无锡市锦浩高压泵阀厂
联系人：唐经理
主营产品：高压泵
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地址：无锡市惠山区前洲镇前洲工业园区惠和路5号
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怎样拆喷油泵，有哪些技术要求?
6110柴油机A型喷汹泵传动链和各部标记图，喷油泵装在柴油机的右侧，传动链依次为喷油泵传动齿轮8、空气压缩机7、连接器4、喷油正时提前器3、喷油泵和调速器1，喷油泵传动齿轮8即装在柴油机后部的正时齿轮系中的喷油泵齿轮，由曲轴正时齿轮通过中间齿轮驱动，传动比为2：1，即喷油泵的转速为曲轴转数的1/2。拆卸喷油泵可将喷油泵和调速器总成一起拆下来，也可将包括空气压缩机的全套传动总成拆下来。
(1)拆前，应把发动机曲轴摇到曲轴上止点前14&的位置上。这样做对以后装复喷油泵十分方便，因为所有的刻线与标记都是对准的；
(2)拆喷油泵时，最好不要拆喷油泵支架，把它留在发动机上。这对保持喷油泵与空气压缩机的同心有好处；
(3)拆喷油泵时，从连接器连接板处拆下两枚穿过长孔的螺栓最方便。最好不要从连接器的中间拆开，因为那样容易破坏连接器本身的同心度；
(4)如果要把同轴连接的空气压缩机也拆下来，事先把发动机曲轴摇转到一缸压缩行程上止点位置，然后再拆，比较方便。因为，这时空气压缩机前面的喷油泵正时齿轮上的标记&1&正对准飞轮壳观察孔上的指针。在装复时，只要仍对准此安装标记即可。
喷油泵从柴油机上拆下后，就要对喷油泵进行拆修，拆修和调整喷油泵是一项专门技艺，应进行理论学习和培训。在拆装中应特别注意：
(1)工作环境须洁净：柴油机喷油泵的偶件十分精密，机构动作必须相当灵活。因此，无论在拆卸、清洗，还是在装配、调整过程中，都要避免接触污物和磨粒。操作也要很谨慎，尽量减少零件之间的接触和碰撞。
(2)偶件必须成对存放：柱塞偶件、出油阀偶件必须始终保持严格的配对关系，不得弄混。除了紧固件的普通垫片外，所有垫片(如凸轮轴的轴向间隙调整垫片、出油阀紧座垫圈)都必须记住其相对位置，对于修理过的喷油泵更要特别注意。每一套组件(出油阀偶件、柱塞偶件、挺柱以及与其对应的凸轮)除特殊情况，通常应保持不变的相对关系。
(3)使用规定的专用工具：拆装柱塞、挺柱都需要专用工具，不得随意用身边的物件代替。因为，那会影响装配质量，甚至损坏零件的精度。
(4)记住部件之间的相对位置关系：拆卸时应注意诸如供油量控制齿条上的刻线或冲坑与喷油泵后端面的相对位置关系，扇齿与齿条上的啮合标记之间的位置关系，扇齿与油量控制套筒在圆周方向的相对位置关系等，以便在装复和调整时参照。对于修理过或调整过的喷油泵更应特别注意上述标记，必要时还要重新作标记。
(5)拧紧螺钉螺母要适度：扇齿的夹紧螺钉、挺柱上的正时螺母、出油阀锁紧帽之类的螺钉、螺母要特别注意，不可拧得太紧。以不影响周围零件动作灵活，零件不变形，不松脱为准。[top]
二、调速器的拆下
在维修喷油泵之前，应先将调速器从喷油泵上拆下来，并进行以下各步骤的操作，如图5-28所示。
(1)拆下调速器后端的油尺座盖，用螺丝刀保持调速器上的扭矩校正器调整螺丝的现有位置，拆下拧在其上的锁紧螺母，再拧下校正器的锁紧螺母，把扭矩校正器拆下来；
(2)用22mm套筒扳手拧下怠速弹簧螺套的锁紧螺母，取下怠速弹簧螺套总成；
(3)把夹紧调速杆的两枚打了铅封的螺钉螺母松开，让调速杆放松调速弹簧；
(4)拆下紧固调速器盖的6枚螺栓，使调速器盖离开调速器壳，用螺丝刀拨掉齿条连接杆上的锁夹，使齿条与连接杆分离，再用长尖嘴钳拆开起动弹簧；
(5)用一个宽一字螺丝刀拧下离心重块支座中心的螺套，从喷油泵凸轮轴上拉下离心重块支座总成。[top]
三、喷油泵的检查
在喷油泵的维修中要对喷油泵的主要磨损部位进行检查，如图5-29所示，以便做出全面拆卸和维修的决定，使柴油喷油泵能够达到原有的技术性能，保证柴油机正常工作。
1.齿条与扇齿齿面
齿条与扇齿齿面配合副是供油量控制机构中的重要零件，如图5-29之1所示，其配合应比较紧密和推拉轻松。
检查中如发现齿条弯曲变形或齿面磨损，较难用校直方法修复和重修齿面，应换装新件。
如发现推拉卡滞且卡滞位置多变，可能在齿面上粘有异物或个别齿面损坏，应在维修中清洗干净并磨修损坏的齿面，并重新装配再试。
齿条与齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于0.1mm，且在工作长度上应均匀一致，推拉力不得超过3N，阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配，无法修复时更换新件。
2.柱塞双耳与油量控制套筒双侧面
这个配合的双侧面为运动控制面，是易于磨损的部位之一，如图5-29之2所示。标准的配合间隙为0.02-0.04mm，如磨损或镦宽变形超过0.20mm时应予以修复。有条件时可用局部镀硬铬的方法加厚柱塞双耳两侧面，达到标准配合间隙。手巧修理工也可将耳部用锤击法镦宽并仔细研磨，恢复原来的配合间隙，无法修复时更换新件。
3.出油阀配合面
出油阀配合面包括出油阀与出油阀座锥面和出油阀的减压环带与出油阀座柱面，见图5-29之4和5，是喷油泵的重要配合面，起密封作用，如磨损严重将导致喷出油压力降低。
4.柱塞配合面
柱塞配合面是指柱塞与柱塞套圆柱面的配合，如图5-29之6，是喷油泵的重要配合工作面，起滑动泵油和密封作用，如磨损严重将导致喷出油压力降低，喷油泵不能使用。
5.挺柱与挺柱座孔圆柱面
挺柱与座孔圆柱面配合面起挺柱滑动和导向作用，如图5-29之3所示，磨损后将发生松旷或卡滞，影响喷油泵柱塞泵油动作，当间隙超过0.20mm时应予更新。
6.齿条与齿条套筒柱面
齿条与齿条套筒柱面配合起到齿条推拉的导向作用，如图5-29之7所示，磨损将引起齿条推拉动作卡滞；间隙过大时会引起齿条与扇齿齿面间隙过大，当间隙超过0.40mm时应予以更换新件。
凸轮轴上的凸轮，磨损严重时应更换凸轮轴。
凸轮轴轴承磨损严重时，应予以更换新的轴承，保证凸轮轴正常工作。[top]
四、A型喷油泵的解体
当喷油泵从柴油机上拆下后，并在拆下调速器的情况下，可对A型喷油泵进行解体作业。图5-2示出A型喷油泵的解体图。喷油泵中有6套结构形式完全相同的单个的喷油泵，动作过程是一致的，拆卸时应逐个进行检查。
分解A型喷油泵一般都遵循下述的顺序：
(1)先拆掉调速器、提前器、冒烟限制器和输油泵，并打开喷油泵侧面的检查窗盖，为分解做好准备；
(2)转动凸轮轴，每顶起一个挺柱至上止点，就用专用的&挺柱定位板&卡住挺柱的正时螺钉颈部，用6个定位板把所有挺柱都卡在上止点位置上；
(3)放倒喷油泵，把泵体底面上对着6个挺柱的6个螺塞拧下来；
(4)拆下提前器端的4枚轴承盖板的紧固螺钉，从此端抽出凸轮轴；
(5)用专用工具：挺柱托和挺柱夹从泵体底面的螺塞孔里拆出挺柱体总成；
(6)用专用工具：柱塞托和柱塞夹拉出柱塞及其弹簧和弹簧座等，并将它们按顺序放在专用的器具里，不得弄混；
(7)拧下出油阀紧帽，取出出油阀限制器、弹簧、垫圈和出油阀体，并将它们按顺序放在专用的器具里，与柱塞的顺序一一对应，不得弄混；
(8)用专用工具从出油阀紧座螺孔中拉出出油阀座和O形橡胶圈；
(9)从侧面检查窗口中取下带扇形齿轮的油量控制套筒，拧下齿条止动螺钉，抽出齿条；
(10)喷油泵凸轮轴仍在泵体轴承中，一般不需拆卸。[top]
五、A型喷油泵的装复
装复A型喷油泵的顺序与分解的顺序相反，可参照下述各步骤进行装复：
(1)清洗零件：零件在装配前必须清洗干净(常用汽油或轻柴油)，用无水压缩空气吹干。偶件不可用布擦拭，以免沾上纤维。偶件上需蘸轻柴油，其他零件需涂机油。对于新偶件，须在机油中加热化掉防护油脂再清洗。
(2)将柱塞套装入泵体：察看配合面上，尤其是柱塞套上段的法兰上下端面和泵体孔里的止口面上，不得有毛刺、突起和异物，以防装配后柱塞套歪斜、弯曲，造成柱塞发卡，加重磨损或影响齿条运动的灵活性。装入时须将柱塞套外圆柱面上的凹坑对准泵体侧面的检查窗口法兰边上的销孔，装入后立即插入定位销，销的端头不得超出法兰平面。
(3)装入出油阀组件：确认出油阀座底面平整无异物后，装入出油阀偶件。顺次放上出油阀弹簧、出油阀限制器、新的出油阀紧座铜垫圈，再将套有O形橡胶圈的出油阀紧座拧入泵体，拧紧力矩为30-35N&m。这项作业十分关键，稍有疏忽即会造成高压油从此处泄漏。紧座的端头应盖好护罩。
(4)装入喷油量控制齿条：使齿条上的刻线或冲坑与泵体后端面齐平，用齿条止动螺钉轻轻压紧，使齿条不串动即可。
(5)装入扇齿与喷油量控制套筒组件：使扇齿的紧固螺钉开口正对侧盖一侧，开口垂直于齿条轴线，若齿条上有冲坑标记，应使扇齿的中齿齿尖对准此标记，推入套筒使扇齿与齿条啮合。对于无刻线和标记的齿条，可使齿条端头与泵体后端面距离为17.5mm。
(6)检查扇齿与齿条的啮合关系：松开齿条止动螺钉，将齿条推进到底，在齿条上套一胶圈并贴紧泵体端面，再拉出齿条到头，看齿条上的装配标记刻线或冲坑标记是否在胶圈与端面之间距离的一半位置上，如图5-30所示。在推入和拉出到头时，看各扇齿还都剩一齿尚未啮入齿条。如果符合上面所述，即为装配正确；若略有出入，对于修过的泵可能是调过个别柱塞的供油量；若与上述不符，就是装配错误，应重新装配。
拉动齿条，应很轻松。在装完喷油泵时，此拉力也不应大于3N。
(7)插入柱塞：将喷油泵放倒，使侧盖开口朝上，把柱塞用专用的柱塞夹夹住下端，从泵体底面的螺塞孔伸入并插入柱塞套里，推拉并转动柱塞，以觉察是否有阻滞现象。若有阻滞，需拧松出油阀紧座，直至拧紧紧座又不使柱塞阻滞为止。把柱塞弹簧上座从喷油量控制套筒的下端套入，将卡好弹簧下座和弹簧的柱塞放在专用的柱塞托夹上，从泵体底面的螺塞孔伸入，使柱塞的双耳对准喷油量控制套筒下端的缺口推入。推入前必须确认柱塞顶端的开螺旋槽的一面向上(即朝向检查窗一侧)。
(8)装入挺柱总成：检查挺柱总成的总长度，以免过长顶坏柱塞顶端和出油阀座底面。用专用的挺柱托夹插入挺柱孔中，须注意：只有使挺柱体侧面的滑块对准孔中导槽时才能推入。推动柱塞至最高点，插入专用的挺柱定位板，卡住挺柱上端的正时螺钉颈部。
(9)装入凸轮轴：装好后轴承，在凸轮轴后端套好垫片和调整垫片，从前端(提前器端)插入凸轮轴，套好前端垫片和调整垫片，装好轴承、油封、轴承盖垫片和轴承盖板。保证凸轮轴的轴向间隙在0.03-0.035m之间，可以用调整垫片来调整此间隙。
(10)用螺丝刀略撬起柱塞弹簧座，转动凸轮轴，使凸轮桃尖朝向挺柱，抽出挺柱定位板。按照同样做法，抽出所有挺柱定位板。
(11)装复输油泵和侧面检查窗盖板。
(12)装复调速器。
(13)装复喷油提前器和冒烟限制器。
(14)全部装复后再在有油的情况下用弹簧秤拉动齿条，检查拉力，应不超过3N为好。转动凸轮轴、检查各缸喷油泵的喷油动作完好。
六、喷油泵的装机
6110柴油机的喷油泵是通过空气压缩机与柴油机后端的正时中间齿轮相连接的，如图5-27所示。因此要保证喷油泵具有正确的供油提前角，必须正确安装喷油泵和空气压缩机。喷油泵前端的提前器是通过连接器与空气压缩机的曲轴相连的，而喷油泵的传动齿轮却装在空气压缩机曲轴的前端。只有正确地把喷油泵提前器、连接器和空气压缩机连接起来，并且使空气压缩机前端的喷油泵传动齿轮与柴油机后端的正时中间齿轮正确地啮合，才能保证喷油泵的供油提前角。正确的安装操作如下：
(1)揭开发动机飞轮壳上的橡胶堵塞，转动发动机曲轴，使飞轮上的1-6上止点刻线对准橡胶堵塞孔口上的指针；
(2)打开摇臂室罩盖，确认第一缸的两个气阀均处于关闭状态，否则应再转一圈曲轴，使刻线对准指针；
(3)将空气压缩机前端的喷油泵的传动齿轮上的标记"1"对准飞轮壳上的指针装入。并从橡胶堵塞孔口观察正时齿轮啮合的正确性；
(4)将连接器带长孔的连接板装在空气压缩机曲轴的后端，拧紧夹紧螺栓；把连接器的另一半装在提前器上，应装得同心；
(5)摇转曲轴一圈半，然后慢转曲轴到飞轮上的上止点前140刻线对准橡胶堵塞孔口上的指针时停住；
(6)转动喷油泵使提前器外壳上的刻线对准喷油泵正时指示片上的刻线，把喷油泵装到支架上。调整喷油泵的位置，使连接器的两半对准且同心。这时，连接板上的0线应对准连接器前钢片组外圆上的刻线；
(7)把穿过连接器连接板长孔的螺栓拧紧，装好喷油泵。
(8)连接润滑油管，摇转柴油机曲轴，向各润滑部位注入润滑油。
(9)连接供油管路，摇转柴油机曲轴，检查喷油泵的动作情况。
(10)以起动机带动柴油机，使柴油机起动并怠速运转，检查各部工作情况。[top]
七、单体喷油泵的装机
BF6M1013EC柴油机上装用单体喷油泵，为燃料供给系统中的重要总成，六缸机六个单体泵互相独立，统一由一个供油齿条控制。各个单体泵分别装在气缸体左侧的相应的孔中，各自由两个单体泵固定螺栓固定，并由凸轮轴上的相应的凸轮驱动，因此驱动喷油又是单独的。
图5-31为单体泵安装方法示意图，正确的安装操作如下：
(1)柴油机熄火后，将喷油泵调速齿条放到停机位置，并用一个专用工具上的螺栓从端头顶住齿条，防止向供油方向移动，保持单体泵位于装配原始位置。
(2)更换单体泵要逐个进行，要将所要安装的单体泵下面的驱动凸轮转到其基圆位置，再将调好的单体泵放入气缸体的单体泵的孔中。
(3)先用5N&m的扭矩预紧单体泵固定螺栓，再向相反方向拧松约60&。用扭力扳手试着转动单体泵，并较准确地读出和记下转动扭矩M值。
(4)反时针方向转动单体泵，并使转动力矩达到(M+1)N&m，再交叉上紧单体泵固定螺栓。
(5)单体泵固定螺栓应按三步交替拧紧，拧紧力矩为7N&m、10N&m和30N&m。
(6)装配完成后再拧松专用工具上的螺栓和取下专用工具，恢复原来的整机装配状态。[top]
八、燃油供给系统免解体维护
燃油供给系统的主要的偶件装置都十分精密，因此对燃油的要求十分严格。
1.供油系统的洁净维护
柴油机在使用中的故障多数出自供油系，而供油系故障的主要原因是柴油质量不佳、不干净、油号不对、含水。因此，使用柴油机的关键在于保证用油洁净，方法如下：
(1)安装燃油管路时，事先把管路吹洗干净。
(2)按时换用新的燃油滤清器或滤芯，并保持清洁。
(3)每次加柴油前，都要事先把柴油沉淀48h，仅使用上层无灰、无水的部分；或在指定加油站加柴油。
(4)长途行车，沿途加油，在中途停车休息时，可从燃油箱底部放油塞处放出部分柴油，沉淀分离后加回燃油箱，倒掉底层含水和泥沙的部分；
(5)按时保养燃油供给系。
2.燃油滤清器的维护
六平柴汽车和九平柴汽车柴油机燃油滤清器的更换与维护方法是一致的，更换与维护的目的就是保证燃油清洁和柴油机正常可靠工作。
(1)6110柴油机燃油滤清器的更换。6110柴油机燃油粗滤清器和细滤清器示于图5-10和图5-1，其维护方法为：
燃油粗滤清器：
①汽车每行驶2000km，应排除沉淀杯中的油污；每行驶km，应清洗粗滤清器滤芯。
②清洗或更换粗滤芯作业时，应用专用环扳手拧松沉淀杯的固定环，取下沉淀杯，拿出滤芯，用煤油清洗干净。
③装回时一定要装上密封环，然后用手将沉淀杯的固定环拧紧，并保证密封。
④当拆开进、出油管接头时，应检查密封垫是否完好，如有损坏要更换，油管接头拧紧力矩为20-25N&m，保证不漏油。
燃油细滤清器：
燃油细滤清器对于保证燃油系统中的喷油泵和喷油器正常工作起重要作用，当发现滤清器不过油或阻力大时应及时拆检并更换新滤清器。
①新柴油机和大修后柴油机，应在最初2500h更换新滤清器；正常行驶km更换新滤清器。
②更换时夹住滤清器进油管，用环形专用工具取下滤清器，并用一个容器接住流出的柴油。
③清洗滤清器底座的密封表面，在新的滤清器橡胶密封圈表面涂上一层机油，再将滤清器旋装到底座上，用手拧紧，最后还应加力拧紧半圈，放开油管，检查有否渗漏，保证密封。
④应在柴油机运转中再检查一次各管接头粗滤清器和细滤清器的密封情况；系统放气。
(2)九平柴燃油滤清器的更换
九平柴汽车柴油机用燃油粗滤清器如图5-32所示。维护方法为：
①汽车每行驶2000km，应排除沉淀杯中的油污，每行驶km，应清洗粗滤清器滤芯。
②粗滤清器下部装有放油螺塞1，松开放油螺塞即可排除油污，拧紧时注意排除空气。
③更换滤芯时，用扳手拧松连接螺栓6，取下沉淀杯3，拿出滤芯4，用煤油清洗干净。
④在沉淀杯中装入新滤芯4，将滤芯及支撑套臂2穿到沉淀杯中心连杆9上；注意检查底座密封圈8是否完好，装配中要保证密封。
⑤用扳手拧紧连接螺栓6，拧紧力矩为15N&m。
⑥用放气螺栓排净油路及粗滤清器中的空气，放气螺塞的拧紧力矩为25N&m。
九平柴汽车燃油细滤清器的维护与6110柴油机燃油细滤清器的维护基本相同。
　为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。
　　供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。
　　当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
　　柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。
　　因此，当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。
　　改变柱塞上斜边的位置，就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。
　　（a）为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上，也应用在船用增压柴油机上。
　　（b）为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜，转动柱塞调节油量时，供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上，因为按推进特性运行时，负荷随转速而增加，喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利，所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用，仍希望采用第一种调节供油终点的方法。
　　（c）为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的，所以它能控制整个燃烧过程，不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。
　　在喷油泵油量调节机构中，除了上述的齿杆式油量控制机构之外，还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂，调节臂的球头一端置于调节叉的槽内，调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上，移动拉杆，调节叉就带动柱塞旋转，从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单，易于修理，油泵外形尺寸小，我国2号系列泵就采用这种控制机构。
　　在上述喷油泵中，最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多，但其基本结构如图：
　　柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型（b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油，具有加工简单等优点，我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。
　　柱塞上的螺旋槽或直线斜槽，按其倾斜方向，可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽，向左转动时供油量减少，因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。后使用快捷导航没有帐号？
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求斯太尔发动机喷油泵正时的调整，如何对正时
该用户从未签到
发表于 18-1-:23
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
如 题斯太尔正时的对正
& & & & & & & & & &&
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该用户从未签到
发表于 18-1-:25
喷油泵体和正时喷油泵提前器的壳上都刻有正时刻线，按运转方向转动引擎，当喷油泵体上的正时刻线与正时器上的正时刻线对齐时停止转动，从飞轮窗口观察飞轮壳上刻线对准的飞轮角度刻线是否符合喷油提前角的规定值,一般我们说的是23度
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该用户从未签到
发表于 19-1-:20
谢谢你的回答，学习了，很感谢。
该用户从未签到
发表于 19-1-:44
不知你的发动机是潍差的还是重汽的，23度供油提前角的我还没见过，另外国二的油泵上面是没有记号的
该用户从未签到
发表于 19-1-:22
当没有喷油泵上正时刻线时，只能用观察法检查：将喷油泵第1缸喷油管接头拆下，把出油接头燃油液面稍微吹低，将喷油泵上油门推杆推到极限供油量位置,即最大油门。然后沿发动机正常运转方向转动飞轮，同时观察第1缸出油接头的液面，当液面明显向上跳动（即第1缸开始供油）时停止转动发动机，从飞轮窗口观察飞轮壳刻线对准的飞轮角度刻线是否符合喷油提前角的规定值.
该用户从未签到
发表于 19-1-:54
280匹马力潍柴引擎供油提前角:博士喷油泵为23度,FM喷油泵为17度,不过前者更通用一些.
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单缸柴油发动机的维护与修理
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&一、概念&
单缸柴油发动机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油发动机。柴油发动机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。&　　单缸柴油发动机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。&　　单缸柴油发动机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油发动机的工作不稳定。单缸柴油发动机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油发动机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。&　　应用领域：单缸柴油发动机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
二、单缸柴油发动机热机起动困难故障检修
　　故障现象：一台S195柴油发动机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。另外，机车牵引力明显不足。
　　故障检查：起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。
　　故障排除：在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油发动机玲、热机均能顺利起动。
　　故障分析：由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油发动机便因气缸压力过低而难以起动。当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油发动机便又能起动了。
三、单缸柴油发动机起动困难的原因分析
　　如果按照柴油发动机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油发动机时，即可认为该柴油发动机发生起动困难故障。故障原因分析如下：
1．　　压缩系统的故障
　　缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞环开口重叠；缸套严重磨损；气缸垫破损；燃烧室镶块烧损、错位或脱落；起动喷孔偏斜或堵塞；代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。
2．　　配气机构的故障
　　空气滤清器严重堵塞，充气量不够；排气管或消音器堵塞，排气不畅；减压不彻底造成转动不灵活；气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；气门杆在导管内卡死；气弹簧折断；气门座圈松动、断裂；凸轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
3．　　燃油供给系统故障
　　油路堵塞不供油；油路中有空气或水；燃油型号不对；喷油泵供油量小，低速时油门打不开；喷油压力或高或低；喷油器弹簧折断；油泵柱塞磨损；调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；喷油泵弹簧折断；喷油器轴针卡死；喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；喷油器体密封面损坏；油泵定时齿轮安装错误等。
4．　　调速系统故障
　　滑盘式调速器钢球脱落或漏装；钢球外移卡住滑盘；调速器弹簧或调整螺钉松脱；飞锤式调速器飞块与销脱落；飞块与飞块座卡死；调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。
5．　　各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；活塞销与连杆衬套咬死；吕轮轴与其衬套咬死；起动轴与其衬套咬死；曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。
6．　其它方面的故障
　　如机油牌号不对，粘度过大；更换零件时出现装配错误等。
　　综上所述，单缸柴油发动机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。
四、&如何诊断单缸柴油发动机不能起动故障？
由于柴油发动机爆发压力高、噪声大，气缸垫烧蚀时不易察觉，难以判断，导致气缸垫更换不及时，造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以及机件报废等现象，严重影响了柴油发动机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴，柴油发动机不能启动或难以启动时，说明柴油发动机启动困难。造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。
　　1．故障原因
　　（1）燃油系的故障：属于燃油系的故障，主要有油箱内无油或油箱开关未打开；油箱开裂、碰瘪；油箱盖通气孔堵塞；燃油系统有空气；柴油滤清器被杂质、污物堵塞。柴油粘度大，环境温度过低，柴油流动性小。柴油变质、有水，柴油不能有效燃烧，柴油发动机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。供油提前角不正确，凸轮轴凸轮磨损严重，致使供油量减少。出油阀偶件磨损严重，出油阀垫圈损坏或密封不严。柱塞偶件磨损严重，造成供油压力低。柱塞卡死在柱塞套内；柱塞进油孔堵死；柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置，造成不供油。柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。喷油嘴偶件磨损严重，喷油压力低，雾化不良、滴油、回油过大，喷油射偏、喷雾锥角不合格。喷油器调压弹簧弹力变小或折断。高压油管接头密封不严，漏油严重。
　　（2）压缩、配气机构的故障：属于压缩、配气机构方面的故障，主要有机体、缸盖变形严重，缸垫老化、变形或制造不合格；螺栓拧紧力矩过高或过低，造成密封不严而漏气。缸套、活塞、活塞环磨损严重，气缸间隙过大，活塞环边间隙增大，活塞环开口转向，开口间隙过大，活塞环结焦、咬死，造成气缸漏气。气门弹簧弹力减弱或折断；进排气门积炭或烧蚀、磨损严重，造成气门漏气。进、排气门间隙调整过小，使气门关闭不严。气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重，造成进气不足、排气不净。空气滤清器或排气管**堵塞。定时齿轮安装不正确，记号未对准，造成配气相位错乱。减压阀调整过紧，导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹，冷却水进入气缸内。曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损，或进、排气门磨损严重而下沉量增大，造成压缩比减小。
　　2．故障诊断
　　进行故障诊断时，应熟悉构造、弄清原理，由简到繁、由外向里，按系统分步骤，逐渐分析判断故障原因，坚决避免乱拆乱卸。由于供油系统易于检查且易出故障，所以一般先从它开始检查，最后检查压缩配气机构。
　　（1）燃油系统故障诊断：将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；否则，说明供油系统有故障。用手摇车时，若能达到启动转速（大于200r/min），放开减压手柄，手感压缩力强，井能摇转1～2转，那就应该先从供油系统查找故障。
　　①高、低压油路部位故障判断：以喷油泵为界，在喷油泵前的油路是低压油路，在喷油泵后的油路为高压油路。首先，打开高压油路和低压油路的交点（喷油泵上的管接螺栓），以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。如果此处流油很畅，无泡、水等，说明低压油路正常，故障出在高压油路。如果流油不畅，且有水、气泡等，则应查低压油路。
　　②低压油路故障诊断：检查油箱内是否有油，油箱开关是否打开，油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞，管接头是否松动，接头处的密封铜垫是否严密，柴油滤清器是否有水或被堵，油箱盖通气孔是否堵塞，旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。如果来油很畅，且没有气泡，还应注意检查燃油内是否有水珠，若含水过多也会造成启动困难。
　　③高压油路故障诊断：低压油路故障排除后，可摇车启动，如能听到清脆的喷油声，说明高压油路工作基本正常，可试启动；如果听不到喷油声，则说明高压油路亦有故障。
　　④喷油泵故障诊断：拆下喷油泵的高压油管，首先检查喷油泵，用手指堵住喷油泵出油口，摇动曲轴。如果感到喷油压力很大，则可初步认为喷油泵是好的，应检查喷油器；如果感到喷油压力小，则说明喷油泵有故障。
　　如果喷油泵无泵油感觉，则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板，检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出，应上下拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达到最大供油位置；应用泵油扳手进行泵油检查，若感觉无力，应注意检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内，柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片，还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。
　　如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。
　⑤喷油器故障诊断：喷油泵故障排除后摇车，如仍不喷油，则应进一步检查高压油管是否漏油，然后调试喷油器的喷油压力。如果无效，则说明喷油器有故障。
　　从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，摇车观察喷油器雾化质量。若呈线状油束、滴油、射偏，则说明喷油压力不足，则应检查词压弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件；同时注意观察偶件是否咬死，如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油，偶件可能有轻微咬死。当针阀在开启位置卡死时，还会出现回油现象。喷油压力过高或过低，将会直接影响柴油发动机的性能，SI95型柴油发动机喷油压力规定为11.76±0.98MPa，一般在喷油器试验台上进行检查调整。无条件时，可采用下列方法在柴油发动机上调整：旋下喷油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。松开高压油管和喷油器压板，取出喷油器。将高压油管转一角度，将喷油器装在高压油管的一端，并固定在易于停止的位置。用泵油扳手扳动手油泵，观察油嘴的喷雾情况：正常时应有"嘎嘎"声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。否则，需边调整螺钉边泵油，直到喷出的油束全部雾化，并发出"嘎嘎"声时为止。再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm，让喷油器喷油，在白纸上应留下直径25～30mm的油迹，无滴油现象，则认为压力调整合适。上述调整无效，可清洗喷油嘴偶件，或换新偶件。
　　195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油发动机喷油压力均按此办法调整。
　　⑥供油时间检查：上述故障排除后，仍不好启动，且有黑烟冒出，则应检查供油提前角刻线是否对齐，供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，另一头装于喷油泵上，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开8-10mm以上，即说明供油时间不正确。若供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度，否则应适当减少纸垫厚度。
　　注意检查涡流室镶块是否被烧蚀，这一点往往容易被忽略。拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞；还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜，否则也容易导致启动困难。
　　油嘴、油泵是精密偶件，坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时，不能碰伤偶件配合表面；装配时，应在清洁的柴油内清晰干净，不能用手摸配合表面。
　　（2）配气机构和曲柄连杆机构检查：燃油供给系故障排除后，如果仍然不好启动，且有白烟冒出，则应查配气机构和曲柄连杆结构。如果摇车费力，几乎摇不动，很可能是因为天气寒冷，机油粘度大，须加热机油，或在水箱内加热水。用左手顺时针方向转动减压器手柄，感觉手柄旋转时的松紧。如感觉费力气较大，气门被压下，转动柴油发动机时轻轻省力，则减压机构状态良好。注意放下手柄后在柴油发动机转动时，减压轴不得与气门摇臂相碰。在摇转时很吃力，能听到进气管内有"嗤嗤"声，且天气正常，说明减压不彻底，应检查调整减压机构；调整方法是松开锁紧螺母，减压太松时，则将减压座顺时针方向转动一个角度；太紧则逆时针方向转动一个角度，直到合适为止。如关闭减压，还能摇动曲轴，说明气缸压缩力不够。摇转机器时，感到轻松，放开减压阔后，能摇转四五转以上，进、排气门管内有明显的"嗤嗤"声，说明气门密封不严，应检查减压间隙是否过小，气门摇臂是否咬死，气门杆导杆是否咬死，气门弹簧是否变弱或折断，气门间隙是否过小，气门锁夹与导杆是否咬死，气门与气门座密封环带是否磨损严重。
五、单缸风冷柴油发动机使用注意事项
　　单缸风冷柴油发动机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点，深受广大用户的青睐，并被广泛应用于微耕机配套动力。然而，与水冷柴油发动机相比显得格外“娇气”，使用不当故障频率高，可靠性低。
（一）　　单缸风冷柴油发动机与水冷柴油发动机的构造区别
　　单缸风冷柴油发动机与水冷柴油发动机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异，主要是下列两大系统不同：
　　1.冷却系统冷却方式不同：水冷柴油发动机是利用循环水把发动机的热量带走，达到散热的目的，而风冷柴油发动机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
　　2.润滑系统润滑方式不同：水冷柴油发动机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油发动机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。
（二）　　单缸风冷柴油发动机使用注意事项
　　由于单缸风冷柴油发动机与水冷柴油发动机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：
　　1.严格按照柴油发动机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油发动机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油发动机要求要高、要严。
　　2.风冷柴油发动机机体温度比水冷柴油发动机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦。
　　3.随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好。
　　4.启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。&
六、单缸柴油发动机燃油系统维修经验5则
⑴&活塞偏缸的检查方法&检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规范要求拧紧各连杆螺栓，然后再进行检查。&①&检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等，若间距相差较大，
（一）　　怎样判断柴油发动机熄火故障的部位
　　单缸柴油发动机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是燃油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。
（二）　怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉内
　　柴油发动机(例如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。
　　1．将柴油发动机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
　　2．打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
　　3．用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出1~45。倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的榫台就比较容易进入齿圈的叉口内。
　　4．将柴油发动机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180o，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。
（三）　　怎样检查出油阀
　　柴油发动机熄火，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，若该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损，应更换出油阀。
（四）　柴油发动机高速时冒黑烟
　　一台180型柴油发动机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁磨擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油发动机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有磨擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油发动机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响了正常供油。更换新的出油阀座，故障排除。
（五）　　怎样快速调整160F型柴油发动机的调速器
　　在调整160F型柴油发动机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。
七、单缸柴油发动机为什么易反转
　　单缸柴油发动机容易反转,&且易造成伤人事故,&下面介绍引起单缸柴油发动机反转的一些原因,&操作者应注意预防。
　　1.启动不得法：柴油发动机手摇启动,&由于用力不当,&当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点就受气体压缩力下行,&在飞轮的作用下,&活塞会反向越过上止点运转,&造成反转
　　2.熄火不彻底：当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时,&松开油门手柄,&发动机不能断油熄火,必须用手将调速手柄上提一下,&喷油泵才能停止供油。停供时,&由于飞轮惯性,&带着曲轴继续运转。当惯性力小于气缸内压力时,&活塞不能再越过压缩上止点,&而是在气体的压力下向下运动带动曲轴反转、这时,&若已松开调速手柄,&则喷油泵就会供一些油,&使柴油发动机反转着火。
　　3.供油时间过早：当供油时间过早时,混合气就会过早燃烧,&产生很大的压力将正在上行的活塞推回,致使曲轴反转
　　4.超负荷：因柴油发动机超负荷,&减速到即将熄火时,&飞轮的运转速度接近或等于0,&而活塞向上运动到正处在供油角范围内,&此时若分离离合器,&则会因柴油发动机过热,&使喷入气缸的燃油迅速燃烧,&推动没有越过上止点的活塞下行而反转。
　　5.溜坡：拖拉机爬坡途中熄火,若不分离离合器,&又未摘挡,&致使出现滑坡,&此时即会由驱动轮通过传动机构带动柴油发动机反转。
　　6.飞轮滚键:飞轮严重滚键,&键槽破裂,&由此造成正时错乱而导致柴油发动机反转。&
八、单缸柴油发动机功率不足的原因分析
　　柴油发动机作为农业机械的重要动力，在农业生产中担负着重要的角色，从拖拉机、插秧机、植保机、收割机、脱粒机等，都广泛使用。这些动力在工作一定时间后，即使经过简单的维修、保养，仍然会出现排气管冒黑烟，转速下降，工作无劲等现象，实则是柴油发动机功率不足。
　　现以8.8～19.8kW单缸柴油发动机为例，把在实际修理中发现的问题和解决的办法，粗浅归纳如下。
　　1、原因分析
　　柴油发动机功率不足的最根本原因是柴油在气缸内燃烧不完全、不彻底。
　　其主要原因有:一是供油状况不佳，如雾化程度不良等;二是空气供应不足;三是油泵或相关传动部件有严重磨损或安装错误，特别是安装问题，经常被忽视。
　　2、解决办法
　　一台性能良好的柴油发动机，它的先决条件之一就是保证柴油和空气在一定压力下，定时、定量、均匀地进人气缸进行完全燃烧。所以出现功率不足，可分别按以下苏法进行处理。
　　(1)喷油嘴雾化不良或针阀偶件卡滞。这是喷油嘴长期在高温高压条件下工作严重磨损和积炭所致。要解决这一问题，一是在使用中保持柴油的清洁;二是更换磨损、结炭严重的喷油嘴;三是正确调整喷油压力，轴针式喷油嘴调整到11.76MPa，加长式长针喷油嘴调整到16.66～17.64MPa，并保证其喷雾和射程合适。
　　(2)空气滤芯阻塞。由于柴油发动机长斯在恶劣的环境中工作，尘土沉积在滤芯上，导致空气进人气缸受阻，进气量减少，燃烧不完全。应清洗或更换同一型号的空气滤芯。
　　(3)喷油泵严重磨损或安装错误。零件磨损可以通过调整间隙和更换磨损件来解决。而油泵安装错误将直接导致供油量失准，使空气与柴油的混合比例失调。因此在安装时要特别注意。
　　13.2～19.8kW单缸柴油发动机的喷油泵是齿轮齿杆式的，在装配时，调节齿杆和调节齿轮上的记号、调节齿轮夹槽与柱塞导臂上的记号要对准，装配后要进行综合检查，要求调节齿轮和调节齿杆啮合灵活，不得有卡滞现象。如果记号看不清或没有记号，可按下述步骤安装:
　　①将调节齿杆装人泵体切槽内并置于停止供油位置，这时看到齿杆从泵体内露出最后一个齿。
　　②将柱塞导臂放人调节齿轮夹槽内，将柱塞上直槽对准柱塞套进油孔方向，装人柱塞套内，使调节齿轮和齿杆啮合。再提起柱塞，装上弹簧和其它零件即可。
　　③装好后拨动调节齿杆，检查柱塞直槽是否对准进油孔，如果不对则重新安装。喷油泵装配完毕后，当装人齿轮箱体时油泵齿杆柄必须对准调速拨叉槽，开大油门时齿杆应伸出泵体长度6～7mm。此长度用调节调速压盘与调速杠杆端面间隙来保证，太小加齿轮箱盖垫片，太大加调速滑盘垫片。
　　安装好后，启动柴油发动机试车，迅速将油门推到最大位置看烟色是浓黑色、淡黑色或无色，如果无烟色可将最大油量限制螺钉拧出数圈直至淡黑色;如果是浓黑则证明供油量太大，将油量限制螺钉向内拧至正常烟色。反复试验数次直至合适。
　　8.8kW单缸柴油发动机用的是I号泵，安装时将柱塞套装进泵体内，拧紧定位螺钉但又不将柱塞套顶死，柱塞装人套内，滚轮体装上后应能灵活转动。在将总成安装到齿轮箱体上时，调节臂必须对准调速拨叉槽，调节臂球头嵌人槽内。将油门拨至最大供油位置，从齿轮箱体的油泵检查窗看油泵调节臂与泵体边距离&(一般调节臂与泵体边离开3mm左右)，太小用增加齿轮箱垫片来调整，太大则用增加调速压盘与推力轴承之间垫片来保证。安装完成，启动柴油发动机后迅速加大油门观察烟色，如黑烟太多则需增加调速滑盘垫片，无烟色则增加齿轮箱盖垫片。
九、小型单缸柴油发动机飞车的原因是什么?
　　小型单缸柴油发动机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和异常响声。柴油发动机飞车时若不及时采取有效的措施处理，就会引起连杆螺栓断裂，损坏缸盖、机体、活塞等零件，同时还会出现飞轮破裂、气门及气门弹簧折断等重大事故，甚至直接威胁着人身安全。这就要求驾驶人员能临危不慌，冷静地采取行之有效的方法，从而化解或减轻事故的危害程度。下面就以S195柴油发动机为例说明如下。　　
　　1.小型单缸柴油发动机在运行中造成飞车的主要原因
　　柴油发动机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：一是大量机油进入气缸燃烧，柴油超供。二是调速器方面的原因，调速器的装置调整到极限位置。
　　柴油发动机飞车的原因是：
　　①调速器飞铁脱落；
　　②调速弹簧断裂；
　　③调速器限位螺钉松动；
　　④喷油泵齿条在最大供油位置卡住；
　　⑤喷油泵齿条与拉杆连线松脱；
　　⑥喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错；
　　⑦湿式空气滤清器内机油过多；
　　⑧油底壳内机油过多。
　　⑨活塞和缸套磨损严重，机油大量上窜。
　　平时对柴油发动机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加机（柴）油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效，需视柴油发动机的具体结构特点而定，操作者应事先心中有数。
特别强调的是，出现柴油发动机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油发动机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再次发生飞车现象。若是在行驶时柴油发动机出现飞车现象，还应踩下制动器使柴油发动机憋灭火，但严禁使用离合器进行操作。
　　2.小型柴油发动机发生飞车的原因分析
　　（1）供油量过大
　　①首先是油泵柱塞或调速杠杆卡死在最大供油位置。
　　②油泵柱塞油量调解臂从调速杠杆叉槽内滑出，或安装时没有将油量调解臂装入槽内，导致油泵柱塞处于最大供油位置，柴油发动机一起动就发生飞车。
　　③对齿轮齿杆式柱塞泵安装时，齿条和柱塞齿轮的记号未对准。
④柱塞套定位螺钉松动或螺钉头磨损变短，不能起定位作用。装配时，柱塞套已向供油量大的方向偏转一个角度。
⑤油泵柱塞中间的轴向回油孔堵塞。
⑥调速滑盘胶木部分开裂损坏，钢球脱落，或调速齿轮轴轴向移动不灵活，钢球离心力不能将滑盘向外推出，致使油泵柱塞处在最大供油位置。
　　（2）润滑油大量窜入燃烧室
　　①加入油底壳内的机油量过多，由于活塞、缸套磨损严重，配合间隙过大，使大量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。
　　②油浴式空气滤清器油盘内机油过多，机油随空气进入气缸燃烧而造成飞车。
　　③柴油发动机大修后活塞环的方向装反；活塞环的开口走到另一边或活塞环开口间隙、边间隙过大引起烧机油而造成飞车。
十、单缸柴油发动机气缸漏气故障的检查与判断
　　⑴故障现象：在不打开柴油发动机油门和减压手柄的情况下，摇转曲轴，当活塞处于上止点位置附近时，手感压缩无力或压力不足，同时在气缸周围可听见“嘶嘶”的漏气声；当停止柴油发动机运转时，飞轮迅速停止转动，无来回摆动现象。
　　⑵故障原因：柴油发动机漏气会造成功率下降，油耗增加，严重时柴油发动机烧、排机油，甚至不能起动，影响柴油发动机的正常工作。产生漏气的主要原因：①活塞、活塞环及气缸套磨损严重，造成密封不良而漏气。当活塞与气缸套因磨损使配合间隙消失。当活塞环严重磨损时，由于活塞环的泵油作用，造成机油窜入气缸内，柴油发动机烧、排机油，排气管冒蓝烟，产生大量积炭。②气门与气门座密封不良而漏气。由于气门组零件磨损，或由于经常使用减压机械而没有及时调整，造成气门间隙过大，或者由于积炭、烧蚀、磨损而使气门与气门座表面密封环带遭到破坏等，均会导致气门与气门座漏气。此时，柴油发动机运转时，燃气便会从进、排气门泄漏，排气管温度升高，排气有放炮声。
　　⑶判断柴油发动机漏气可采用下述方法：①将喷油器从机体上拆下来，然后把少许机油通过喷油孔注入气缸，重新装复后摇动飞轮，如感到有明显的压缩感，说明是气缸和活塞密封不良，应卸下活塞组进行检查，必要时更换零件。当气缸和活塞组漏气造成柴油发动机起动困难时，可采用此方法应急起动。②将排尘旋风罩和空气滤清器拆下，从进气管口将少许机油直接注入气缸盖，然后摇转飞轮，若感到有明显的压缩感，说明是气门与气门座密封不严，应检查和调整气门间隙及减压机构。如故障仍不能排除，可进一步检查气门与气门座密封环带，必要时本配对研磨。若磨损、烧蚀严重，或因多次研磨使气门下限量超过磨损极限时，应更换新件。当气门与气门座漏气造成柴油发动机不能起动时，也可采用此方法应急起动。
十一、单缸柴油发动机曲柄连杆机构维修注意事项
　　（1）柴油发动机轴瓦的安装注意事项。安装轴瓦应认真检查轴瓦的磨损情况，若轴瓦合金有熔化、剥落、刮伤或过度磨损（合金厚度小于0.3mm），或轴瓦钢背与座孔的贴合面小于75%，应更换新瓦。轴瓦装入座孔后，轴瓦端面应高出座孔平面一定高度H，以保证轴瓦与座孔的配合具有适当的过盈量，一般H为0.05～0.10mm。若H值过小，则轴瓦接合处有缝隙，轴瓦容易松动，贴合不良，座孔磨损加剧，引起轴瓦疲劳剥落和烧熔；如H值过大，轴瓦容易产生变形，轴瓦与轴颈的正常配合遭到破坏，甚至导致烧瓦。因此，装配轴瓦时必须注意轴瓦的高度。高度过大时可锉修或用砂纸打磨；高度过小时应重新配瓦或修复座孔。注意严禁在瓦背加垫垫高轴瓦，以免影响散热和造成轴瓦松动、损坏。
　　连杆轴瓦主上制有“定位唇”，安装时两个定位唇分别嵌入连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。
　　（2）拆装飞轮注意事项。拆装飞轮如果方法不当，会使飞轮与曲轴配合出现松动，造成飞轮、曲轴及平衡轴损坏等严重后果。正确做法是；
　　①拆卸飞轮要用专用工具，不能强敲硬打，以免损坏飞轮；若用专用工具不能将飞轮拆下时，可将飞轮连同曲轴一起取下，用压力机将曲轴压出。
　　②飞轮或曲轴更换后，应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上，否则，应予以更换，以免工作中产生松动。
　　③在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件，以免接触表面混有杂质颗粒；装平键时应注意平整，若有毛刺必须剔除；飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴丝后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。
　　④飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装；柴油发动机工作时，如果突然增加柴油发动机转速，或松放离合器使柴油发动机卸除负荷，飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声，而且转速变化越急，响声越大，说明飞轮与曲轴配合不紧，有松动，应仔细检查后重新安装。
　　（3）不能随意加大飞轮。飞轮与曲轴在柴油发动机出厂前都经过平衡试验，飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替，则因飞轮质量不同，使柴油发动机的动平衡遭到破坏，机体振动增大，调速性能变坏。同时，采用加大飞轮，使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。飞轮加大后，使柴油发动机负荷以及拖拉机转向制动机构承受的负荷也增加，当超过设计性能允许的限度时，不仅柴油发动机动力性、经济性变坏，还容易出现转向制动失灵等引起的事故。“十次肇事九次快”，任意加大飞轮是引起小型拖拉机不安全事故的重要原因，各地农机安全监理部门都禁止加大飞轮，实属必要。
（4）正时齿轮的拆装要求。正时齿轮的功用是保证配气机构与曲轴连杆机构的正确配合，实现配气定时。正时齿轮包括曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮及调速器齿轮（惰齿轮）等。正时齿轮上都打有记号，安装时切忽装错。一般情况下很少拆卸正时齿轮，如果必须拆卸维修时，必须查看正时齿轮周圈上的啮合标记，以便装配时按记号对准。如记号不清或没有记号，可用凿子将相啮合的两齿轮的轮齿刻上记号；若曲轴齿轮和凸轮轴齿轮都拆下，必须将齿轮与相关轴的位置刻上记号；调速器齿轮在卸掉卡环后，可连同衬套一起拿出。
安装正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断裂等损伤。组装时，一定要对准啮合记号，千万不能装错，否则，会造成配气时间、供油时间错乱，导致柴油发动机不能起动或震动加剧等。凸轮轴齿轮和曲轴齿轮相关轴的装配应对准记号，安装要牢固，不得松动。正时齿轮组装好以后，应检查记号是否正确，啮合是否正常。转动齿轮时应没有咬住和摆动现象，也没有较大的轴向窜动。
　　（5）195型柴油发动机凸轮轴的轴向间隙的调整。凸轮轴工作时由于受热膨胀，需留有一定的轴向间隙。但间隙过大，超过2.5mm，将引起凸轮轴轴向窜动，加剧零件磨损，而且由于凸轮轴位置的改变，将引起配气相位的变动，影响柴油发动机的正常工作。因此，应对凸轮轴进行轴向定位。柴油发动机工作时，由于零件的磨损与松动，或者正时齿轮室盖经过拆装后，均需调整凸轮轴的向间隙，以保证凸轮轴正常工作。195型柴油发动机凸轮轴的轴向定位，是用齿轮室盖上的止推螺钉实现的。调整时，需将止推累钉拧到底，消除轴向间隙，然后再退回约1/4圈即可。
　　（6）不能将柴油发动机曲轴箱的通气孔堵死。柴油发动机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油发动机曲轴箱应有通大气的通气孔。
　　不同型号的柴油发动机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出；当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。负压使阀堵住曲轴箱与外界的通道，阻止外界的灰尘进入曲轴箱，保持润滑油的清洁，并使柴油发动机工作时润滑油向外渗泄的机会减少。因此，柴油发动机曲轴箱的通气孔应保持畅通，保证曲轴箱对外呼气。
十二、单缸柴油发动机喷油器喷油压力的调整方法
　　调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。
　　（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。
　　（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～7.84MPa。
　　（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴油现象，则喷油器的喷油压力约为11.77MPa。
　　（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。
　　如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
十三、怎样安装单缸柴油发动机的湿式气缸套
　　⑴将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.17毫米之间（见表1）。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过大，可在专用的镗床或镗缸机上镗削到合适的尺寸；如果高度过小，可在气缸套台肩下垫一铜皮垫圈（利用旧气缸垫制成的），使之达到规定高度。
　　⑵测量好缸套顶面与机体平面的高度差值后，取出缸套，装上阻水圈。应注意不使阻水圈过紧，以免缸套周边受力不均而断裂。
　　⑶选择湿式气缸垫，并使其内径与缸套上端面密封带相适应。
　　⑷按规定扭矩和顺序用扭力扳手紧固缸盖螺栓，注意拧紧力矩不得过大，否则会产生缸盖变形、缸体烧损以及缸套会因受力不匀而断裂。
　　表1发动机气缸套凸出机体高度（毫米）
　　机型　　　　　S195L5
　　凸出高度　　　0.04～0.170.05～0.120.09～0.15
　　极限值　　　　0.500.500.50
十四、单缸柴油发动机供油时间早与晚的判断
　　各种农业机械大都配以柴油发动机作为动力，柴油发动机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对柴油发动机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油发动机供油时间早与晚的判断，以正确调整。这里向广大机手朋友介绍两种简易判断供油时间过早与过晚的方法。
　　对于单缸柴油发动机，在柴油发动机油门关闭熄火的一瞬间，经常会看到风扇或飞轮反转或立即停止转动这两种现象。根据它就可以帮助你判断出柴油发动机供油时间的过早与过晚。
　　供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油发动机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
　　供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，　　在柴油发动机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
　　一般柴油发动机工作500h以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（供油时间）。
十五、单缸柴油发动机轴瓦的更换技巧
　　单缸柴油发动机烧瓦抱轴后，可用下法换瓦，必要时磨轴。此法简单易行，不必拆卸缸盖和活塞连杆组，也不必调整气门间隙，既省时又省力。
　　1.若曲轴转不动，可先拆下飞轮上的传动带，撬平飞轮螺母锁片，再用拆卸飞轮的专用扳手套在飞轮螺母上，用手锤顺时针方向敲击扳手手柄，一般情况下飞轮即可转动。
　　2.拆卸齿轮室盖、齿轮以及后盖，拧下飞轮螺母，拉出飞轮。
　　3.用合适的弯头套筒扳手拧出连杆螺钉，减压后转动曲轴使活塞处于上止点。然后拆下主轴承盖螺钉，顶出主轴承盖，伸手从后盖处拧下连杆螺钉，取出连杆盖，从机侧拉出曲轴，再用一根铁丝穿过连杆大头上的螺孔后捆牢。
　　4.根据曲轴轴颈的蚀损情况决定如何修整，并相应配瓦。
　　5.按常规装完主轴瓦后装上曲轴，转动曲轴使曲拐向后，再拉动捆在连杆大头上的铁丝，使活塞连杆组向下止点运动，直至连杆大头和连杆轴颈相贴合。再从后面向连杆大头与轴颈间插入上瓦片，下瓦片则压入连杆盖中。然后用手拧入连杆螺钉，再安装好主轴承盖。
　　6.按规定矩拧紧连杆螺钉后，装复全部拆下的零部件。
十六、如何检查和调整单缸柴油发动机的气门间隙?
　　气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。柴油发动机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油发动机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油发动机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油发动机，进、排气门间隙均为0.4mm。
　　当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
　　柴油发动机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油发动机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油发动机功率下降。因此，为保证柴油发动机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：
　　（1）柴油发动机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
　　（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
　　（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油发动机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
　　（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
　　（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。&
十七、单缸柴油发动机供油提前角的检查与调整
（一）检查
　　1.拆下高压油管与喷油器相连接的一端，并松开另一端螺母，转动高压油管，使接喷油器一端的管口朝上，再将另一端紧固。
　　2.将调速手柄拉到最大供油位置，减压并摇转曲轴，使高压油管内充满柴油。轻轻吹去油管口鼓起的部分油或用手轻轻的弹油管，使高压油管口处的油面凹下一点，其主要目的是便于观察。
　　3.慢慢转动飞轮，当油管口油面开始动的瞬间，立即停止转动。
　　4.观察水箱刻线是否对准飞轮两供油刻线间，如不在其间应调整。怎样判断喷油“过早”或“迟后”：
　　如果水箱刻线正对着飞轮两供油刻线之间（指飞轮的旋转方向），表明供油正时。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之前，为“过早”。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之后，为“迟后”。因此，总结出两个便于记忆的口诀：供油刻线前“过早”；供油刻线后“迟后”。
（二）调整
　　主要通过增加或减少喷油泵与正时齿轮室盖之间的垫片来实现的。减少垫片，可以使喷油泵离凸轮轴的供油凸轮稍远一点，这样就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也总结出两个便于记忆的口诀：“过早”提前加垫片；“迟后”减垫片。经计算测得，垫片厚度每变动0.1mm时，供油提前角就变动113°～117°。要反复进行检查调整，直到合适为止。
　　在检查供油提前角时，有时会出现几次测量数据不一致现象，其主要原因是：
　　①柱塞、出油阀磨损严重；检查时，每次转动飞轮的速度快慢不一致。
　　②喷油泵滚轮与滚轮销偏磨，两者配合过松。检查提前角时，若磨损严重部分接触凸轮油泵，即出现供油过迟；待磨损部位转过后，就出现供油过早。
（三）飞轮上止点刻线的确定
　　由于有的柴油发动机使用时间过久、磨损或出厂时水箱刻线和飞轮上刻线不清，给气门间隙的调整和供油提前角的检查调整带来诸多不便。
　　1.将喷油器拆下，用细铁丝从缸盖喷油器孔通过燃烧室镶块主喷孔伸入缸筒中。
　　2.慢慢转动飞轮，直到活塞顶到铁丝，并一直顶到最顶端为止。
　　3.在飞轮上正对水箱刻线处做一记号，便是飞轮上止点刻线标记。如果水箱上也没有刻线，这时可以同时在水箱和飞轮上做刻线（注意：两刻线一定要对正），飞轮上刻线便是上止点刻线。
十八、单缸柴油发动机维修不当造成的故障检修案例
　　1.油底壳内的机油哪里去了。一台新的S195柴油发动机油底壳内的机油消耗很快，看、闻柴油发动机排气烟色如气味，都不象烧机油。拆机检查时，一打开齿轮室盖，“哗”的一声机油冲出，泼撒满地，足有3公斤。齿轮室里这么多的机油是从哪里来的呢？原来在齿轮室机体下侧面应有两个铸造而成的回油孔道，以使润滑了主轴瓦、平衡轴轴承、调速轴、凸轮套轴、起动衬套和各个齿轮后润滑油流回油底壳，形成一回路。而该机体因铸造时回油孔没有连通，在安装时又缺乏经验，未能将回油孔处金属打通，致使齿轮室的机油不能流回油底壳，大量的润滑油聚集在齿轮室里，油底壳的机油就大大减少了。将机体上的回油孔打通即可。
　　2.试运转中烧瓦。一台配S195柴油发动机的东风——12手扶拖拉机，大修后试运转半小时一直很好。但行车刚走一会，突然觉得发动机运转无力，接着冒出了一阵黑烟就熄火了。熄火后转动费力，再也发动不起来。拆开发现连杆瓦烧了，主轴瓦有烫痕。进一步检查发现：吸油器滤网全部被棉纱等杂物堵塞。原因是：机手在清洗机体时用掉毛的粗布擦试机体内壁，由于壁面粗糙，棉纱粘附在内壁上，当柴油发动机起动后，粘附在机体上的棉纱被曲轴连杆激溅起的润滑油冲洗下来，流回油底壳，棉纱又被机油泵吸附到吸油器的滤网上，当吸油器滤网被堵塞后，致使机油泵不上油而发生烧瓦。
　　3.Ⅰ号高压油泵壳体损坏。在修后试车时，柴油发动机第一次很容易起动，但停止后再也起动不了。经检查不来油，拆下齿轮室盖，发现高压油泵壳体坏了，从泵体尾部的挺柱体定位螺钉处裂开脱落了。损坏原因是：Ⅰ号泵先装在齿轮室盖上，当将齿轮室盖向机体上安装时，没有用起子从板手座孔伸进去将挺柱压缩后再装上齿轮室盖，而是硬性将齿轮室盖装上机体的，这样使Ⅰ号泵的挺柱体抵到凸轮轴的凸轮上被抵坏的。&
4.起运摇把跟起动轴一起旋转。有些柴油发动机起动着火后，起动摇把不能自动脱开，随着起动轴一起旋转，这种现象非常危险。原因是起动爪磨损严重，形成沟痕。更重要的原因是：有些机手或修理工，在检查起动轴轴向间隙时，错误地用手锤敲打起轴的起动爪，使起动爪变形，破坏了起动爪的原结构。这样，起动后摇把就退不出来。必须恢复起动爪原来的结构。
　　5.起动不了。一些机手或修理工在修理时，拆下的零件乱堆乱放，安装时，翻来翻去的找零件，结果高压油管接近头部处被飞轮砸伤变形，油管内径缩小了，安装时又不注意。虽然喷油，但供油不足，在开始时由于减压过程中多喷了一些燃油，所以只爆发了两声就因燃油太少而熄火，发动机难以着火。换了新的高压油管后，故障排除。
　　6.木质油塞引起的烧瓦。柴油发动机油底壳上的铁制油塞丢失后，机手用木塞代用，装配后柴油发动机大部分出现了烧瓦现象。经检查，油底壳处的木质油塞受到机油泵的吸力后，被吸到连接吸油器的机体油道处。此处为三岔口，空间较大，被吸进的木质油塞横置，大部分机油过不去，在机油润滑不良的情况下，产生了烧瓦。
　　7.起动轴和起动轴衬套烧损。S195柴油发动机起动轴和起动轴套粘在一起，除起动轴和其衬套配合间隙偏小外，其主要原因是起动轴装配的错误。安装时没有将起动轴套上的进油孔对准机体上的油槽，或机体油槽不通，润滑油不能由起动轴套的油孔进入轴承和起动轴的配合面，使起动轴和起动轴套之间产生干摩擦，致使起动轴和起动轴套咬死在一起。当轴套取下后，必须用电砂轮机将起动轴上的金属磨去，才可继续使用。
　　8.起动轴衬套烧损或摇不动。一台S195柴油发动机大修后（换了机体），试车时摇转费力，好不容易起动着火，几分钟就熄灭了。熄火后摇起来更费力，检查轴瓦、供油和气门间隙等都没有问题。后检查起动轴发现无轴向间隙，起动齿轮和起动轴衬套的端部因无轴向间隙而被烧伤。我们处理了衬套和起动齿轮的端部，保证起动轴标准轴向间隙，摇起来很省力，起动后也不再自动熄火了。
十九、单缸柴油发动机起动减压装置
　　起动减压装置采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油发动机的起动性能。?发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油发动机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油发动机减压装置的联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其余各缸再转入正常工作。减压的气门可以是进气门，也可以是排气门。用排气门减压会由于炭粒吸入气缸，加速机件的磨损，一般多采用进气门减压。
联系人：杨城武}