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自然吸气式预混合内燃机的燃烧模拟
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大家好，我做了一个自然吸气式预混合内燃机的燃烧模拟，发现燃烧速度很慢，不知道准确的应该怎么设置，我把软件的设置贴上来，希望各位大侠能多多帮忙
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帮顶。很好的课题。希望做成功后能让我们学习或帮助我们的mchp研究。
自然吸气汽油内燃机预混合燃烧模拟讨论
大家好，我做了一个三维的自然自然吸气汽油内燃机预混合工作过程模拟，进气行程，压缩行程都做的差不多了，在模拟燃烧行程的时候，发现燃烧的很慢，我是在压缩上止点前30度电火，并且会在压缩上至点后20度燃烧完毕。但是我的模型在这段时间只能燃烧燃料的10%。由于燃烧速度很慢，压力基本没什么变化，因此结果明显是错误的。希望大侠能够援手帮助。我把模型和文件都传上来
在封闭式预混合燃烧模型里，怎样设置能提高燃烧反应速率啊，请大家指点
现在的论坛都很冷清，没什么人气啊
是啊，来点真的实际的高难度就没人了。不知道其他地方找得到内燃机活塞仿真吧
这种课题，才是真的需要研究啊。全球有那么多的内燃机，改进后可节省多少燃料啊！
我已经找到原因了，是因为点火能量太小了，温度没上来，涡流耗散燃烧没有被激发。点火能量加大之后，犹豫迅速燃烧，温度和缸牙压都上来了，和实际吻合的很好
能否再做个气体燃料，如沼气甲烷或co\h2之类秸秆气化，还有点火提前角对效率功率影响，若能做成参数化程序，开发高性能内燃机就很方便了，成了分析平台
回复 8# lvjunchao 的帖子
点火能量加大？你是怎么加大的？是patch一个高温区吗？
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&nbsp &nbsp内燃机工作过程数值模拟--《西华大学》2007年硕士论文
内燃机工作过程数值模拟
【摘要】：
在对汽车进行噪声控制的研究表明中，排气噪声是汽车噪声源的主要成分，所以设计出与汽车发动机匹配且降噪效果较好的消声器就成为首要任务，以往的汽车消声器都是试制的手段，这样势必造成产品开发周期长，浪费资源，甚至有时候不但达不到降低噪声的目的反而还会降低发动机的动力性。而排气噪声的影响因素与燃烧气体的温度、压力以及速度三个参数有关，为了得到这三个参数本文采用FIRE软件进行了内燃机工作过程的数值模拟分析。
FIRE软件是目前最先进的三维流体仿真软件之一，更接近内燃机缸内气体流动和燃烧的实际情况，能求解最复杂的内燃机缸内流动和燃烧等现象，能计算出混合可燃气体燃烧后的气体温度、压力和流速，为消声器的设计提供可靠的原始参数。
首先分析了内燃机燃烧理论，为进行内燃机工作过程的数值分析提供了基础。利用FIRE软件建立了某型内燃机的几何模型以及计算网格模型。根据计算的要求对相关的分析模型参数进行了选择和应用。针对内燃机的具体运行过程，编制了5种常见的运行工况，并且利用该软件对该内燃机在上述工况下的工作过程进行模拟分析。具体求解了该内燃机在不同的工况下缸内流场和燃烧过程随曲轴转角的变化，得到了缸内可燃混合气燃烧后的气体压力范围、温度范围以及流速范围，为下一步用边界元法建立消声器仿真模型和分析消声降噪效果提供参数依据，缩短产品开发周期。同时还得到了在这些工况下的NOx的排放情况。
从分析的结果来看，该内燃机的工作过程模拟不仅提供了在不同曲轴转角下汽缸内参数的实时三维分布数据，为内燃机的燃烧、排放以及燃烧室的优化设计等的研究提供了基础，同时还为进一步的发动机消声器设计提供了信息。
【关键词】：
【学位授予单位】：西华大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2007【分类号】：TK401【目录】：
中文摘要2-4
ABSTRACT4-10
第一章 绪论10-20
1.1 前言10-12
1.2 内燃机缸内工作过程仿真概述12-18
1.3 本文研究的主要内容和进行的工作18-19
1.4 本章小结19-20
第二章 内燃机燃烧过程基本理论20-32
2.1 数学模型20-23
2.2 喷射模型23-27
2.3 湍流模型27-28
2.4 边界条件28-30
2.5 中心曲柄连杆机构运动学30-32
第三章 数值分析方法32-47
3.1 概述32-33
3.2 有限体积法33-35
3.3 计算网格及生成35-38
3.4 运算步骤38-39
3.5 FIRE软件的介绍39-44
3.6 FIRE软件的主要功能44-47
第四章 内燃机工作过程仿真分析47-69
4.1 建立几何及网格模型47-50
4.2 燃烧过程基本模型的选择50-51
4.3 计算初始参数和边界条件51-52
4.4 计算结果与数据分析52-67
4.5 本章小结67-69
第五章 全文总结与展望69-71
5.1 全文总结69-70
5.2 未来展望70-71
参考文献72-75
攻读硕士学位期间公开发表的论文75-76
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京公网安备75号基于FLUENT的发动机舱内部流场数值模拟--《第五届中国CAE工程分析技术年会论文集》2009年
基于FLUENT的发动机舱内部流场数值模拟
【摘要】：建立了滑移装载机动力舱内三维空气流动数学模型,采用稳态不可压缩雷诺平均N-S方程,紊流模型选择k-ε两方程模型,应用非结构化网格和有限体积法进行计算区域和控制方程的离散。将散热器芯部作为多孔介质处理,对不同风扇流量下动力舱内空气流场进行了数值模拟与分析,为风扇流量的确定提供理论依据。考虑改变进风口和增加隔板等措施对发动机舱内部温度场的影响,计算结果表明这种数值模拟方法可以用于动力舱空气流动分析。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TH243【正文快照】：
车辆冷却系统的良好性能是保证车辆正常工作的基本条件。车辆的动力系统、液压系统传给冷却系统的热量必须通过冷却空气的流动带到环境气体中去,因此空气流动是决定车辆冷却系统热状况的重要因素。滑移装载机动力舱内结构紧凑、不具对称性,空气流动和传热现象相互耦合。进行
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