据悉，该女子身体携带艾滋病毒及梅毒等传染性疾病。
当地3200人不分国籍，全数裸体并将涂成不同色调的蓝。
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　　天然气的特性
　　天然气成分以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷 等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相同，所以成分也不完全一样。
　　天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种：
　　?①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气；
　　②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气；
　　③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气；
　　④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气；
　　⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。
　　高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防止泄露时易于觉察，在天然气中添加了加臭剂。
　　燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。因此天然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
　　安全性
　　1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中, 在严格密封的状态进行，不易泄漏；
　　2）天然气密度比空气轻，易挥发，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易着火；
　　3）天然气的着火温度为650℃，比汽油高约260℃。?
　　4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～15％之间，天然气的燃烧下限明显高于其他燃料：
　　柴油：1.58％，
　　汽油：1.3％。
　　天然气、柴油、汽油比较
　　作为车载能源，主要有以下两种贮存形态：
　　1)CNG:压缩天然气
　　气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。存储压力很高。
　　天然气因生产区域不同，成分可能不同，若差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数据。
　　2）LNG: 液化天然气
　　在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。
　　通常条件下，1个体积的LNG将产生600个体积的气体。因此，LNG适用于长途运输和储贮。
　　LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能导致灼伤。
　　LNG储存特性
　　隔热保冷:保持真空;
　　分层:长时间停放时,隔几天启动车辆。如果LNG车辆预计停放7天以上，建议停车前罐内残液量小于1/2，运行前需重新加满液，防止燃气成分变化大，导致发动机燃烧异常，带来损坏。
　　天然气发动机与柴油机的区别
　　天然气发动机的燃烧特点
　　1、空燃比精确控制，空气进气量决定燃气量
　　进气调节能力决定发动机性能；
　　增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力，否则
　　爆震；
　　排放恶化；
　　经济性变差
　　2、采用稀燃技术。
　　天然气理论空燃比:16-17，混合中的天然气浓度小于理论空燃比。
　　稀燃优点：
　　经济性好，排放性能好，热负荷小
　　稀燃注意事项：
　　需高能长时间点火和小的火花塞间隙；
　　失火极限&混合气浓度&爆震极限
　　高的空气湿度易导致失火
　　3、抗爆性能
　　爆震是一种不正常的燃烧。长时间爆震会导致发动机系统损坏 ，动力性、经济性将急剧恶化，爆震主要因素包括：
　　机油消耗过大，或过多积炭；
　　燃料过浓或品质差 ；
　　进气温度过高；
　　增压压力过高；
　　点火定时不准。
　　4、燃料喷射闭环控制
　　氧传感器对排气进行测量反馈给ECU，控制燃料供给，保持目标空燃比。
　　天然气发动机技术特点
　　潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司OH2.0系统，主要技术特点如下：
　　1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。
　　2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元ECU控制。ECU根据电子脚踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量，确定点火角度。
　　3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。
　　4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。
　　5、具有加速加浓功能。
　　6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能，在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性。
　　7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。
　　8、具有超速保护功能。
　　9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。
　　10、具有故障自我诊断功能。
　　车用LNG气瓶及管路系统
　　LNG燃料系统工作流程
　　LNG发动机工作原理图
　　CNG供气系统原理图
　　车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐、压力液位显示仪表、报警装转置及其它辅助如加液放空部件组件。
　　CNG发动机工作原理图
　　燃气控制系统
　　ECU电控单元
　　ECU电控单元电器原理图
　　燃气控制系统
　　LNG电磁阀
　　作用：
　　LNG发动机专用部件，切断或恢复燃料供给，燃气管路上的安全保护开关。
　　安装要求：
　　电磁阀使用24V直流电源，安装时请注意电源正负极连接正确。
　　保证电磁阀上所标明的气流方向与实际气流方向一致。 （进气口-IN，出气口-OUT）
　　电磁阀连接牢固，无漏气。
　　LNG稳压器
　　作用：
　　LNG发动机专用部件，将气瓶输送来的燃气压力调节为控制系统需要的喷射压力。
　　安装要求：
　　稳压器上安装时与实际气流方向一致（进气口-IN，出气口-OUT）；
　　怠速时调整出口压力为8bar左右；
　　平衡管接头，通过气管与发动机进气管连接，可以动态调节出口压力，提高燃气供气系统的反应速度。WP5/6/7平衡管接头可不接。
　　二级保养时更换稳压器维修包
　　减压器
　　作用：CNG发动机专用部件，将压缩天然气压力由存储状态调节至8 bar左右。
　　减压器有一水腔，与发动机水路相连，利用发动机的冷却液加热。天然气从高压变低压需要吸热，要保证加热良好。
　　在寒冷季节，发动机刚启动时水温较低，此时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防止减压器供热不及时导致结霜或结冰。
　　平衡管接头：与发动机进气管连接，可以动态调节减压器出口压力，提高燃气供气系统的反应速度。平衡管接头需固定，防止漏气，否则可导致动力不足。
　　WP5/WP6/WP7NG发动机不安装平衡管；
　　高压电磁阀，燃气管路上的安全开关，控制天然气的通断。
　　燃气滤清器
　　作用：
　　过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。
　　◆技术参数：
　　使用温度：-40～107℃
　　最大使用压力：35bar
　　◆安装：
　　放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装，切记不能装反。
　　按《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》要求保养：
　　例行检查时排污。
　　在一级保养时检查更换滤芯。
　　注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放后进行。
　　热交换器
　　作用：利用发动机的冷却液给天然气加热，防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。
　　结构：采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。
　　性能：冷却水温度高于0度时，保证燃气温度始终高于-40 ℃；冷却水温高于82C时，保证燃气温度高于0 ℃ 。
　　可承受压力：
　　天然气：90bar
　　冷却液：4bar
　　节温器
　　作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左右，当燃气温度& 60 ℃ 时，将关闭通往热交换器的水路。
　　性能：燃气温度超过40℃，30秒钟内关闭,燃气温度低于10℃，30秒钟内开启；
　　注意事项：开启与关闭受燃气温度控制，
　　冷却液进口标记：“IN”
　　出口标记： “OUT”
　　不能接反。
　　工作压力：
　　燃气：10bar
　　冷却液：3.5bar
　　燃气温控模块
　　1、燃气滤清器、节温器和热交换器功能集成一体；
　　2、水路、气路内部集成，安全可靠。
　　燃料计量阀（FMV）
　　作用：
　　根据发动机运行工况，ECU调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证发动机在设定的空燃比下运行。
　　结构：
　　喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。
　　每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。
　　燃气压力传感器NGP ：测量 燃气压力
　　燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度
　　维护保养：
　　使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用专门的清洗设备，并且应用诊断软件中清洗功能。按《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》操作。
　　混合器
　　作用：
　　将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和，有效降低NOx排放和排气温度。
　　结构：
　　采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。
　　维护保养：
　　喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗或用化油器清洗剂冲洗。
　　氧传感器
　　作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECU， ECU依此判断混合气实际空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使实际空燃比与设定空燃比相符。是稀薄燃烧闭环控制传感器。
　　注意事项：
　　安装在排气管上，离增压器出口3～5倍排气管直径的地方。氧传感器不能安装在排气管弯管处。
　　安装在排气制动（若有）后方。
　　氧传感器线束端外包隔热罩，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防止烧结。
　　氧传感器螺座高度小于10mm，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏差不超过30&，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失效。
　　低温监测电磁阀
　　稳压器升级---活塞式稳压器
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模拟诊断法在汽车维修中的应用
&&&&现代汽车电控系统的结构和电路复杂，具有相当程度的抽象性,使汽车电控系统的一些故障具有隐蔽性、间歇性、误导性等特点。即使维修人员经验丰富、技术熟练，如果不经过科学分析就盲目拆卸或更换零件，不仅会给用户造成不应有的经济损失和损害维修企业的信誉，还可能造成更多的人为故障。对于这种情况，利用模拟诊断技术可以快捷、准确地排除故障。
&&&&汽车电控系统故障诊断中的模拟技术，实际上就是使待修车辆以相似的条件和环境再现故障，然后经过验证和分析，确切诊断出故障所在。
&&&&一.环境模拟法
&&&&电控系统的有些故障只在特定的环境中出现（如颠簸、发热、潮湿等）。环境模拟法主要有加热法、振动法和加湿法。
&&&&1. 加热法
&&&&一辆1998款、型号为7220E的红旗车，在夏天的中午连续行驶30km后，发动机突然熄火，无法再启动。当救援人员15min后赶到现场时，发动机又可以启动了。经过分析，导致发动机突然熄火的可能原因有机械故障、燃油供给系统故障、高压点火系统故障。
&&&&因为该车15min后又可以启动，可初步排除机械故障。在检查发动机燃油供应和点火高压时没发现故障，只看到发动机转速传感器线束有些老化。经对发动机转速传感器线束和接插件处理后，试车正常。三天后故障又出现。把汽车停在路边冷却了30min，又可以启动了。
&&&&再次接车后，用博世故障诊断仪检测故障码和数据流，未发现异常。又对发动机油路、电路作了检查，也未发现问题。接下来就对发动机ECU、高压点火线圈、燃油泵继电器进行加热，当把点火线圈加热了10min后，发动机突然熄火了。马上检查点火系统线路：电源线、点火信号线都正常。在检查点火线圈时发现点火线圈断路。更换点火线圈，试车一切正常。到现在已正常行驶80000km。
&&&&实践证明，加热法对汽车发动机电控系统元器件热稳定性差引起的故障可快速、有效的排除。
&&&&当故障出现于热车时，可用加热法进行诊断。针对某些怀疑有故障的元器件进行局部加热，检查故障是否出现。加热时宜用电吹风机进行(但不可直接加热ECU中的电子元器件)，加热时温度不可高于80℃。根据故障出现的现象，初步确定需要加热的部位。当烘烤到某个部位或元器件时故障出现，说明该部位或元器件为故障源，应检查线路或者更换新件。
&&&&2. 振动法
&&&&一辆2003款别克君威乘用车，行驶里程8000km，因交通事故在其他维修厂做了车身修复和喷漆后，在行驶中发现ABS警告灯亮。
&&&&用博世FSA740故障诊断仪检测此车时，ABS系统正常，警告灯也不亮；其数据流正常，亦无故障码。在利用博世SDL260安全检测线使悬挂系统振动检测过程中，ABS警告灯亮了，再用博世FSA740准备读取数据流时发现无法进入ABS系统。经分析有两个可能原因：ABS系统线路异常；ABS的EBCM损坏。
&&&&首先检查ABS线路，拆下空滤总成，刚刚碰到EBCM线束插座，ABS系统就正常了。用数字万用表测量EBCM电源为12.8V。对EBCM插座、线束、插头进行清洁后试车，故障还是会出现。再次检测ABS线束时，用一个8W的小灯泡并联在EBCM电源的正负极之间，接通电源小灯亮。接着用手抖动ABS系统线束，当抖动EBCM负极搭铁线时小灯灭了。这说明EBCM负极搭铁线接触不良，拧下螺丝拆下搭铁线发现车架上的油漆没有清除干净，造成搭铁线接触不良。经处理后试车一切正常。
&&&&当故障出现于车辆行驶在比较颠簸的路面上时，可以用振动法进行诊断。针对某些怀疑有故障的元器件进行敲打和抖动，以检查是否存在虚焊、松动、接触不良、导线断裂等故障。操作时注意用力不可太大，以免损坏电子元器件及线束。尤其拍打继电器时千万不可过分用力，否则继电器会开路。利用振动法进行模拟检查时，应随时注意被检装置的工作反应，以确定故障部位。
&&&&3. 加湿法
&&&&一辆配备Q491发动机的金杯小客车，在雨天行驶时出现加速无力、排气管放炮现象，晴天正常。
&&&&决定采用加湿法模拟下雨天气，用自来水对左右前轮进行喷淋。当喷淋到右前轮内侧10min时，发动机熄火，不能再启动。拆去右前座椅和底板，发动机ECU就在右前轮内侧。拔下ECU连接线束，见到ECU插座里面已经生有绿色腐蚀物，经处理后试车，还是加速不良。拆下ECU打开盖板，发现里面有一层水汽。更换ECU试车，一次启动成功，怠速平稳，加速有力。
&&&&经观察，因ECU安装位置不当，在右前轮内侧挡泥皮丢失的情况下继续行驶时，被轮胎带起的一部分泥水溅到发动机ECU上，出现上述故障。补装上前轮内侧挡泥皮后，使用近一年没有发生此故障。
有故障发生在雨天或洗车之后时，可用加湿法（用水喷淋汽车外部）进行高湿度环境模拟。喷淋前应对汽车电子元器件予以保护，以免积水锈蚀电子设备。控制喷淋角度，应尽量喷到空中和轮胎旁边（汽车在雨天行驶时，很多故障是因为轮胎带起的泥水引起的）。
&&&&二.增减模拟法
诊断汽车电控系统的油路、电路故障常采用增减模拟法。它是利用油路、电路中增减负荷的方法使故障现象更为明显，以便诊断故障。由负荷变化造成的故障必须在与产生故障时相似的负荷条件下再现，一般常用以下两种增减模拟法进行诊断。
&&&&1. 增加法
&&&&一辆发动机型号为AJR的桑塔纳时代超人，打开空调在市区行驶约30min后，停下来再启动时马达运转无力，在市区不开空调行驶没有上述故障。
&&&&初步判断因电路负荷过大引起蓄电池亏电或发电机发电量不够。启动发动机在怠速时测得蓄电池电压为13.2V，2000r/min时为14.1V，基本正常。打开空调、前照灯、雾灯、冷却风扇，大约15min以后，在怠速时测得蓄电池电压为12.8V。又过了15min，怠速时测得电压为11.8V。熄火后马上启动发动机，故障现象出现。由此判断发电机在汽车大负荷用电时发电机发电量偏小，造成蓄电池亏电。更换发电机故障排除。
&&&&对于电路中由于用电负荷增大而引起的故障，可以打开车辆所有的用电设备，在增加负荷的情况下，检查故障是否发生，以便进行诊断和排除。
&&&&当怀疑故障可能是由于油路负荷过大引起的，而故障症状表现又不明显时，可采用增加法来进行模拟验证，使故障部位和症状充分显示出来，以便于诊断和排除故障。
&&&&2. 减小法
&&&&一辆发动机型号为AJR桑塔纳2000，发动机无法启动。
&&&&检查燃油压力、汽缸压力、高压点火，都正常。用博世发动机故障诊断仪读取到0 、0、0共六个故障码，其含义是活性炭罐电磁阀、空气流量计、一缸喷油嘴、二缸喷油嘴、三缸喷油嘴、四缸喷油嘴线路对地短路或断路。从电路图（如图1所示）上看到123号保险丝给这几个元件和氧传感器加热线圈提供电源。查看123号保险丝已熔断，换上一片后打开点火开关123号保险丝又熔断了。这说明以上几个元件或者线路存在短路故障。用万用表在123号保险丝处测量线路的对地电阻，同时逐个拔下以上元件的连接线，观察到电阻不变，测量以上几个元件的电阻值正常，说明无短路现象。
&&&&又逐个测量其他元件的连接线路电阻，发现氧传感器加热线圈电源线对地短路。线路经包扎处理后故障排除。
&&&&在检测由于局部电路短路引起负荷过大熔断保险的故障时，常采用减小法来诊断故障。当某一个局部电路出现短路故障时，通过它的电流会大幅增加。这时如果采用其他方法检测，若检测时间较长，就会导致其他故障。使用减小法诊断，可将一部分电路断开，用万用表测量电路的电阻、电压、电流，以此来诊断故障。使用最多的是测量电阻，观察电阻大小的变化，就可以大致诊断出故障范围，又不致于损坏其他电路或电子元器件。
&&&&在对汽车电控系统故障进行诊断时，由于电脑故障诊断设备价格昂贵，且国内外车型众多，维修资料缺乏，使得维修工作受到限制。此外电脑故障诊断仪读出的故障代码也并不是绝对正确，况且有些故障并没有设置代码。因此，在充分理解汽车电控系统原理的基础上，以诊断设备为辅，对故障进行科学的分析，灵活应用模拟诊断技术，是检测电控系统故障时比较经济有效的方法。如何检查电控发动机点火系统的点火提前角？_汽车维修
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如何检查电控发动机点火系统的点火提前角？
&&& 电控电子点火系统的点火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。检查点火正时就是检查初始点火提前角（该提前角因车而异），具体方法是：&&& ①用跨接线短接故障诊断插座的端子TE1和E1（即读取故障码时的状态）。&&& ②让发动机怠速运转至冷却液温度正常。&&& ③用点火正时灯照射带轮或飞轮上的正时标记，检查初始点火提前角。如初始点火提前角不在规定范围以内，对有分电器的电子点火系统，可用转动分电器外壳的方法进行调整；对无分电器的电子点火系统，应检查正时带或链条安装的位置是否正确。&&& ④在调整初始点火提前角后拆下跨接线，然后踩下加速踏板，观察点火提前角是否随发动机转速的提高而增大。如不增大，则ECU的相关电路有故障。&&& 点火正时也可用真空表检查，使气缸内真空度达到最大的点火提前角即为最佳点火提前角。
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