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沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发，不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物，沸点范围有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 两类。柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类柴油按凝点分级，轻柴油有10，5，0，-10，-20，-30，-50七个牌号，重柴油有10，20，30三个牌号。柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。主要用作柴油机的液体燃料，由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油
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The requested URL /weixin/wxzx/xwzx/715952.html was not found on this server.新疆汽柴油20日全面升级至国四品质油
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原标题：新疆汽柴油20日全面升级至国四品质油　　12月20日24时，新疆全区统一执行国家第四阶段（国IV）车用汽柴油质量标准。按照新政策，车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段，每吨分别加价290元和370元。 　　近年来，随着我国汽车保有量的快速增长，尾气排放对大气污染的影响日益增加。为落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》要求，做好我区油品质量升级工作，根据国家有关通知精神，经自治区人民政府同意，我区统一于日24时，全面升级执行国家第四阶段车用汽柴油质量标准。 　　按照现行油品标准，车用汽、柴油硫含量从第三阶段至第四阶段分别将从150ppm降至50ppm和从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量均将进一步降至10ppm。 　　按照国家已确定的油品质量升级表，第四阶段（国IV）车用汽、柴油标准过渡期分别至2013年底和2014年底；第五阶段（国V）车用汽、柴油标准过渡期至2017年底，同时鼓励有条件的地方提前实施油品质量升级。从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。 　　油价因质量升级提高后，政府将按照现行油价补贴机制，对种粮农民、林业、渔业、城市公交、农村道路客运等困难和公益性行业给予补贴；对出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。同时，落实好公路客运运价与成品油价格联动机制，加强市场监管，疏导对下游用户的影响，确保油品升级效果落到实处。 　　据了解，目前，我区各地均开始销售国IV汽油。从10月底起，中石油、中石化在乌鲁木齐所属加油站已陆续出售“国四”汽油。截至11月底，中石油、中石化在疆5个炼油厂已完成第四阶段汽油生产装置升级改造，同时全区各地油库和加油站也先后完成了第三阶段汽油与第四阶段汽油的置换。
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国务院：年底前将全面供应国四车用柴油
2月12日，国务院主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，促进车用成品油质量升级，提出今年年底前全面供应车用柴油。这是今年1月1日全国使用国四汽油后的又一次新的动作。国务院：年底前将全面供应国四车用柴油不过，由于柴油分为车用柴油和普通柴油，本次提出的只是车用柴油，普通柴油并未要求使用国四标准，这使得市场最后的柴油供应，种类仍难以一致。根据了解，柴油除了车用外，还有在其他领域用途的普通柴油。使用普通柴油的包括拖拉机、内燃机车、工程机械、发电机，以及船舶用压燃式的燃料。一些，实际上也是使用普通柴油。目前全国柴油使用量是汽油的2倍左右。车用柴油升级说明下一部汽车尾气治理力度开始加大。目前，一些地区已经提前使用国四、国五柴油。日起广东国四车用柴油开始供应。南京走得更远。南京市政府近期称，4月1日起在该市推广使用第五阶段车用柴油，即国五柴油。升级后，南京将成为继北京、上海后全国第3个使用国五柴油的城市。此次在南京完成国五柴油升级后，江苏将成为国内第五阶段车用汽柴油使用范围最大、消费量最大的地区。目前中石化金陵石化正在全力以赴优化国五柴油生产，预计2月份可批量生产。国四、国五柴油与柴油的最大区别是，硫含量差别大。比如柴油从国三升级到国四，硫含量将从350ppm降至50ppm，下降85%。按照广东石油车用柴油年销量530万吨计算，全年可减少汽车尾气硫排放1590吨。与国三柴油相比，国五柴油的硫含量由国三的每升不大于350ppm（每千克汽油中有350毫克的硫），下降到每升不大于10ppm，降低97%。这意味着使用国四、国五柴油，汽车尾气污染将比使用国三柴油大为降低。中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉记者，目前欧六、欧七的汽柴油可以达到基本洁净的水平。中国在汽柴油方面，国四、国五等技术水平都具备，关键是能否投入运用，以及市场有无承受能力。因为柴汽油升级后，每升的成本必然增加。目前普通柴油没说用国四标准。“这意味着普通柴油可能仍用国三标准。”岳欣说。但是他也强调，汽车使用国四柴油后，要减少大气污染，还需要别的投入。比如北京的成品油中加了清洁剂，这可以降低多环芳烃的含量，后者是空气可吸入颗粒物的重要组成部分，容易致癌。但是北京以外地区还没有采取类似措施。“所以治理全国的空气雾霾，还需要下更大的力气。”● &国四动态：市场主要变数：国四标准何时执行？中汽协：2014年底实行商用车国四排放专题：国四来了！最详尽的卡车国四标准解读注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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论坛热帖排行作者：高德起
核心提示：从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且也有望使国内汽车产品的结构发生变革。
凤凰汽车评论 从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对于能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。
这样的预期并非盲目乐观。在2005年就实行了欧IV标准的欧洲，其2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%，而当时执行欧II标准的中国市场，2007年柴油车仅占了10%的比例。虽然说欧洲市场的过去，不一定在中国的现在得以原封不动的复制，柴油车与汽油车平分秋色的态势，在目前的国内市场还很难达成，但柴油车份额逐渐扩大的发展趋势，却无疑也适用于中国这个全球最大的汽车市场。
个人认为，得益于排放标准的提高，柴油车在中国市场的主流化，只是时间的问题。这是因为，相对于汽油发动机来说，柴油发动机的优点是显而易见的。
以目前热度颇高并且消费者更为关注的SUV为例，柴油机所具备的低扭强劲的特性，显然更适合SUV车型，并且能够更受那些热衷于强劲动力、乐于在多种路况条件下驾行甚至&撒野&的SUV迷的喜爱。也正因此，一些汽车厂商纷纷推出柴油发动机SUV车型。自主品牌方面，绿静2.0T、、2.4L、1.9CTI等，都是值得关注的车型。进口高档SUV方面，从2010年者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版开始，、、GL350 和ML350、等也纷纷跟进来到中国市场，印象中去年推出的3.0TD V6柴油版，应该是这一细分市场上最新的加入者。
一众品牌不约而同地推出柴油版SUV车型，无非是看中了柴油机自身的优势以及未来发展的市场空间。在动力方面，由于压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大，因而其动力性能更好，扭矩也更大。所以，柴油车的载重能力、爬坡能力都比汽油车要强，而这也是SUV更乐于选用柴油发动机的一个原因。
此外，柴油车在动力性能得到显著提升的同时，还拥有另一个重要特性，那就是更好的油耗表现。这也意味着，有着更好燃油经济性的柴油车，对于那些热衷长途出游，特别是喜爱全路况行驶的SUV车主来说，同样加满一箱燃料，与汽油车对比起来能够走得更远。这方面的统计表明，柴油车相比同排量的汽油车，行驶里程能多出30%，而这也会促使一些用户，在选购车辆时将目光投向柴油车，使柴油发动机车型的份额得到有效的提高。
而且，更低的油耗，可以直接促成能源的节约。曾经有报道说，根据美国环境保护署统计，如果1/3的汽车(轿车、小型货车和SUV)使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油，如果用55加仑的桶来装，这些桶加起来总长度可环绕地球近两周，这显然是一个相当可观的数字。
更何况，柴油车在有效提高效能的同时，还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40%左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看，推广和普及柴油车，可以极大地改善大气质量和优化生存环境，于人于社会，于当今于未来都是善莫大焉。
无论从哪方面来看，在传统动力车型方面，柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低，不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关，更与油品质量有着直接的关系。如今，在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下，国四标准的执行，要求成品柴油的质量必须全面升级，而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。
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