将“芯”比“芯” 国产柴油发动机大比拼
来源：《4x4四驱志》
作者：宁晓s
　　的推出几成定局，国产柴油的春天到来了吗？
　　中国政府日公布费改革和完善成品格形成机制的有关方案，就这一即将影响中国石油消费的重大改革公开征求意见。这意味着中国争议十多年的费改革将正式启动。的出台对于市场的影响到底有多大现在还不好说，但是与油耗有直接联系，从一般规律看，车排量大耗油多。但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。
同等排量的，柴油车要省油得多，因此很多越野爱好者纷纷把目光转向了油耗相对较低的柴油四驱车。
　　在国内，商用车领域的柴油已成为普遍现象，而在乘用车还处于起步阶段，主要就应用在上。近年来很多的国产纷纷开始自主开发柴油。主要的骨干企业已积累了技术发展所需的资源，国外先进的柴油机技术如高压喷射、增压中冷、可变截面增压器、四气门技术、电控燃油喷射技术、排放控制技术等已在国内得到推广应用。应该说这些新技术的应用改变了传统柴油车功率小，噪音大，冒黑烟的形象。
　　龙腾版
　　龙腾版配备的是VM R425 DOHC，这款是集团引进意大利VM柴油机先进技术的基础上，研制、生产的高压共轨、中冷增压柴油机。它具有动力强劲、经济性好、噪声低等优点，更突出了排放控制水平：欧Ⅲ的水平，欧Ⅳ的能力，是一款具有国际先进品质的、成熟的柴油机。
　　意大利VM公司成立于1947年，该公司集研发，生产于一身，在国际柴油领域是数一数二的。它的产品为戴姆勒-、、、等欧美多家制造公司配套。龙腾版搭载的这款就配备了2005自由CRD和。
　　VM具有所谓“两高三低”的特性，即高功率、，高扭矩、低油耗、低排放和低噪音，符合柴油的发展趋势。
　　R425DOHC采用的是博世电喷高压共轨喷射系统，每缸四气门，喷油嘴中央垂直布置使喷油更均匀、燃烧更充分、油耗更低。它的正时皮带传动、液压挺柱、平衡轴等可以减低噪音和振动。
　　通过简单的数据比较我们就不难发现这款的优势所在。另一个新饰力配备的是JX493ZQ5A，排量2.8，但是它的最大功率只有68千瓦，而VM R425则达到了105千瓦，增长了54%，而最大扭矩更是达到了340牛米，相比新饰力增长了62%。如果考虑升功率的话，它的数值为42千瓦/升，其增长率高达71.4%。
　　尽管从技术上讲R425已经是VM的上一代产品了。但是由于其技术成熟，在国内柴油里还是处于领先地位，国内的生产企业纷纷开始采用VM技术相关配套的工作。目前、V3等均配备了VM R425 DOHC柴油。
　　1.9TCI
　　1.9TCI配备的是D19TCI柴油，该是由云内动力股份有限公司生产的。对于很多人来说云内动力股份有限公司是个比较陌生的名字，它的前身为云南内燃机厂。
　　早在2000年市场前景并不明朗的时候，该厂便决定开发乘用车柴油机。在2002年11月，云内投入1.2亿元与德国FEV公司联合开发D16TCI柴油机。该系列产品排放达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，并具备国Ⅴ潜力，适用于轿车、、等。这次与德国FEV公司的合作开发，并不仅仅收获了一个产品。云内动力还掌握了开发轿车柴油机所必须的一整套先进的开发流程。目前已配装上市销售的D19TCI就是他们在D16TCI基础上自主开发的产品，拥有自主知识产权。
　　该的排放达到了国Ⅲ标准，采用了高压共轨喷射，16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷等国际上最新的柴油机技术。其核心也是博世的电控高压共轨喷射技术。它采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中的燃油再喷射，降低了缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx的生成，同时的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。最大功率为82千瓦，最大扭矩达到了235牛米。其升功率高达43.1千瓦/升，甚至超过了VM的R425。据云内的工程师介绍，这款的最低油耗仅为百公里6升。
　　目前车上配备了两款TCI柴油，分别是2.8和2.5的。TCI是和德国博世联合开发，采用了博世的电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油，按照官方的说法是叫INTEC“智能节油王”，其中TC就是INTEC的英文缩写，而I则指的是Intercooler中冷器。
　　TCI是用共轨系统把高压柴油分送到各个喷油嘴，通过电脑板控制燃油的主喷射和预喷射，保证柴油能够在最佳的实际进行喷射，并且完全充分地燃烧。通过涡轮增压中冷系统，利用排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转，对进入的空气进行压缩，从而提高的进气量，同时降低活塞、气门的温度，降低最高燃烧温度和排气温度，有效缓解的热负荷，并提高对高海拔地区的适应性，使进气效率提高，燃烧更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物，使排放轻松达到欧Ⅲ标准。
　　2.5TCI柴油具有动力强劲而平稳、噪音低、、-35℃低温启动等优点，在中冷器的作用下降低进气温度，增加了空气的密度同时增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。它与传统柴油机相比，扭矩，功率大大提高，而油耗则有了明显的下降；它的最大功率为80千瓦，在rpm的广阔区间内能够实现300Nm的峰值扭矩；厂家的理论油耗仅为 4.7L；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量机相近，达到国家第二阶段标准。由于装配了GSK型预热塞，采用德国博世柴油技术，该甚至可在-35℃环境温度中顺利启动。
　　随着竞争对手柴油的更新换代，也推出了一款高技术的柴油机，并且配备到了新款的上。这款型号为ZD25TCR的柴油是和绵阳新晨动力联合开发的一款电控高压共轨柴油，也是东风和新晨动力战略合作的结晶。
　　这款借鉴欧洲当前的主流技术，采用博世第二代的高压共轨系统，具备16气门、双顶置凸轮轴、EGR废气循环系统、增压中冷等先进技术配置，同时采用了双层水套、镶钢片活塞、齿带传动等先进的结构。是一款低油耗、低排放、低振动、低噪音，高可靠性的、柴油机。
　　ZD25TCR柴油机动力强劲，排量2.5，最大功率为80千瓦，最大扭矩达为260牛米，有很好的低扭特性。升功率达到了32千瓦。在每分钟1000转的时候，输出功率为160牛米，保证了良好的整车起步性能。
　　由于采用了德国博世第二代的高压共轨系统，该能够进行燃油预喷、主喷和后喷多次喷射。可以对喷油量和喷油时机进行精确的控制，使燃料燃烧更充分，运行更加平稳。ERG废气中冷再循环技术的使用则大大减低了NOx的排放。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。
　　旗下的和均配备了柴油。目前上有两款柴油，分别是型号为D4BH的2.5TCI和型号为J3的2.9CRDI。
　　D4BH中冷增压是采用的韩国技术，排量2.5，为一款平顺、安静和非常经济实惠的。它在2000转/分钟的时候提供235牛米的扭矩，在3800转/分钟的时候达到最大功率73千瓦。而J3的排量则为2.9，采用了博世先进的高压共轨直喷技术，最大扭矩345牛米，最大功率120千瓦。
　　而配备在上的2.0CRDI则技术更为先进，除了高压共轨直喷技术和双顶置凸轮轴以外，它还装备了电控可变容量增压器（VGT），也就是所谓的可变截面涡轮增压器。它是在常规涡轮增压器基础上，增加可变几何结构和电子控制系统，使之成为电控可变容量涡轮增压器，也就是在常规涡轮增压器的涡轮前采用了可旋喷嘴环结构，通过调节喷嘴环的叶片角度可改变涡轮转速。该转动喷嘴环比其他的可变喷嘴增压器有结构简单、工艺性好、可调角度范围大、操纵方便等优点。VGT有可调喷嘴，能改变通过的废气的流量，随工况变化，控制器可自动控制VGT提供最佳的性能。
　　这款2.0柴油动力强劲，最大功率达到了92.6千瓦，最大功率为290牛米。
　　另外还和意大利的VM公司合作，通过技术转让的方式在鄂尔多斯设立了自己的研发基地。据介绍他们推出了达到欧 Ⅳ 排放标准的 1.5L、2.0L、2.5L、2.8L 四个系列的高压电控共轨（CRDi）柴油。VM清洁型乘用车柴油，采用了纯正的最新电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、冷却废气再循环技术（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术，动力强劲是其最大优势，并且还有效提高了燃油效率。至于该系列的何时配备到的上，我们只能拭目以待了。
　　由于电池动力、混合动力、生物燃料等新动力在可见的将来仍无法取代传统内燃机，因此，传统仍是今后国内动力的发展重点。目前的柴油发展趋势就是高压共轨直喷，而据中国内燃机协会的有关专家介绍，目前中国并不缺乏柴油机的开发能力。但是由于其核心技术还都掌握在德国博世等少数的几家公司手里，因此价格并不便宜。一般柴油的价格都要高于，在加上国家政策的导向和国内柴油含硫量高等问题，柴油机的普及还任重道远。
　　但是柴油机与机相比，效果明显，在国家推出的背景下，国内乘用车柴油化的进度将加快，给国产柴油机创造了继续高速发展的条件。有了前几年积累的经验、资金和人才等资源，国内柴油机企业将加快产品技术进步和技术创新，加大新产品研发力度，进一步缩小与国际先进水平的差距，使国产柴油机成为低污染、低振动、低噪声、高效率的受欢迎的高科技产品，成为具有国际竞争力的先进动力。
(责任编辑：贺宁)
我来说两句
设为辩论话题
看过该文章的人还看过
&|&&|&&|&&|&
&|&&|&&|&&|&
热点标签：&&&&&
搜狐汽车视频
搜狐焦点网
热销楼盘推荐
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
财经?理财?证券
股票名称当前价真实体验中兴无限v3：充实的一天【图】_中国汽车消费网
热门城市：
您现在的位置： >
真实体验中兴无限v3：充实的一天
　　在一个雨后的早晨，我们开着这辆柴油版无限v3suv，离开了繁忙的都市，来到了久负盛名的西瓜产地&&庞各庄，在饱尝了又沙又脆又甜的大西瓜之后，还没有忘记装车西瓜带给左邻右舍，也没有忘记去悼念干枯的永定河，这条北京的母亲河，记忆中的它曾是一条波澜壮阔的大河面对国内油价的不断上涨，自主品牌suv也遇到了不小阻力，新产品不仅要提升驾驶操控性和舒适性，同时降低燃油消耗也成为了不可忽视的问题，在这种大环境下中兴推出了无限v3柴油版。在这个雨后的早晨，我们就驾驶着它开始了我们这一天的充实生活。柴油发动机动力强劲、经济省油。
&|&&|&&|&&|&
　　在上路前先熟悉下这款v3的最大亮点&&高压共轨柴油发动机。要说高压共轨柴油发动机可是很新的技术，在国内匹配的还不是很多，它必定要成为无限v3最大的亮点。这款意大利vmmotori公司的vmr425柴油发动机采用了德国博世最新电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、曲轴箱废气冷却再循环（egr）、可变几何涡轮增压器（vgt）、双平衡轴、每缸四气门、双顶置凸轮轴等领先技术。最大功率105kw/4000rpm，在rpm转速区间输出最大扭矩340nm，在较低的转速下就可以爆发出较大的驱动力。厂家介绍其对燃油的喷射控制更精准，并能达到燃油的充分雾化，60km/h等速百公里油耗仅为5.5l，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％。另外值得一提的是这款发动机还有一项保护措施，当由于你的操作不当导致发动机发生故障时，发动机将逐步切断油路，避免损坏发动机，造成损失和危险。室内突出大空间理念；外观造型饱满，带有一定流行色彩。
&|&&|&&|&&|&
　　v3内饰设计简约，中控台布置中规中矩，偏灰的色彩不能带给你太多的清馨感在4s店打开v3车门时并没有给你过多的惊喜。无限v3的内饰设计简约，但偏灰的色彩虽然很实用，可不能带给你太多的清馨感。中控台布置中规中矩，除了银色的装饰面板，没有过多的装饰，仪表盘的设计也很简单，主要满足消费者的实用性能。司机的高位座椅带来了良好的视野和驾驶舒适性，另外，司机座椅还带有腰部支撑调节，提升了舒适效果。无限v3的内饰平淡但实用，它着重突出的是对车内空间的使用率，可拥有多种组合方式，如双排座椅加900l行李空间，或前排座椅加1950l超大行李空间，多拉点行李不成问题。开车上路，在清晨车来人往的街道上，无限v3消失在车流之中，在这琳琅满目的车海之中，无限v3还是引起了一些人的侧目。毕竟整车的造型显得很刚毅，带有明显suv的特色：饱含张力的前脸格栅与宽大的轮眉相结合，既流畅又带有一定的肌肉感，符合当下凸显个性的潮流；前脸的梯形造型在侧围的圆润衬托下又会带给你一定规整感；还有车顶行李架、脚踏板等附件既实用又提升了视觉效果，而且车身工艺也比较到位。不论是在城市还是乡野奔跑都会感觉动力厚道。
&|&&|&&|&&|&
　　外观造型饱满，车侧线条清晰，脚踏板和行李架既实用又提升了视觉效果，底盘还带有一定国产ｓｕｖ的特色挂档起步走车时，入档的感觉比较流畅，而更使你心情舒畅的是柴油车那灼灼逼人的动力，就像一匹不安分的烈马。在2000rpm以下发动机打开涡轮增压之前动力表现并不突出，随着涡轮增压器的介入动力就会渐入佳境，好像动力一下喷薄而出，而这喷涌的动力可一直持续到4000rpm，这也是传统柴油机无法和它匹敌的。一脚地板油带来的推背感虽然不能让你的心跳像发动机转速一样攀升，但对于一款suv来说也是表现出色了。在保持动力源源不断输出的同时，传到车内的噪音也逐渐明显，风噪夹杂着发动机的吼声。对于一款先进的高压共轨喷射柴油发动机来说发动机应该运转得比较安静，而且发动机还采用了液压悬架，但显然发动机的振动和噪声还是有些明显。
　　这款高压共轨柴油发动机是v3的亮点，提供了出色动力v3高速行驶平稳，而且中段提速也会令你满意。虽然采用了充气式减振器，但整体风格还是过于硬朗。转向的指向性还可以，只是从低速到高速的转向力度都偏轻柔，更适合于非公路驾驶。既然来到了永定河边，就下到河滩撒点野吧，可惜这款两驱suv只是标准的后轮驱动，没有轮间差速锁等配置，使我们在永定河河滩的沙地上陷入了尴尬，看来它更适于休闲而非越野，如果是四驱版会带给你更多的想入非非。在薄暮时分我们又回到了繁忙的都市，完成了一天充实的驾驶体验，驾驶中最大的感受还是它厚道的动力，而油耗也会叫你接受。
&|&&|&&|&&|&
　　900l后备箱同样是简单明了，只是缺少一些便利设置这款中兴无限v3是在今年北京国际车展上正式上市的，价格区间是：9.98万元&&13.78万元，其中这款柴油低配版是12.38万元。厂家介绍无限v3关键零部件选自德尔福、法雷奥、西门子等国际知名品牌产品，70%的零部件选用了大众、通用等配套体系产品，目标则是要制造出一款高水准的商务休闲型suv。从我们的试驾感受看中兴产品的性能和质量也是在不断提高，不过，面对竞争愈加激烈的自主品牌suv市场，作为中兴汽车立足国内市场的战略车型v3是否能得到消费者的认可，最终的结果还是要看市场的反应。
使用账号登录
使用第三方账号登录您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
江铃汽车R425、428DOHC柴油发动机维修手册.pdf97页
本文档一共被下载：
次 ,您可免费全文在线阅读后下载本文档
文档加载中...广告还剩秒
需要金币：100 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
R425/428DOHC
R425/428DOHC
柴油机维修手册
柴油机维修手册
(第一次修订)
(第一次修订)
目录………………………………………………………………………………… 1
前言…………………………………………………………………………………
R425/428DOHC 柴油机前视图………………………………………………………………… 3
R425/428DOHC 柴油机后视图………………………………………………………………… 4
R425/428DOHC 柴油机左视图………………………………………………………………… 5
R425/428DOHC 柴油机右视图………………………………………………………………… 6
R425/428DOHC 柴油机俯视图………………………………………………………………… 7
发动机总成的拆卸和安装……………………………………………… 8第一节发动机总成的拆卸………………………………………………………… 8
第二节发动机总成的安装………………………………………………………… 9
发动机主要零部件的维修………………………………………………
第一节 缸盖……………………………………………………………………… 10第二节 缸体……………………………………………………………………… 20 第三节 活塞连杆………………………………………………………………… 21
第四节 减振皮带轮……………………………………………………………… 27
第五节 平衡轴…………………………………………………………………… 28第六节 曲轴……………………………………………………………………… 30第七节 主轴瓦…………………………………………………………………… 37 第八节 曲轴油封
正在加载中，请稍后...R425维修手册(第一次修订)_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
R425维修手册(第一次修订)
上传于||文档简介
&&R2维​修​手​册
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩94页未读，继续阅读
你可能喜欢}