元。这都是初级的标准，每升一级、底薪多1000元。飞行环境：排班乱七八糟，基本都是复制粘贴，每周总有那么几天连续跟同样的乘务长，乘务员绑定飞。广播员也不给钱了。驻外只去一个地方，一去就去半个月，过夜费乘务长100，乘务员50元，真可谓是有家的都得妻离子散，单身狗永远找不着对象。请假一点都不人性化 反正要请就是扣分扣分扣分！后舱每月平均拿6、7000，头等舱平均7、8000元，初级乘务长平均1W2、3。23.河北航空小时费：普通舱25/小时；乘务长60/小时；双执照安全员+5/小时。基本工资：5800左右（包括各种补助）飞行环境：只有泉州驻站，过夜费130/天，基本上飞四休二，比以前飞得多，公司宿舍住房15个人一个房间，自己打扫，请假的话只要是生病了，正常的都是给批的，现在一个月能飞90小时，承包100拿8200左右，有的时候都不知道它扣的是什么。现在已经在带飞一批人，再不来飞机，估计等工资一改革，人多了，小时费虽然涨了，但是飞的少了，估计也是够呛。8200左右是除去了五险一金，和税到手的，新工资，除去五险一金估计也就7000多点了…反正里里外外工资是相当于降了。番外1：小报粗略调查了两家航空公司的公务机，其中一家公务机底薪12000+小时费800/天；另外一家底薪10000+过夜费1000左右/夜，超过40小时给260/小时。大概就是这样，一月2万左右。公务机乘务员飞行时间比较少，但是飞行也是比较累，程序繁琐。总而言之飞行这碗饭不是那么好挣的。番外2：也许有人说，国内航空公司不行，去国外公司啊，其实国外的月亮也不是那么圆，拿大韩航空公司来说，韩国人女生特别爱嫉妒别人，看见比自己好看的就不高兴，表面上又点头又鞠躬的，其实心里恨死了。她们歧视在韩国工作的中国人，有时候航班安排，一个组只有一个中国人，飞夜航大半夜客人按铃，大韩的韩国乘务长就让中国籍乘务员出去看看！！后舱的床特别窄，一个人都躺不下。航线还好，一个月一般三到四个国际大长线，欧美，埃及，迪拜…然后中线，最累的就是中线，比如新加坡，长线到了之后可以在当地停两天住一夜，回来休息两天再飞，中短线是落了再飞落去再飞落了再飞……小时费分等级，一般补助，过夜费，加一起一个月平均8000RMB，在国内飞国际线一个月不只这些吧。乘客是祖宗，投诉百分百通过，一次投诉就降等级，从商务舱降到经济舱。不让请假，各种理由各种推脱，就是不让请！每个月只能回家六天。所以大家不要只看到别人在外面吃喝玩乐，那种离家万里漂泊，独自被排挤的苦，不是你在国内能体会的。好了，2016年的乘务员薪资总结就到这里，每一家的飞行环境介绍，均以5名以上乘务员口述总结，虽然不能代表整个公司大环境，但至少能够告诉大家，公司有诸如此类的问题存在。大家在选择的时候，就可以根据自己的需求来择取一家适合自己的公司。而不是等到进入公司以后，才发现这样那样的问题存在。所以本篇总结看起来可能会过于负面一点，但用起来肯定对大家没坏处的。也可能有空姐们会说：哎呀我们公司问题多着呢远不止这些。那真要一一说完明年这个时候也出不了稿了是不是？？所以就总结了一个大概，供面试的孩子和跳槽的兄弟姐妹参考，而对于公司那些好的方面，就等乘务员们进去以后自己慢慢感受了。}