目前，钢材价格是多少钱一吨_五金_土巴兔装修问答
目前，钢材价格是多少钱一吨
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目前，钢材价格是多少钱一吨
目前，钢材价格是多少钱一吨，老家马上要盖房子了，我想了解下钢材的价格，哪里
提问者：姜高爽|
浏览次数：1707|
提问时间： 09:32:23
土巴兔官方问答
　　据中钢网钢材价格监测的数据显示，全国24个主要市场螺纹钢&20mm&HRB400E平均价格2448元/吨,较上周五价格上涨了368元;全国24个主要市场4.75&热轧板卷平均价格2700元/吨,上周五价格上涨了437元;全国23个主要市场14-20mm&普中板平均价格2667元/吨，较上周五价格上涨了403元。市场情绪空前高涨，一发不可收拾。　　买装修材料觉得太贵，不妨前往装修【】频道察看下!有更多优惠哦!
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成本面：今晨唐山钢坯价格持稳报2420。另外昨日河北钢铁11月结算政策中对邯钢建材上调60-120，对唐承宣下调40-100;莱钢永锋、济钢闽源、方大特钢、新钢、河北明芳、裕华、三钢、成都成实、福建三宝、新抚钢等厂家对建材政策下调10-100。
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所有回答：&7363
<p class="ask_one_p edit_00左右，钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，其应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类，为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。
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卷毛聪明子
所有回答：&9109
从之前4000元/吨的钢筋到现在最大降差快近千元，这也难怪说之前所赚利润可买一部手机，现在两种钢材利润不够买一瓶矿泉水的。在2011年、2012年连续两年巨额亏损的钢铁行业上市企业，在2013年终于扭亏为盈，但从今年一季度过后来看，还有4成的企业继续亏损着。可是时间不能改变，处于现在这个环境下，只能应顺势而为。正因为钢材市场环境变化是多方面的，市场钢铁人之间的关系，及市场钢铁人与外部的关系，及外部环境（如天气、出口、资金等）构成的整个钢材市场环境都有较大的变化，正因为这些关系造成了钢材市场利空不利的局面。
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虎牙是正能量
所有回答：&4347
钢材价格和钢材的品质是息息相关的，最近钢材的价格一直是在下降的，50*5 &&角钢 &&kg,16# &&槽钢 &&价格是2500元1吨的
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所有回答：&1342
成本面：今晨唐山钢坯价格持稳报2420。另外昨日河北钢铁11月结算政策中对邯钢建材上调60-120，对唐承宣下调40-100;莱钢永锋、济钢闽源、方大特钢、新钢、河北明芳、裕华、三钢、成都成实、福建三宝、新抚钢等厂家对建材政策下调10-100。而攀钢、唐山瑞丰等厂家对部分板材政策下调30-50。　　期货面：昨日螺纹钢主力合约Rb1501低开高走,开2442，螺纹收2448,因昨日期螺盘中冲高回落,然前低支撑较强,午后小幅反弹,预计今日螺纹盘整运行;热卷收2886。 && && && && && &&钢材网最新数据显示，截止昨日，国内三级螺纹华北地区最低价北京市场20mm三级螺纹报价小涨至2630元/吨左右，华东上海市场同规格报价至2790元/吨左右;20mm普板华北地区最低价石家庄市场至2850元/吨左右，华东地区上海市场同规格报价至2880元/吨左右。另外截止昨日，20mm &&HRB400螺纹钢主流市场均价为2957元/吨，较上个交易日价格下跌9元/吨;20mm中厚板主流市场均价为2994元/吨，较上个交易日相同;4.75mm热轧板卷主流市场均价为3040元/吨，较上个交易日价格上涨2元/吨;5#角钢主流市场均价为3099元/吨，较上个交易日价格下跌1元/吨。
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所有回答：&4964
由于终端需求的整体释放还未恢复正常，加之部分市场库存的缓慢增长，特别是今年经济放缓已成事实，造成短期商家心态仍多持悲观，从而使得短期内钢价反弹的动力不足，预计主流走势仍以稳中震荡偏弱调整为主。其中20mm三级螺纹钢主流市场均价将调整-5～0，价格在元/吨之间波动; &&20mm中厚板的主流市场均价将调整-10～0，价格在元/吨之间波动。
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我想问一下现在1吨钢材1公里运距多少钱？哪里有相应的解释呢？谢谢~
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　国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。　　1.运费计算的原则（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。　　（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。　　我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。　　2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。　　（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。　　（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。　　其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量　　运费总额＝基本运费额×（1褾加成率）　　加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。　　3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。　　（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。　　（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。　　（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。　　国际铁路联运货运单据及其缮制　　国际铁路联运运单（INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。　　国际铁路联运运单一式五联：（1）运单正本（随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人）；（2）运行报单（随货物至到站，并留存到达路）；（3）运单副本（运输合同签订后，交给收货人）；（4）货物到达通知单（随同货物至到站，并留到达路）；（5）货物到达通知单（随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人）。第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。　　所谓物流成本，是指商品在实物运动过程中，运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之，物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。总的来说，物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中，运输成本是制约物流成本的重要组成部分，如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。　　体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重，比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输，而像手机等技术密集型商品，运输成本对其的影响是很小的。　　体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重，相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重，根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48％。因此，体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。　　运价是决定运输成本的最重要的组成部分，这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的，因此，铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。如何调整铁路货物运价体系，是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。　　一、 现行铁路货物运价体系的现状　　目前，全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此，就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。铁路货物运输费用，起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。　　在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分：货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。　　其中货物运费包括以下部分：国家铁路的运费、合资或地方铁路的运费、运营临管线运费、特价营业铁路运费、京九分流运费。　　目前国铁共有29种杂费项目，可以将所有杂费分为三大部分，第一部分为货运营运杂费，第二部分为延期使用运输设备、违约及委托服务费用，第三部分为租、占用铁路运输设备费用。　　每一种运费、杂费、基金、电气化附加费及新路新价均摊运费均有各自的计算核收办法。　　虽然现行铁路货物运价体系结构与1996年相比有了一些实质性的改变，更加贴近市场和便于操作，但现行铁路货物运价体系结构和整个铁路货物运输费用的计算核收仍存在一些问题，主要如下：　　第一，定价机制僵化，不符合市场经济规律，不能灵活适应市场变化，对市场需求变化反应迟钝。国铁正式运价率由国务院审批，运营临管线运价率由国家计委核准，货物运输杂费的收费项目和标准由铁道部制订。各路局作为运输经营的实体无法根据市场情况确定运输产品的价格。　　第二，现行运价体系内部存在着诸多不合理因素。　　运价结构过于复杂，运价号过多，对货物应适应哪个运价号没有明确的标准和判断依据。目前，整车运价号共十个，零担共四个。其中整车对应的运价号为1号到8号还有冰保和机保两个运价号，零担对应的运价号为21号到24号。运价号越高其所对应的运价率也越高，相应的货主所支付的运输费用也越高。并且从货物的构造、用途、生产加工过程、轻重等方面考虑，运价号的划分存在着很多矛盾的地方，如同样为木材，经过加工的人造板材胶合板适用于6号运价（0.0431元/吨公里），而锯出来的板材方材等适用5号运价（0.0401元/吨公里）。可见，运价率的合理确定与运输成本是息息相关的。　　杂费项目过多、过于烦琐。现行《铁路货物运价规则》规定有29项杂费，其中铁路货运营运杂费有14项，租、占用运输设备杂费有6项，延期使用运输设备、违约及委托服务杂费有9项。　　存在整车和零担比价不合理的情况。按照常理，同样重量或体积的零担货物运输成本要比整车货物高。但是在某些情况下恰恰相反，如电扇、空调整车7号（0.0581元/吨公里）、零担23号运价（0.000537元/10千克公里）；洗衣机、干洗机、电饭锅、电烤箱等整车7号、零担22号运价（0.000449元/10千克公里）；照明灯具整车7号、零担21号（0.000376元/10千克公里）。上述家用电器按现行适用运价号的规定都存在整车运价高于零担运价的情况。　　整车和20英尺集装箱运价比价关系不合理，集装箱各箱型之间比价关系也不合理。目前共有1吨箱、10吨箱、20英尺箱和40英尺箱四种集装箱运价号，且运价率按此排列递增。整车5号以上运价率与集装箱运价率比价不合理，整车方式比集装箱方式运价高，整车5号运价率为0.0401元/吨公里，而1吨箱的运价率为0.03356元/箱公里； 20英尺箱的运价率为0.73040元/箱公里，40英尺箱的为1.43090元/箱公里，是20英尺箱的1.95倍，10吨箱的运价率为0.39104元/箱公里，是20英尺箱运价率的54％。可见，20英尺箱比10吨箱和40英尺箱无论从载重、体积上比较在运价上都有优势。　　计费办法存在不合理的因素。《铁路货物运价规则》的计费规定与其他铁路规章的规定之间有矛盾。比如卷钢敞车装载时规定只能装55或57吨等，而计费规定按60吨计费，这样做是很不公平的。　　第三，铁路货物运输费用中各种费用所占比率不合理。前面已经提到，不同的运价号对应的运价水平有很大的差异，但是建设基金除了对磷矿石和农药优惠外，其他所有货物适用同一费率，这显然是不合理的；装卸费用的比例明显偏高，按运距1500公里的钢材计算，60吨整车的铁路运费为4107元，建设基金为2970元，而按标准装卸费为元，如果装卸费不下浮，几乎是铁路运价的50％。对同一枢纽地区的车站，因分属不同的线路，有时指定的运输计费经路不同，而导致对同一地区不同的货运站与另一个同一地区货运站之间运输时总运输费用相差上千元，人为造成对货主和车站的不公平待遇。如广州地区的货运站石围塘和广州南，同样都到成都东站，指定走三茂线计费和走京广线计费，一个60吨整车的运费可能相差上千元。　　以上这些问题的存在归根到底是由于铁路运价机制造成的，使得运营主体不能按照市场情况灵活调整价格，对运输（铁路运输）成本的降低形成了很大的障碍。为此，笔者认为铁路货物运价体制有调整和改革的必要。　　二、 现行铁路货物运价体制的改革设想　　根据《价格法》第十八条的规定，铁路运价属于政府定价的商品和服务范围，是国务院已明确的政府定价项目。同时，依据前面所叙述的铁路的行业性质和所处的市场结构，我们可以发现铁路货物运输市场具有以下特点：国铁货运业务属于完全垄断经营；除国铁外的其他经营模式，与国家铁路网形成了合作和补充的关系；各种运输方式在货运市场上自由竞争；铁路虽然具有公益性也具有盈利性。可见，铁路货物运价的制定应采用政府定价、政府指导价、经营者定价以及市场调节价相结合的定价机制。对纳入国家发改委定价目录的部分商品、与人民群众日常生活息息相关的商品且运输成本在终端销售商品的总成本所占比重超过15%，可以采用政府定价如化肥、农药、粮食、棉花等；对纳入地方政府定价目录的部分商品、大宗商品、对国民经济运行影响较大的商品、或国家政策重点扶持的产业的商品，当运输费用在其终端销售商品的总成本中所占比重超过20％时，可以采用政府指导价或铁道部代表政府定价，如煤炭、钢材、水泥等；对已完全实行市场调节价的普通商品，可以由经营者根据运输市场的需求情况进行随行就市地定价。对于部分运输能力充裕的运输流向的货物运输，可以采用随行就市的市场调节价，如化工产品、电子产品等。总之，铁路货物运价水平的确定应该根据铁路运输企业社会平均成本和市场供求状况，考虑社会承受能力，保证铁路运输企业能够维持良性的自我发展的原则来确定。
一般都是供应商运到工地的，如果远可以加钱的
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钢材价格多少钱一吨2016年
钢材价格多少钱一吨2016年
截止收市，华东地区上海市场最低价涨10至1810元&#47.75mm热轧板卷平均价格2091元/吨上周五国内钢材市场价格小幅上行;20mm普板华北地区邯郸最低价1870元/吨。另外截止上周五，20mm三级抗震螺纹钢平均价格2023元/20mm普中板平均价格2040元&#47,较上个交易日上调15元/吨;吨;吨，国内20mm三级抗震螺纹华北地区北京市场最低价涨10至1870元&#47，截止上周五，华东地区济南市场最低价1980元/4,较上个交易日上调12元/吨;吨左右,较上个交易日上调10元/吨左右;吨左右。据中钢网钢材价格数据显示;吨左右
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此外，在国庆节前后，国内钢市承压仍重。　　首先，在传统制造业结构调整及房地产投资增速放缓的背景下，下游用钢需求延续疲弱态势。9月财新制造业PMI初值降至47%，创2009年3月来最低水平，产出指数、新订单指数、新出口订单指数均出现下滑。　　其次，近年来国庆节前终端备货现象基本消失，考虑到节日期间钢厂生产顺行，而市场采购停滞，节后钢厂去库存压力加大。　　再次，近期进口矿到港量开始增加，加上钢厂采购积极性较低，进口矿价有小幅回调压力。不过，国内外高成本矿山减产力度较大，铁矿石供需处于弱平衡态势，也不宜过分看空。　　从中长期来看，钢市有两个重要的支撑点。一方面，政府加大稳增长力度，在基建项目发力及新开工项目计划总投资增速持续回升的带动下，后期全国固定资产投资增速或逐步企稳。另一方面，随着钢厂亏损幅度加大，冬季集中性检修可能提前来临。根据历史经验，唐山市场螺纹钢亏损幅度在400元/吨附近，容易引发钢厂大规模减 　　yoho!有货透露，尚雯婕在质量把控方面要求非常高，旅行箱从设计、质量到工艺，经过了无数次的细节修改，每次送来样品时，尚雯婕都会让团队里的两个人一起站在箱子上测试抗压性尚雯婕对这款透明旅行箱的前景很有信心，她认为一定会赚钱，因为我们做到了产品&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 《&余先生》&&&&&&&&&产地：宝钢
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