混凝土路面维修方案-矿石破碎设备
混凝土路面维修方案
混凝土路面维修方案,摘 要：依据206国道枣庄段水泥混凝土路面大修改造方案，探讨对水泥混凝土路面严重破坏的维修措施。 中国论文网 /2/view-.htm 关键词：水泥混凝土路面；维修措施
Abstract: According to the 206 National Highway Zaozhuang section of cement concrete pavement reconstruction scheme, discusses the serious damage of cement concrete pavement repair measures.
Key words: ceme repair measures
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：（2013）
206国道枣庄峄城段,原设计为二级公路,路面宽12M，路面结构为22CM水泥砼面层+15CM水稳碎石基层+15CM水稳碎石底基层。于1997年竣工通车,通车后不久部分路段陆续出现病害,从2003年起局部路段开始大面积出现沉陷,错台,唧泥,断板,破碎板等病害,路面服务水平降低,通车能力随之下降,已严重影响交通运输的发展。
二、病害原因
1.交通量及超重车辆增加,降低路面使用寿命。
2.砼板厚度及强度不足,部分路混凝土路面维修方案,水泥混凝土路面破坏类型及维修方法 【推荐答案】水泥混凝土路面的破坏类型有:断裂、车辙、起砂、露骨等等现象.对于断裂等可以对断裂板块破除再进行返工处理,针对一些起砂现象只能根据施工时候的质量决定根据施工规范要求,无法补救也只能返工处理 荐水泥混凝土路面:方法|水泥混凝土路面:维修|水泥混凝土路面:技术|水泥混凝土路面:优缺点|水泥混凝土路面:模板【其他答案】我记得还有一个容易受破坏的地方就是台壁回填位置的混凝土路面，因为路基的沉降，造成高差问题，破坏混凝土路面使之断裂，解决方法在施工的时候要看好工人，回填的时候要按照进度和保证工程质量，路基结合处修楼梯形截面。
水泥混凝土路面破坏类型及破环原因？10分需要精简答案，考试用的！ 【推荐答案】有如下类型：1、裂缝类；2、变形类；3、接缝类；4、表面层类。成因：混凝土强度低、水灰比严重失调、伸缩缝留置不合理、路基强度不足、不均匀，养护不到位，发生冻害，超载车辆碾压等。 荐水泥混凝土路面:技术|水泥混凝土路面:优缺点|水泥混凝土路面:模板|水泥混凝土路面:设计规范|水泥混凝土路面:验收【其他答案】水泥混凝土路面的病害可以归纳为四大类：1、面板破碎、裂缝类——贯通面层厚度的断裂裂缝，把板分为数块，破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有：混凝土路面维修方案,水泥砼路面维修工程施工方案京石路杜家坎收费广场水泥砼路面维修工程施工方案一、工程概况京石高速公路是北京经石家庄通往广州的国家级干路（107公路）的一部分，是北京西南方向连接京、冀、晋等地的重要公路干线。京石高速从建成到投入运营的10多年里，一直承担着北京通往河北方向的主要交通流量。据不完全统计，目前每天流通车辆约三万辆左右。其中重车占有率为46.84%，大量超载、超重车辆对现有路面造成了严重破坏。由于杜家坎收费广场路面破损日益严重，大部分路面都出现了裂缝、坑槽、沉陷等病害。首发兴业公司先后多次与京开分公司配合修补路面，但是不久后便继续开始破损，给行车的舒适度与安全性都带来很大影响，并且在社会上也造成了负面影响。为改善收费广场路面使用状况，提高运营的安全性，我公司决定于2009年对京石路杜家坎收费广场水泥砼路面进行大范围的修复与改造。二、编制依据及原则1、施工图纸及设计方案；2、交通部颁发的现行标准、规范、规程；3、国家、北京市及其他行业颁发的现行标准、规范、规程。《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》。三、工程量及工程进度安排1、工程数量（具体工程量见附表）序号工程项目工程数量1破除原路面水泥砼约1000㎡2浇注新水泥砼路面约1000㎡四、工程特点1、本工程计划工期43天，时间急迫，需合理安排各工序的施工。2、工程位于北京城区附近，大型施工运输机械受混凝土路面维修方案,水泥混凝土路面破损及其修复方案更新：阅读：栏目：建筑施工水泥混凝土路面破损及其修复方案提要：钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。
文章来源自 房 地产 E 网
1 引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和混凝土路面维修方案,旧水泥混凝土路面修复改造方案研究优秀研究生学位论文题录展示旧水泥混凝土路面修复改造方案研究专 业: 建筑与土木工程关键词: 旧水泥混凝土路面 修复改造 路面破损机理 沥青层 公路养护维修分类号: U418.8 U416.216形 态: 共 63 页 约 41,265 个字 约 1.974 M内容阅 读: 获取全文内容摘要本文主要的研究内容包括：介绍国内外在水泥混凝土路面修复方面的研究现状,总结现有的研究成果,指出当前研究上存在的缺点,并确定本文的研究内容、目的;从分析水泥混凝土路面破损机理入手,为修复方法打下基础并提供理论证据;给出其破损评价方法和标准,对不同的评价结果建议相应的修复方案,为制定修复措施提供依据,减少盲目性;重点研究旧水泥混凝土路面的修复的三种形式即：修缮复原、加铺层和重建。修缮复原主要是对水泥混凝土路面一般病害如裂缝、接缝、脱空、断板等处理方法;加铺层是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层,以改善路用性能,提高路面服务水平,包括设计与施工技术;重建是对水泥混凝土路面进行破碎改造,并再加铺沥青层;本文希望为公路养护维修部门提供有益的参考,并展望未来的水泥混凝土路面修复技术的研究趋势……全文目录文摘英文文摘第一章 前言1.1国内研究现状及研究动态1.2国外研究现状及研究动态1.3研究现状分析及存在问题1.4本文研究目的、内容第二章 水泥混凝土路面破坏机理及预防2.1水泥混凝混凝土路面维修方案,标签：混凝土龟裂处理方案混凝土路面修复 混凝土龟裂处理方案混凝土路面修复图片描述：典型用途： 修补砂浆主要适用于混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复，以恢复混凝土结构良好的使用性能。修补砂浆也可作为碳纤维加固找平砂浆、高性能砌筑砂浆以及建（构）筑物适用钢绞线加固的抹灰找平保护砂浆。修补砂浆因加有多种高分子聚合物改性剂、胶粉及抗裂纤维。因此具有良好的施工和易性、粘接性、抗渗性、抗剥落性、抗冻融性、抗碳化性、抗裂性、钢筋阻锈性能并具有高强度等性能。施工特点[详情] 更多混凝土龟裂处理方案混凝土路面修复相关信息
混凝土龟裂处理方案混凝土路面修复图片链接：/pics.html(转摘请注明出处) 地区厂家【河南洛阳】混凝土路面维修方案,注：1.PCI-为路面状况指数；2.DBL-为断板率（%）；3.传荷能力为检测相邻两板块的弯沉差；4.平整度通过3m直尺检测；5.路面的代表弯沉值，按公式Lr=L0+λσ计算，其中σ为保证率系数，一级路取2.0，即按97.7%的保证率。 同时还进行了基层承载力、基层及中央分隔带含水量测试，测试结果表明：基层承载力比较理想；基层含水量较高的原因是灌缝料损坏后没有及时修补，雨水下渗，基层横向排水不畅；中央分隔带含水量正常。? 对于路表摩擦系数的测定，在水泥混凝土路面上选择几段表面比较粗糙、光滑和压纹规则的有代表性的点，用摆式摩阻仪测量路表摩擦系数,结果表明大部分路面的摩擦系数能满足水泥混凝土一级路面的标准值55。? 从本次调查结果可以看出,南京4km段水泥混凝土路面的损坏情况最为严重,6km段和1345段次之。?2 沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补措施 根据本路段的实际情况和《公路水泥混凝土路面养护》的要求，及近年来在对旧水泥混凝土路面进行修补改造中出现的新工艺、新材料,提出适合于本路段修补措施。2.1 几种常见病害的处理?2.1.1 脱空?2.1.1.1 脱空板块的判定? 综合以下四种方法判断脱空板块：? (1)下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块；? (2)测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱混凝土路面维修方案,水泥混凝土路面作为高等级路面的重要形式之一，愈来愈得到广泛的应用。水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。如原有设计理论不完善、施工经验不足，经过几年的营运使用，部分路段出现了不同程度的结构性损坏和功能性缺陷，严重影响公路使用质量。 一些发达国家对水泥混凝土路面病害的维修，采用加铺沥青层技术补强旧混凝土路面，提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能。通过大量试验路研究，分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法，比较有代表性的有AI、AASHTO、ARE、Ta法等，使旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法不断得到完善和发展。但国外的这些经验与我国传统的理论方法相差较大，不能照搬套用，只能在理论分析的基础上参考借鉴。 在原有混凝土板(PCC)上加铺沥青层是有效的恢复路面功能与补强改建的措施之一。补强沥青层(AC)后，不仅提高了路面的承载能力，延长了路面的使用寿命，而且消除了原有接缝的不利影响，改善了使用功能，提高了路面服务水平。同时，加铺沥青层还有施工迅速，对交通影响小的优点。 一、水泥混凝土路面养护与维修技术 1.裂缝处治技术 处理裂缝通常应用 灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强、收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对pre:next:
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技术员, 积分 34, 距离下一级还需 16 积分
目前很多城市进行道路改造工程，将原有的水泥混凝土路面改造升级成沥青路面，即所谓的白+黑项目。
对于此类项目，大致有几项工作：
一、旧水泥混凝土路面的检测及评价
二、旧水泥混凝土路面的处治
三、加铺层设计。
为了尽量减少反射裂缝的发生，大家都有什么方法？
是在旧路面上加橡胶应力吸收层？还是加沥青同步碎石层？还是加土工布或者格栅？或者采取打裂旧路面技术？
都有什么优缺点，请大家都来讨论讨论。
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技术员, 积分 36, 距离下一级还需 14 积分
我们这里主要是加玻璃纤维土工格栅，应该都可以吧，只是习惯问题吧？
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一星助理工程师, 积分 85, 距离下一级还需 15 积分
我见过他们用路面破碎机直接将路面砸碎，然后碾压，喷沥青，然后铺沥青混凝土的。
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土木币46708
旧水泥混凝土路面病害处理：
（1）混凝土整块换板，基层需要处理。适用于基层受到损坏的路段。混凝土板或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或者混凝土板角的弯沉（BZZ-100）测试结果大于40（0.01mm），针对这几种情况，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。当经过清扫后的基层抗压强度&3Mpa时，应先清除原基层，然后用C15混凝土恢复基层标高，再进行换板处理。
（2）混凝土整块换板，基层不需处理。混凝土面板需要整块的置换，整块置换的原则是：当板块内有2条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，单基层完好。先将混凝土破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
（3）板角断裂的处理：对于混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换。板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，采用“板角修补法”进行处理，详见《路面结构设计图》。
（4）裂缝的处理：当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可，但经处理后，断块间应满足弯沉(BZZ-100)不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求，否则应采取灌浆等技术措施进行再处理。如果混凝土有错台时，则应进行换板处理。
对于裂缝小于1.0cm的缝，先用清缝机进行请缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。当缝宽度大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适度的前提下可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。处理后的混凝土板应满足弯沉（BZZ-100）不大于20（0.01mm），弯沉差（BZZ-100）不大于6（0.01mm）的技术要求。
（4）错台的处理：当混凝土板与板之间的错台量大于6mm时，应采用铣刨拉毛进行磨平处理。
（5）板块托空处理：当混凝土板角弯沉测试（BZZ-100）在20至40（0.01mm）时，该混凝土板视为托空，先将混凝土板破除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。
一瓣辛香，数行清泪。
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土木币1172
楼上的很专业，说的很详细
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五星助理工程师, 积分 257, 距离下一级还需 243 积分
土木币1756
采用非加筋型聚酯玻纤布！效果很好！
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三星助理工程师, 积分 186, 距离下一级还需 14 积分
土木币1313
我的一篇文章，供参考
旧混凝土路面改造方法
中原路是郑州市一条主干道，西段指华山路至西环路段，该道路原路面结构为混凝土路面，后由市政部门复浇过一层沥青混凝土。由于混凝土路面施工根据板块结构要求，必须设置纵缝及横缝，以解决温度变化混凝土板块的变形。目前混凝土路面的纵、横缝均反射到沥青面层，并导致沥青面层的破损。2007年郑州市政管理部门决定对该段道路进行维修。根据近几年来其它城市利用旧有道路水泥混凝土路面改造的经验，在水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造方法是可行的，但必须在加铺沥青面层前采取有效的技术措施。为此施工单位结合中原西路的实际情况制定了改造方案。
一、改造原则
为了有效地节约工程投资，保护地下管线，对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构是一种切实可行的改造方法。在对旧有水泥混凝土路面加铺沥青面层时，应先修补破损的路面，添补坑洞，封添裂缝或失效的水泥路面接缝，对松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理。为了能够延缓反射裂缝的产生与发展，减少地面水通过旧水泥混凝土板接缝下渗土基，减少地下水通过旧水泥混凝土板进入加铺层，浸湿加铺结构层材料，降低无机结合料的粒料层强度，从而达到延长加铺层结构使用寿命的目的，在旧水泥混凝土与加铺层之间，必须铺设应力吸收夹层。该应力吸收夹层最好采用STRATA防反射裂缝应力吸收层，若因财力有限，可采用铺设玻璃纤维土工格栅或土工布的方法。沥青混凝土厚度应大于9cm，底层沥青混凝土采用5cmAC-16级配，面层沥青混凝土采用4cmAC-13级配，面层沥青混凝土最好采用改性沥青。
二、沥青混凝土补强的复合路面施工方法
　　复合路面施工工艺要求：
　　旧水泥混凝土路面机械铣刨→旧路面病害处理→接缝处理→铺设应力吸收层→喷洒专用粘层油→铺筑沥青混凝土底面层→铺筑改性沥青混凝土罩面层。
　　（一） 清理旧有混凝土路面
　　1、施工前应对原有水泥混凝土路面使用状态进检验，查清其各种病害，并按本文“旧路面病害处理”的方法进行处理。
　　2、原有水泥混凝土路面上铺设的沥青面层必须全部清除，水泥混凝土面层全部机械铣刨2cm，并清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。该工序非常重要，首先对路面进行铣刨拉毛，使上层沥青混凝土与水泥路面更好的结合，增加沥青混凝土摊铺后的稳定性；其次对路板横、纵缝板差进行铣刨，以保证沥青混凝土摊铺厚度基本均匀；对原道路横坡进行调整，使道路横坡更加合理，路面排水更加顺畅。
　　3、旧水泥混凝土路面接缝处理
　　（1）采用切缝机对板缝进行疏通，清除接缝内杂物（伸缩缝填料、胶物、土杂草、油脂、废物等），混凝土板缝壁必须清理干净，特别是上部4cm要见新茬。
　　 （2）混凝土板缝清理后下部要填塞麻绳，麻绳填塞厚度要保证有3cm的灌胶深度。
（3）接缝采用专用灌缝胶进行填注，灌缝的高度控制在板顶下1-2mm，不能超过板顶。
　　（二）旧路面病害处理
　　（1）原破碎混凝土路面的处理
　　先将原破碎的混凝土凿除干净，对那些失去基层均衡支撑及损坏严重的板和沉陷井周围的破碎板，进行凿除的同时还应对基层进行换填等处治，对已经发生基层浸蚀的还应进行边部排水处理。清除后，重新浇注35#水泥混凝土补平。
　　（2）接缝啃边、自由边断角的处理
　　对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉至少10厘米，然后重新浇注C35水泥混凝土。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉5厘米，然后用改性沥青混凝土填平压实。
　　（3）原水泥混凝土板脱空处理
　　在脱空部位水泥混凝土板上钻Ф30毫米孔二个（钻穿水泥混凝土板），间距0.8-1.5米。然后用高强水泥砂浆高压灌注，注浆压力0.5MPa。
　　（4）断板裂缝的处理
　　对断板裂缝，先清除裂缝部位的水泥混凝土，浇注高标号的水泥混凝土后对缝采用贴钢纤维方法处治。
　　（5）活动板处理
　　在活动板的四个角上各钻d30毫米孔一个（钻穿水泥混凝土板），然后用高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。
　　（三）应力吸收层的施工顺序和要求
　　（1）浇洒粘层沥青油
　　a:用作粘层的沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青。
　　b:各种的品种与用量应根据工程的具体情况，通过试洒决定并应符合规范及设计要求。
　　c:大气温度低于10℃或路表面潮湿时，不得浇洒粘层沥青
　　d: 粘层沥青洒布后，应立即铺设应力吸收层。
　　 （2）应力吸收层如采用科氏材料公司的STRATA技术，其施工方式与沥青混凝土施工基本相同，其沥青材料到场温度应大于155℃，终碾温度不低于110℃。根据有关资料，科氏材料公司的STRATA应力吸收层为一种特殊的改性沥青混凝土，其胶结料为科氏公司专有技术生产的聚合物改性沥青，并采用特殊配比，低温粘弹特性及高温稳定性能十分优良。一般铺设厚度为2.5cm。其造价为改性沥青混凝土的2倍。
（3）应力吸收层如采用玻璃纤维土工格栅，其铺设按以下操作
a:目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为：
　　&1&30×30×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角。
　　&2&2英寸钢钉（优质水泥钉）
　　b:钉子固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。
　　c: 土工格栅搭接的距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向接头搭接距离不小于15厘米。纵向搭接距离应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
　　d:固定时不能将钉子钉于玻璃纤维上，也不能用锤子直接敲击玻璃纤维。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。
　　e: 纤维土工格栅铺设固定完毕后，需用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。严格控制装混合料的车辆出入，在格栅层上严禁车辆及转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻璃格栅的损伤。
（四）喷洒专用粘层油
　　铺筑改性沥青混合料前应检查其下旧水泥混凝土路面的质量，按规定喷洒专用粘层油，喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷洒管宜与路表形成约30℃角，并有适当的高度，以使路面上的形成重叠。
　（五）沥青混凝土路面施工
　　根据对旧有水泥混凝土路面采用沥青混凝土进行补强的复合路面结构特点，沥青混凝土应分两层铺设，下层为普通沥青混凝土，厚度为5cm，其施工工艺不再赘述，仅对改性沥青混凝土面层施工工艺详述如下。
⑴改性沥青混合料的拌和及运输
　　在拌和时，严格控制原材料加热温度。沥青采用导热油提前一天加热，用于（PMA）AC-16的改性沥青加热温度控制在160～165℃，集料加热温度控制在205～210℃。拌和楼为间歇式拌和楼，每锅的拌和时间控制在55～60s，其中干拌15～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。用纤维素专用添加设备将纤维素均匀加入拌和楼内。（PMA）AC-16拌和温度控制在180～195℃，出料温度控制在175～185℃，个别出料温度不得高于200℃。混合料出料后现场检测人员立即进行取样检测，不合格的混合料坚决不准出厂。
　　沥青混合料采用25T自卸汽车进行运输。装料前对车厢进行喷油，防止混合料与车厢粘结。每辆车的混合料均覆盖蓬布，以保持温度。（PMA）AC-16沥青混合料到达现场的温度应控制在170～185℃。& && && && && && && && && && && && && && && && && &
　　⑵改性沥青混合料的摊铺
　　采用一台摊铺机进行双幅全断面摊铺。摊铺前摊铺机前至少有5台运料车排队等候，初拟松铺系数为1.15。摊铺机就位后按虚铺厚度及设计横坡调整好熨平板，并对熨平板进行预热。摊铺机开始受料时，由运料车倒向摊铺机，在摊铺机前20～30cm处停车空档由摊铺机接住并推向前行，边卸料边摊铺，卸料完毕后即离去，由下一辆再倒向摊铺机。摊铺机的行进速度控制在3～4m/min，摊铺机匀速前进，不可中途变速，并尽量减少停顿。（PMA）AC-16沥青混合料的摊铺温度控制在＞160℃。摊铺过程中随时检查摊铺机的虚铺厚度和横坡，不符合要求时及时进行调整。
　　⑶改性沥青混合料的碾压
　　碾压紧接着摊铺进行。碾压顺序为初压、复压、终压。碾压时遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，并服从温控人员的指挥。严禁超压。
　　初压：初压开始改性沥青混合料温度不低于160℃，采用2台10T双钢筒压路机进行静压。碾压速度控制在1.5～2km/h，碾压1遍。初压由低向高依次进行。
　　复压:初压完成后立即进行复压。前75m用2台10TS双钢筒压路机振动碾压3遍。对于（PMA）AC-16，复压在沥青混合料不低于130℃时完成。碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。
　　终压：复压完成后立即进行终压。对于（PMA）AC-16，碾压温度在120℃之前，用10T钢筒压路机静压1～2遍至无轮迹，碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。
三、施工中的几个问题
　　1、标高控制问题
　　隔离层的厚度应根据处治后路面状况进行选择，调整隔离层的厚度以使沥青加铺层的厚度在某一路段上保持一致，充分发挥其作用。因此施工中应注意对隔离层顶面标高的控制。
　　2、管线保护问题
　　加铺前对路面及路基处治时会遇到许多地下管线，应在施工前对地下管线调查清楚，并制定完善的紧急处置预案。
　　3、工程量计量问题
　　加铺前的处治大都需视现场的实际情况来定，其工程量较零散，在施工图上也较难反映其工程量，这给工程量的计量带来了一定的不便。施工单位应注意在处治施工前与监理、设计、业主等有关方面协商好工程量计量办法及程序，并在施工中及时完善有关签认手续，避免完工后及结算时产生不必要的麻烦。
四、施工后长期观察情况
该段道路于2007年5月进行施工改造，其后对改造情况进行了长期观察。截至2009年底，该段道路路况良好，原混凝土路面结构的横、纵缝均未反射出来，路面平整度达到规范要求。
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7楼的把设计说明都写上去了
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我们的成功经验：
1 条件，国道一级路，原水泥板块绝大部分良好，交通量大
2 更换坏板,
3 油毛毡一层
4 2cmAC-5橡胶沥青混凝土应力吸收层
5 新铺5cm+7cm新路面面层
使用一年多，未出现裂缝等病害
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这是方案图
水泥路加铺改造
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