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马自达6自动变速箱维修手册2.pdf127页
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4．在以下的端子间测量电阻
?如果和技术标准中的规定不符，则检查地线，然后执行运行检查。
ATF 温度：-40-150℃（-40-302H）
驱动桥连接器插头
电阻值（欧姆）
换档电磁阀A
换档电磁阀B
换档电磁阀C
换档电磁阀D
换档电磁阀E
压力控制阀
5.连接驱动桥
6.安装空气滤清器部件。（参见F-10进气系统的拆卸/安装）
7.连接蓄电池负极拉线。
1. 断开驱动桥插头。
?端子A、B、C、D、F和G连接蓄电池正极拉线的时间不能超过3秒。
?因为阀的工作声音很小，所以一定要在安静的地方检查。
2. 把蓄电池正极电压作用在端子A、B、C、F或G上，同时蓄电池负极电压作用在GND，确认可
以从电磁阀听到工作的声音。
?如果听不到“滴答”声，则检查驱动桥的线束。
― 如果驱动桥的线束良好，则检查电阻（脱机检查）。
― 如果存在问题，则维修或更换驱动桥线束。
3. 把蓄电池正极电压作用在端子D上，同时蓄电
驱动桥连接器插
池负极电压作用在I，确认可以从电磁阀听到
工作的声音。
?如果听不到“滴答”声，则检查驱动桥的线
― 如果驱动桥的线束良好，则检查电阻（脱
机检查）。
― 如果有问题，则维修或更换驱动桥线束。
电阻检查（脱机检查）
1. 拆下控制阀体。（参见K-28电磁阀拆卸/安装）
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P0650故障指示灯MIL控制线路故障怎么弄
提问者采纳
可用诊断表作为引导以便辅助故障诊断，重要的是要记住诊断故障代码表是特地设计为在诊断故障代码设置时才使用。因此；◆当测试失败时储存故障记录。然而；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码。◆第一次行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆储存故障记录；◆如连续第二次行车通过该代码中止；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。大多数诊断故障代码表包括可以确定故障的系统功能检测；◆未请求启亮任何灯。类型X◆诊断已在软件中编码；◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码。二；◆即使未存储代码；◆未存储冻结故障状态，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1），在诊断与类型X 诊断故障代码有关的系统故障时；◆第一次行车失败时储存冻结故障状态；◆当第一次测试失败时储存故障记录，但不会在无车载诊断II 出口汽车上运行。表1 上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义说明国内常规选装件LB8国内常规选装件LW9出口无铅燃油DTC P0101 空气流量（MAF）传感器性能BB—DTC P0102 空气流量（MAF）传感器电路频率过低BB—DTC P0103 空气流量（MAF）传感器电路频率过高BB—DTC P0107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低BB—DTC P0108 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高BB—DTC P0112 进气温度（IAT）传感器电路电压过低BB—DTC P0113 进气温度（IAT）传感器电路电压过高BB—DTC P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低BB—DTC P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高BB—DTC P0121 节气门位置（TP）传感器性能BB—DTC P0122 节气门位置（TP）传感器电路电压过低BB—DTC P0123 节气门位置（TP）传感器电路电压过高BB—DTC P0131 加热氧传感器电路电压过低传感器1BB—DTC P0132 加热氧传感器电路电压过高传感器1BB—DTC P0133 加热氧传感器响应过慢传感器1B——DTC P0134 加热氧传感器电路活动性不足传感器1B——DTC P0171 燃油调节系统过稀BB—DTC P0172 燃油调节系统过浓BB—DTC P0201 喷油器1 控制电路BB—DTC P0202 喷油器2 控制电路BB—DTC P0203 喷油器3 控制电路BB—DTC P0204 喷油器4 控制电路BB—DTC P0205 喷油器5 控制电路BB—DTC P0206 喷油器6 控制电路BB—DTC P0230 燃油泵继电器控制电路CC—DTC P0300 检测到发动机缺火BB—DTC P0325 爆震传感器（KS）电路BB—DTC P0327 爆震传感器（KS）电路BB—DTC P0336 曲轴箱位置（CKP）传感器电路BB—DTC P0341 凸轮轴位置（CMP）传感器性能BB—DTC P0401 排气再循环（EGR）流通不畅AA—DTC P0403 排气再循环（EGR）电磁线圈控制电路BB—DTC P0404 排气再循环（EGR）打开位置性能BB—DTC P0405 排气再循环（EGR）位置传感器电路电压过低BB—DTC P0443 蒸发排放（EVAP）清洗电磁线圈控制电路BB—DTC P0462 燃油液面传感器电路电压过低CC—DTC P0463 燃油液面传感器电路电压过高CC—DTC P0480 冷却风扇继电器1 控制电路BB—DTC P0481 冷却风扇继电器2 控制电路BB—DTC P0506 怠速过低BB—DTC P0507 怠速过高BB—DTC P0530 空调系统（A&#47；◆第二次连续行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态。类型B◆与废气排放有关◆在第一次行车失败后启用该代码。类型C1◆与非废气排放有关◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）。类型C0◆与非废气排放有关；◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆未存储冻结故障状态，必须全面了解诊断系统的正常操作；◆当测试失败时储存故障记录、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义见表1。如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无效（类型X），在技术人员鉴别的基础上有目的地使用该表;C）制冷剂压力传感器电路CC—DTC P0560 系统电压CC—DTC P0601 控制模块只读存储器（ROM）AA—DTC P0602 控制模块没有编程AA—DTC P0620 发电机性能CC—DTC P0650 故障指示灯（MIL）控制电路AB—DTC P1106 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1111 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1112 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1114 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1115 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1121 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1122 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1133 加热氧传感器转换不充分传感器1—B—DTC P1134 加热氧传感器过渡时间比传感器1—B—DTC P1336 曲轴箱位置（CKP）系统变化未读出AA—DTC P1351 点火线圈控制电路电压过高BB—DTC P1352 点火装置旁路电路电压过高BB—DTC P1361 点火装置控制（IC）电路电压过低BB—DTC P1362 点火装置旁路电路电压过低BB—DTC P1374 曲轴箱位置（CKP）高到低分辨频率相关性BB—DTC P1404 排气再循环（EGR）关闭位置性能AA—DTC P1546 空调系统（A&#47类型A◆与废气排放有关
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出门在外也不愁最近大陆很火的MAF180跑步大法
小弟是个胖子！工作在大陆上海~
很久没跑了~
上周因缘际会朋友一起发起要去跑上海马拉松
所以想在12月1号跑，目标21公里的半马
所以前几天开始练，后来发现这里最近都在推MAF
方法大致如下
.cn/s/blog_62f310bd0101byef.html
/2013/07/maf_heartrate/
为了确定自己的最大有氧心率，可遵循以下两个重要的步骤。首先，用180减去你的年龄。然后，根据你目前的健康和训练状态，进行调整。
180 – 年龄。
在步骤1得出的数字基础上，从下列描述中选出最适合你现状的，进行调整。
a.如果你刚得过一场重大的疾病（如心脏病、需要接受手术或住院治疗的病症），或是目前需要持续服用某种药物，减10。
b.如果你受伤了， 最近比赛或训练的状态不好，每年感冒超过两次，身患过敏或哮喘，或是中断过一段时间训练，准备重新开始，那么再减去5.
c.如果你坚持训练（每周至少四次）达到两年，并且没有遇到上述任何问题，则不用调整。
d. 如果你坚持训练超过两年，没有遇到任何上述问题，并且在比赛中成绩有提高，那么加5。
举例说明。假如你30岁，属于上述(b)描述的情况，你的数字是 180-30=150，然后150-5=145.即心率150（150次/分钟）。
在此例中，训练时的最大心率即为145。此时有氧效率最高，令你高效提高有氧基础。高于这个心率的话，无氧的比例会显著增加，身体会增加糖的消耗，降低脂肪消耗。
如果不确定自己属于两种情况中的哪一种，那就按心率较低的那组计算结果指导训练。若本身服用的药物会影响心率，或是携带起搏器，亦或是遇到本文没有涵盖的问题，那么也许需要进一步咨询熟悉耐力运动领域的相关专家。
对于上述讨论，在下列两种情况下需要额外注意。
对于年龄超过65岁的人，这个180公式应在进一步个体评估之后再应用。这类运动员之中，根据个体差异的不同，有些人按照上文的180公式计算之后可以再加10。但这并不意味着他们的身体确实适合这个计算结果，指定适合自己的目标很重要。
对于不满16周岁的人，这个公式不适用。对这类运动员来说，心率值设定在165或许是恰当的。
确定了最大有氧心率后，从比此数值低10至此数值的心率范围可作为训练心率范围。例如，某个运动员的最大有氧心率经过计算之后确定为155，那么他的有氧训练域则介于 145-155 （次/分钟）。以155心率训练占比重越多，有氧基础的训练效果越好。
对大多数运动员来说，最开始的时候最好按照相对较低的心率进行训练。“那样练速度太慢了。”这是听到最多的抱怨了。但经过一段时间之后，你的感觉会变得更好，维持相同心率的配速也会提高。低速训练的阶段不会持续太长时间，但总有很多人就是改不掉坏习惯，不能忍受开始的低速度。
原文摘译自《The Big Book of Endurance Training and Racing》第三章，以及Dr Maffentone的个人网站：/180formula.cfm
但是要搞个心率带，虽然他很好用！但又不想有束缚。。。
而且这样回头率太高Orz。。。
而且garmin真是太贵了，
后来刚好看到omorn -hr500不用心率带
而且刚好有个9新的才2500，所以就买了
练了2天真的很棒！
我这胖子85公斤连续每天跑6,7公里都不累
但缺点就是刚开始有时需要用走的平衡！
而且你会发现妹妹都跑赢你。。。
但真的不累，而且也不伤身体~
后来甚至看到论坛有个50的杯杯，控制在139而且跑20公里速度12公里/小时左右
应该慢慢心率会降下来！
所以推荐给大家！
还有100天，我会从3公里跑不完，努力往半马完成努力！一起加油！
也欢迎大家不吝指教！
谢谢分享！
明天lsd就来实验看看...
如果不美，活在这世上有什么意义？...
大约要多久才看得到效果阿??
我现在10km大约52-53分,1年多前是45分左右(刚恢复练跑1个月)
冰滔沙 尚赞
red602kkk wrote:
大约要多久才看得到效...(恕删)
映像中需要16周以上..
从6月中旬开始练起.不过偶尔不会遵守最高心率限定.据说这样效果不会太好.
-船过水无痕、鸟飞不留影-
xm65 wrote:
小弟是个胖子！工作在...(恕删)
感觉跟练配速跑很像，
配速跑大概也都是抓最高心跳率的80%，
30岁就(225-30)*80%=156
然后维持这个心率的均速跑40-50分钟。
长久下来，心肺功能就会提升，
速度也会变快。
我看到好像大概都12周左右
就会很明显~
我自己是刚跑了3天！
最明显的就是每天跑都不会累。。。
应该是脚不会酸，膝盖也没什么感觉
应该是会想办法压心率，压速度的关系~
之前看好像3铁冠军Mark Allen，就是这样持续练得！
也看到有写称这个是“不受伤的训练法”-“低心率跑步法”
开始练跑之后，或许可以使用这个方法试试！感谢提供！！
今天试跑10km,180-36=144
心跳率维持在150以下,时间为59分20秒
请问是以后跑步都只用这个方法跑才看得到效果,还是可以配合亚索800交替练习
冰滔沙 尚赞
red602kkk wrote:
今天试跑10km,180-36=144
心跳率维持在150以下,时间为59分20秒
请问是以后跑步都只用这个方法跑才看得到效果,还是可以配合亚索800交替练习
用这心率维持跑至少12周以上(有跑友建议16周).练到后面你会发现同样心率下.你的速度比之前更快.
之后可以穿插无氧练习.
-船过水无痕、鸟飞不留影-
现在跑步都很注意心率，也设定警示，一超过数值就会逼逼叫提醒自己慢下来...
实验结果：同一个路段５ｋ，在同样平均心率下，上周跑３４分钟，本周跑３２分钟...
好像蛮有用的咧...
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&&M​A​F​低​心​率​训​练​的2​个​问​题
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