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我们该如何提防断轴？
&&来源：&&作者：朱钦&&责任编辑：王凡
　　作为一个车主，如果担心自己的车子在行驶过程中忽然轮子掉下来，放在以前会被人笑话杞人忧天。但这种貌似只有在影视作品里出现过的场景，最近却越来越多的出现在真实案例中。前不久某厂家就因为这种情况对车辆进行了召回，这正验证了我们的担心——车辆断轴事故逐渐进入了一个高发期。断轴是如何产生的？我们该如何提防？学习这些知识并非杞人忧天。
　　什么是断轴？
　　名词解释
　　汽车断轴涵盖的范围很多，只要悬架或者位于悬架上的传动部件发生断裂、脱落而导致车辆失去合理的底盘支撑、转向控制以及动力传递，都算得上广义的断轴事故。我们谈及的断轴指的是车辆正常行驶状态下的悬架部件出现问题，而不包括事故之后撞击造成的断轴。
　　几个方面都会导致断轴事故的发生：首先，车辆设计方面，举一个简单的例子，某些越野车采用半浮式半轴，这个部件在飞车跳跃之后很容易轴头弯曲或者断裂，排除这种极端情况，如果设计不当或者结构局限，也会有些部件容易在正常使用的情况下产生疲劳或者提前损坏，从而导致断轴。
　　其次，车辆制造装配流程，一方面汽车厂商或者零部件供应商过于精细地控制成本，导致原材料达不到设计制造的合理要求；另外，一些质量监控不那么到位的企业，也可能在装配中存在问题，这也给断轴事故留下了可乘之机。
　　最后，车主的驾驶和日常使用不当，也可能导致车辆断轴。使用不当主要包括在恶劣情况下使用车辆，比如经常攀山越岭的越野车，以及高强度和长时间使用的老旧车辆，它们底盘部件老化的速度更快，如果日常维护上没跟上，极有可能发生断轴事故。
　　断轴的几个常见部位解析
　　“羊角”，这个原来并不为大众所知的汽车部件专业名词，如今因为经常在断轴事故中出现，而意外地成为了网上热门词汇。这个俗称为“羊角”的部件，位于汽车车轮正中央，是支撑车身的重要承重部件，如果这个部件出现问题，车辆在行驶过程中很容易出现轮毂脱落。
　　就拿近日因断轴隐患而召回的某款车型来说，它的羊角部件使用的材料是铸铁材质，本身材质的强度就一般。偏偏这款车的转向节连接上下摆臂球头使用的是“锁紧式半孔”，这种设计侧壁很薄，并且装入球头后还必须用一根螺栓来挤压锁紧，因此受力部位很容易发生断裂。
　　后轴纵臂
　　对于前驱车而言，半刚性后轴-纵臂式悬架，具有结构简单、车内后部空间大、横梁兼起横向稳定杆作用等特点，其运动特性介于刚性轴与纵臂式独立悬架之间，只要设计合理，便能使汽车有较好的不足转向特性，而且侧倾中心较低，非簧载质量小。而连接横梁式后轴与车身的纵梁部分便被称之为后轴纵臂了。
　　扭力梁式非独立悬架技术简单，舒适性相对较差，但整体刚性较高，成本也相对低廉，是许多热销经济车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，成本也相对较高，操控和舒适性更好。就以另一款具有断轴嫌疑的中级轿车来说，它将上一代的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构设计，将结构进行了反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的可能原因。
　　半轴断裂也是一种常见的断轴原因。半轴位于车轮中心，紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。当车辆正常行驶时，位于非驱动轴的半轴受两个力的作用，一是径向滚动力，二是轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，半轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用；后者是受轴向拉力。以上这两种力如果能把粗壮的钢质材料半轴折断，多数是因为车辆装配或者半轴材质的问题。
　　虽然轮毂不能算是悬挂部件，但基本上一旦出现问题，便会产生和断轴类似的严重后果。另外轮毂断裂的情况并不少见，前不久某品牌还因为轮毂非正常破损情况高发而发起了车辆召回。
　　铝合金轮毂的制造分别有锻造和铸造两种工艺，锻造的铝合金轮毂固然结实且轻量化，但受制于成本很少用于普通车型，铸造工艺才是主流轮毂的加工方式。由于铸造工艺无法达到锻造成型的材料的密度和刚性，因此必须使用更厚实的结构设计。业界对于铝合金材料的轮毂普遍标准厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根据轮毂造型选择厚度。而前不久被召回车型的轮毂由于样式特别，因此厂家标准厚度仅有4.4mm，已经低于了业界标准，此时如果再出现材料缺斤短两或者加工误差的话，就很有可能造成轮毂因不堪重负而爆裂。众所周知，厂家所采购零配件都是分批次的，每个批次的原材料供货商可能不同，因此会有细微差异。据说在被召回之前的车型上，轮毂厚度的检测结果普遍在8mm-12mm之间，比问题轮毂的厚度高出了一倍，可见每个批次配件差异之巨大。
　　车辆的转向节、转向拉杆以及球头、摆臂等也都是可能导致断轴的悬挂部件。
　　断轴造成的危害相信不懂汽车的消费者也能想象得到，如果是发动机故障，车辆顶多是失去动力慢慢停下来，而如果是没有转向，或者是底盘失去支撑，这个结果就严重多了，如果是市区的低速行驶肯定会受到不小的惊吓，如果高速情况下发生断轴，那么后果真的不堪设想，车毁人亡都一点不夸张。
　　今年5月份，美国蒙大拿州一个陪审团判决，某车企应对2011年一起造成两人死亡的汽车事故负有责任。陪审团判决，该车企美国公司应向两名死者的家属支付2.4亿美元的惩罚性赔偿金。陪审团认为，造成事故的某车型有严重缺陷，转向节断裂是导致车辆失去控制并撞车造成死亡的直接原因。这个起诉案中，原告方声称，受害者车主驾驶车辆的转向节存在缺陷，导致车辆突然失去控制冲向逆向车道，与另外一辆车迎面相撞，事故造成车主堂兄弟与另一事故车辆上乘坐的21岁乘员死亡，后者的丈夫与两个孩子重伤。
　　如何提防断轴？
　　首先要提到的就是合理维护车辆，虽然现在的汽车质量控制已经做得很不错，而且需要消费者做的比以前更少了，不过还是需要留心合理保养，尤其是一些定期做的检查，遇到底盘异响也要及时检测，因为这比换多么高档的机油、做多么昂贵的装饰更涉及人的切身安全，所以一定不要忽视。
　　由于断轴的隐患直接危及到车辆的行车安全，所以根据目前国内和欧美的法规，如果是厂商的原因导致的断轴缺陷，这类隐患都需要汽车厂商及时启动召回，更换存在隐患的部件或者进行合理装配(主要针对存在装配隐患的部件)，不要等到发生批量事故的时候才做出反应。如果普通消费者遇到“断轴”这种事情，一旦厂商推卸责任，也一定要及时保全证据，尤其是现场的图片和各种监控视频，然后通过有效的专业鉴定机构，维护自己的合法权益。
　　实际上一款汽车涉及到方方面面，汽车厂商虽然进行各种工况的测试，但与实际用车情况还是有不小的差别，所以存在一些问题也能够理解的。但是必须要说的是，厂商发现断轴这类重大事故的隐患时，装聋作哑只能是自欺欺人的办法(尤其是在欧美市场，如果造成人身伤害会导致天价的赔偿)，务实而诚恳地对待每一个消费者，才是负责任厂商的行为，不然只会搬起石头砸自己的脚。
　　作为消费者，要加强对车辆的了解，日常的检查不要疏漏，毕竟它的安全也关系到包括车主在内的很多人的安全，尤其是在国内的市场环境下，很多人都缺乏应有的职业责任感，更要消费者自己多上心了。
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　　说到断轴，很多朋友都不陌生。各大汽车论坛走一趟，您会发现，很多车友都在说着断轴的事情。那么断轴究竟怎么发生的？您的车有没有断轴的可能呢？
　　断轴是什么意思？
　　首先，断轴一般发生在前驱车上面，顾名思义，就是轴断掉了。一般断掉的是，驱动轴的一半。在前驱车中，前轴本身就是非常重要的一环。相当于人类的腿。
　　注意，如果正常行驶过程中断轴的话，是大问题，是厂家的问题，与车辆本身有很大关系！
　　为什么会发生断轴？
　　前驱车的特点是前轮驱动，这样一来，发动机等物件全部压在轴的上边。轴承受的工作压力之大可想而知。
　　对于家用车来讲，前驱车比较多。而汽车的前轴，两边的轴长度也不尽相同。因为，发动机需要变速箱将动力传输到轴上，为了保证两个轴能正常的运动，一种叫做减速器的东西就被发明了。减速器也要占用空间，就迫使两轴的长度不相同了。
　　当然，这只是断轴的前期客观因素。
　　主要原因在这里：两轴中，长的那一边承受的力，也就是我们说的扭矩比较大的时候，很自然地就断了。
　　为什么有的车断轴，有些则不断？
　　原因是这样的:所有的车辆在生产之前，厂家都要进行调试，如果存在断轴风险，那么车就根本不会上市。但是，在量产之后，厂家着急卖车，就会催促生产轴的厂家。这一催不要紧，质量直接就下来了。质量不好，自然就会断轴。
　　断轴发生后，如何处理？
　　断轴一般分为两种情况，一种是我们上述的，由于质量问题导致的断轴。另外一种，也是比较多的情况，就是发生碰撞而导致的断轴。如果是厂家质量的问题，很简单，交给厂家处理好了，我们并没有什么办法。
　　如果是碰撞导致断轴，那么您就需要自行走保险修车了，另外告诉您，价格并不便宜！
　　如何判断我的车是不是会断轴？
　　半轴的位置，相对而言比较隐秘，如果看或者感受，是没有办法感受到的。您需要把车开到有举升器的维修店里边，然后让修车师傅帮您找到半轴的位置，将上面清理干净。
　　然后需要检查一下上边是不是有细小的裂痕，主要看的地方是前悬挂和金属臂相接的地方。
　　其实，这些检测可以预见的可能性并不是那么的大。那么，如果想避免断轴，不妨从根本上做起，不要让前轴承受过大的冲击就可以。例如，路肩时候，不要带着方向，车辆侧面如果承受了碰撞，那么及时检查。
　　需要注意的是，车速快的时候，断轴发生的概率并不高，一般都是在低速发生碰撞，或者低速打方向时发生的比较多。因此，多加小心吧！
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新速腾车是独立悬挂还是非独立悬挂容易断轴
我想问一下独立悬挂和非独立悬挂到底哪个容易断轴我2014年7月份买的独立悬挂的新速腾车，谢谢了。这段时间吵的沸沸扬扬的新速腾断轴事件让我很担心
提问者采纳
大追尾）才容易会发生理论上都不怎么容易断，一般在极限模式下（大颠簸，只是用螺栓加装一块衬板，直接加厚，这样忽悠广大车主和潜在的车主，广大车主肯定是不接受的、有点基本的工学常识的。问题既然发生了，广大车主和潜在的车主还是喜欢你的，但必须更换易断的“火腿”曲臂，知错就改，你就不能争点气吗，最终的结果就是走向灭亡……新中国的骄子，是忽悠广大车主不懂机械原理和材料力学啊……一般买速腾车的？望采纳，不要求更换独立悬挂，至于非独立悬挂的整改方案，都是有点学问，老大哥一汽啊、更换处理，请一汽大众拿出点大企业的骨气来。速腾车是个很经典的车
提问者评价
谢谢详细解答
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您好，断轴事件仅限于非独立悬挂的速腾。
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帕萨特断轴，跪也要跪的明白
财产: 77 爱卡币
帕萨特断轴，跪也要跪的明白
近年来车辆断轴事故逐渐进入了一个高发期。断轴是如何产生的？我们该如何提防？学习这些知识并非杞人忧天。
什么是断轴？
汽车断轴涵盖的范围很多，只要悬架或者位于悬架上的传动部件发生断裂、脱落而导致车辆失去合理的支撑、转向控制以及动力传递，都算得上广义的断轴事故。
汽车在什么情况下会断轴呢?
　　要弄清楚汽车为什么会断轴，得从“轴”的结构说起。其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。麦弗逊悬挂的结构如下图：
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即便是“简单”的麦弗逊悬挂，其实结构也是不简单的。上图红色标注的是转向节的位置，也就是俗称的“羊角”，位于汽车车轮正中央，悬挂系统的关键零件，与所有悬挂系统的零件均有连接位置――转向节上端与下端相连，这个连接位置主要就是承受车重以及行驶过程的一些扭转力;下端与相连;还有后侧与转向拉杆相连;前端还要固定刹车卡钳;中间通过轴承连接轮毂/刹车盘以及驱动半轴。转向节的零件材料主要有两种，球铁或者铝合金。这两个材料的强度差不多(球墨铸铁比合金部件的强度还高一点)，主要区别在于重量。因此高端车，特别是跑车，转向节都使用铝合金部件。转向节材料不会用锻钢，主要是因为锻钢重，以及工艺受限。转向节是支撑车身的重要承重部件，也是断轴的常见部位之一。如果这个部件出现问题，车辆很容易在行驶过程中出现轮毂脱落。
　　轮胎/轮辋(俗称轮圈)：这部分大家都熟悉，是车的“脚”，除了起到有多远滚多远的作用之外，车轮也是支撑车重的关键部件。有人会觉得铝合金轮辋又轻又薄应该不能承重或者受撞，实际上，铝合金的强度加上特别的结构，轮辋的强度是非常不错的。当然，铸铁的“钢圈”强度也很好，而且韧性比铝合金轮圈强，制造成本也低，但是铸铁材料会增加车重，导致燃油经济性以及操控性等变差。
　　　　轮毂/刹车盘：与转向节通过压装的方式固定连接在一起，内部通过轴承与驱动半轴相连
　　半轴：外侧与轮毂轴承相连，“穿过”转向节;内侧与差速器(变速箱)相连，靠限位花键连接。一旦半轴的运动区域超过限位(比如往外拉出一定位置)，半轴就会从变速箱处脱落。半轴中间还有万向节机构。
　　减震器：上端与车身连接，承载车重以及行驶过程中的冲击;下端与转向节上端连接。转向节确实承载车重，受力点在上端。
　　下摆臂：外侧与转向节下端相连。主要有两种连接模式，翼虎的卡紧式，或途观的球头锁紧式。这两种没有本质区别，都是让下摆臂向内侧拉住车轮的同时，还能自由运动(上下以及一定范围的扭转)。有专家曾说，翼虎转向节连接下摆臂的位置太薄，承受不了车重，所以断了。这是想象力非常有限的专家―如果车上的零件连自身车重都承载不了，设计这车的工程师们还有脸见人吗?实际上，这个位置根本不承载车重――它的主要作用就是让下摆臂拉住车轮形成车轮外倾角。
　　转向拉杆：外端固定在转向节后侧支臂上，很细，另一端与齿轮齿条转向机连接。转向拉杆只传递转向机的拉力，材料一般为碳钢。因直径很小，所以转向拉杆一旦遇到撞击或者挤压，是悬挂系统最先变形的零件。
　　平衡杆：根据车辆调教不同，安装位置略有不同。一般为铝合金，少数也会用碳钢。承受一定范围的扭力和拉力，基本不能承受撞击力和挤压力。
了解了前悬挂的基本构造后，继续了解前悬挂可能受到的力。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/mypoco/myphoto//_003.jpg?356x300_120');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
　　1.转向拉杆：转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。
其他几个断轴常见部位
1.后轴纵臂
对于前驱车而言，半刚性后轴-纵臂式悬架，具有结构简单、车内后部空间大、横梁兼起横向稳定杆作用等特点，其运动特性介于刚性轴与纵臂式独立悬架之间，只要设计合理，便能使汽车有较好的不足转向特性，而且侧倾中心较低，非簧载质量小。而连接横梁式后轴与车身的纵梁部分便被称之为后轴纵臂了。
扭力梁式非独立悬架技术简单，舒适性相对较差，但整体刚性较高，成本也相对低廉，是许多热销经济车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，成本也相对较高，操控和舒适性更好。就以另一款具有断轴嫌疑的中级轿车来说，它将上一代的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构设计，将结构进行了反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的可能原因。
半轴断裂也是一种常见的断轴原因。半轴位于车轮中心，紧紧插入双排角接触滚珠轴承，其末端由螺母紧固。当车辆正常行驶时，位于非驱动轴的半轴受两个力的作用，一是径向滚动力，二是轴向拉力。前者车轴在后轮的作用下在滚珠轴承内作旋转运动，这时的车轴完全靠滚珠轴承支承，半轴是在滚珠轴承内滚动，因此车轮基本没有对车轴产生扭力作用；后者是受轴向拉力。以上这两种力如果能把粗壮的钢质材料半轴折断，多数是因为车辆装配或者半轴材质的问题。
虽然轮毂不能算是悬挂部件，但基本上一旦出现问题，便会产生和断轴类似的严重后果。另外轮毂断裂的情况并不少见，前不久某品牌还因为轮毂非正常破损情况高发而发起了车辆召回。
铝合金轮毂的制造分别有锻造和铸造两种工艺，锻造的铝合金轮毂固然结实且轻量化，但受制于成本很少用于普通车型，铸造工艺才是主流轮毂的加工方式。由于铸造工艺无法达到锻造成型的材料的密度和刚性，因此必须使用更厚实的结构设计。业界对于铝合金材料的轮毂普遍标准厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根据轮毂造型选择厚度，而有些已经低于了业界标准，此时如果再出现材料缺斤短两或者加工误差的话，就很有可能造成轮毂因不堪重负而爆裂。
如何提防断轴？
首先要提到的就是合理维护车辆，虽然现在的汽车质量控制已经做得很不错，而且需要消费者做的比以前更少了，不过还是需要留心合理保养，尤其是一些定期做的检查，遇到底盘异响也要及时检测，因为这比换多么高档的机油、做多么昂贵的装饰更涉及人的切身安全。
实际上一款汽车涉及到方方面面，汽车厂商虽然进行各种工况的测试，但与实际用车情况还是有不小的差别，所以存在一些问题也能够理解的。作为消费者，要加强对车辆的了解，日常的检查不要疏漏，毕竟它的安全也关系到包括车主在内的很多人的安全，尤其是在国内的市场环境下，很多人都缺乏应有的职业责任感，更要消费者自己多上心了
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