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无锡老小区改造道路加宽 民宅被切成“楼半半”
江苏无锡通扬新村因为道路拓宽改造，致使沿路两旁的部分建筑受到影响，该小区靠近通扬路一侧的楼房均被“切”了一半。据住户反映，当时说的“拆迁”没了下文，大半年过去了，29户居民整日提心吊胆的生活在只有半边楼房的家里……
被切了一半的楼房。 张晓东 季娜娜 摄
　　道路拓宽 民宅被切成“楼半半”
　　无锡一老小区改造后，一幢楼到底是拆是留至今没下文，楼内29户居民住着心里抖
　　位于无锡通扬路和太湖大道交叉处东边的通扬新村，是1976年建成的老新村，后来因为通扬路拓宽改造，致使沿路两旁的部分建筑受到影响，通扬新村便是首当其冲。为满足通扬路拓展的需要，该小区靠近通扬路一侧的楼房均被“切”了一半。
　　如今，通扬路早已通车，大部分“切”了一半的住房都被修补完好，搬走的住户也得到妥善安置。可是近日，却有一幢楼的居民不断反映，51号楼在被告知要拆迁后至今没有下文。大半年过去了，29户居民整日提心吊胆的生活在只有半边楼房的家里……
　　现场：竖“切”后地基受影响，居民家门已变形
　　昨日上午，记者来到通扬新村51号，远远望去，这幢楼有点奇怪，一面白色，一面灰色。走近一看，才发现整幢楼共有五层，硬生生地被竖着“切”了一半。靠近通扬路一端的房间是空的，只剩下楼房的框架，楼板裸露在空中，锈迹斑斑的铁丝延伸在楼板外，铁丝上面沾着很多水泥块，不少砖头悬在空中，摇摇欲坠。记者通过一楼的窗户向房间里面望去，墙壁上已经出现裂缝，整栋楼的周围包括一楼的房间里都是拆迁遗留下来的建筑垃圾。行人见状，纷纷远离绕路行走。
　　与此同时，记者也发现小区里还有另外几幢楼，被粉刷一新的墙壁和格局，让记者立刻意识到这几幢楼的命运也曾和51号相似，只不过现已经被统一修补完善了。
　　谁都没有想象到，就在这马路边，这裸露着楼板的“半栋楼”里，还住着29户居民。
　　4楼住户张阿姨说：“自从隔壁50号单元被拆除以后，这个房子其实就变成了危房，整栋楼的地基受到影响，我家的门已经变形，很难打开。墙上的瓷砖已经翘起来了。到了下雨天还会漏水，楼上楼下邻居经常因为漏水而吵架，搞得大家都不开心。”
　　记者顺着张阿姨的手势看去，她所指的那扇门确实很难打开。张阿姨继续说：“我们住在这里每天都心惊肉跳的，通扬路上一旦有大型的车辆经过，我们的楼层就会不停地震动，最近太湖大道一直在施工，工地上的工程车一启动，我们就紧张得要命，真害怕哪一天这栋楼会塌了。”
　　背景：20年前就是危房，今年5月曾通知拆迁
　　通扬新村51号3楼的住户唐阿姨，自从1976年小区落成以后，她就跟随丈夫搬进来，几十年来一直住在这里，没想到去年听说要拓宽通扬路，之后又接到通知说要拆迁。“其实这栋楼早在20年前就检测出来说是危房，可是一直没说要拆，现在要拆了，我们都很支持。”唐阿姨说。
　　住在4楼的焦阿姨告诉记者：“今年4月份，旁边的50号单元被拆除，接着拆迁办通知我们说整栋楼都要拆，5月份就要我们尽快在外面租房子，6月1号，拆迁办给我们29户居民发放了公示。6月9号组织人员对全体住户的房子进行了评估。可是评估之后，居民们一直在等待拆迁的消息，如今大半年过去了，房子没修补，拆迁的消息也没有。”
　　随后，记者在由南长区拆迁办发布的一张公示上看到：“经过公开征求居民意见，现通扬新村51号住户全体同意代拆，经我办向无锡市重点工程建设办公室汇报，兹同意代拆方案。”告示还说明定于日晚7时进行统一入户评估。
　　但评估结束以后，一直没有人通知拆迁的时间。“我们多次向居委会反映，可是居委会要么说不清楚情况，要么说不属于他们的管辖范围，之后我们又多次打电话向拆迁办讨要说法，可是电话经常没人接。我们只希望相关部门尽快给我们一个解决方案，把我们51号全体住户安排妥当。”焦阿姨讲道。
　　随后，记者来到通扬新村所属的长街居委会，居委会的张主任告诉记者，拆迁是属于拆迁办的职能范围，居委会没有决策权，只能听上面的安排，只能配合。张主任建议记者可询问南长区拆迁办。
　　南长区拆迁办政策业务科工作人员说，现在还没有确定具体拆除通扬新村51号楼的时间，他们在等待街道的通知，因为街道仍然在研究拆迁方面的细节问题，他们只是一个辅助作用，具体要等街道通知。
　　随后，记者又联系到小区所在的金星街道，工作人员透露，当初改造通扬路之时，金星街道只负责拆迁的动员和宣传工作，已被拆除的一半楼房确实是街道负责的，但另外一半是否要拆除，街道没有接到通知。她建议记者询问市重点办。
　　市重点办的工作人员说，道路拓宽已经结束，这个已经不在他们的工作范围之内，不过他听说51号楼是要拆的，可能是因为里面的居民还没有达成一个统一意见，所以拆迁方案一直没有出来。至于通扬新村51号楼拆迁的具体问题还是要找南长区拆迁办。
　　张晓东 季娜娜
&&& 盘点各地“楼传奇”：
&&& “楼垮垮”事件再敲建筑安全警钟
&&& 建筑质量问题的出现，直接原因主要来自两大方面：一是建筑材料本身的问题，特别是承建单位在将工程“层层转包、分包，层层剥皮”后，施工单位在建筑材料的使用上存在“偷工减料、以次充好”等现象；二是施工质量的问题，包括施工队伍素质不高，现场管理跟不上等等。[]
&&& 深圳“楼半半”背后现强拆黑手：
&&& 半边已经被拆除，另外半边还矗立在原地，华强北振中路上的一栋楼引得不少行人啧啧称奇，而小区里的业主则戏称其为“楼半半”。住户反映，人还没搬走就开始拆楼的行为就是“逼迁”。对此,中航城置业发展有限公司副总经理胡海腾表示只是进行了“结构切割”,“对于安全性,如果出了事,中航承担一切责任。中航这样一个大型的负责任国企,如果在拆迁中出现安全问题是绝对不允许的”。[]
&&& “楼XX”事件呼唤启动问责机制
&&&& 正是由于目前这种问责不到位，责罚不清的暧昧状态，造成了很多时候，专家被认为“砖家”，承建公司信誉度低，监理单位公信力下降。即使浙江省再请一批专家来论证，谁还能再相信这批专家的结论？绕来绕去，人们逐渐走进一个谁都不再相信的怪圈。而公信力也随着各种质量产品、工程的出现泥沙俱下，被拖进了泥淖。还是那句老话，“人无信不立，家无信不睦，商无信不富”。真正的信，还是要从问责开始。[]
(责任编辑：侯俊杰)
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近期热点关注横坡=高差/路宽的一半,这个路宽是指路面的宽,还是路基的宽?是不是路基和路面的横坡是一样的?
兔子·赂岛3
路面的横坡是一样的,路基的宽和路面的宽不同,但路基的高差和路面的高差也不同.
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&&& 今天给大家介绍越野路面等级的划分，希望有助于大家在阅读目的地的介绍时，更加精确地了解路面难度。　　等级1&泥土路，干的，或者有不到3英寸的水流过过。平路，一般2驱车除了有雪可以通过，两辆车并排宽度。 　　等级2&泥土路，干的，或者有不到3英寸的水流过过。有车辙，小坡，不到10度。两驱车在绝大多数情况可以通过。如果有雨或者雪需要4驱，一个半车宽。 　　等级3&泥土路，有车辙，水冲过的或者沟。有六英寸深水穿过。可通过的泥潭，到10度的坡。有小石头或者坑，建议用4驱但两驱在情况好时加上好的驾驶技术和足够的底盘离地间隙也可以通过。对大多数车没有宽度障碍。如果不到两个车身宽度也经常有通过点。 　　等级4&有车辙或者车辙和石块混合路面，没有台阶但是有9英寸高的石块。有不到车轮高度一半的水流。可通过的泥潭，到15度的中等坡度。一侧有山，路面倾斜到15度。大多数路况需要4驱。没有路宽不够的问题，如果不到两个车身宽度也经常有通过点。 　　等级5&有车辙或者车辙和石块混合路面，没有台阶但是有9英寸的石块，有12英寸深的水一般流速通过路面。可通过的泥潭。到15度的中等坡度，并且有6英寸深的坑，一边有山路面倾斜20度。需要4驱，没有路宽度不够的问题。 　　等级6&很大的石块和车辙。经常有12英寸高的石块。有超过车轮高度一半的水速度很快流过路面。有需要查看才能通过的泥潭。20度坡。一边有山路面倾斜30度。需要4驱和其他辅助，路面宽度需要小小通过。 　　等级7&经常有超过12英寸的大石头，经常有12英寸深的坑或者9英寸的槛，8英寸深的泥潭并且可能石上坡。25度的坡和30度的靠山斜坡。18英寸的水深急速通过，1到1个半车身宽度路面。需要4驱和丰富的驾驶经验。 　　等级8&巨大的石块和严重的车辙，石头大小基本都超过一半轮胎高度。12英寸深的泥潭或者泥潭处在上坡位置。陡峭的到25度的坡并且有晃动不稳的石头。有30英寸水流通过。30度靠山斜坡。一个车身宽度。可能损害车体。需要丰富经验，车辆建议改装。 　　等级9&超过15英寸的大石头。经常有超过15英寸的石头。超过15英寸的台阶。沼泽（大片，深和没有硬底）。超过30英寸深很强底水流通过。陡峭超过30度底斜坡。超过30度靠山斜坡。靠原车可能无法通过。极丰富的驾驶经验。可能毁坏车身和机械部件，可能翻车。很危险要极为小心。 　　等级10&很复杂的路况。需要极为的仔细。不改装车辆完全无法通过。需要绞盘。需要修路。可能最终各种因素无法通过。车辆可能毁坏。可能人员会受伤。极为极为小心。
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