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高速动车组辅助供电系统关键技术研究
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和谐号CRH1型电力动车组 详细技术资料
　　和谐号CRH1型电力组
　　CRH1（ChinaRailwayHighspeed1）型电动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。目前，CRH1有CRH1A、CRH1B、CRH1E三个类型，主要配属、、、。
　　详细技术资料
　　编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
　　动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
　　定员（人）：670
　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3
　　最高运营速度（km/h）：200
　　最高试验速度（km/h）：250
　　适应轨距（mm）：1435
　　适应站台高度（mm）：500~1200
　　传动方式：交直交
　　牵引功率（kW）：5500
　　编组重量及长度：213.5m，420.4t
　　车体型式：不锈钢
　　气密性：没有
　　头车车辆长度（mm）：26950
　　中间车辆长度（mm）：26600
　　车辆宽度（mm）：3328
　　车辆高度（mm）：4040
　　空调系统：分体式空调系统
　　转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
　　转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
　　转向架轴重（t）：≤16
　　转向架轮径（mm）：915/835
　　转向架固定轴距（mm）：2700
　　受流电压：AC25kV，50Hz
　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF
　　牵引电动机：265kW
　　启动加速度（m/s2）：0.6
　　制动方式：直通式电空制动
　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
　　辅助制式：三相AC380V50HzDC100V
和谐号CRH2型电力动车组
详细技术参数
　　和谐号CRH2型电力组
　　RH2（ChinaRailwayHighspeed2）型电动车组由南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术并逐步国产化，原型为日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-T变为4M4T。CRH2是继台湾的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车，获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。目前，CRH2有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四个类型，主要配属、、、、、、和中国。
　　详细技术参数
　　编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）
　　动力配置：4M+4T
　　车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。
　　定员（人）：610
　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3
　　最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）
　　最高试验速度（km/h）：250
　　适应轨距（mm）：1435
　　适应站台高度（mm）：1200
　　传动方式：交直交
　　牵引功率（kW）：4800
　　编组重量及长度：204.9m，345t
　　车体型式：大型中空型材铝合金车体
　　气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
　　头车车辆长度（mm）：25700
　　中间车辆长度（mm）：25000
　　车辆宽度（mm）：3380
　　车辆高度（mm）：3700
　　空调系统：准集中式空调系统
　　转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
　　转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
　　转向架轴重（t）：≤14
　　转向架轮径（mm）：860/790
　　转向架固定轴距（mm）：2500
　　受流电压：AC25kV，50Hz
　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF
　　牵引电动机：300kW
　　启动加速度（m/s2）：0.406
　　制动方式：再生制动与直通式电空制动
　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
　　辅助制式：DC100V，三相AC100VAC220V、AC400V
CRH1的加速能力强，为什么厦深铁路，沿海跑的时间要这么久
CRH1的加速能力强，为什么厦深铁路，沿海跑的时间要这么久
第一代技术产品,都不生产了,密封性差,速度慢,持续性差,最适合改造后的普通铁路,比如广深线,距离80公里内的市郊铁路跑跑也不错.
光看第一篇就错了，错在什么地方呢，错在总功率上，楼主说总功率是5500，那么，作为5动3拖的组，5辆动车，每辆动车4台电机，那么就是20台电机，每台电机的单机功率楼主说是265，请问，265乘以20等于多少，不应该是5300吗
就是去网上复制粘贴，也要仔细看一看，网上的东西不是什么都是正确的，包括百度搜出来的，5500功率的是5型车。
学习学习~~~~~~~~~~~~~~~~
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www.railcn.net, All rights reserved.高速铁路动车组技术_西南交通大学_中国大学MOOC(慕课)
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高速铁路动车组技术
课程用大量的实例系统地、由浅入深地介绍了当今我国最具有代表性的CRH系列动车组的基本结构组成、总体及走行部、牵引及制动、列车网络控制、车辆装备及旅客信息系统、列控系统、运用检修等的结构和工作机理，说明系统性能的影响因素和设计方法，描述相关动车组的特点，提出分析和解决问题的思路、方法与步骤,并对未来高速动车组的发展、相关新技术及轮轨关系等研究进行了展望。
总成绩（100分）=& 平时作业（30分）+ 期末考试（70分）总成绩60-84分：颁发“合格证书”总成绩85分以上：颁发“优秀证书”
高速动车组作为高速铁路系统的重要组成部分，其主要包括牵引系统、制动系统、弓网系统、车体、转向架、牵引控制系统、旅客信息系统、环境控制系统等。在学习高速动车组技术时，应具备以下主要知识：1、固体与材料力学；2、铁路概论；3、理论力学；4、电力与电子技术；5、机械原理、机械设计。
第一章绪论知识点1：高速动车组的发展及应用概况知识点2：本课程讲课安排及内容简介第二章动车组总体知识点1：动车组总体组成知识点2：动车组主要技术参数知识点3：动车组车体结构知识点4：动车组车体结构设计方法知识点5：车端连接装置知识点6：动车组外侧车门结构与控制第三章动车组转向架技术知识点1: 转向架结构与参数知识点2：驱动装置知识点3：转向架动力学性能参数知识点4: 转向架性能研究方法第四章电力牵引传动系统知识点1：异步电机的控制方法知识点2：牵引变流器及控制方法知识点3：辅助供电系统第五章动车组控制系统知识点1：动车组控制电路的构成知识点2：动车组控制电路的原理第六章制动系统知识点1: 制动系统的构成及作用知识点2：再生制动和电制动技术知识点3：空气制动系统知识点4：基础制动技术知识点5：制动控制技术第七章牵引制动性能技术知识点1：牵引特性分析知识点2：动车组制动计算第八章列控系统知识点1：列控系统组成及原理知识点2：CTCS列控技术第九章动车组设备知识点1：车内设备知识点2：辅助设备知识点3：空调与换气装置第十章列车网络与列车信息系统知识点1：列车网络技术知识点2：列车信息系统知识点3：旅客信息系统第十一章动车组运用及检修知识点1：动车组运用知识点2：动车组检修制度知识点3：运用与检修设备知识点4：动车组检修技术
1.车辆工程（严隽耄中国铁道出版社）：2.高速动车组总体及转向架（王伯铭西南交通大学出版社）；3.机车电传动与控制（胡汉春中国铁道出版社）；4.动车组制动技术（王月明中国铁道出版社）；5.高速列车网络与控制技术（倪文波西南交通大学出版社）。
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(C) icourse163.org基于CRH380A型动车组辅助供电系统的研究-电源技术
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0 引 言自2007 年4 月18 日，中国铁路实施了第六次大面积提速以来，相继运行在我国铁路上的四种高速动车组分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5.主要引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通国外原型车技术，通
0 引 言自2007 年4 月18 日，中国铁路实施了第六次大面积提速以来，相继运行在我国铁路上的四种高速动车组分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5.主要引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通国外原型车技术，通过&引进，消化，吸收再创新&,设计生产具有我国自主知识产权的动车组产品系列。CRH2-380 型动车组是动力分散交流传动动车组，有8 辆编组和16 辆编组，分别称为CRH380A和CRH380AL 型动车组，是在CRH2C 型平台成熟可靠的基础上，通过速度提升和优化设计，由中国南车四方机车车辆股份有限公司生产。高速动车组技术凝聚了各项复杂的技术，而辅助供电系统作为动车组的重要组成部分，它不仅仅影响着乘坐的舒适性，更关系着动车组能否正常驾驶。为了保证动车组能够长时间稳定安全运行，就需要辅助电源系统为辅助设备提供高效稳定的电源。1 动车组辅助电源系统1.1 系统构成CRH380A 型动车组由6 辆动车、2 辆拖车共8 辆车构成编组。编组配置如图1 所示，其中T1、T2 为拖车，M1~M6为动车。&&辅助供电系统主要包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。其主要任务是为列车内的各负载提供交流或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引系统、冷却风扇、控制单元等，保证列车安全运行，为旅客提供舒适的旅行环境。CRH380A 型动车组的全列车共三台辅助电源装置(APU1/APU2/APU3)，APU1/APU2 是向牵引变流器等各种通风机及辅助整流装置(ARf)等提供三相AC 400 V、50 Hz 电源装置，并且还内置有把牵引变压器三次输出AC 400 V 变为AC 100 V 的辅助变压器(ATr)，安装在两头车的车底下。辅助整流器ARf 是对APU1/APU2 输出的3 相AC 400 V 进行整流，提供DC 100 V 电源装置，并且还内置有将APU1/APU2输出AC 400 V 电压变压为AC 100 V 的变压器(TR3)，和变为AC 220 V 的变压器(TR4)。辅助电源装置APU3 是向4 号、5 号车的牵引变流器等各种通风机提供3 相AC 400 V、50 Hz电源装置，安装在5 号车车底下，没有辅助变压器(ATr) 和辅助变流器(ARf)。1.2 系统供电原理辅助电源供电原理框图如图2 所示。&&交流、直流电源及负载设备见表1 和表2 所列。&&&&从图2 和表1 可以看出，704、754 电源母线(单相AC400 V/50 Hz)为牵引变压器辅助绕组输出电源。771、781、791 电源母线(三相AC 400 V/50 Hz)为辅助电源装置APU的逆变器输出电源。302 线是辅助整流器箱输出的单相AC220 V/50 Hz 电源母线，只是向5 号车小卖部电气设备供电。在其他车中都取消了客室插座。202 线是辅助整流器箱输出的单相稳定的AC 100 V/50 Hz 电源母线，向空调控制装置、辅助制动装置等设备提供控制电源。251 线是从辅助电源箱的辅助变压器ATr 输出的单相不稳压的AC 100 V/50 Hz 电源母线，只是向整列车的电加热设备提供电源。从图2 和表2 可以看出，102 线系统从M1-2、M4-5、M6-7 号车蓄电池组输出电源，为列车运转控制、辅助空气压缩机提供电源，当完成受电弓升弓时，VCB 闭合，辅助电源装置启动之后，接通蓄电池接触器BatK1 与103 线连接，蓄电池从辅助整流器ARf 得到充电。当电压检测电路检测到蓄电池电压异常下降时，断开蓄电池接触器BatK1,停止蓄电池向负载供电。103 线电源系统在整列车中贯通，在动车组启动初期，受电弓没有升起，APU 没有启动，通过闭合蓄电池接触器BatK1 与102 线电源系统连接，从蓄电池获得DC90 V 电压。动车组上电完毕，闭合辅助整流器接触器ArfK,103 线从辅助整流器获得DC 100 V 电源。103B 线系统平时通过应急灯切换接触器RrLpCgK 的常闭接点，由103 线供电，当接触网停电时，经由RrLpCgK 的常开接点，由102 线供电。115 线系统经由蓄电池接触器BatK2 闭合与103 线接通，给空调控制、自动门、影视系统等提供电源。118A 线系统给1、8 号车的列车无线装置供电，正常情况下，经由无线电蓄电池切换接触器TWEmCgK 的常闭触点从103 线系统获得DC 100 V 电源。当接触网停电时，无线电蓄电池切换接触器TWEmCgK 常闭触点断开，常开触点闭合，从无线电蓄电池TWBat 供电。无线电蓄电池TWBat 经由103 线充电，在母线与蓄电池之间有个功率二极管，避免反充。2 扩展供电2.1 3 次电源扩展供电牵引变压器辅助绕组输出单相AC 400 V、50 Hz 不稳定电源通过交流电磁接触器ACK1 连接704、754 线。设置交流电磁接触器ACK2 防止来自相邻两个变压器系统的电源的混乱接触，保持不间断打开。当一台牵引变压器出现故障时，通过监控器的显示器输入3 次电源感应指令，将704、754 线在编组中贯穿，由另一台变压器3 次绕组供给电源。但当由外部电源供电时，外部电源继电器EXR2 的常闭接点处于打开状态，则ACK1 不能投入。通过连接外部电源连接器插座EXConR给列车充电。
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