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引言：与国外不同，中国电商的发展一直受制于物流行业的发展水平。也正式由于社会化物流发展相对落后，因此在不少独立B2C选择自建物流。尽管用户体验得到了极大的提升，但对于企业的成本却形成巨大的压力。而在生鲜领域，冷链物流同样牵绊生鲜发展，那为何冷链物流难做？（注：本文所提及的“第三方全程冷链”，指的是跨区域的B2C冷链物流。）
可以说是国内唯一一家全程冷链的B2C第三方物流配送公司，这个日本人创办的物流企业尽管日均近万单，但它的冷链体系基本只覆盖上海，只能“区域称王”。而拥有自营冷链物流团队的传统大企业哪怕将物流系统独立出来，基本也只做B2B的生意。
正因没有成熟完善的第三方B2C全程冷链物流体系，大家认为生鲜电商走本地高端化O2O路线才是出路。除却顺丰优选借力自己的物流体系打造的冷链，它本身依旧只是垂直化的B2C电商。而大多数需要借助第三方物流来进行配送的生鲜电商，在无法做到收支平衡时，对高昂的跨区域冷链配送成本也只能叹气。
2013年5、6月份的荔枝大战中，在24小时之内将南方的荔枝送到了北方消费者的餐桌上，它所倚靠的，就是自建物流。顺丰优选可谓是生鲜垂直电商中最容易实现跨区域全程冷链体系的商家。
同样是自建的物流体系，的末端自营生鲜配送站也在尝试原产地直达餐桌的模式，类似的自建冷链物流只有大型B2C商家才能做到。而实际国内大多数生鲜电商资金并没有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流团队。
所以生鲜类目的大多数商家订单都被困在本地，无法接受跨区域的订单配送。而因为订单量不足，极少会有第三方冷链配送商家愿意做跨区域B2C这个事。
打造B2C的跨区域全程冷链物流体系看上去是一件复杂的事情，目前只有组合配送可以实现。
组合配送就比如菜鸟的“二段式”冷链物流配送模式，即干线+城市冷链配送公司和宅配进行组合。它的模式和黑猫宅急便有些接近，但似乎比黑猫要灵活一些。
这个模式不仅适用于生鲜电商，也适合更大类目的农业电商。
B2C二段式配送的难点市场仍在培育
为什么生鲜电商喜欢走高客单价的路线？最主要的原因除了配送成本居高不下之外，还因为订单量不足。由于消费者的购买习惯还没有形成，从习惯网购水果，到网购肉类、鱼类这是一个循序渐进的过程。这个市场尚在培育之中。
消费者没有网购生鲜的习惯，直接导致生鲜订单量不足。而有一部分商家缺乏冷链运输的意识，认为用普通货物快递，只要第二天能到，那么也可以。但是实际生鲜产品在运输途中，如果没有较好的防护，随着外界温度变化，商家自己很难发现商品的物理变化。
订单量不足
买卖双方的意识缺乏使得需要第三方冷链物流进行配送的订单变少。而冷链干线的整车运输与零担运输，成本相差太大。
一个城市的冷链体系是否能成型和它本身的电子商务发展有关，而生鲜市场尚在培育阶段，所以订单量多的城市比较容易形成常规冷链配送体系。小的生鲜商家一般一天也就四五十单左右。
举个最简单的例子来说，订单不足，无法凑成一整车，那么就没办法立刻进行配送。国内目前没有一家冷链公司可以做到像那样能够提供冷链零担业务，即使是冷链的专线公司都没有。就算是B2B的冷链配送，以上海发北京为例，商超餐饮的客户每周只有两次需求，所以多半周三或者周五才进行配送。而电商讲究的是速达，今天下单，明天送达，蔬菜之类的更要求当日送达。但是天天进行冷链跨区域配送明显是不太可行的。
天猫预售在2013年7月份曾经做过一次美国车厘子的预售。预售时间为一周，一周预售完毕后统一进行配送，除去两天的生产期，全部订单在一周之内配送完成。但可能出现的情况就是，从上海到北京这条线，需要中途加上几个城市才凑够一整车的货。
物流公司开放程度低
因为订单量少，零担业务的物流配送显然成本太高，而如果单纯由一家冷链干线物流公司来进行配送的话，每周两到三次也不符合电商的配送需求。
但是传统的冷链物流公司之间开放合作程度低，想要它们一起进行组合合作还需要时间。更重要的一点是，传统的冷链物流公司其系统本身不像宅配公司那样是为电商服务的，所以在反应速度上会比较慢，在库存和订单对接速度上还需要改善。
分仓与包装非标化的难度
先前提到的二段式配送，更适用于单点发全国的形式。除了、这些大商家会在各地建仓之外，大多数生鲜电商都是在当地有一个几百平方米的仓库，当然，也有一部分中型规模的商家会有多个仓库。同个商家从不同仓库、不同城市进行配送时，可能就需要一个周转的仓库，也就是低温分拣中心。
目前国内都是从事B2B业务的传统冷藏库,还没有一家针对电商仓储设计的低温分拣中心。而生鲜产品所需求的仓库，首先必须以品类划分，其次以温度划分。第三方分拣还得划分各个不同商家的订单。这个温控区域的管理，存放、分拣的操作就显得格外复杂。
对于从事B2B的冷链公司来说，一个货柜车卸下来的几百单，甚至几千单商品需要被分拣到不同品类和温控的库区，同时发送到不同的城市，实在是一件特别头疼的事。
一般的生鲜电商借助第三方进行配送时，采用的是泡沫箱加冰袋的包装，但弊端是泡沫箱不易回收，包装的非标准化也并不太适合追求高效率的物流配送。而很多品类比如类似草莓，更需要有避震的防护措施。统一各个规格并且能够回收的包装可以节省商家的成本，提高配送的效率。但是生鲜品类之多，也让这种行业内的包装标准化难以执行。
&不得不提的成本问题
虽然说第三方全程冷链物流是帮助中小生鲜电商进行订单的配送，但是使用这个冷链的商家也会有一定的条件限制。这个条件指的是商家的产品生产能力和客单价。产品生产能力和订单量挂钩，订单量足够了，就可以和物流成本打平或者超出。
同样的，客单价是不容忽视的一个因素。2013年7月份的天猫车厘子预售中，一个订单的全额基本是在150元以上。实际情况也是，客单价在150元以上的商家会比较容易接受第三方冷链的配送成本。
所以在预售商品的挑选环节，单价高的进口食品会多一些。比如车厘子、奇异果、阿拉斯加的海鲜。
再来看冷链物流商的成本。以顺丰为例，它的同城普通货物配送标准为，首重1公斤12元，续重是2元/公斤。市内宅配的话，4公斤或者5公斤需要7元钱。而生鲜订单的重量平均在3公斤左右，折合顺丰价格为16元。价格尽管能接受，但依旧高于普通的快递费用。
生鲜产品的配送，始终逃不开损耗率这个问题。目前来看，生鲜品类5%的损耗是比较公认的低损耗。其他的农业产品损耗基本小于20%，最高的是鲜花，损耗在40%～50%之间。蔬菜这种需要当日送达的货品则不在配送范围内。
&生鲜电商初期还是要走高端
北京优菜网的关闭，源于蔬菜的客单价太低、利润太小，而叶菜的保存过于困难使得库存和配送成本走高。
由于跨区域的冷链物流体系尚未完全成熟，所以生鲜电商初期可以走中高端路线，并且做垂直电商，配合线下店面做本地O2O。等到线上线下结合之后，规模扩大，客单价也维持在一个水平上时，可以借助第三方冷链物流继续进行跨区域的配送。
但是目前优质的能够完全保障生鲜产品品质的第三方跨区域全程冷链物流还没有。就算是黑猫宅急便，虽然在品质上可以保证全程不脱冷，但是配送订单依靠汽车，体系不够灵活。一旦订单量暴增，原本中规中矩的体系就会承受不了，效率就会很低。所以它在国内做了那么多年，订单包括冷链、干货普货在内，日均2万单左右。也有消息透露，黑猫宅急便因为盈亏问题，如今正在挂牌出售股份。
无论怎样，做第三方跨区域全程冷链物流，除了高成本是行业内需要共同面对的问题之外，社会化协作与生鲜市场的培育也还需要很长一段时间。而生鲜电商之间，还没有到兵戎相见的地步。
本文原载于《天下网商》2014年一月刊，原文链接：
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延伸阅读：《冷链断裂：全程冷链仅仅是个“传说”》
原载：济南时报 &
为什么有的冷冻食品保质期内会变质？为什么部分速冻饺子会变形？为什么宁波孕妇吃了刚买的粽子后会流产……这一系列食品安全事件背后，到底隐藏着什么？记者调查发现，原因是一条断裂的冷链。
炎炎夏日，很多食品容易发霉变质，需要从生产、运输到销售全部环节冷藏。然而，本来宣称“全程冷链”的冷鲜肉“最后一公里”断链，酸奶在配送过程中则因奶站及送奶员嫌麻烦，脱离冷链近数小时。
为什么类似情况会存在，如何才能修补这脆弱的冷链？济南正在寻找破解之道。
不少人在购买酸奶、冷鲜肉等食品类的冷链产品时，都会关注其生产日期和保质期，以确保品质没有变坏。然而很少有人知道，这只是皮毛，只有在运输、储存、销售等诸多环节都严格按照冷藏标准操作，生产日期和保质期才有意义。
调查发现，这条必须环环相扣的“冷链”时常断裂，成为食品卫生安全的“死角”。比如宣称始终在0℃-4℃环境下存放的冷鲜肉，在“最后一公里”竟然用普通面包车、摩托车在自然条件下运输；又比如酸奶，奶站明明有冷柜、保温箱，却嫌麻烦闲置不用……
不要小看断裂的“冷链”，它可能并没有导致食品变质而被消费者闻出来或者尝出来，但却真真导致了产品营养成分流失和品质下降。业内人士说，事实上，冷链产品没有明显感官上的变化只是最低要求。
自称“全程有冷链”，但从代理商到加盟店———雨润冷鲜肉，轿车、面包车都能运，一辆面包车加上几个塑料筐，就是雨润冷鲜肉加盟商王吉(化名)目前去冷库取货的工具。但在他的加盟店内，墙上挂着的雨润宣传海报却写着“加工、流通和销售过程中始终保持0℃-4℃”。
雨润在之前的宣传中称“源头有保障，全程有冷链”。但记者近日调查发现，从代理商到加盟商这一环节，雨润冷鲜肉通过面包车或者普通轿车在自然条件下运输，脱离冷链。
加盟店 面包车里盖上被，未要求冷藏车运输
2013年6月8日凌晨5：00左右，泺文路附近，面包车的发动机响打破小街的宁静。王吉打开车后备厢，将一筐筐刚从冷库运来的雨润冷鲜肉搬进店内，摆在地上。车内除了一条红色雨润宣传横幅外，就是一床棉被，上面沾满油迹。
店内，冷鲜肉放在塑料筐里。随后，王吉又一块块切好放入冷柜中，塑料筐则被放到门外摞了起来。“一般都是凌晨三四点到东部的一处冷库取货。”王吉说，加盟雨润时，代理商并未要求必须使用冷藏车运输，“偶尔让代理商送货，他们有时用面包车，有时用厢式皮卡”。“自己开车去取货要比代理商送货便宜些。”王吉说，从冷库运货到店内最多也不过两小时，赶紧放到冷柜中，根本不会坏。另外，店内冷柜是在加盟雨润时他自己购置的。至于内部温度能否达到0℃—4℃，他欲言又止。
代理商 给加盟店配送也用面包车
记者以想加盟为由致电雨润济南代理商，他表示“需要有一定的场地”。记者表示已经找好，但不知是否需要自己配备冷藏车？“不需要。”该代理商回答，普通车取货就可以。
据介绍，雨润在济南奥体中心附近和匡山都租了冷库，加盟商可以要求配送也可以自己去冷库里取货，“如果我们给你配货，肉都是人家挑剩的，质量一般，还不如早起自己来取”。代理商给加盟店配送冷鲜肉的车一般也是面包车。如果确实需要配送，大概早晨7：00左右就能送到店里。
用普通面包车运送，冷鲜肉会不会变质？面对担忧，该代理商说，一般冷鲜肉送到加盟店时，温度大约会升到6℃—7℃，尽快放到冷柜中，就不会变质，“到10℃也不会有大问题”。
中转站 仓库外还有摩托车，猪肉筐脏水里拉
6月9日凌晨2：30左右，天空下着小雨。记者来到奥体中心附近的冷库，与旁边的黑暗与宁静形成对比，这里灯火辉煌，人声鼎沸。不少带有制冷机的冷藏车停靠在月台边忙着卸货，冷鲜肉、冷冻肉、热肉摆满月台。
在众多猪肉品牌中，记者找到一家雨润专卖店。一辆写有“雨润食品”字样的冷藏车停在月台边，工作人员正忙着将车上的冷鲜肉全部卸到月台上。司机介绍，这辆车是他自己的，每天专门给雨润从商河向济南送肉。
记者看到，卸完的雨润冷鲜肉并未被直接放进冷库，而是分别装在塑料筐中，与另一品牌肉一起放在月台的帐篷下等待加盟商来取。不一会儿，各地加盟商陆续到来，冷库泥泞的院子里也挤满了面包车、轿车、无厢货车，甚至还有摩托车、三轮车。
一位加盟商上前，挑出质量比较好的雨润冷鲜肉，放进已备好的塑料筐中，随后用铁钩子拉着下月台，经过满是雨水的道路，走向自己的面包车。
一辆摩托车也停在月台前，后座上已经装了一塑料筐不知是何品牌的冷鲜肉，外面覆盖着一层厚厚的塑料布。
“全程冷链”只是个“传说”
据了解，冷鲜肉假如始终处于0℃—4℃低温环境中，大多数微生物生长繁殖都能被抑制，肉毒梭菌和金黄色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也会大大降低。一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖。
据《鲜、冻肉运输条件》(GB/T20799)规定，将冷却肉(冷鲜肉)从一个保鲜库运送到另一个保鲜库，或从保鲜库到零售商的过程中，运输时间少于4小时的，可采用保温车(船)运输，但应加冰块以保持车厢温度，时间长于4小时的，运输设备应能使产品保持在0℃—4℃。
记者致电雨润集团山东分公司，工作人员表示，他们只负责配送货物到代理商处，代理商到加盟店的配送他们不负责。“真正的全程冷链应该送到消费者家门口，事实上不是那么回事儿。”一位业内人士说，理论上讲，代理商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但冷链运输成本太高，许多人还是用普通车。
另外，《鲜、冻肉运输条件》也只是个推荐性标准，而非强制性的，对企业缺乏强有力的约束。
个案点击 2
厂家要求2℃—6℃低温储存酸奶摆在院子里保温箱被闲置
除去冷鲜肉，同样需要冷藏保存的酸奶、鲜奶等状况也堪忧。近日，记者以送奶员身份卧底一品牌牛奶奶站了解到，因为“嫌麻烦”，送奶员和奶站站长无视厂家规定，在夏季将奶露天放置。为保证产品质量，厂家为奶站配置的冷柜、保温奶箱反而成了摆设。
【奶站站长】
“放到冷柜里，取奶太麻烦”
日前，记者以应聘送奶员为由，致电一品牌牛奶奶站站长。他介绍，每天晚上11：00—12：00左右，厂家会将奶送到奶站。送奶员凌晨4：00左右到奶站取奶，随后送往各订奶户。按公司规定，必须早晨8：00前全部送完。“奶站租的门头房，没有冷库，一般奶送到后都放在院子里。”站长说，“晚上没有太阳，再加上送来时都是凉的，不会有问题。”按照公司规定，全程冷链不能断裂，公司也给各个奶站配备了冷柜。但将奶放到冷柜里，送奶员取奶就会很麻烦，天气不是特别热的情况下，这个冷柜用不着。“不用担心不用冷柜奶会坏掉，我干了五六年，从来没坏过，也不会有人查。”他说，偶尔也会有客户投诉喝了奶拉肚子，但可能是对奶制品过敏，很难证明是奶变质引起的。
【送奶员】
保温箱不好用，塑料筐里运送4小时
第二日凌晨4：00，天还没亮，记者来到这家奶站跟随一名送奶员送奶。正如站长所说，奶站是沿街门头房，外侧有一个约20平方米的小院子。一进门，就看到四五筐各式各样的鲜奶、酸奶摆在院子地上。
送奶员老李正低头数奶，他先让记者熟悉奶种类。记者看到，堆在塑料筐里的有酸奶也有巴氏鲜奶，包装有袋装的、盒装的以及瓶装的，总共不下20种。仔细查看说明，贮存条件均是2℃—6℃冷藏，而当天早晨气温大约在20℃左右。
进屋关灯时记者看到，墙上贴有奶站运营规章制度，其中明确规定要在2℃—6℃环境中冷藏。屋子内侧摆放着冷柜，外侧墙角还堆着几个保温奶箱，都被闲置不用。“保温奶箱开关太麻烦，影响送奶速度。”老李说，他都是用塑料筐装奶。
随后近4个小时内，记者随老李走街串巷送奶。直至上午8：00左右，这些奶已经脱离冷藏环境近8个小时。同时，记者发现大部分订户的奶箱也都是普通奶箱，这意味着部分奶制品还要在高温中待更久。
在明湖小区，老李给5楼一订户送完牛奶后说，下个月起该订户就不再续订，因为夏天到了。
超市常温下促销，沿街商贩露天卖
在销售环节也依然存在隐忧。近日在历山路附近一大型超市奶制品销售区，记者看到一部分奶制品放在冷柜中，另一部分也需2℃—6℃低温冷藏的则摆在常温货柜上，用手摸，已感觉不到凉意。工作人员的解释是，正在清理冷柜，处理好了就会摆回来。
随后，记者又走访济南其他几家大型超市发现，这种情况并不少见。不少商家都将酸奶摆放在常温促销区，有的多袋捆绑在一起。
同样，在纬一路附近，记者看到一商家将各种酸奶、鲜奶摆在街头上卖。有的酸奶被放置在普通塑料筐里，有的则被放在相对保温的泡沫箱里。商家介绍，这些都是早晨刚到的新货，到中午附近学校的学生一放学就会被抢购一空，根本等不到质量变坏。
【业内说】
酸奶不冷藏，变质或营养降低
据业内人士介绍，按国家标准，酸奶是原料奶经过含保加利亚乳杆菌和嗜热链球菌发酵制成的产品，含有活的乳酸菌，数量规定为每毫升不少于100万个。酸奶品种有纯酸牛乳、调味酸牛乳、果料酸牛乳三类。依照规定，此类产品必须在2℃-6℃的温度下储存。原因是，产品中存活着非致病的活菌体，包括有益菌和其他无害菌，温度一旦升高，它们就会迅速繁殖，产品就会变质而不适合饮用。另外，过高温度也会使乳酸菌死亡，丧失原本的营养价值。
他还告诉记者，夏天高温天气下，酸奶一般在1—2个小时就会逐渐转为常温。不冷藏或者反复多次对酸奶升温降温，会加速酸奶变质。同时，酸奶不放到冷柜中，还可能造成二次污染，使细菌繁殖，对人体健康造成损害。
冷鲜肉、牛奶在配送过程中偶尔脱离冷链运输只是行业乱象的冰山一角，在超市、菜市场、批发市场，食品运送途中，还有大量人们见不到的冷链缺失。比如，冷藏车为省点能源，中途关闭制冷机；运到超市门前，还得排队在大热天等候上架销售……
这或许不是单纯某个人或某家企业的错，毕竟，目前强制性标准缺失，企业做不到，也缺少法律制裁和部门监管，消费者还停留在“不变质就好”的低层次消费阶段。然而，食品冷链不是各环节的加法运算，而是乘法，一个环节为零就全部为零。
超市仓库前冷链食品排长队
6月11日中午，天气炎热，在一家大型超市仓库入口处，运货车辆排起长队。一辆运输奶制品的冷藏车卸下部分货物后，车厢门大敞，奶制品暴露于常温中。再往里走，一名工人用推车推着几箱冰激凌排队等待入库：“我已在这里排队超过20分钟。”
“还有一些超市，早上9点开门，冷藏车六七点钟就卸下货物等待了。”中国物标委冷链物流标准委员会副主任王国利在接受记者采访时说，这还只是人们看得见的冷链食品脱离冷藏置于常温下，还有一些人们看不到的。
据介绍，部分冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽管显示温度达标，但实际与车厢内部温度不符。还有一些司机为节省成本，在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。甚至还有的就在普通汽车外罩层棉被，到达目的地后再送进冷库急冻。
王国利前一段时间到美国出差，专门考察了当地多家超市，发现很少有蔬菜、水果在常温下保存销售，甚至部分矿泉水也是冷藏。有关数据显示，在欧美一些国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%，90%肉类、80%水产品基本没在冷链中运销。
断链之忧 食品保质期内变质每年损失几十亿
“日常生活中人们或许会遇到冷链食品保质期内变质，这可能因为在运输途中没有全程冷藏所致。”王国利说，冷链缺失或断裂首先导致产品质量下降、营养成分流失，严重者会变质，引发食品安全事件。去年端午期间，就曾有媒体报道霉变粽子导致宁波孕妇流产。
据统计，每年春夏秋三季是食物中毒的高发期，90%都是由微生物繁殖超标引起。一部分因为消费者将食品买回家后储存不当，另一部分则因食品运输、仓储和销售环节未全部实行冷藏或冷冻，致使食品变质。
“一般情况下，食品企业生产标准严格，品质也十分稳定，并且在出厂时还要经过多项检测，出现问题的几率不大。”济南市交通运输协会会长董振德说，食品在运输、仓储时出现二次污染的情况比较普遍。有关统计数据显示，全国因流通环节产生的不合格食品，每年造成经济损失达几十亿元。
农产品年浪费千亿元山东占三成
“冷链缺失还造成大量浪费。”王国利说，由于成本居高不下，农产品很少使用冷链，因此浪费严重，整体物流损耗25%—30%，其中水果15%-30%，蔬菜15%-20%。济南果品研究院相关负责人透露，我国因冷链运输不发达每年造成1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失在1000亿元以上，其中山东省损失300亿元以上。
“市场上，很少有用冷藏车或保温车运送蔬菜的，都是泡沫箱加冰运输。”匡山市场一位蔬菜批发商介绍，由于他的菜主要批发给中小商户，走量比较快，所以浪费相对要少。那些批发给大商户的人，蔬菜走量慢，浪费量很大。
以西兰花为例，如果预冷，放架时间可延长7至10天，无预冷，3天即腐败。一位业内人士透露，部分超市海产品、奶制品每个月损失率在2%左右，主要原因也是低温受控做的不到位。
强制性标准缺失，对企业缺乏约束力
在王国利看来，“冷链”乱象丛生的原因之一在于冷链物流的标准缺失问题。他介绍，目前我国冷链物流标准大多是推荐性的，不具有强制性，这些标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。
冷链物流法律法规也不健全，设备和操作规范等方面缺少统一标准，尽管企业不使用冷链也不会受到严格惩罚。从业人员对冷链物流的重视程度也不够。部分食品企业和经销商不用冷藏车运送，很多人还停留在“只要不解冻就是安全的”思维认识阶段。
另外，由于冷链涉及时间、温度、食物品质忍耐度等多种要素，在制定标准时，也很难将各方面要求逐一细化。“比如奶制品，春夏秋冬四季肯定不能执行同一标准，奶制品和肉制品也不能执行同一标准。”作为中国物标委冷链物流标准委员会成员，王国利说，因此去年6月1日颁布实施的《冷链物流分类与基本要求》也只能笼统要求。
消费者认识误差，不变质就是好的
&&&&“目前冷链物流行业普遍存在‘企业不诚，消费者不信’现象。”王国利说，以部分品牌蔬菜为例，因为全程冷链，价格高出普通蔬菜几倍，只有少数消费者能接受，大部分人还是选择普通蔬菜。
“多数人更关注价格，却较少关注品质。”王国利说，在很多人看来，食品只要感官上不变质就是好的，而实际上，由于储存不当，它的营养物质已经大量流失，或者已处在变质边缘，这样的食品吃了没有太多好处。
据介绍，在欧美，人们更喜欢吃生鲜产品，所以更加注重冷链；而在国内，由于饮食结构和习惯等问题，人们喜欢将食物过火，这样一些食品即使快变质了，高温处理之后也较少会对人体构成危害，造成人们忽视食品新鲜度。
在王国利看来，出现这种状况，还与我国社会经济发展水平有关，人们还没有达到普遍富裕程度，对“优质高价”难以接受。据董振德介绍，2012年济南食品工业年收入850亿元，运输费用高达200亿元，加上原料运输可达300亿元，占成本比重很大，如果再冷链运输，成本转嫁到消费者身上，将不堪承受。
济南冷库是老大，物流拖后腿
&&&&“在冷链物流行业中，有一个名词叫‘济南现象’。”王国利说，济南冷库存储量在同等城市中居全国首位，除零点、维尔康、圣洋等几家大型冷库外，在城市周边还分布着一些小冷库，这意味着济南不仅有冷链需求，也有冷链基础。
董振德同意王国利的说法。他回忆，维尔康冷库还在建时，就被商户抢购一空，当时济南冷库根本不够用。然而，受限于居高不下的成本，济南冷链物流发展不理想。
董振德说，一方面冷链物流投入很大，涉及耗能、购置设备及各环节成本问题。一辆冷链车要比同规格的货车贵一倍，最便宜的也要十几万，耗油量也是普通货车的两倍左右。
更重要的是，冷藏车使用有限，通用性差，因此成本被推得更高。“济南曾经有一家企业买了几十辆冷链车，但因为使用率低，几乎不赚钱，卖也卖不出。”董振德说，据不完全统计，济南市共有冷链运输企业700多家，几乎全是个体运输户，他们因为信息不畅生存艰难。
应对求变 建立第三方物流联盟
“只有逐渐形成规模，建设一个大的交流平台，成本才有望降低。”董振德说，让老百姓接受高价格食品还得一段时间，目前唯一能做的就是规模化，降低成本。
一位业内人士表示，冷链投入相对较高，必须选择第三方物流企业来进行冷链运作，形成规模效应，提高物流效率，降低成本。同时必须建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进冷链集约化共同配送。
事实上，济南已经迈出了第一步。近日，由济南市食品工业协会、济南市交通运输协会联合起草的《加快推荐济南城市食品配送物流发展建议的报告》已递交济南经信委，等待回复。“主要是引导第三方物流企业建立统一城市食品配送队伍。”董振德介绍，他们从最简单的做起，将联合济南几家大型第三方物流企业，组建一支具有规模的配送队伍，要求统一服务标准、统一车辆、统一标识。初步打算是从常温食品做起，随后逐渐步入冷链食品领域。
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