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2012《注册监理工程师综合考试》考点分析
导读：通过各自工程的经验统计公式换算弯拉强度，相应分项工程评为不合格，相应分项工程为不合格，其他工程，每喷射50m3～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，（4）评定路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格，（1）混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28天。试件制作频率为：高速公路和一级公路每工作班制作2～4组：日进度大于等于1
（1）混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28天。试件制作频率为：高速公路和一级公路每工作班制作2～4组：日进度大于等于1000m取4组，大于等于500m取3组，小于500m取2组；其他公路每工作班制作1～3组：日进度大于等于1000m取3组，大于等于500m取2组，小于500m取1组。每组3个试件的平均值作为一个统计数据。
（2）混凝土弯拉强度的合格标准
1）试件组数大于10组时，平均弯拉强度合格判断式为：
fcs ≥fr＋K?σ
式中：fcs――混凝土合格判定平均弯拉强度（MPa）；
fr-----设计弯拉强度标准值（MPa）；
K-----合格判定系数，可查下表；
σ----强度标准差。
合格评定系数 试件组数n 合格评定系数K 11～14 0.75 15～19 0.70 ≥20 0.65 当试件组数为11～19组时，允许有一组最小弯拉强度小于0.85 fr，但不得小于0.80fr。当试件组数大于20组时，其他公路允许有一组最小弯拉强度小于0.85 fr，但不得小于0.75fr；高速公路和一级公路均不得小于0.80fr。
2）试件组数等于或少于10组时，试件平均强度不得小于1.10fr ，任一组强度均不得小于0.85fr 。
（3）当标准小梁合格判定平均弯拉强度fcs和最小弯拉强度fmin中有一个不符合上述要求时，应在不合格路段每公里每车道钻取3个以上∮150mm的芯样，实测劈裂强度，通过各自工程的经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均弯拉强度fcs和最小值fmin必须合格，否则，应返工重铺。
（4）实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为不合格时，相应分项工程评为不合格。 3、水泥混凝土抗压强度评定
（1）评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养生28d龄期的试件、在标准试验条件下测得的极限抗压强度为准。试件为边长150mm的立方体。试件3个为1组，制取组数应符合下列规定：
①不同强度等级及不同配合比的混凝土应在浇筑地点或拌和地点分别随机制取试件。
②浇筑一般体积的结构物（如基础、墩台等）时，每一单元结构物应制取2组。
③连续浇筑大体积结构时，每80～200m3 或每一工作班应制取2组。
④上部结构，主要构件长16m以下应制取1组，16～30m制取2组，31～50m制取3组，50m以上者不少于5组。小型构件每批或每工作班至少应制取2组。
⑤每根钻孔桩至少应制取2组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。
⑥构筑物（小桥涵、挡土墙）每座、每处或每工作班制取不少于2组。当原材料和配合比相同、并由同一拌和站拌制时，可几座或几处合并制取2组。
⑦应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生的试件，作为拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。
（2）水泥混凝土抗压强度的合格标准
①试件大于等于10组时，应以数理统计方法按下述条件评定：
Rn―K1Sn≥0.9R
Rmin≥K2R Sn＝?R2i2nRn n1式中：n――同批混凝土试件组数；
Rn――同批n组试件强度的平均值（MPa）；
Sn――同批n组试件强度的标准差（MPa），当Sn＜0.06R 时，取Sn＝0.06R；
R――混凝土设计强度等级（MPa）；
Ri――第i组混凝土的抗压强度（MPa）； Rmin――n组试件中强度最低一组的值（MPa）；
K1、K2――合格判定系数，见下表： 附表
K1、K2 的值
0.85 ②试件小于10组时，可用非统计方法按下述条件进行评定： Rn≥1.15R
Rmin≥0.95R （3）实测项目中，水泥混凝土抗压强度评为不合格时，相应分项工程为不合格。 4、喷射混凝土抗压强度评定 （1）喷射混凝土抗压强度是指在喷射混凝土板件上，切割制取边长为100mm的立方体试件，在标准养护条件下养生至28d，用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以0.95的系数。 （2）双车道隧道每10 延米，至少在拱脚部和边墙各取1组（3个）试件。
其他工程，每喷射50m3～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于1组。
材料或配合比变更时需重新制取试件。 （3）喷射混凝土强度的合格标准
1）同批试件组数n≥10时， 试件抗压强度平均值不低于设计值；
任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。
2）同批试件组数n＜10时， 试件抗压强度平均值不低于1.05设计值； 任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。 （4）实测项目中，喷射混凝土抗压强度评为不合格时，相应分项工程为不合格。 5、半刚性基层和底基层材料强度评定 （1）半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。 （2）在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件，每2000O或每工作班制备1组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件；CV＝10%～15%时，可为9个试件；CV＞15%时，则需13个试件。 （3）试件的平均强度R应满足下式要求：
R≥Rd／v1－ZaCvw
式中：Rd――设计抗压强度（MPa）；
Cv――试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za――标准正态分布表中随保证率而变的系数。
高速公路、一级公路：保证率95% ，Za＝1.645；
其他公路：保证率90% ，Za＝1.282； （4）评定路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格。 6、路面结构层厚度评定 （1）评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 （2）按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 （3）厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：
h?h?S?t?/n 式中：h――厚度代表值（算术平均值的下置信界限）；
h――厚度平均值；
S――标准差；
n――检测点数；
ta――t分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数,可查表。
采用的保证率：
高速公路、一级公路：基层、底基层为99% ；面层为95% ；
其他公路：基层、底基层为95% ；面层为90% 。 （4）当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
路面结构层厚度代表值允许偏差及单点合格值的允许偏差见下表：
路面结构层厚度代表值及单点合格值的允许偏差（mm） 路面结构层 水泥混凝土面层 公路等级 所有等级公路 代表值 允许偏差 -5 高速、一级公路 总厚度：-5%H；上面层：-10%h 单点合格值 允许偏差 -10 总厚度：-10%H；上面层：-20%h -15%H -15 -20 -25 -30 -8%H 其他公路
高速其他 高速、其他公路 -12 沥青混凝土面层 基层 底基层 一级 公路 一级 -8 -10 -10 （5）沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检测和评定。 7、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定 （1）弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段（不超过1N）检查80～100个点。多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。 （2）弯沉代表值（l）为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
l?l?Z?s?式中：l――弯沉代表值（0.01mm）;
l――实测弯沉平均值（0.01mm）；
S――标准差；
Za――与要求保证率有关的系数，见下表：
高速公路、一级公路
二、三级公路
路基、柔性基层
（3）当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出
1.645 包含总结汇报、行业论文、表格模板、计划方案、党团工作、经管营销、旅游景点、外语学习、教学研究、工程科技、农林牧渔以及2012《注册监理工程师综合考试》考点分析等内容。本文共10页
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j附录及条文
附录 A 单位、分部及分项工程的划分附表 A-1 单位工程 分 部 工 程*① *一般建设项目的工程划分 分 项*工程路 基 工 程土方路基 ，石方路基 ，软土地基*，土工合成材料 处治层*等 管节预制，管道基础及管节安装*，
检查(雨水)井砌 排水工程(1～3km 路段) 筑*，土沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急流槽*， 水簸箕，排水泵站等 小桥及符合小桥标准的通道 基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*， * ，人行天桥，渡槽(每座) 桥面*，栏杆，人行道等 基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑*， 涵洞、通道(1～3km 路段) 填土，总体等 路基土石方工程 (1～3km 路段)②挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、护 (每 10km 砌筑防护工程(1～3km 路段) 坡，导流工程，石笼防护等 或每标段) * 大型挡土墙 ， 组合式挡土墙 基础*，墙身*，墙背填土，构件预制*，构件安装*， * (每处) 筋带，锚杆、拉杆，总体*等 路面工程 底基层，基层*，面层*，垫层，联结层，路缘石， (每 10km 路面工程(1～3km 路段)* 人行道，路肩，路面边缘排水系统等 或每标段) 扩大基础，桩基*，地下连续墙*，承台，沉井*，桩 * 基 础 及 下 部 构 造 ( 每 桥 或 的制作*，钢筋加工及安装，墩台身（砌体）浇筑*， 每墩、台) 墩台身安装，墩台帽*，组合桥台*，台背填土，支 座垫石和挡块等 主要构件预制 *， 其他构件预制， 钢筋加工及安装， * 预应力筋的加工和张拉 ，梁板安装，悬臂拼装 *， 顶推施工梁 *，拱圈节段预制，拱的安装，转体施 工拱 *，劲性骨架拱肋安装 *，钢管拱肋制作 *，钢 管拱肋安装 *，吊杆制作和安装 *，钢梁制作 *，钢 梁安装，钢梁防护 *等 钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉 *，主要 构件浇筑 *，其他构件浇筑，悬臂浇筑 *，劲性骨架 混凝土拱 *，钢管混凝土拱 *等上部构造预制和安装 * 桥梁工程 ③(特大、大、 中桥)上部构造现场浇筑 *桥梁总体 *，桥面防水层施工，桥面铺装 *，钢桥面 铺装 *，支座安装，搭板，伸缩缝安装，大型伸缩 总体、桥面系和附属工程 缝安装 *，栏杆安装，混凝土护栏，人行道铺设， 灯柱安装等 护坡，护岸 *④，导流工程*，石笼防护，砌石工程 等防护工程- 153 -引道工程 桥梁工程 *(每座) 互通立交 工 程 主线路基路面工程 * (1～3km 路段) 匝道工程(每条) 总 体 明 洞路基 *，路面 *，挡土墙 *，小桥 *，涵洞 *，护栏等 桥梁总体，基础及下部构造 *，上部构造预制、安 装或浇筑 *，支座安装，支座垫石，桥面铺装 *，护 栏，人行道等 见路基、路面等分项工程 路基 *，路面 *，通道 *，护坡，挡土墙 *，护栏等 隧道总体*等 明洞浇筑，明洞防水层，明洞回填*等 洞口开挖，洞口边仰坡防护，洞门和翼墙的浇（砌） 筑，截水沟、洞口排水沟等 洞身开挖*(分段)等 （钢纤维）喷射混凝土支护，锚杆支护，钢筋网支 护，仰拱，混凝土衬砌*，钢支撑，衬砌钢筋等 防水层、止水带、排水沟等 基层*，面层*等 装饰工程 超前锚杆、超前钢管等 声屏障洞口工程 洞身开挖 隧道工程 洞身衬砌 防排水 隧道路面 装 饰辅助施工措施 声屏障(每处) 环保工程绿化工程(1～3km 路段或 中央分隔带绿化，路侧绿化，互通立交绿化，服务 每处) 区绿化，取弃土场绿化等 标志*(5～10km 路段) 标志*标线、突起路标(5～10km 标线*，突起路标等 路段) 交通安全设 护栏 * 、轮廓标(5～10km 波形梁护栏*，缆索护栏*，混凝土护栏*，轮廓标等 施(每 20km 路段) 或每标段) 防眩设施(5～10km 路段) 防眩板、网等 隔离栅、防落网(5～10km 隔离栅、防落网等 路段) 车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，可 变标志，光电缆线路，监控（分）中心设备安装及 监控设施 软件调测，大屏幕投影系统，地图板，计算机监控 软件与网络等 通信设施 通信管道与光电缆线路，光纤数字传输系统，数字 程控交换系统， 紧急电话系统， 无线移动通信系统， 通信电源等 入口车道设备， 出口车道设备， 收费站设备及软件， 收费中心设备及软件，IC 卡及发卡编码系统，闭路 电视监视系统，内部有线对讲及紧急报警系统，收 费站内光，电缆及塑料管道，收费系统计算机网络 等- 154 -机电工程收费设施低压配电设施 照明设施隧道机电设施中心（站）内低压配电设备，外场设备电力电缆线 路等 照明设施 车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，紧 急电话系统，环境检测设备，报警与诱导设施，可 变标志，通风设施，照明设施，消防设施，本地控 制器，隧道监控中心计算机控制系统，隧道监控中 心计算机网络，低压供配电等房屋建筑 工 程（按其专业工程质量检验评定标准评定）注：① 表内标注*号者为主要工程，评分时给以 2 的权值；不带*号者为一般工程，权值 为 1。 ② 按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公 路可取高值。 ③ 斜拉桥和悬索桥可参照附表 A-2 进行划分。 ④ 护岸参照挡土墙。- 155 -附表 A-2 单位工程 分特大斜拉桥和悬索桥为主体建设项目的工程划分 部 工 程 分 项 工 程塔基础 *① 塔及辅助、过渡墩 (每座) 塔承台 * 索 塔*钢筋加工及安装，扩大基础，桩基 *，地下连续墙 *， 沉井 *等 钢筋加工及安装，双壁钢围堰，封底，承台浇筑 *等 索 塔*辅助墩 过渡墩 锚碇基础 * 锚 碇 锚 体* 斜拉索 * 主缆(索股)* 上部构造制作与防 护(钢结构) 索 鞍* 索 夹 吊 索 加劲梁 * 悬 安 上部构造浇筑与安 装 浇* 装*钢筋加工，基础，墩台身浇(砌)筑，墩台身安装，墩 台帽，盖梁等 钢筋加工及安装，扩大基础，桩基 *，地下连续墙 *， 沉井 *，大体积混凝土构件 *等 锚固体系制作 *，锚固体系安装 *，锚碇块体，预应力 锚索的张拉与压浆 *等 斜拉索制作与防护 * 索股和锚头的制作与防护* 主索鞍和散索鞍制作与防护 * 索夹制作与防护 吊索和锚头制作与防护 *等 加劲梁段制作 *，加劲梁防护 *等 梁段浇筑 * 加劲梁安装 *，索鞍安装 *，主缆架设 *，索夹和吊索 安装 *等 工地防护 * 桥面防水层的施工，桥面铺装，钢桥面板上防水粘 结层的洒布，钢桥面板上沥青混凝土铺装 *，支座安 装 *，抗风支座安装，伸缩缝安装，人行道铺设，栏 杆安装，防撞护栏等 桥梁总体 * （参见附表 A-1 “桥梁工程） （参见附表 A-1 “路基工程”和“路面工程”） （参见附表 A-1 “互通立交工程”） （参见附表 A-1 “交通安全设施”）工地防护 *桥面系及附属工程桥梁总体 引 引 桥 道互通立交工程 交通安全设施注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以 2 的权值；不带*号者为一般工程，权 值为 1。- 156 -附录 B 路基、路面压实度评定B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面 施工技术规范》的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土 质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检 验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以 1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的 检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度 Ki。细粒土现场压实度检查可 以采用灌砂法或环刀法； 粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、 水袋法或钻孔取 样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值 K(算术平均值的下置信界限)为：K =k ?tα S ≥ K0 n式中： k ――检验评定段内各测点压实度的平均值； tα――t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；tα见附表 B。 采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为 99%，路基、 路面面层为 95%； 其他公路：基层、底基层为 95％，路基、路面面层为 90％； S――检测值的标准差； n――检测点数； K0――压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度 Ki 全部大于等于规定值减 2 个百分点时， 评定路段的压实度合格率为 100%；当 K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按 测定值不低于规定值减 2 个百分点的测点数计算合格率。 K&K0 或某一单点压实度 Ki 小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工 程评为不合格。 路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于 6 个。 沥青面层：当 K≥K0 且全部测点大于等于规定值减 1 个百分点时，评定路段的压实度合 格率为 100%；当 K≥K0 时，按测定值不低于规定值减 1 个百分点的测点数计算合格率。 K&K0 时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。- 157 -附表 B 保证率 n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 99% 22.501 4.021 2.270 1.676 1.374 1.188 1.060 0.966 0.892 0.833 0.785 0.744 0.708 0.678 0.651 0.626 0.605 0.586 0.568 95% 4.465 1.686 1.177 0.953 0.823 0.734 0.670 0.620 0.580 0.546 0.518 0.494 0.473 0.455 0.438 0.423 0.410 0.398 0.387 90% 2.176 1.089 0.819 0.686 0.603 0.544 0.500 0.466 0.437 0.414 0.393 0.376 0.361 0.347 0.335 0.324 0.314 0.305tα / n 值 保证率 n 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 60 70 80 90 100 &10099% 0.552 0.537 0.523 0.510 0.498 0.487 0.477 0.467 0.458 0.449 0.383 0.340 0.308 0.285 0.266 0.249 0.23695% 0.376 0.367 0.358 0.350 0.342 0.335 0.328 0.322 0.316 0.310 0.266 0.237 0.216 0.199 0.186 0.175 0.16690% 0.289 0.282 0.275 0.269 0.264 0.258 0.253 0.248 0.244 0.239 0.206 0.184 0.167 0.155 0.145 0.136 0.1290.2972.3265 n1.6449 n1.2815 n- 158 -附录 C 水泥混凝土弯拉强度评定C.0.1 混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作， 标准养生时间 28d。按表 7.2.2 所列检查频率，高速公路和一级公路每工作班制作 2~4 组： 日进度≥1000m 取 4 组，≥500m 取 3 组，&500m 取 2 组。其它公路每工作班制作 1~3 组：日 进度≥1000m 取 3 组，≥500m 取 2 组，&500m 取 1 组。每组 3 个试件的平均值作为一个统计 数据。 C.0.2 混凝土弯拉强度的合格标准 C.0.2.1 试件组数大于 10 组时，平均弯拉强度合格判断式为： fcs ≥ fr ＋ Kσ 式中：fcs――混凝土合格判定平均弯拉强度 (MPa)； fr――设计弯拉强度标准值 (MPa)； K――合格判定系数(见附表 C)； σ――强度标准差。 附表 C 合格判定系数 试件组数 n K 11～14 0.75 15～19 0.70 ≥20 0.65当试件组数为 11~19 组时， 允许有一组最小弯拉强度小于 0.85 fr ,但不得小于 0.80 fr。 当 试件组数大于 20 组时，其它公路允许有一组最小弯拉强度小于 0.85 fr，但不得小于 0.75 fr； 高速公路和一级公路均不得小于 0.85 fr。 C.0.2.2 试件组数等于或少于 10 组时，试件平均强度不得小于 1.10 fr，任一组强度均不得 小于 0.85 fr。 C.0.3 当标准小梁合格判定平均弯拉强度 fcs 和最小弯拉强度 fmin 中有一个不符合上述要求 时，应在不合格路段每公里每车道钻取 3 个以上 ф150mm 的芯样，实测劈裂强度，通过各 自工程的经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均弯拉强度 fcs 和最小值 fmin 必须合格， 否则，应返工重铺。 C.0.4 实测项目中，水泥混凝土弯拉强度评为不合格时相应分项工程评为不合格。- 159 -附录 D水泥混凝土抗压强度评定D.0.1 评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养生 28d 龄期的试件为准。试件为边长 150mm 的立方体。试件 3 件为 1 组，制取组数应符合下列规定： D.0.1.1 不同强度等级及不同配合比的混凝土应在浇筑地点或拌和地点分别随机制取 试件。 D.0.1.2 浇筑一般体积的结构物(如基础、墩台等)时，每一单元结构物应制取 2 组。 D.0.1.3 连续浇筑大体积结构时，每 80-200m3 或每一工作班应制取 2 组。 D.0.1.4 上部结构，主要构件长 16m 以下应制取 1 组，16-30m 制取 2 组，31-50m 制取 3 组，50m 以上者不少于 5 组。小型构件每批或每工作班至少应制取 2 组。 D.0.1.5 每根钻孔桩至少应制取 2 组；桩长 20m 以上者不少于 3 组；桩径大、浇筑时 间很长时，不少于 4 组。如换工作班时，每工作班应制取 2 组。 D.0.1.6 构筑物(小桥涵、挡土墙)每座、每处或每工作班制取不少于 2 组。当原材料和 配合比相同、并由同一拌和站拌制时，可几座或几处合并制取 2 组。 D.0.1.7 应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生的试件，作为拆模、吊装、 张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。 D.0.2 水泥混凝土抗压强度的合格标准 D.0.2.1 试件≥10 组时，应以数理统计方法按下述条件评定： Rn - K1Sn≥0.9R Rmin≥K2R 式中：n――同批混凝土试件组数； Rn――同批 n 组试件强度的平均值(MPa)； Sn――同批 n 组试件强度的标准差(MPa)，当 Sn&0.06R 时，取 Sn＝0.06R； R――混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin――n 组试件中强度最低一组的值(MPa)； K1、K2―― 合格判定系数，见附表 D。 附表 D n K1 K2 10-14 1.70 0.9 K1、K2 的值 15-24 1.65 0.85 ≥25 1.60D.0.2.2 试件＜10 组时，可用非统计方法按下述条件进行评定： Rn≥1.15R Rmin≥0.95R D.0.3 实测项目中，水泥混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。- 160 -附录 E喷射混凝土抗压强度评定E.0.1 喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切割制取边长为 100mm 的立方体 试件，在标准养护条件下养生至 28d，用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以 0.95 的系数。 E.0.2 双车道隧道每 10 延米，至少在拱脚部和边墙各取 1 组(3 个)试件。 其他工程，每喷射 50m3~100m3 混合料或小于 50m3 混合料的独立工程，不得少于 1 组。 材料或配合比变更时需重新制取试件。 E.0.3 喷射混凝土强度的合格标准 E.0.3.1 同批试件组数 n≥10 时 试件抗压强度平均值不低于设计值； 任一组试件抗压强度不低于 0.85 设计值。 E.0.3.2 同批试件组数 n&10 时 试件抗压强度平均值不低于 1.05 设计值； 任一组试件抗压强度不低于 0.9 设计值。 E.0.4 实测项目中，喷射混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。- 161 -附录 F水泥砂浆强度评定F.0.1 评定水泥砂浆的强度，应以标准养生 28d 的试件为准。试件为边长 70.7mm 的立方 体。试件 6 件为 1 组，制取组数应符合下列规定： F.0.1.1 不同强度等级及不同配合比的水泥砂浆应分别制取试件，试件应随机制取，不 得挑选。 F.0.1.2 重要及主体砌筑物，每工作班制取 2 组。 F.0.1.3 一般及次要砌筑物，每工作班可制取 1 组。 F.0.1.4 拱圈砂浆应同时制取与砌体同条件养生试件，以检查各施工阶段强度。 F.0.2 水泥砂浆强度的合格标准 F.0.2.1 同强度等级试件的平均强度不低于设计强度等级。 F.0.2.2 任意一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的 75％。 F.0.3 实测项目中，水泥砂浆强度评为不合格时相应分项工程为不合格。- 162 -附录 G 半刚性基层和底基层材料强度评定G.0.1 半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生 6d、浸水 1d 后的 7d 无侧限抗 压强度为准。 G.0.2 在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。每 2000m2 或每工作班 制备 1 组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数 CV≤10％时，可为 6 个 试件；CV＝10～15％时，可为 9 个试件；CV &15％时，则需 13 个试件。 G.0.3 试件的平均强度 R 应满足下式要求：R ≥Rd / (1-ZαCv)式中：Rd――设计抗压强度(MPa)； Cv――试验结果的偏差系数(以小数计)； Zα――标准正态分布表中随保证率而变的系数。 高速、一级公路：保证率 95%，Zα＝1.645； 其他公路：保证率 90％，Zα＝1.282。 G.0.4 评定路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格。- 163 -附录 H 路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：XL = X ?tα S n式中：XL――厚度代表值(算术平均值的下置信界限)；X ――厚度平均值；S――标准差； n――检测点数； tα――t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数，可查附表 B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为 99％，面层为 95％。 其他公路：基层、底基层为 95％，面层为 90％。 H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超 过单点合格值来计算合格率； 当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时， 相应分项 工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第 7 章各节实测项目表。 H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分 2～3 层铺筑时， 还应进行上面层厚度检查和评定。- 164 -附录 I 路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。 每一双车道评定路段(不超过 1km)检查 80～100 个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。 I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： lr＝ l +ZαS 式中：lr――弯沉代表值（0.01mm） ；l ――实测弯沉的平均值；S――标准差； Zα――与要求保证率有关的系数，见附表 I。 附表 I Zα值 Zα 高速公路、一级公路 1.645 2.0 二、三级公路 1.5 1.645层位 沥青面层 路 基I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出 l ±(2～3)S 的弯沉 特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于 l +(2～3)S 的点，应找出其周 围界限，进行局部处理。 用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左右两点 的平均值。 I.0.4 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。 I.0.5 测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度 小于或等于 50mm 时，或路表温度在 20℃±2℃范围内，可不进行温度修正。 若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。- 165 -附录 J 工程质量检验评定用表附表 J-1 分项工程质量检验评定表 分项工程名称： 工 程 部 位： (桩号、墩台号、孔号) 基本 要求 项 次 实 测 项 目 合 外 观 鉴 定 质量保证资料 工程质量等级评定 检验负责人： 检测： 计 减分 监理意见 减分 评分： 记录： 复核： 质量等级： 年 月 日 检查项目 规定值或 允许偏差 1 2 实 测 值 或 实 测 偏 差 值 3 4 5 6 7 8 9 10 质 平均、代表值 量 评 定 权值 得分 所属分部工程名称： 施 工 单 位： 所属建设项目： 监 理 单 位：合格率(%)注：机电工程的功能试验检查项目，规定值或允许偏差是指功能或试验要求；实测值或实测偏差是指检查结果，即“通过”或“不通过” 。- 166 -附表 J-2 分部工程名称： 所属建设项目：分部工程质量检验评定表 所属单位工程： 工 程 部 位： (桩号、墩台号、孔号)施 工 单 位： 分 施工单位 工程名称监 理 单 位： 项 工 质 实得分 程 量 权值 评 定 等级 备 注加权得分合 质量等级 评定意见 检验负责人： 计算：计 加权平均分复核：年月日- 167 -附表 J-3 单位工程名称： 路 线 名 称 ： 施 工 单 位 ：单位工程质量检验评定表 所属建设项目： 工程地点、桩号： 监 理 单 位： 分 部 工 质 程 量 权值 评 定 备 注施工单位 工程名称实得分加权得分 等级合 质量等级 评定意见 检验负责人： 计算：计 加权平均分复核：年月日- 168 -附表 J-4 项目名称： 起迄桩号：建设项目（合同段）质量检验评定表 路线名称： 完工日期： 单 位 工 程 投 资 额 备 注施 工 单 位工 程 名 称实得分质 量 等 级 评 定 意 见 检验负责人： 计算： 复核：加权平均分年月日- 169 -附表 J-5工程汇总表工程实得分权值加权得分等 级备注加权平均分 计算： 复核：- 170 -质量等级 年 月 日附录 K 路面横向力系数评定K.0.1 评定路段内的路面横向力系数按 SFC 的设计或验收标准值进行评定。 K.0.2 SFC 代表值为 SFC 算数平均值的下置信界限值，即： SFCr= SFC －tα nS；式中：SFCr ――SFC 代表值；SFC ――SFC 平均值；S――标准差； n――检测点数； tα――t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查附表。采用 的保证率：高速公路、一级公路为 95%；其他公路为 90%。 K.0.3 当 SFC 代表值不小于设计或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率；当 SFC 代表值 小于设计或标准值时，相应分项工程评为不合格。- 171 -附录 L 本规范用词说明L.0.1 对执行条文严格程度的用词采用以下写法： 表示很严格，非这样不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 L.0.2 条文中应按指定的其他有关标准、 规范的规定执行， 其写法为“应按……执行”或“应符 合……要求(或规定)”。 如非必须按指定的其他有关标准、规范的规定执行，其写法为“可参照……”。- 172 -公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1－2004)条文说明- 173 -1 总1.0.1 目的则条文中进一步明确了制定本标准的目的，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工 程质量检验标准和评定标准，保证工程质量” ，使建设项目的质量检验评定成为一个有机的 整体，包含的技术内容仍为公路工程的质量检验标准和评定标准。 1.0.2 适用范围 因交通部已专门制订了大中修工程的质量检验评定标准，故本标准不再要求大中修工 程参照执行。根据新修订的《公路工程技术标准》 ，本标准的适用范围扩展到四级公路。本 标准未明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。 环保工程和机电工程的适用范围按各自有具体规定执行。 本标准的适用对象除仍维持原标准[JTJ 071-98]中的质量监督部门、工程监理单位和施 工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。 本标准从质量管理体制方面规定适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程 监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。 原 98 标准第 1.0.7 条对“公路工程质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在近几 年发布的公路工程建设行政法规中都有很多明确规定，本次修订不再列入。 1.0.3 与相关规范关系 本标准注意到了与相关规范的协调一致， 但仍可能存在某些不一致的情况。 出现这种情 况时一般应以本标准为准执行。 新颁布的规范在修订过程中， 应充分考虑本标准的有关规定， 如仍然出现不一致时，可参照新颁布规范使用。 本标准不能代替所有技术标准，故规定在公路施工、质量管理和检验评定中，除应符合 本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。 1.0.4 特殊工程 提出了执行本标准可能出现的技术争议和问题的解决办法。 本标准是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。但标准、规范是带普遍性的技术经 验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地域、土质、水文等特殊情况和技术的发 展，或因采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，可以参照相关 标准，在保证工程质量的前提下，提出可行的解决办法，并按照相关规定报主管部门批准。- 174 -2 术语对本标准中出现的主要专用名词术语作了规定，参照国家标准 GB 50300《建筑工程施 工质量验收统一标准》 。其他有关公路工程专业名词术语，可参阅有关国家标准、行业标准 特别是施工技术规范的规定。- 175 -3 工程质量评定方法将原 98 标准第 1.02、1.03、1.04、1.05 等四条调整充实，单独列为一章，以进一步明 确质量评定的内容、方法和程序。3.1 一般规定3.1.1～3.1.4 作为一般规定， 公路工程质量评定包括项目划分、 质量评分和质量等级评定三 部分。 工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级，与新颁布的《公路工程竣 （交）工验收办法》保持一致。 3.1.5 本次修订进一步明确了公路工程施工单位、 工程监理单位、 建设单位在公路工程质量 检验评定过程中的作用和完成的工作，力求与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保 持一致，明确了本标准为质量监督部门和质量检测机构在公路工程质量检验过程中的依据。3.2 工程质量评分本节分别列出了分项工程质量评分方法、 分部工程和单位工程评分方法， 合同段和建设 项目工程质量评分方法按照新的《公路工程竣（交）工验收办法》进行计算。 3.2.1 分项工程质量评分 分项工程质量检验评定是建设项目质量评定的基础。 分项工程质量检验评定须在满足基 本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全的前提下进行。 本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规定极值的最低要求， 主要目的是 为了保证工程结构安全和使用功能，关键项目合格率不符合规定的 90％或单点检测值超过 规定极值时必须进行返工。 实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值， 不符合要求时该实测项 目为不合格。为此，路面结构层厚度中原“极值”改为“单点合格值” ，仅用以计算合格率。 增加了机电工程关键项目合格率须达到 100%的要求。 考虑到工厂加工制造的桥梁金属构件的质量要求比土建工程更高， 因此在正文规定了工 厂加工制造的桥梁金属构件的关键项目合格率不低于 95%，在分项工程质量等级评定时合 格分数也相应提高到 90 分。 原标准中采用统计方法进行评定的路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混 凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。 压实度评定要点是：i)控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；ii)规定单点极值- 176 -不得超出给定值，防止局部隐患；iii)规定扣分界限以区分质量优劣。 路面厚度是关系质量和造价的重要指标， 既不能给承包商提供偷工减料的可能机会， 又 考虑正常施工条件下的厚度偏差情况， 采用平均值的置信下限作为否决指标， 单点合格值作 为扣分指标。 分项工程的得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值 减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。将原实测项目规定分改为权值，一方面与新的《公路工 程竣（交）工验收》办法保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时的评分 问题。 1、基本要求具有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检 验和评定。有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出定量的联系途径。施工单位能 否按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程的质 量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应该会有所体现。 2、实测项目合格率和得分的计算公式分列，一是明确合格率的计算公式，二是避免直 接用合格率作为分值，概念和意义上更加清楚。 实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压实度和弯沉值、路面厚度、水泥混凝土 抗压和抗弯拉强度、 半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。 有关方法均列入附 录。 3、有人提出外观扣分人为因素大，扣分值应作进一步细化。本次修订根据扣分细化要 求在各章节进一步作了一些调整； 存在某些人为因素的解决办法， 一是检评人员要避免带入 感情色彩，要客观公正；二是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以期认识相对统 一。 另外，评定时外观扣分检查应对全线、全部逐项进行全面的检查，而不仅仅是抽查。 3.2.2 分部工程和单位工程质量评分 采用加权平均值计算法， 主要工程和一般工程分别给以 2 和 1 的权重， 以期更加重视和 保证主要工程质量。 3.2.3 合同段和建设项目工程质量评分 工验收办法》 对此作了重要修改， 交工验收按施工合同段进行， 新的《公路工程竣（交） 增加了合同段质量的评定，本次修订规定按此计算即可。 《公路工程竣工验收办法》规定： 施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即施工合同段工程质量评分值 = （单位工程质量评分值× 该单位工程投资额） ∑ 合同段总投资额整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。即：工程项目质量评分值 = （合同段工程质量评分值 × 该合同段投资额） ∑ ∑ 施工合同段投资额- 177 -3.3 工程质量等级评定对分项、分部、单位工程、合同段和建设项目质量等级评定分款进行阐述。 3.3.1 由于近年来公路工程建设的快速发展， 质量意识普遍增强， 相应的施工装备和施工技 术也有了明显提高，对公路工程质量提出了更高要求，经广泛征求专家意见，将分项工程的 合格标准提高到 75 分，对于机电工程和工厂加工制造的桥梁金属构件的分项工程合格标准 提高到 90 分。 原标准中“经质量监督部门检查评为不合格的分项工程” ，应无论是由谁评定为不合格 的分项工程， 经加固、 补强或返工的质量等级重评问题。 由于在交工验收时取消了优良等级， 故将原“只可复评为合格”改为“可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其 复评分值的 90%计算” ，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值的 90%参 与计算。- 178 -4 路基土石方工程4.1 一般规定4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差， 本标准及其他有关规 范多数按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）分两档设定，鉴于新颁布的 《公路工程技术标准》JTG B01-2004 中提高了路基压实度指标，并把路基压实度按高速公 路和一级公路、 二级公路、 三四级公路分为三档， 所以本次修订也将路基压实度按三档设定， 其他指标仍按两档设定。 4.1.2 98 年标准规定的检查频率未区分按每 xx 延米和每 xx 平方米所定频率与车道数的关 系，在文字表述中一律“按车道数与双车道之比，相应增加检查数量” ，而按平方米定的频 率是不需再按车道数增加检查数量的， 故本次修订明确为只对按延米计的检查频率才相应增 加检查数量。 4.1.3 路基压实度指标需分层检测， 强调确保分层压实质量； 压实度指标可只按上路床的检 查数据计分， 以下层位的压实质量则由监理工程师按分区压实度要求检查控制， 也可视情况 按层合并计分。路堤压实的施工检查、监理认定，常碰到小样本数问题，当样本数小于 10 时，按数理统计的一定保证率时的系数可能偏大，分层压实质量控制可采用点点符合要求， 且实际样本数不小于 6 个。 4.1.4 对服务区停车场和收费广场的土方工程提出了要求。4.2 土方路基4.2.1 基本要求要点 (1) 明确地表清理范围、内容和基底压实要求。 (2) 98 标准规定了路基填料 CBR 应符合规范和设计规定，并严格规定了不得采用设计 或规范规定的不适用土作为路基填料。鉴于标准执行中发现路床填料 CBR 值不一定均能满 足规范要求，部分地区的高塑限高液限土规范规定不能使用，而又难于寻找替代填料，实际 上是在 “违背基本要求” 下使用这些不适用填料， 说明本条规定不尽合理， 故本次作了修改， 仅强调“路基填料应经认真调查试验合理选用，并符合规范和设计的规定。 ” (3) 为切实控制好路基分层施工，对填方路基应按路面平行线分层控制填土标高。 (4) 强调施工过程的表面排水和临时排水系统。 (5) 本款为新作补充，以利环保和景观。沿河路基弃方不当，会阻碍河道水流，施工中 必须严加控制，防止发生此种不利情况。 4.2.2 实测项目修订- 179 -(1) 压实度分区划分，引入路基施工规范的“路床”和“路堤”概念，并与其一致。 (2) 压实度检查频率原为每 2000m2 每压实层 4 处，考虑到其他检查项目均按 200 延米 确定检查数量，故对压实度检查频率也改为按延米计的检查数量。 (3) 纵断高程的允许偏差的负值作了一定调整，其检查频率改为每 200m 测 4 个断面。 (4) 平整度，由于筑路机械化水平不断提高，平整度质量随之有了明显提高，98 年标准 修订时对路基及路面各结构层的平整度都作了相应提高。 (5) 根据新的《公路工程技术标准》进行了调整，其中，注 规定压实度代表值(下置信 界限)不得小于规定值，可保证压实度的总体质量。为避免局部压实度不足导致路面损坏， 规定单点极值不得小于规定值减 5 个百分点； 小于规定值 2 个百分点的测点， 应按其占总检 查点数的百分率计算扣分值。如不提高总体压实水平，其代表值难以满足规定值要求。 (6) 表列上下路堤的压实度规定值为 90％， 在高速公路和一级公路工程中， 对于较好的、 含水量合适的路基填料，压实度 90％要求偏低，这是路面产生工后沉降的主要原因之一， 应作适当提高。当压实度要求涉及多种相关规范，需要协调确定。本次修订仅以表注形式提 出，即“对于高速公路、一级公路，表列上、下路堤 90%的压实度规定值可提高到 93%。 ” 以确保路基压实质量。 另外应注意， 《公路路基设计规范》 （JTJ 013-95）中路基压实度的表注“②当其它等级 公路修建高级路面时，其压实度应采用高速公路、一级公路的规定值。 ”已列入工程建设标 准强制性条文。 (7) 注⑤规定对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路 路基，可按路基设计、施工规范规定并采用适合这些土的压实度标准。4.3 石方路基4.3.1.1 提出开炸石方工艺必须保证边坡安全、稳定的基本要求，这在实际上限制采用大爆 破施工工艺。 4.3.1.2 提出修筑填石路堤的基本工艺。由于填石路堤难以检测压实度或固体体积率。为确 保其施工质量，必须强调施工工艺。即逐层水平填筑、边坡码砌应稳定整齐、限制层厚、限 制石块尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌压稳定、从严限制上下路床填料和石料尺寸等。为定量 检验填石路基的压实质量， 结合一些地方的经验提出压实要求， 即压至填筑层顶面石块稳定 和使用 18t 以上压路机振压两遍无明显标高差异。 4.3.2 表中压实度规定值为“层厚和碾压遍数符合要求” 。此种要求应通过试验路段进行确 定。鉴于现行路基设计、施工规范尚未定出标高差异要求，而有些地方实际上已采取此种控 制措施，其标高差控制为不大于 2mm 或 5mm。为从严要求，确保质量，亦可试用振压两遍 标高差不大于 2mm 控制，并注意加强观测，及时总结修正。表中纵断高程和平整度的要求- 180 -较土方路基有所降低。 边坡平顺度在石方路基施工中易被忽视， 作为实测指标与边坡坡度一 并进行检查，以提高施工质量和管理水平。4.4 软土地基处理4.4.1 软土地基处治技术发展很快， 择其常用方法合并列出， 按不同处治措施分款列出基本 要求。 4.4.1.8 路堤沉降速率是软土地基路基施工的一项行之有效的重要监控指标，故新增本款规 定。 表 4.4.2-1 至表 4.4.2-5 (1) 分别列出不同技术措施的实测项目表。 (2) 换填地基和反压护道未提出实测项目，其质量检控与填筑路堤基本相同，可一并列 入土方路基分项工程。 (3) 表 4.4.2-4 为碎石桩和砂桩的共用实测项目表。4.5土工合成材料处治层4.5.1 基本要求 对土工合成材料的质量、铺设、固定、张拉、接缝搭接等提出了基本要求。 4.5.2 实测项目 分加筋工程、隔离工程、过滤排水工程和防裂工程等分别提出实测项目表。- 181 -5 排水工程5.1 一般规定5.1.2 排水沟按其用途分为边沟、截水沟、排水沟等，按材料和结构则主要为土沟和浆砌两 类。本条阐明 4.5 节和 5.6 节按材料和结构列出相应工程的质量要求。 5.1.3～5.1.5 有关的排水工程的质量要求， ～ 为避免重复本章未单独列出， 指明可按照本标准 相关章节所列标准进行评定。5.2管节预制为便于查阅，将原标准中相关内容移至本节。5.3 管道基础及管道安装5.3.1 基本要求中对管道基础、管道接口、管道安装和抹带等提出了重点要求。 对设计要求防渗漏的管道， 为检验管道安装后管节之间的连接是否紧密， 管节有无破损， 必须在沟槽回填前进行渗透试验，必须确认排水管道昼夜渗漏量在规定值以下。 5.3.3.3 增加抹带接口外观的要求，应光洁密实，不得有间断和裂缝、空鼓。5.4 检查(雨水)井砌筑5.4.2 表 5.4.2 井盖与相邻路面高差的规定值-2， -5 和-5，-10。意指其高差应做到-2mm 到 -5mm 和-5mm 到-10mm 的规定范围之内。 表 5.4.2 注，井盖必须低于相邻柔性路面，改为低于相邻沥青路面。 增加对井底高程的要求。 5.4.3 外观鉴定的减分幅度 1～5 分，幅度过大，难以合理掌握，改为减 1～2 分。5.5 土沟边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。沟底纵坡改为高程，更容易直接控制。5.6 浆砌排水沟- 182 -边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。浆砌片石和混凝土预制块沟等的质量要求也相 同。沟底高程由±50mm 调整为±15mm。5.7 盲沟5.7.2 沟底纵坡改为高程，允许偏差调整为±15mm。5.8 排水泵站5.8.1 增加基底土壤不允许扰动和水泵安装牢固的要求。- 183 -6挡土墙、防护及其他砌筑工程6.1 一般规定6.1.1 大型挡土墙的划分及作为分部工程评定的规定，仅适用于砌体挡土墙。大型挡 土墙可视具体情况，划分为基础、墙身等分项工程进行评定。 6.1.2 本条所列挡土墙或为钢筋混凝土结构，或由几部分组成，规定其按子分部工程 评定，以便划分分项工程，使评定更加具体。 6.1.3 明确钢筋混凝土挡土墙或构件，均应包括钢筋加工及安装分项工程。6.2 砌体挡土墙6.2.2 增列了竖直度或坡度检查项目，以控制墙体的倾斜程度。对表面平整度检查应 沿竖直方向和墙长方向进行检查。6.3 悬臂式和扶臂式挡土墙、6.5 桩板式挡土墙、6.7 抗滑桩均为新增加的内容，也是工程中常用的防护结构。6.3 及 6.5 节参照公路挡土墙 设计和施工规范报批稿编制，6.7 抗滑桩则以灌注桩为基础，结合抗滑桩特点编制。6.4 锚杆、锚定板和加筋土挡土墙6.4.1 锚杆、锚定板挡土墙为新增内容，后者因与加筋土挡土墙相似，因而共同作为 一节。 6.4.2 增加了有关筋带、锚（拉）杆、面板预制等实测项目表。在面板安装实测项目 表中，增加一项相邻 面 板平整度检查项目。 在 挡土墙总体实测项目 表 中，增加一项 肋柱间距检查项目。6.6 墙背填土- 184 -6.6.1 新增加的一节，参照相关技术规范编制，适用于下挡墙。 6.6.2 为避免碾压施工对挡土墙的损害， 规定了锚杆、 锚碇板和加筋土挡土墙墙背 1m 范围内的填土压实度为 90%。6.8 挖方边坡锚喷防护6.8.1 将原来的锚喷支护改为现在这个名称，更为确切，同时增列了对材料的要求。 为保证防护效果，对预应力锚索非锚固段套管安装位置也提出了要求。 6.8.2 增加锚孔深度、砂浆强度和锚杆（索）间距 3 个检查项目，以保证锚固效果和 锚杆相对位置。锚索张拉力、张拉伸长率和断丝滑丝数是为预应力锚索增列的。6.11 导流工程6.12.2 实测项目中断面尺寸一项修改为不小于设计，因断面不应被削弱。- 185 -7 路面工程7.1 一般规定7.1.1~7.1.2 如同路基工程，增加了对二级公路检验评定技术要求的相应规定和对检查频率 明确按 m2 或 m3 或工作班设定的除外。 7.1.3 各类基层和底基层压实度评定方法同路基，采用压实度的平均值的代表值(平均值的下置信界限)评定结构层的总体压实质量，规定单点极值避免局部压实不足。规定扣分界限 以体现质量水平。 7.1.4 中级路面、 垫层和联结层本标准未列单独章节， 可参照相同材料的其他结构层要求进 行检验评定。 7.1.5 采用 3m 直尺方法检验各结构层平整度时， 以最大间隙作指标， 按尺数的合格率计分。 7.1.6 本次修订增加了沥青路面表面渗水系数的技术要求。 按照 《公路沥青路面施工技术规 范》的规定，渗水系数在路面成型后立即测定，并进行渗水试验，每个测点进行 5 次平行试 验，并计算 5 个测点的平均值为该点的代表值计算合格率，参与质量评定。 7.1.7 路面各结构层厚度是关键实测指标，当代表值的偏差超过规定值时，则该分项工程为 不合格工程，而不只对厚度检查项目评为零分。原“极值”改为“单点合格值” ，是为了与 不允许超过的“极限值”相区别。 7.1.8 路面各结构层的材料要求和配比控制是保证结构层内在质量的重要因素，在各分项工 程的实测项目中一般均未列出，而归入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的试验内容 较多，为避免冲淡规定分值，难以一一罗列，但施工单位必须按照有关施工规范要求，提交 真实齐全的自查资料。 7.1.9 多年来，透层油多采用乳化沥青，而据反映，乳化沥青透入性能极差，起不到透层油 的作用，导致沥青路面产生唧浆等病害，故新增本款规定。明确：路面基层完工后，应按时 浇洒透层油或铺筑下封层，以利防水，保护基层免遭施工车辆损坏；对透层油选用规定了一 定的渗透深度， 杜绝选用渗透性能不良的沥青做透层油， 杜绝透层油上还需撒料的不合理作 法。- 186 -7.2 水泥混凝土面层7.2.1 基本要求 (1) 基层的质量直接影响到水泥混凝土面层的使用质量和寿命。写上这一款，目的是防 止出现在某些客观因素影响下， 企业为了经济效益或工期目的， 以忽视基层质量的错误思想 来指导施工，而把它作为水泥混凝土路面施工检查的重要环节。 (2) 第 7.2.1.4 款针对施工现场种种原因或水泥强度不稳定或储存堆放条件差、时间过 长，影响水泥强度的可能情况，施工单位不注意会造成水泥混凝土路面质量波动，达不到施 工配合比设计的要求。 (3) 目前不少施工单位对接缝填缝料采用普通沥青灌注，保证不了应有的作用，由于切 缝造成了混凝土板的临空面，在车轮的反复作用下，此处易被压碎、开裂，造成病害，故列 入基本要求。 (4) 部分施工单位对接缝的位置规格不重视，有纵缝的拉力杆、横缝的传力杆随意被取 消的现象，这是不妥的，应列入基本要求。 (5) 第 7.2.1.6 和 7.2.1.7 款列出抗滑要求，也照顾到城市道路的需要。 7.2.2 实测项目 (1)抗弯拉强度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要质量指标，列入前三位。抗弯 拉强度与板厚的负误差会严重影响使用寿命。把板厚的负偏差控制在平均值-5mm 和单点极 值-10mm 内，是考虑到板厚的重要性，防止板厚不足造成严重损坏。 (2)对于平整度，用 3m 直尺检查精度低，故列入了平整度仪检测 IRI 和σ的内容，取消 了 3m 直尺检查方法。大型滑模摊铺机施工工艺，对平整度有很大提高，平整度的规定值也 应作相应提高，此次修订为 IRI 不小于 2.0m/km，σ不小于 1.2mm。 (3)表 7.2.2 构造深度原只有低限值，大家普遍反映构造深度并不是越大越好，因此修改 为“对高速公路、一级公路：一般路段不小于 0.7 且不大于 1.1，特殊路段不小于 0.8 且不大 于 1.2；其他公路一般路段不小于 0.5 且不大于 1.0，特殊路段不小于 0.6 且不大于 1.1。 ” (4) 关于纵断高程和板厚允许误差协调性问题，标准修订过程中考虑了各结构层高程、 平整度和厚度偏差的相互关系， 定出了合理的允许误差。 有种意见提出加大面层纵断高程允 许误差值，假定基层高程为-10mm，厚度也为-10mm，则面层高程满足不了±10mm 的要求。 这是极差集中于一处并恰好又被检测出来所致， 其出现的可能很小， 在面层的正常施工中完 全可以避免。 7.2.3 外观鉴定 (1) 混凝土板的断裂属路面质量不合格问题，应该是不允许出现的，多数施工单位均作 返工处理。但据国内外资料，个别断板尚难以避免，故列为允许 2‰及 4‰板块断裂，超过 则要减分。- 187 -(2) 混凝土板表面脱皮、印痕、裂缝(未达断板程度)、石子外露和缺边掉角、纹理深度 不足、填缝不饱满等系常见病害，属于施工马虎造成，影响美观、行车安全和使用寿命，应 作减分处理。7.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层7.3.1.1 各种矿料质量是沥青路面质量的基本保证，矿料质量不能完全满足规范要求的情况 屡见不鲜，应予从严要求。 7.3.1.2 新增内容 马歇尔稳定度、混合料级配、沥青含量是重要控制指标，但因沥青混凝土的实测项目已 多达 9 项，不宜再做增加，且实际施工中材料质量均按施工规范进行控制检查。故此次修订 在基本要求中明确这三项指标为关键指标，其检查合格率不应小于 90%。 7.3.2 实测项目 (1) 压实度：按照新修订的《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40 规定，沥青混凝土 面层和沥青碎(砾)石面层的压实度可以从试验室标准密度、最大理论密度和试验段密度三个 指标可选择 1 个或 2 个标准进行施工质量控制， 并以合格率低的标准作为质量检验评定结果。 (2) 平整度：列出了 IRI、σ和 3m 直尺(高速公路和一级公路不用)三个指标的规定值， 考虑到机械化施工发展现状和各地对平整度的重视，对平整度指标作了适当的从严要求。 (3) 弯沉值：由于高速公路和一级公路的路基较高、路面总厚度较厚，非不利季节的变 沉测定结果的季节影响不会有一般三级公路的路基填土不高和路面总厚不大时那样显著， 确 定季节影响系数时应予慎重考虑。由于沥青层较厚，温度影响比较明显。 (4) 抗滑：列出了摩擦系数和构造深度两种指标。高速公路和一级公路交通量大，且为 渠化交通，应注重路面结构的抗滑问题，以策安全。 鉴于目前自动化检测设备的广泛应用，本次修订吸收了其他规范修订研究项目的成果， 增加了沥青路面横向力摩擦系数的评定方法， 以适应现实之需要， 使得对沥青路面抗滑性能 进行较为科学、准确的评定。 (5) 厚度： 高速公路和一级公路的沥青面层多为 2~3 层铺筑， 下面层厚度的变异性较大， 验收时不作特殊要求，但施工单位和监理应从严予以控制。沥青层厚度是关键质量指标，也 与施工单位经济效益密切相关。 基层的平整度和纵断高程控制得越好， 沥青层的厚度就越易 得到合理控制。 表中规定了沥青面层总厚度和上面层厚度要求， 其他公路的厚度允许偏差以 总厚度计。由于普遍反映厚度取芯点过密，所以降低了检查频率。 7.3.3 外观鉴定 7.3.3.1 沥青路面表面均匀性是施工的难点之一，关系到路面的使用质量、使用寿命和整体美观，如发现本款所列外观缺陷超过规定值时，应予扣分。- 188 -半刚性基层的反射裂缝， 受半刚性材料特性所决定， 设计上又难以采取合理的技术措施 来完全避免。在检查评定时，如发现此种反射裂缝，可不计作施工缺陷，但需作及时灌缝处 理。 7.3.3.2~7.3.3.3 沥青面层接荐或面层与路缘石及其他构筑物应接顺。 实践表明， 面层接荐 不好或与构筑物相接不顺，易造成路面不平、裂缝和积水现象，发现此类缺陷，应予扣分。7.4 沥青贯入式面层(或上拌下贯式面层)7.4.1 基本要求 7.4.1.2 本款目的是为突出各种材料规格和用量的重要性。 严格控制材料规格和用量是施工质量管理和质量检验的重要内容和保证路面质量的基本要求。 7.4.2 实测项目 (1) 平整度指标列出了 IRI、 σ和 3m 直尺(高速公路和一级公路不用)三个指标的规定值。 (2) 弯沉值是路面综合质量的重要指标，由于贯入式路面的内在质量难以定量控制，弯 沉指标则更显其重要意义。 (3) 厚度：考虑到设计厚度的差异，其允许偏差以设计厚度 6cm 为界，分别按厚度的百 分率和厚度不足的毫米数控制。 (4) 检查项目中，未列压实度指标，主要原因是标准值和工地检验密度不易准确确定。 7.4.3 外观鉴定 (1) 7.4.3.1 控制外观缺陷，力求外观均匀致密。 (2) 7.4.3.2 和 7.4.3.3 目的在于保证压实质量，减少和避免路边病害。7.5 沥青表面处治面层本节说明可参见 7.4 沥青贯入式面层的有关条文说明。7.6 ～ 7.12 各类基层、底基层列入标准的基层， 底基层结构类型为当前常用和考虑今后发展的典型结构， 并根据其材 料特性、施工要求、质量标准等作了合理归并。对于现有道路及有些地区仍在采用的手摆片 石和泥结碎石等类结构，由于其性能缺陷，不宜用于等级较高的公路工程，故本标准未予以 列入。 编入的结构类型为：- 189 -水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣) 水泥土 石灰土稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣) 石灰土基层、底基层 基层、底基层 基层、底基层 基层、底基层石灰粉煤灰稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣)基层、底基层 石灰粉煤灰土 级配碎(砾)石 填隙碎石(矿渣) 基层、底基层 基层、底基层 基层、底基层同种材料的基层、底基层的内容除实测项目的质量要求有所差别外，其他基本相同，为 应用方便和避免重复， 均按上述材料和结构合并予以阐述。 有人提出采取上述方式合并后的 内容还有些比较相近，建议进一步合并。但考虑到应用习惯和应用方便，仍按此种合并，未 作修改。 (1) 基本要求：各类材料的基层、底基层从原材料质量、配合比控制、铺筑、压实和养 生等关键环节提出了基本要求。 (2) 实测项目： 柔性结构弯沉检测虽是一项检测面广的指标，但从严控制压实度和厚度后，强度均 可符合要求。半刚性结构因有强度指标控制，且难以合理确定测定龄期，故未作检查规定。 纵断高程、厚度、平整度三项指标，各结构层次自下而上存在着密切联系，只有从 路基开始，逐层从严控制，才能确保面层达到相应的质量要求。为确保结构层厚度，纵断高 程只允许较小正值，规定了负值高限；厚度则控制负值高限。 水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等细粒土类结构，本身抗干缩裂缝和抗温度收缩能 力差，不适于用作高速公路和一级公路基层，实测项目表内相关内容均未列入。 压实度是最重要指标，权值高。压实度的平均值的代表值大于等于规定值，且全部 测定值大于等于代表值的规定值减 2 个百分点时，可得规定的满分；大于极值，小于代表值 规定值减 2 个百分点的测点， 按其占总检查点数百分率计算扣分值； 代表值或极值低于相应 规定值时，则该路段的压实度为不合格，评为零分。 厚度代表值必须满足要求，单点极值超过规定值时，按其占总检查点数的百分率计 算扣分值。 水泥土和水泥稳定粒料基层、底基层的抗压强度，表列规定值为 2.0~3.0Mpa 和 3.0~4.0Mpa， 意指配合比设计时的强度取用范围。 检查评定时一定会有部分数值超过高限值， 这是允许的。针对某一具体路线或路段，设计单位应提出一个特定的强度要求值，而不是一 个范围，施工单位、监理和监督检查则按该特定值进行配比设计、质量监控和验收评定。 关于水泥稳定类材料强度评定，在实际使用本标准 98 版时，有的单位为了保证水泥稳 定材料的强度而不控制其上限，导致路面开裂严重，有的地方甚至出现了拱涨现象，需要引- 190 -起重视。因此在进行水泥稳定材料强度检验评定时，除了要满足本标准的要求外，各地还应 该根据当地经验和实际使用情况， 合理确定水泥稳定材料强度评定的上限控制标准， 防止水 泥稳定基层发生开裂。7.13 填隙碎石(矿渣)基层和底基层7.13.1 基本要求中规定填隙碎石的主要工艺内容和材料要求。 7.13.2 实测项目表 7.13.2 中固体体积率是控制结构层压实度的指标，通过分析材料组成及 其相应的相对密度计算确定。 根据实际需要，增加弯沉值检查项目，以利增加对柔性基层的质量监控。7.14 路缘石铺设增加对现浇路缘石的相关质量要求和实测项目。- 191 -8桥梁工程8.1 一般规定 与原标准比较，主要作了以下改动： 1 中桥改为每座为一个 单位工程，进一步明确了分项工程的划分原则。对复杂 工程如互通立交可设立子分部工程，以便于评定。 2 原标准中基础及下部构造划分，涉及以后各节的内容，在本节予以删除。 3 不属于实体工程中的 永久构（部）件，如模板、支架、拱架、顶推台座、导 梁、转动设施、猫道 等 施工应用设施不进行 评 定，其质量标准应根 据 施工技术规范 和设计要求严格掌握，确保实体工程质量。 4 拱圈变形监控对保证 拱圈成拱线形，避免质量和安全事故是一项重要措施， 施工时必须予与重视，因此提出进行变形监控的要求。 5 删除原标准中有关质量评定的内容。 8.2 桥梁总体 8.1.2.1 荷载试验是检验桥梁受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求的最有效 手段，试验结果可以 反 映桥梁的综合施工质 量 。故对特大桥梁或结 构 复杂桥梁增加 进行荷载试验的要求。 8.1.2.2 桥面中线偏位允许偏差由原 10mm 放宽 至 20mm，明确了桥头高程衔接的检 查方法。 8.1.2.3 取消了桥头跳车的外观减分，因已有桥头搭板分项工程。栏杆、灯柱、缘石 等的线形对桥面景观影响突出，增加相应的外观减分。 8.3 钢筋和预应力筋加工、安装及张拉 8.3.1 钢筋加工及安装 8.3.1.1 增加了安装时必须保证钢筋根数的要求， 使结构中钢筋数量不少于设计数量。 8.3.1.2 表 8.3.1.2－1 项次 2（及表 8.3.1.2－3 项次 2）中的箍筋、横向水平钢筋和螺 旋筋的间距，其允许偏差均改为±10mm，更符 合施工的实际情况。表 8.3.1.2－2 项 次 3 的允许偏差改为 15mm，以便与项次 2 的允许偏差配合。 8.3.2 预应力筋的加工和张拉- 192 -为简化评定，将预应力筋制作、张拉和后张孔道压浆合为一个分项工程，对有 关后张孔道压浆的规定列在基本要求中。 8.3.2.1 增加了单根钢筋不允许断筋或滑移的要求；同时规定孔道压浆所用水泥浆的 性能亦应符合施工技 术 规范要求，因为水泥 浆 不仅需要强度，其各 项 性能（如泌水 率、膨胀率、稠度等 ） 指标的优劣，对保证 压 浆的密实性、防止出 现 空洞也非常重 要。 预 应 力筋 张 拉时 混 凝土的 龄 期对 结 构构 件 的后期 变 形影 响 大， 施工 中不 能 保 证 混凝土的强度与龄期同步增长，在基本要求中强调强度、龄期同时符合设计要求。 8.3.2.2 张拉应力值规定为符合设计要求。张拉伸长率首先应符合设计要求，设计未 要求时按施工规范定为±6％，且其权值定为 3，这是因为张拉伸长率与张拉应力值 同样重要。8.4 砌 体 本节中“宽缝”是 指缝 宽超过一般宽度的 砌缝 ，一般砌缝宽度随 所用 材料不同 而不同，应符合《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）第 13.3 和 13.4 节有关规 定。 8.4.1 基础砌体 8.4.1.2 轴 线偏 位 的检 查方 法 和频 率规 定 为“ 用经 纬 仪测 量纵 、 横各 两点 ” ，这 两 点 是指纵、横轴线与边沿的交点。 8.4.2 墩台身砌体 8.4.2.2 墩台身砌体的轴线偏位允许偏差由原 10mm 放宽至 20mm。 8.4.3 拱圈砌体 8.4.3.1 为使砌块正面受压，要求拱圈的砌缝垂直于拱轴线。 8.4.3.2 拱圈的内弧线偏离设计弧线检查项目增加了极值要求，以控制偏差过大。 8.5 基 础 本次修订将所有基础类的分项工程归为一节。 8.5.1 扩大基础 8.5.1.2 全站仪使用越来越普遍，原标准规定用“经纬仪测量”的项次，本次修订均 改为“用全站仪或经纬仪测量” 。另外，原则上本标准规定采用的检测仪器均可用精- 193 -度更高的仪器替代(其它节类似修改，不再说明)。 8.5.2 钻孔灌注桩 8.5.2.1 由于钻孔灌注桩是地下隐蔽工程，施工中往往会存在一些质量缺陷，故规定 在一般情况下对钻孔 灌 注桩应选择有代表性 的 进行无破损检测，重 要 工程或重要部 位的桩宜逐根进行检 测 ，甚至钻芯检验，这 是 非常必要的，应高度 重 视这一工作。 至于对所有的桩是否 逐 桩检测，还是应以工 程 招标文件中的规定为 准 ，因检测数量 的多少涉及到费用问题。 8.5.2.2 孔径系指成孔直径，孔径不得小于设计桩径。孔底的沉淀厚度首先应符合设 计规定，当设计未规定时则按施工规范的要求执行。 钻孔倾斜度、孔径 、孔 深和沉淀厚度的检 查可 参考《公路施工手 册》 桥涵介绍 的方法，鼓励采用技术先进、精确可靠的仪器进行检测。 8.5.2.3 对经无破损检测的桩，虽有少量轻微缺陷（如按 A、B、C 分类中的 C 类桩） ， 经设计单位确认仍可用的，应减分。 8.5.4 沉桩 8.5.4.2 表 8.5.4.2－2 中项次 2 将桩尖高程和贯入度列为关键项目，是因为这两项指 标在沉桩施工中非常重要。 按 施工 规范 的要 求， 除一 般的 中、 小桥 沉桩 工程 有可 靠的 依据 和实 践经 验可 不 进行试桩外，其他沉 桩 工程在施工前，均应 先 试桩，以确定沉桩工 艺 和检验桩的承 载力。沉桩施工时， 对 桩尖高程与贯入度的 控 制，施工规范亦已有 明 确规定，在施 工中当实际桩尖高程和贯入度有出入时，应按施工规范的有关规定进行处理。 8.5.5 地下连续墙 8.5.5.1 增列了两条要求作为基本要求，明确混凝土材料和灌注水下混凝土前成槽必 须达到的质量标准。 8.5.7 双壁钢围堰 新 增加 的内 容。 本标 准所 指双 壁钢 围堰 系指 设计 为永 久受 力结 构的 围堰 ，其 制 作拼装作为一个分项工程。 8.5.7.1 为了切实保证焊接制作的质量，对焊接操作的人员，要求必须具有相关的资 格且应有上岗证。 8.5.7.2 焊缝的质量及水密试验是保证钢围堰施工质量和安全的重要前提，故将其列 为关键项目。- 194 -8.5.8 沉井或钢围堰的混凝土封底 是 本次 修订 新增 加的 内容 。因 沉井 或钢 围堰 的混 凝土 封底 是否 成功 ，对 后续 工 程的施工至关重要，故作为一个分项工程来对待。 8.5.10 大体积混凝土结构 原 称大 体积 构件 ，现 改为 大体 积混 凝土 结构 。是 指大 跨径 桥梁 的大 型基 础、 大 型承台和大型锚碇等结构。 8.5.10.1.大体积混凝土的材料配合比与一般混凝土的配合比有所不同， 如需采用低水 化热的水泥，并可能掺加粉煤灰等混合材料，以满足其特殊要求。 施 工技 术规 范规 定了 混凝 土内 的最 高温 度及 内外 温差 的控 制值 ，施 工时 应严 格 执行。8.6 墩、台身和盖梁 8.6.2 墩、台身安装 8.6.2.1 增加了墩、台身预制必须经检验合格后，方可进行安装的要求，同时对接缝 胶结材料和密实性作了要求。 8.6.3 墩、台帽或盖梁 8.6.3.2 表 8.6.3.2 对原标准的有关项次作了调整， 增加了顶面高程和支座垫石预留位 置两项的允许偏差。 8.6.4 拱桥组合桥台 8.6.4.1 增加了对地基强度的要求。 8.6.4.2 组合桥台一般应用在软土地基上， 易出现后倾， 为限制沉降缝宽度变化过大， 台身后倾率由 1/150 调整为 1/250。 8.6.5 台背填土 新 增加 的内 容。 桥头 的跳 车是 带有 普遍 性的 质量 通病 之一 ，而 造成 跳车 的主 要 原因是台背填土产生 了 较大的沉降，因此将 台 背填土列为一分项工 程 ，是强调必须 加强对其质量的控制。 8.6.5.1 为保证碾压效果，分层的厚度宜适当小于一般路基的分层填筑厚度，并应充 分碾压。 8.6.5.2 按不同等级的公路分别规定其压实度的要求。- 195 -8.7 梁 桥 8.7.1 预制安装梁（板） 8.7.1.1 增加了支座底与垫石顶须密贴的规定， 即支座不能产生脱空现象， 否则梁 （板） 应重新安装。 8.7.1.2 表 8.7.1.2－1 对原标准有关项次进行了适当调整。删去了跨径和支座表面平 整度两项，增加了断面尺寸的要求。项次 6 是指有模板的砼表面的平整度，并非指 梁（板）顶面平整度。 8.7.2 就地浇筑梁（板） 8.7.2.1 对就地浇筑梁（板）所使用的支架模板，其强度、刚度和稳定性是施工中非 常重要的因素，故将其列入基本要求。 8.7.2.2 表 8.7.2.2 项次 4 中的断面尺寸做了适当调整。 8.7.4 悬臂施工梁 8.7.4.1 梁体出现裂缝是悬臂施工常见的问题，为限制裂缝宽度，查明开裂原因，消 除隐患，故在基本要求中增加了相关规定。 8.7.4.2 表 8.7.4.2－1 和表 8.7.4.2－2 中，检查方法和频率一栏改为要求对每个梁段 进行检查。 8.7.4.3 为方便应用，本条（2）修改为：每孔出现两处及以上明显错台（≥3mm）时， 减 2 分。8.8 拱 桥 本节纳入了原标准 中有 关拱桥的内容，并 以此 为基础进行增加及 补充 。近年来 虽有钢拱桥建成，但数量很少，条件还不成熟，故本次修订时未编制相关评定标准。 8.8.1 就地浇筑拱圈 8.8.1.1 就地浇筑拱圈一般用于跨径不大的钢筋混凝土拱桥，据此补充有关支架和施 工顺序的要求。 8.8.1.2 在实测项目中增加了拱宽的检查。 8.8.2 拱圈节段的预制 8.8.2.2 原预制拱圈节段的检查项目轴线偏位改为平面度。断面尺寸的宽度及高度允 许偏差由原+5，-10 改为+10，-5，以减少断面削弱程度。 原桁架拱杆件的检查项目轴线偏位改为杆件旁弯。- 196 -8.8.3 拱的安装 8.8.3.1 为避免对结构受力的不利影响，应查明杆件或节点开裂原因。同时增加合龙 段两侧高差的限制，以利于拱的线形。 8.8.3.2 对称接头点的反向高差对拱的稳定是极不利的， 8.8.3.2-1 及 8.8.3.2-2 中对 表 此列出极值限制，任一检查点不满足极值要求，该分项工程即为不合格。 8.8.4.2 由于半个拱整体施工，而且高程可调，因此拱顶面高程允许偏差比用其他方 法施工的拱控制更为严格，仅列出+20，且不与跨径联系。 8.8.5 劲性骨架混凝土拱 8.8.5.1 原标准的劲性骨架加工与安装，分解成为加工以及安装两个分项工程，并各 增加了焊接质量的检查项目。 8.8.5.2 对称点高差中增加了极值的要求，参见第 8.8.3.2 款说明。 8.8.6 钢管混凝土拱 原标准的钢管拱肋制作与安装，分解成为制作以及安装两个分项工程。 8.8.6.1 为控制成拱的质量，增加钢管拱肋节段制作、安装过程及管内混凝土的施工 要求。 8.8.6.2 对称点高差增加了极值的限制要求， 参见第 8.8.3.2 款说明。 对射线探伤比例， 首先应符合设计文件 的 要求，若设计未作规 定 ，由于射线探伤的成 本 高、操作程序 复杂、检测周期长及 适 应性差，其比例可按 焊 缝条数进行抽样检查 ， 并应不少于 1 条，本标准均相同，不另说明。 8.8.7 中下承式拱吊杆和柔性系杆 把原标准吊杆安装 改为 吊杆的制作与安装 ，增 加了吊杆长度的检 查项 目和吊杆 拉力极值的限制要求，补充了柔性系杆的检查项目。 8.9 钢 桥 本节适用于除本标准第 8.10 和 8.11 节以外的常规钢梁桥，内容包括钢梁的制 作、防护和安装等分项工程的标准。 8.9.1 钢梁制作 新增加的内容，参照《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）和一些斜拉桥、 悬索桥的专项质量检验评定标准及施工经验编制编制。 8.9.1.1 钢梁（梁段）元件种类较多，没有专门列出检查项目，但亦应进行检查，其 质量必须符合设计和规范要求。 梁段的试组装是保证工地安装质量的重要手段，验收必须合格，故在基本要求- 197 -中列出。 对钢梁(段)的制作，监理工程师应到厂进行检查。 8.9.1.2 高强螺栓扭矩允许偏差是指采用退扣法检查的偏差，本标准均相同，不另说 明。 8.9.2 钢梁防护 新增加的内容，参照已建成的钢斜拉桥、悬索桥的专项质量检验评定标准及施 工经验编制。 8.9.2.2 实 测 项 目 除 锈 清 洁 度 、 粗 糙 度 、 附 着 力 具 体 检 查 方 法 参 见 GB/T8923-88、 GB/T13288-91、GB、GB/T9286-88 等标准。 对箱梁段工厂防护涂装，监理工程师应到厂检查。梁段的现场工地防护，也必 须坚持按同一标准执行。 8.9.2 钢梁安装 原标准中钢梁的安装与防护为一个分项工程，修订后拆分成两个分项工程。 8.9.3.1 梁的应力与施工过程有关，故规定应按设计规定的程序进行安装。 8.10 斜 拉 桥 原标准有关斜拉桥 的内 容较少，不能满足 工程 建设的需要，故本 节修 订以增加 内容为主。本节由原来的 3 个分项工程扩充为 11 个分项工程，所增加的内容主要是 与钢斜拉桥和结合梁斜拉桥有关的分项工程。 我国已建几座钢管混凝土斜拉桥，实践经验还很少，其评定标准有待今后补充。 8.10.1 混凝土索塔 索柱、横梁各作为 一个 独立的分项工程， 并把 原标准中的断面细 化为 外轮廓尺 寸和壁厚两项，分别规定其允许偏差。 8.10.2 平行钢丝斜拉索制作与防护 新增加的内容，平 行钢 丝斜拉索是目前最 常用 的斜拉索类型。至 于平 行钢绞线 拉索，由于都是工厂 化 生产，而且不需监理 工 程师到厂检验，因此 不 必专门编制评 定标准，工厂生产有合格证即能使用。 8.10.3 混凝土斜拉桥主墩上梁段的浇筑 新增加的内容。鉴 于在 主墩上的梁段，基 本上 属于有支架的施工 ，对 箱形梁段 直接引用梁桥相关评 定 标准。肋板式截面的 梁 常在双索面斜拉桥上 采 用，而且日益 增多，因此也列出该类截面梁的质量标准。 8.10.4 混凝土斜拉桥梁的悬臂施工- 198 -8.10.4.1 索 力 和高 程调整 是 斜拉 桥 施工 过程 中不 可 缺少 的 项目 ，其 调整 依 据之 一 就 是施工控制的结果，因此增加了相关要求。 8.10.4.2 索 力检 查 增加了 极 值的 限 定， 任一 拉索 的 索力 不 满足 该项 要求 时 ，必 须 进 行调整，否则该分项工程即为不合格。悬臂浇筑中增加了横坡检查。 8.10.5 钢斜拉桥的箱梁段制作 新增加的内容，国内已有一些钢斜拉桥，如南京长江第二大桥、军山长江公路 大桥、润阳长江公路 大 桥北汊大桥相继建成 。 本条参照这些桥的专 项 质量检验评定 标准及施工经验编制。 8.10.6 钢斜拉桥箱梁段防护涂装和合龙后工地防护涂装 直接引用第 8.9 节的相关内容。 8.10.7 钢斜拉桥箱梁段的拼装 新增加的内容，分 为支 架安装（主墩附近 或边 段）及悬臂拼装两 部分 ，分别列 出检测项目。索力检查项目中列出了极值要求，参见第 8.10.4.2 款说明。 8.10.8 结合梁斜拉桥的工字梁段制作 新增加的内容，参照一些特大桥的专项质量检验评定标准编制。 8.10.9 结合梁斜拉桥工字梁段防护及合龙后工地防护 直接引用第 8.9 节的相关内容。 8.10.10 结合梁斜拉桥工字梁段的悬臂拼装、8.10.11 结合梁斜拉桥的混凝土板施工 将原标准的结合梁 斜拉 桥分为梁段悬臂拼 装及 混凝土板施工两个 分项 工程，同 时增加了索力极值的要求和横坡检查，索力极值的要求参见第 8.10.4.2 款说明。 8.11 悬 索 桥 近年来，国内已建成多座大跨度悬索桥，积累了较丰富的实践检验，为本节修 订提供了基础。本节 列 出工程中常用的检验 项 目标准，较原标准内 容 大大增加，由 原来的 6 个分项工程（不计支座）扩充为 16 个分项工程。所增加的内容主要是有关 构件制作和防护的分项工程。 8.11.1 混凝土索塔 原标准斜拉桥索塔与悬索桥索塔合在一节， 本次修订把悬索桥索塔归到悬索桥 中，把原断面检测项目细化为外轮廊尺寸和壁厚两项，分别规定了其允许偏差。 8.11.2 锚碇锚固体系制作 新增加的内容。分为预应力锚固体系和刚架锚固体系两种，参照一些悬索桥的 专项质量评定标准编制。- 199 -8.11.3 锚碇锚固体系安装 8.11.3.1 预应力锚固系统中，已把预应力锚索的张拉与压浆作为单独的分项工程，因 此在基本要求及实测项目中，删去相应的条款和检查项目。 8.11.3.2 列 出 了 前 锚 式预 应 力 锚 固系 统 实 测项目 ， 拉 杆 式刚 架 锚 固系统 安 装 的 检 查 项目增加了刚架安装锚杆之平联高差一项。 8.11.4 锚碇混凝土块体 8.11.4.1 混 凝 土 锚 碇通常 为 大 体 积 混凝 土 构 件， 根 据 以 往 经验 ， 必 须注 意 两 方 面 ， 一是控制锚碇混凝土内部最高温度和内外温度差，防止开裂，必须分块、分层浇筑； 二是混凝土应有良好 的 防渗性能，防止水渗 入 锚体内。据此在基本 要 求中增加相应 的规定。 8.11.5 预应力锚索的张拉与压浆 新增加的内容，参照一些悬索桥的专项质量检验评定标准编制。 8.11.6 悬索桥索鞍制作 新增加的内容，分主索鞍和散索鞍。参照一些悬索桥的专项质量检验评定标准 编制。 8.11.7 索鞍安装 8.11.7.1 主索鞍在安装时，一般留有预偏心位移，其值由设计确定，在安装加劲梁过 程中，主索鞍需按设 计 规定的阶段和数值， 将 其调整，最终到达正 确 位置。因此， 在索鞍安装后的一段 时 间内是允许移动的， 最 终应锁定牢固。散索 鞍 安装类似，也 要按设计规定，设置 预 偏量，调整后最终得 到 正确位置。所设置的 底 板或格栅是索 鞍滑动、固定的平台，故基本要求中增加相关规定。 8.11.7.2 散 索 鞍 实 测项目 中 ， 参 照 一些 悬 索 桥的 专 项 质 量 检验 评 定 标准 ， 增 加 了 底 板扭转及安装基线扭转两项，以更好控制质量。 8.11.8 悬索桥索股和锚头的制作与防护 新增加的内容，参照一些悬索桥的专项质量检验评定标准编制。 目前国内都采用工厂制索股，这里列出的是厂制索股的评定标准。国内还未采 用现场编缆法制索（AS 法） ，故未列出其评定标准。个别桥上曾采用工地现场制索 股，这不是方向，其索股也应按本条进行评定。 8.11.9 主缆架设 8.11.9.1 把 原 标 准 的主缆 架 设 与 防 护分 为 主 缆架 设 和 主 缆 防护 两 个 分项 工 程 。 为 避 免索股弯折，在基本要求中增加索股锚固应与锚板垂直的规定。 8.11.9.2 实测项目中作了以下改动： 1 在本标准中， 对基准索股标高的标准适当放宽， 中跨跨中为±1/20000 跨径，- 200 -比一些实桥的要求低些。这是考虑到某些场合风力较大，不易控制，而且要求放宽， 对索的受力影响不大 。 各桥可根据自身情况 ， 提出比本标准更严的 指 标。基准索股 边跨跨中允许偏差为中跨跨中的 2 倍，主要是因为边跨索股倾斜，其挠度的控制更 加困难，故对边跨索股标高要求更为宽松。 2 增加了上、下游基准索股高差的要求。一般索股的标高允许偏差，相对于基 准索股，不得出现负值，以免影响基准索股标高的正确性。 3 还增加了主缆直径不圆度这一项检查项目。 4 一般索股与基准索股的相对高差调整为（+5，-0） 。 8.11.10 主缆防护 8.11.10.1 主缆防护单列为一个分项工程，补充了索夹端部缠丝和缆套安装要求。 8.11.10.2 补列了 3 项具体检查项目，适用于涂膏、缠丝、涂层这类防护，如还采用 了其它防护措施，可适当增加检查项目。 8.11.11 悬索桥索夹制作与防护 新增加的内容，参照一些悬索桥专项质量检验评定标准编制。 索夹的制作并不困难，控制质量重点应放在制作材料及其缺陷、损伤程度的检 监测上，故在基本要求中列出了相应规定。 应要求监理工程师到厂进行检查。 8.11.12 悬索桥吊索和锚头的制作与防护 新增加的内容， 参照一些悬索桥专项质量检验评定标准编制， 适用于平行钢丝、 钢丝绳吊杆。 8.11.13 索夹和吊索安装 新增加的内容，选择了索夹偏位、上下游吊点高差及螺杆的紧固力三项内容作 为实测项目。 8.11.14 悬索桥钢加劲梁梁段制作 新增加的内容。国内已修建了一些悬索桥，如江阴长江公路大桥、 ，虎门大桥、 厦门海沧大桥、丰都 长 江大桥等，既有钢箱 加 劲梁，也有钢桁架加 劲 梁。本分项工 程参照这些桥的专项质量检验评定标准及施工经验编制。 8.11.15 悬索桥钢加劲梁段防护和工地防护 直接引用第 8.9 节的相关内容。 8.11.16 悬索桥钢加劲梁安装 其标准与施工技术规范完全一致。 8.12 桥面系和附属工程- 201 -新增加的一节。为了与《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）一致，把原 标准有关内容移至本节，并补充了一部分内容。 8.12.1 桥面防水层 鉴于桥梁耐久性的要求，桥面防水层已越来越多地被采用，为此增加了这一分 项工程的评定内容。 由 于各种桥面防水材料 要 求不同，在此所列规 定 是针对常见的 柔性防水材料，评定时应予以注意。 8.12.2 桥面铺装 8.12.2.2 复合桥面的混凝土铺装单独列出表 8.12.2.2-2，其中平整度也必须作为关键 检查项目，鉴于当时伸缩缝未安装，故可用 3m 直尺检查。 8.12.3 钢桥面板上防水粘结层 新增加的内容，参照一些特大桥的专项检验评定标准编制。 8.12.4 钢桥面板上沥青混凝土铺装 根据实际使用效果，钢桥面板上沥青混凝土铺装远不及环氧混凝土铺装，技术 上还不太成熟。在此仅列出检验标准以满足使用之需。 8.12.5 支座垫石和挡块 支座垫石的质量好 坏， 对支座的安装质量 有非 常直接的关系，因 此本 次修订将 支座垫石列为一个分项工程。 8.12.5.1 对支座垫石规定了不得出现蜂窝麻面及任何裂缝， 是因为支座垫石是重要的 受力部位，故如此规定。 8.12.5.2 支座垫石高程应根据支座实际高度进行调整，需要体系转换、调整结构受力 等情况时，应符合设计要求，从严控制。 8.12.6 支座安装 新增加的内容，参照《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）编制。 8.12.6.1 对 四氟 滑 板式支 座 ，四 氟 板不 能设 在支 座 底面 ， 不锈 钢板 不能 设 置在 垫 石 上，位置必须正确。 8.12.7 斜拉桥、悬索桥的支座安装 增加竖向支座滑板中线与桥轴线平行度、 横向支座支挡垂直度和平行度 3 个检 查项目，以保证支座滑动平顺和受力均匀。 8.12.8 伸缩缝安装 此处“大型伸缩缝”是指斜拉桥、悬索桥中所使用的伸缩缝。 8.12.8.1 为避免积水影响行车和渗漏影响支座，增加了不得积水的要求。 8.12.8.2 检查项目“缝宽” ，如伸缩缝安装时的温度与设计不同时，缝宽应进行调整 后再检查。- 202 -8.12.9 混凝土小型构件的预制 由原标准的“混凝土浇筑”一节中移至本条。根据原标准实施以来反馈的意见， 表 8.12.9.2 检查项目“断面尺寸”和“长度”的检查频率由原来的 50%调整为 30%。 8.12.10 人行道铺设 8.12.10.2 人行道中未列宽度检查项目，因为桥梁总体检查项目中已列。要求每侧人 行道均应检查。 8.12.11 栏杆安装、8.12.12 混凝土防撞栏浇筑 把原标准中的栏杆、护栏分为两个分项工程，以便于应用，内容未变。 8.12.13 桥头搭板 8.12.13.1 桥头设置搭板是非常普遍的做法，故增加该分项工程。基本要求中对材料、 地基及混凝土的浇筑质量等作了规定。- 203 -9涵洞工程9.1 一般规定9.1.1 为加强涵洞的检验评定，保障涵洞的工程质量，将每道涵洞作为一个子分部工 程进行评定。评分时，可按 1～3km 组成一个分部工程进行计分。 分项工程按组成构件划分，以便对涵洞进行全面检查。 9.1.5 本条仅适用于明涵，对其它涵洞应纳入路面工程中进行评定。9.2 涵洞总体新 增 加 的 内 容 ， 参 照 《 公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范 》 （ JTJ041-2000） 编 制 。 从 总 体上对涵洞质量提出要求，各类涵洞共有的检查项目和要求也列入本节。9.3 涵台涵台是涵洞的重要组成部分，故增加本节，包括常用的砌体涵台和混凝土涵台。9.4 涵管制作作为分项工程单独列为一节。9.5 管座及涵管安装将原标准相关 内容单独 列为一节，根 据施工技 术规范，对管 座、垫层 、管底坡 度及倒虹吸涵管防渗等增加了基本要求。9.6 盖板制作作为分项工程单独列为一节。为保证铺装厚度，调整了盖板高度偏差规定。9.7 盖板安装新 增 加的 一节 ，对 板 的支 承 面、 接缝 填料 等 规定 了 基本 要求 ，检 测 项目 列 出了 支承面中心偏位和相邻板高差，以控制板的支承位置和各板平齐。- 204 -9.8 箱涵浇筑新增加的内容，现浇箱涵作为一个分项工程。9.9 拱涵浇（砌）筑，9.10 倒虹吸竖井、集水井砌筑新增加的内容，参照《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）编制。9.11 一字墙和八字墙新 增 加的 内容 ，一 字 墙和 八 字墙 是常 用的 洞 口形 式 ，一 般为 砌体 ， 故按 砌 体分 项工程要求编制。与洞身、沟槽、边坡等衔接和匹配等规定列入总体分项工程。9.12 锥坡锥坡单列为一个分项工程，按防护工程砌体规定进行评定。9.13 填土新增加的内容。填土不良，将引起路面不均匀沉降及破坏，严重影响行车舒适。 因此，规定填 土土质}