6at变速箱和dct双离合变速箱的区别_百度知道
6at变速箱和dct双离合变速箱的区别
但是调校好了也没at变速箱平顺，dct是双离合变速箱6at就是6速传统变阻箱，换挡速度快，有两个离合，到时候直接切过去就行，在换挡前会把下一个档位提前在准备好。这几年at变速箱的换挡速度和平顺性都非常好了，双离合的优势已经基本没有了，有液力变矩器，所以换挡比较平顺？所以双离合的调校特别重要，好处是空间小，所以一般双离合顿挫比较明显，但是下一个档位是哪个呢
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普及下只是。。AT.DCT.CVT变速箱比较...转帖.....
在迈腾论坛看到的..新浪汽车评测的..觉得很有意思..给大家分享一下..虽然用的都是大众车...不过还是有技术流借鉴意义的..哈哈..希望大家喜欢...估计大家懒得去看...我转过来&分别是昊锐、帕萨特、A4L，均为2.0TSI。在目前市场上我们能够买到的自动挡车型包括AT（传统自动变速箱）、CVT（无级变速自动变速箱）、DCT（双离合自动变速箱），为了说明三种变速箱在日常使用中感官上的不同，我们特意选择了三台来自大众集团、使用相同2.0T发动机却分别搭载了这三种不同变速箱的车型进行横向测试。为了尽可能的保证测试环境的公正，我们选择了三款使用同一种2.0T发动机的车型，并且这三款车的尺寸、重量也比较接近，只是其中一款车型的发动机为高调版本，功率高了8kw。为了模拟日常使用环境，本次测试中未使用车辆的“运动模式”，均在D挡下完成。在本次测试中我们设置了6个项目，他们分别是：
1、0-100km/h加速测试
本项测试用以体现变速箱的顺序升挡速度和换挡时机，检验变速箱是否能够充分发挥发动机的动力优势。
2、40-80km/h再加速测试
模拟日常使用环境中的加速超车，检验变速箱的降挡反映速度。
3、0-60km/h缓加速测试
模拟日常起步加速，检验变速箱在温和驾驶风格下的升挡时机和升挡平顺性。
4、60-0km/h带挡滑行测试
模拟日常收油滑行，检验变速箱与发动机的配合，是否能够积极降挡充分发挥发动机牵阻制动能力。
5、实际路况油耗测试
模拟日常行驶路况，检验变速箱在日常路况下的油耗表现。
6、N、D挡切换瞬时油耗测试
模拟日常拥堵路况，检验变速箱在D挡驻车时的燃油损耗。在开始测试前，我们先简单了解一下三种变速箱的结构和原理：& & AT变速箱& & 最传统的自动变速箱，通过一个液力变矩器替代离合器，其工作原理为主动叶片连接曲轴，搅动内部液体流动再推动从动叶片带动变速箱输入轴。由于使用液体作为传动介质，所以属于非刚性连接传统，对变速冲击的吸收比较好。在液力变矩器后方是串联的行星齿轮组，通过组合形成不同的变速比既挡位。一般一组行星齿轮构成两个挡位。CVT变速箱&& &&为了实现无级变速而设计，通过连续可变外径的两个椎轮实现变速，传动装置为一个钢链条。为了实现怠速驻车，一般CVT变速箱采用磁粉离合器，通过通电接合的一种电控离合器。也有使用液力变矩器的型号。& DCT变速箱&& & 双离合变速箱是应迅速换挡和提高传动效率的要求而诞生的，由于液力变矩器为非刚性连接，存在较大的能量损耗，虽然高速行驶可以通过离合器锁止，但是大部分能量损耗发生在低速变速阶段。所以采用传统刚性连接离合器的变速箱则可以获得相当于手动变速箱的传动效率。另外，采用奇、偶挡位分别使用一个离合器控制可实现迅速的单向连续换挡，提高了变速箱的反应速度。&& 性能测试部分我们着重强调了在加速性能上的表现，为此设置了0-100km/h的加速测试和40-80km/h的再加速测试。为了模拟日常使用环境，我们没有使用运动模式，所有数据都是在D挡普通模式下测得的。在测试中我们可以直观的感受到几种变速箱在顺序升挡、降挡急加速方面的区别。性能测试：
首先我们测试三款变速箱的性能表现，在需要突出表现动力的前提下检测三款变速箱的响应速度和油门的表现。
0-100km/h测试：
AT变速箱：& & & & & & & & & & & & & & & & AT变速箱0-100km/h加速测试& & & & & & & & & & & & AT变速箱加速用时8.76秒，3挡时破百，由于ASR限制起步阶段费时较多AT变速箱在起步阶段发动机转速可以迅速升高，高转速的扭矩通过液力变矩器放大之后很强劲。但是由于电子系统的限制并不能充分发挥。只有在升入2挡的一瞬驱动轮会明显打滑。
在踩下油门的一瞬间，发动机转速迅速攀升到2000转，达到增压发动机的扭矩平台。随后加速力一直保持，变速箱会在6000转左右升挡，升挡后加速力减弱不明显。整个加速过程感觉上比较柔和，动力输出平稳。
CVT变速箱：& & & & & & & & & & & & & & & & & & CVT变速箱0-100km/h加速测试& & & & & & & &由于功率较高加速时间最短，整个加速曲线是一个平滑、无拐点的连续曲线CVT变速箱在加速过程中大部分时间是变速箱在提供加速力，当转速从怠速提升至5300转后，发动机转速便维持不变。随着锥轮改变变速比车速不断攀升。
但是由于磁粉离合器的存在，在起步阶段会出现轻微的空转现象，即转速提升与车速提升不成正比。随着磁粉离合器的完全接合，这种现象会消失。从加速曲线上看，没有出现车速之后的段落，因此这种现象也未对加速产生负面影响。可见这款CVT变速箱的控制软件非常出色，可以完全修正离合器接合带来的影响。
DCT变速箱：&&& & & & & & & & & & & & & & & & &DCT变速箱0-100km/h加速测试&& & & & & & & & & & & & & &DCT变速箱的响应最为直接，由于直接的关系ASR也会频繁介入，在起步和加速中段都有介入，并使车速曲线产生波动
DCT的优势是输出直接，但是离合器模块有保护，起步阶段发动机转速不能太高。这款6速双离合是目前比较成熟的产品，离合器接合很快，起步损失比较小。由于直接的动力输出，轮胎在发动机进入高扭区间后无法承受扭力，ASR开始介入，使得车速一度受到影响。
40-80km/h再加速测试：
本测试用于模拟加速超车的情况，一般自动变速箱在匀速行驶中猛踩油门后多少会有些迟滞现象。
AT变速箱：& & & & & & & & & & & & & & AT变速箱能直观的感受到变速箱的迟滞& & & & & & & & & & & & & &再加速耗时3.8秒，其中0.8秒是变速箱的反应时间AT变速箱的迟滞在本项测试中表现明显，踩下油门后先听到发动机的轰鸣，此时转速提升2000转，行星齿轮组正在进行解锁和锁止动作。随后低挡位行星齿轮组锁止，车速开始提升，发动机转速可冲高到6000转。
CVT变速箱：& & & & & & & & & & & & & & CVT的响应要快很多，期间也有发动机转速攀升的过程CVT变速箱的响应时间在0.4秒左右，整个加速用了3.2秒
CVT的加速延迟在可以接受的范围内，0.4秒的延迟并不影响驾驶者的判断。这款变速箱在深油状态下总是喜欢把发动机转速维持在5000转，再加速的过程中也是先等到转速攀升到位后才开始加速。
DCT变速箱：& & & & & & & & & & & & & & DCT变速箱的反应让人意外，速度比想象中快一些0.3秒的反应时间在测试中最短，完成整个提速用时3.5秒
DCT变速箱在突然降挡动作时需要先将准备好的高挡解除再结合抵挡，所以一般比较费时。早期7速干式双离合恐怖的反应时间一直让我心有余悸，不过这台6速的产品要好很多，反应时间只有0.3秒。我想这与长期调整是息息相关的，毕竟这款变速箱已经有几年的积累，软件的不断完善使其表现有所提升。平顺性在日常使用环境中，换挡的平顺性和油门的线性直接关系到驾驶和乘坐的感受。所以我们这次也着重体验了三款变速箱在平顺性方面的表现。其中包括匀加速、匀减速状态下加挡和减挡的动作是否明显，以及油门响应的表现。平顺性测试：
平顺性测试部分我们将重点模拟日常使用环境中的加速和减速状况，考验变速箱在顺序升挡和顺序降挡运作中的表现。
0-60km/h均加速测试：
变速箱类型
三款变速箱中最中规中矩的一台变速箱，没有突出的优势也没有突出的缺点。在整个加速过程中油门的感觉介于直接和不直接之间，不像离合器车型感觉那么灵敏。换挡动作几乎感觉不到，只有轻微的震动。
这款变速箱可以说是完全的顺滑，没有挡位的限制完全像一台电动车一样。油门感觉和一般车不同，一般车的油门控制的是发动机转速，这台车控制的只是车速。
最直接的一款变速箱，油门感觉完全像开手动车型。升挡动作几乎感觉不到。不过增压发动机配合上如此直接的变速箱对于脚下比较重的驾驶者有些难以掌握油门深度。
60-20km/h滑行测试：& & & & & & & & & & & & & & 滑行测试用来检验变速箱是否能充分发挥发动机的牵阻制动AT变速箱：& & & & & & & & & AT变速箱降挡不积极，后半程发动机已经处于工作状态&滑行距离414米，车速曲线很平滑，减速度在-0.15g上下波动
AT变速箱的减挡比较迟缓，直到发动机转速降低至怠速略高时才开始主动降挡。因此在车速40km/h的时候发动机已经恢复喷油，滑行距离在三种变速箱中剧中。
CVT变速箱：CVT变速箱在自然减速过程中也会主动维持转速区间，减速过程中牵阻制动效果发挥的最好&滑行距离最短，355米，发动机牵阻制动力得到比较充分的利用
CVT在这个项目中表现最好，发动机长时间都是靠车辆惯性拖动运转，一直没有燃油消耗，直到车速降至25km/h以下才开始恢复喷油。同时滑行距离也是最短的，充分利用了发动机的阻力。车速曲线也是一条非常完美的匀减速曲线。这种减速效果在一般路况和下坡路段中对驾驶者很有帮助，可以减少刹车的使用频率，平顺的控制车辆减速。
DCT变速箱：& & & & & & & & & & & & & DCT的表现和AT十分相似，减挡也很不积极&滑行距离最长，减速曲线也最不平滑，从D3减到D2可以感觉到
DCT的滑行表现不佳，也许是由于离合器连接最直接的缘故，所以变速箱不到迫不得已不会主动减挡，以避免减挡时产生的冲击。即便如此，很不情愿的两次减挡都可以感觉到，挡位越低越明显。DCT的滑行距离也是最长的，所以如果驾驶DCT车型在长下坡路段建议切换成手动模式强制降挡以控制车速。经济性测试：油耗测试路
本环节测试三款变速箱的传动效率及燃油消耗水平，采用贴近日常使用的方式测试。实际路况驾驶项目中三款车在相同的路段和道路条件下行驶，通过车载电脑的数据判断燃料消耗状况。驻车油耗项目则评判D挡驻车时变速箱消耗的燃油量。
实际道路油耗测试：& & & & & & & & & & & & & & AT变速箱的燃料消耗最多& & & & & & & & & & & & & & & CVT的燃料消耗比AT略少DCT则直接少了一升
变速箱类型
油耗(l/100km)
燃油消耗的差别主要存在于转动装置。AT变速箱的液力变矩器是能量消耗的大头，液压油的传动效率最低，变速行驶中大部分能量转化成热量消耗了。而CVT的磁粉离合器传动效率比较高，消耗能量的主要部分是驱动锥轮的液压机构，这套机构在变速时一直运动，液压泵消耗了不少能量。DCT的能量消耗在离合器上，但仅有半联动时才会消耗能量，因此它的传动效率最高。
D挡驻车燃料消耗测试：& & & & & & & & & & & & & & &AT变速箱驻车燃料消耗&& & & & & & & & & & & & & & & &CVT驻车燃料消耗&DCT驻车燃料消耗
这个测试项目主要也是测试传动机构的能量消耗，为了实现D挡的蠕动功能(避免坡起溜车)，自动变速箱在D挡模式下都会有轻微的驱动力作用在驱动轮，D挡驻车时是靠刹车抑制这种驱动趋势，所以D挡驻车会比N挡油耗高。
通过上面的图片可以看出，D挡驻车油耗与道路油耗结果一致。在这里也建议各位驾驶自动挡车型的车主在怠速停车时尽量切换到N挡。虽然也有切换挡位造成变速箱损耗的谣言，厂商工程师给出的结论是切换挡位对变速箱造成的损耗如同拧开杯盖对杯子的损伤一样，可以忽略不计。 总结：对三款变速箱的评分：
门光远的评分
性能测试部分
加速时间测试
0-100标准加速测试
顺序升挡性能测试
AT：75CVT：95DCT：100
40匀速行驶后地板油加速至80
降挡响应速度测试
AT：85CVT：95DCT：95
日常使用测试部分
平顺性测试
从0均匀加速至60
检测变速箱换挡平顺性
AT：85CVT：100DCT：100
发动机牵阻制动测试
60匀速行驶后收油自然降速至20
变速箱的降挡时机选择是否充分利用发动机牵阻制动
AT：85CVT：100DCT：90
经济性测试部分
行驶同样里程，记录行车电脑油耗数据
检测三种变速箱的燃油经济性
AT：8.1L/100kmCVT：7.9l/100kmDCT：6.5l/100km
变速箱功率损耗
驻车怠速时分别将变速箱切换至N和D，记录瞬时油耗差值
检测变速箱传动机构的动力损耗
AT：0.3L/hCVT：0.2L/hDCT：0.1L/h
Gavin_千的评价：
三款变速箱存在必定都有它存在的理由，只有大众这种厂商在雄心壮志的阶段才有心境去用三种不同的变速箱。而从大众给三种变速箱配置的车型就可以看出其定位。AT，中规中矩，不激进也不落伍，驾驶感觉没有什么特点，只是6个前进挡可以降低高速巡航的油耗。CVT，21世纪初新技术的代表，首先武装了奥迪系列，成为当时宣传的重点。顺畅的变速确实很符合奥迪产品的定位，和竞争对手全面采用AT形成鲜明对比，标榜了奥迪的科技定位。DCT，在能源供应紧张的背景下开始普及的变速箱技术，配合直喷增压发动机具有相当出色的经济性。换挡迅速也满足了刚崛起一代人的需求，这些人也许正好从宝来或者帕萨特开始换代，追求大众所标榜的技术领先风格，但是过于直接的风格不太适合新手。
变速箱类型
技术成熟、可靠，柔性连接缓冲性能好
不太追求驾驶乐趣，喜欢轻松驾驶，不会太在驾驶方面上心的人
平顺无级提供极其顺滑的驾驶感受，经济性也不错
喜欢收放自如的驾驶感受，对油门的线性要求较高，但不想太费心的人
输出直接准确，效率很高，操作需要适应
追求驾驶乐趣，喜欢快速的响应、直接的油门，可以专著于驾驶的人
原帖有个视频的。。感兴趣的朋友自己去看看吧。。。地址是.cn/shiche/compare3/description/
引用 cyl-24 17:30:01 发表于 主楼 的内容：
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回首2012，有欢声笑语，也有心酸苦泪，对它说声再见，迎来美好的2013，长风破浪，勇往直前！
2013年春节版主征文活动，通过审核参赛者。特颁发2013春节纪念“蛇序呈祥”电子勋章。
引用:原帖由 cyl1922 于
17:30 发表 在迈腾论坛看到的....觉得很有意思..给大家分享一下..虽然用的都是大众车...不过还是有技术流借鉴意义的..哈哈..希望大家喜欢....cn/shiche/compare3/description/ 沙发
皇冠微信群只收认证车主！
引用 永恒的猪宝
17:36:00 发表于 1楼 的内容：
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引用:原帖由 永恒的猪宝 于
17:36 发表在 1 楼 沙发 版主..真的是个不错的测试....看看吧
引用 cyl-24 17:37:15 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 cyl1922 于
17:37 发表在 2 楼 版主..真的是个不错的测试....看看吧 今天没时间
引用 永桓的猪宝
18:56:44 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 永桓的猪宝 于
18:56 发表在 3 楼 今天没时间 明天慢慢看
引用 永桓的猪宝
18:57:36 发表于 4楼 的内容：
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所属：爱车：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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用心做事，坦荡做人。
引用 max2-05-24 21:38:51 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 永桓的猪宝 于
18:57 发表在 4 楼 明天慢慢看 OK..嘿嘿...大家学习学习嘛..共同进步..哈哈
引用 cyl-24 21:46:14 发表于 6楼 的内容：
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&觉得大家都太懒了 。。。哈哈。。转过来了
引用 cyl-24 23:41:28 发表于 7楼 的内容：
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好比较，同样的发动机不同的传动装置差距有点
引用 yyuuttaaoo
11:28:48 发表于 8楼 的内容：
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给个赞，表述的清晰，细致！
引用 xzc5-04-05 20:43:18 发表于 9楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子汽车AT、AMT、CVT、DCT哪种方式起步最快？_百度知道
汽车AT、AMT、CVT、DCT哪种方式起步最快？
AMT比AT强，现在开始慢慢淘汰了！ CVT的话不适合传动大的扭矩，这样想起步很猛就不怎么合适了，换挡延时非常小！ 现在双离合变速器很流行了，每个品牌的叫法不一样肯定是DCT啦！ AT是最传统的变速器！双离合变速器，但是换挡速度还是比不上双离合
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h7变速箱究竟是DCT还是AT?
如图。谢谢解答。
引用 宸茗之道
08:58:42 发表于 主楼 的内容：
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申报图是AT，应该不会是双离合了吧。是哪一家的AT？现代派沃特吗？
引用 宸茗之道
08:59:52 发表于 1楼 的内容：
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看今天的几个帖子好像是AT了，AT比双离合好吗？另外这车好像不轻。而且应该没四驱（任何形式的四驱都没有）
引用 勇敢Rv
09:11:46 发表于 2楼 的内容：
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应该是吉利dsi的at
引用 tsqdj
09:54:06 发表于 3楼 的内容：
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09:57:04 | 来自
双离合不靠谱的！6at还不错！跟吉利买不太可能吧。。综合油耗9点多大概可以接受
09:57:04 发表于 4楼 的内容：
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10:08:18 | 来自
申报图上的AT也有可能是自动挡的意
引用 V587饮水思源
10:08:18 发表于 5楼 的内容：
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11:22:35 | 来自
引用 车玛雅
11:22:35 发表于 6楼 的内容：
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11:42:39 | 来自
好像是AT吧
引用 我是四川伟哥
11:42:39 发表于 7楼 的内容：
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09:57:04 发表在
双离合不靠谱的！6at还不错！跟吉利买不太可能吧。。综合油耗9点多大概可以接受
真的可能是吉利，cc给湖南的厂家1000多万调试。
引用 tsqdj
12:53:25 发表于 8楼 的内容：
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10:08:18 发表在
申报图上的AT也有可能是自动挡的意
申报图的AT就是指手自一体变速器，不能糊弄人的，如果是双离合的就会写DCT，不信你去看H6 coupe的申报图是不是写DCT。
引用 江南巷口晒太阳
16:43:44 发表于 9楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
16:48:11 | 来自
16:43:44 发表在
申报图的AT就是指手自一体变速器，不能糊弄人的，如果是双离合的就会写DCT，不信你去看H6 coupe的申报图是不是写DCT。正解
ESP5W40高速，银美5W30市区。
引用 shineros
16:48:11 发表于 10楼 的内容：
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16:55:11 | 来自
16:43:44 发表在
申报图的AT就是指手自一体变速器，不能糊弄人的，如果是双离合的就会写DCT，不信你去看H6 coupe的申报图是不是写DCT。说实话我也是真希望是AT，总比DCT要稳定！
引用 V587饮水思源
16:55:11 发表于 11楼 的内容：
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09:57:04 发表在
双离合不靠谱的！6at还不错！跟吉利买不太可能吧。。综合油耗9点多大概可以接受
工信部9个多，但实际油耗你要加两个，哈弗的车可能要加三个。
引用 老广-06 17:10:08 发表于 12楼 的内容：
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17:10:08 发表在
工信部9个多，但实际油耗你要加两个，哈弗的车可能要加三个。这个确实，。所以说哈弗的发动机变速箱没有人家先进，也会被网友说是组装厂。
20:01:29 发表于 13楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
23:47:56 | 来自
估计也是只能加95
引用 gigi15-11-06 23:47:56 发表于 14楼 的内容：
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23:48:00 | 来自
09:11:46 发表在 看今天的几个帖子好像是AT了，AT比双离合好吗？另外这车好像不轻。而且应该没四驱（任何形式的四驱都没有）记住，车轻与重最主要是看轴距。
引用 就取昵称为风
23:48:00 发表于 15楼 的内容：
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12:53:25 发表在
真的可能是吉利，cc给湖南的厂家1000多万调试。
引用 汽车小白55
01:09:24 发表于 16楼 的内容：
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