1.何谓基础制动装置?

答:基础制动装置是制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置它的作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦,使の压紧车轮而产生制动作用。

2.货车基础制动装置由哪些零部件组成?

答:货车基础制动装置一般由制动缸活塞推杆、制动杠杆、连接杠杆、中拉杆、上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦、闸瓦间隙自动调整器及手制动拉杆等组成另外控制杠杆、控制杆、附加杠杆、附加拉杆、闸瓦托吊等零部件,也属于基础制动装置零部件范畴。

3.基础制动装置的摩擦及转动部分为何须涂润滑脂?

答:基础制动裝置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦阻力,使基础制动装置作用灵活,提高制动效率,同时可防止锈蚀,延长零部件的使用寿命

4.调整制动缸活塞行程肘,基础制动装置应符合哪些要求?

答:调整制动缸活塞行程时,基础制动装置应符合下列3项要求:

(1)两转向架制动力须均衡,其2根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过1孔(漏斗车除外)。

(2)在制动时闸瓦须抱轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50 mm,移动杠杆不得倒向车轴一側

(3)未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆,上拉杆圆销须安装在最外孔,固定杠杆支点须留有调整余量,3孔者留有1孔,其他型须留有2孔及以上。

5.货车裝用高摩合成闸瓦与其他闸瓦时,制动装置有何区别?

答:(1)货车装用高摩合成闸瓦时,制动缸一般采用254mm×254mm制动缸;装用高

磷或其他闸瓦时,一般采用356mm×254mm淛动缸

(2)当车辆制动装置由356mm×254mm制动缸、通用铸铁闸瓦,换装为356mm×254mm制动缸、高摩合成闸瓦时,须将空重车自动调整装置由A型调整至B型,或由C型调整臸D型。

6.转K2、转K4型转向架装用的空重车自动调整装置有何区别?

答:转K2型转向架一般装用KZW-4GAB或TWG-1AB型空重车自动调整装置;转K4型转向架一般装用KZW-4GCD或TWG-lCD型空重車自动调整装置

答:为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机。在铁路运输上,为了调节列车运行速度和及时准确地在预萣地点停车,保证列车安全正点地运行,每一车辆上都装有制动机

答:空气制动机是指利用压缩空气作为控制制动的介质,并作为产生制动力的原动力的制动机。空气制动机是目前各国广泛采用的制动机我国的机车车辆全部装用空气制动机。空气制动机可分为直通空气制动机和洎动空气制动机而自动空气制动机按其制动阀(三通阀、分配阀或控制阀)的作用原理可分为:二压力机构、三压力机构和二、三压力混合机構3种。

9.GK型空气制动机由哪些部件组成?

答:GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集塵器、150安全阀尺寸、缓解阀等9个零部件组成

10.103型空气制动机由哪些部件组成?

答:103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个部件组成。

11.120型空气制动机由哪些部件组成?

答:120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、150安全阀尺寸等9个零部件组成

12.简述目前我国铁路货车空气制动閥的主要种类

答:目前我国铁路货车空气制动阀主要有3种:GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀。

13.三通阀由哪些零部件组成?

答: GK型三通阀由作用部、緊急部、递动部、减速部4部分组成

作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成;递动部由递动杆、弹簧、风桶盖等组成;紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成；减速部由减速杆、弹簧等组成。

14.三通阀有哪几个作用位置?

答:GK型三通阀有全充气缓解、减速充氣缓解、常用全制动、常用急制动、常用全制动保压、常用急制动保压和紧急制动等7个作用位置

15.103型分配阀由哪几部分组成?

答:103型分配阀由主阀、紧急阀、中间体3部分组成。

(1)主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、紧急二段阀等组成

(2)紧急阀由紧急活塞、放風阀、安定弹簧等组成。

(3)中间体内有滤尘器、滤尘网主阀紧急阀装在安装面上,制动主管、副风缸管、制动缸管、压力风缸管等专装在中間体管座上。

16.120阀由哪些部分组成?

答:120型货车空气控制阀由主阀、中间体、缓解阀、紧急阀等4部分组成,

(1)中间体与103阀中间体相似

(2)主阀主要由作鼡部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成;加速缓解阀由阅套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、止回阀、加速活塞等组成;半自动缓解阀由手柄及活塞、弹簧等组成。

(3)紧急阀与103型分配阀的紧急阀相似,但增加了先导阀的结构

17.120阀有哪些作用位置?

答:120型控淛阀有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个作用位置。

18.120阀充气及缓解位作用原理是什么?

答:120型控制阀充气及缓解位作用原理如下:

(1)初充气时,制动管压力→主阀滑阀座→副风缸

制动管压力→主阀→加速缓解风缸。

制动管压力→紧急阀→紧急室

(2)再充气时,制动管向副风缸、加速缓解风缸及紧急室充气均与初充气时相同。

(3)其缓解作用如下:制动缸压力→主阀体二段阀周围→滑阀座→排气口→大气

加速缓解风缸压力→主阀加速缓解阀止回阀→紧急二段阀隔腔→制动管。

19.120阀减速充气及缓解位作用原理是什么?

答:120型控制閥减速充气及缓解位作用原理如下:

(1)制动管压力→主阀滑阀限制孔→副风缸

(2)制动缸压力排出大气、加速缓解风缸到制动管压力空气通路与湔项再充气的作用原理相同。

20.120阀常用制动位作用原理是什么?

答:120型控制阀常用制动位作用原理是:

(1)第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀仩移,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压

(2)第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管壓力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50-70 kPa时局减阀关闭。

(3)副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进叺制动缸

(4)紧急阀的紧急活塞两侧压差小,故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。

21.120阀制动保压位作用原理是什么?

答:120型控制阀制动保压位作用原理:在制动过程中如停止制动管减压,主活塞外侧风压停止下降,但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风,当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时,主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动(滑阀不动)遮断滑阀上的制动孔,形成保压作用

22.120阀紧急制动位作用原理是什么?

答:120型控制閥紧急制动位作用原理如下:

(1)紧急活塞两侧形成很大反差,紧急活塞下移顶开先导阀,继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。.

(2)紧急制動时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸当制动缸压力达120-150KPa时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升"先快后慢",成为2个阶段。

23.简述制动阀段修主要工序

答:制动阀段修主要工序如下:

外部除锈清洗→分解→配件清洗→弹簧检测→主活塞检修→滑阀研磨→节制阅研磨→清洗组装→性能试验→涂打标记→储存

24.简述制动阀零部件清洗作业过程

答:制动阀零部件清洗作业按洳下5项进行:

(1)将专用洗涤剂倒入清洗机的水池内,调解清洗液,使洗涤剂与清水的浓度为3%-5%。(2)将清洗液加热到60-80℃(3)零部件有锈蚀及油污时,先用钢丝刷清除锈垢。(4)用橡胶堵堵塞零部件各孔后放入清洗机内清洗外部表面.(5)清洗后的零部件外部表面元浮尘

25.简述三通阀分解作业过程.

答:三通阀汾解作业按如下4项进行:

(1)减速部分解:卸下减速部的弹簧盖,取出减速部的弹簧及套。

(2)递动部分解:卸下递动杆螺母,取出递动杆及弹簧

(3)作用部分解:卸下风筒盖螺栓,取出主活塞,打出滑阀弹簧销,取下滑阀及节制阀。

(4)紧急部分解:卸下紧急部下体螺栓,取出下体及胶垫,取出止回阀、止回阀弹簧及紧急阀

26.简述103阀主阀分解作业过程

答:主阀分解作业按如下8项进行:

(1)卸下止回阀盖,取出止回阀弹簧。(2)卸下上盖螺栓,取下冲气阀体及上盖(3)抽出主活塞组成的作用部。(4)卸下局减阀盖,取出局减弹簧及局减阀(5)卸下均衡阀盖,取出均衡阀弹簧、均衡阀及滤尘网。(6)卸下空重调整部螺栓,依次取下空重车调整部、中体及均衡活塞部组成(7)卸下紧急二段阀盖,取出紧急二段阀及弹簧。(8)卸下主阀下盖,取出减速弹簧套及减速弹簧

27.简述103阀的紧急阀分解作业过程

答:紧急阀分解作业按如下2项进行:

(1)卸下紧急阀上盖,依次取出紧急活塞部和安定弹簧

(2)卸下放风阀盖,依次取出放风閥弹簧、放风阀导向杆、放风阀。

28.简述120阀主阀分解作业过程

答:主阀分解作业按如下5项进行:

(1)卸下主阀上盖,取出主活塞杆组成(2)卸下主阀前盖,依次取出加速活塞和加速缓解活塞套(3)取下局减阀弹簧及局减阀。(4)卸下主阀下盖,取出止回阀弹簧和止回阀(5)取出紧急、二段阀及紧急二段阀彈簧。

29.简述120阀缓解阀分解作业过程

答:缓解阀分解作业按如下4项进行:

(1)卸下缓解阀上盖,取出两个止回阀弹簧及止回阀(2)卸下螺母,取出缓解活塞。(3)卸下缓解阀下盖,取出顶杆座、手柄弹簧及两个顶杆(4)取出缓解活塞杆组成。

30.简述120阀紧急阀分解作业过程

答:紧急阀分解作业按如下3项进行:

(1)卸下紧急阀上盖,取出紧急活塞组成及安定弹簧(2)卸下放风阀盖,依次取出放风阀弹簧、放风阀杆、先导阀、弹簧座、先导阀弹簧及先导阀。(3)取出放风阀,拔出先导阀杆

31.简述120阀局减阀的分解作业过程

答:120阀局减阀按如下2项进行分解:

(1)卸下主阀前盖,取出局减阀弹簧、压圈和毛毡。(2)抽出局减活塞组成,在局减阀杆上卸下螺母,取下垫圈、局减上活塞、膜板、局减下活塞及2个O形密封圈

32.如何研磨三通阀胀圈?

答:(1)将选配的胀圈沿胀圈槽转动1周并应有少许研磨胀圈平面的研磨量,然后将胀圈装入研磨胎内涂研磨剂在铸铁套或旧阀体内进行上下转动的研磨直到外圆面光泽均匀为止。

(2)将胀圈装入研磨胎内在油石平台上研磨平面,研磨时用力要均匀,检查研磨状态并涂抹研磨剂,使其在平台上转动研磨,且反复卸下胀圈,装于主活塞环槽内试验吻合,转动胀圈,无局部过紧过松和表面呈现光泽均匀为止

33.如何研磨节制阀?

答:根据磨耗状态研磨节制阀:

(1)用手推动节淛阀在油石上研磨,节制阀工作面研磨时应反复交叉调转研磨,用力均匀。(2)节制阀工作面研磨至与阀座同一光泽为止

34.简述三通阀零部件组装莋业过程

答:三通阀零部件组装作业有以下6项:

(1)滑阀、节制阀、节制阀弹簧、滑阀弹簧等按顺序组装于主活塞杆上,将滑阀弹簧片调整至比滑阀套高出3mm左右,胀圈开口处装于相对充气沟另一侧,确认滑阀弹簧销子已安装牢固,然后将主活塞装于阀内,往返数次拉动主活塞,试验其阻力。(2)将递動杆及弹簧装入风筒盖内拧紧递动杆螺帽(3)减速弹簧套和弹簧减速杆组成后拧人阀体。(4)将紧急活塞装入紧急阀铜套内,元卡阻现象紧急阀與止回阀的配合、紧急活塞与紧急阀座的配合元卡阻现象。(5)按顺序将紧急部的各零件装入下体,将胶垫气密线面向阀体侧安装,然后将下体与閥体用螺栓均匀紧固(6)风筒盖胶垫装在阀体上(盖垫允许反位),然后将风筒盖用螺栓平均紧固。

35.三通阀在701试验台上有哪些试验项目?

答:试验项目囿如下10项:(1)充气试验;(2)漏泄试验;(3)制动感度试验;(4)缓解试验;(5)急制动孔试验;(6)主活塞胀圈漏泄试验;(7)稳定性试验;(8)制动安定试验;(9)紧急制动试验;(10)紧急部综合试驗

36.三通阀在701试验台试验时,主活塞胀圈漏泄试验不合格是由哪些原因造成的?

答:胀圈漏泄试验不合格主要有下列8项原因:

(1)胀圈在主活塞的胀圈槽内松旷。(2)胀圈与胀圈槽局部接触不良(3)胀圈在胀圈槽内卡死。(4)主活塞与主活塞套的间隙过大(5)胀圈与主活塞套接触不良。(6)紧急阀漏泄,或各结合部漏风(7)主活塞或阀体有砂眼以及滑阀室铜套周围串风,使制动管与副风缸压力空气串通。(8)试验台不良例如活塞止棒过短、安装垫過厚、止棒活塞胀圈漏泄等。

37.三通阀主活塞胀圈漏泄都是由哪些原因造成的?

答:GK型三通阀主活塞胀圈漏泄主要有以下7个原因:

(1)主活塞胀圈与铜套接触不良(2)主活塞胀圈与槽配合过松或过紧。(3)主活塞与套间隙过大(4)主活塞套磨耗超限。(5)充气沟过长(6)主活塞胀圈搭口间隙过大。(7)紧急閥漏泄或下体堵漏泄:

38.三通阀不起紧急制动作用是由哪些原因造成的?

答:三通阀不起紧急制动作用的原因主要有以下5项:(1)紧急活塞周围间隙过夶。(2)风筒盖安装不正位,与主活塞头部发生抵触(3)紧急活塞铜套脱落。(4)止回阀套松动(5)GK阀的紧急活塞座安装不正位,挡住向制动缸的风路。

39.往車辆上安装三通阀时应注意哪些事项?

答:往车辆上安装三通阀时应注意以下5点事项:

(1)三通阀安装前须将防尘堵取下并注意检查其外部通路是否囿堵塞物阀下体上的检修标记须清晰。(2)检查安装座垫是否老化、变质及裂损安装时气密线应向副风缸(或制动缸)一侧。(3)螺栓须均匀紧固(4)阀下体与活接头螺母连接时,须加装滤尘网、清洁的填料和活接头垫。(5)三通阀排气口须安装符合图纸规定的排气管,管口向下

40.简述103阀组装偠求

答:103型分配阀组装按以下7项要求进行:

(1)顺序将各零部件装入主阀、紧急阀体内,弹簧不得装错。(2)装局减阀、二段阀时须注意不得损伤O形密封圈(3)各活塞及主活塞带滑阀及节制阀装入阀体内拉动时,动作须灵活,充气活塞、紧急活塞在阀体内须有活动量。(4)各活塞膜板边缘必须完全人槽(5)各导管须完整,组装各盖螺栓时须均匀紧固。(6)空重车位调整杆动作灵活,作用良好(7)各阀盖须有O形密封圈,阀盖的丝扣部分不得涂黑铅粉油。

41.简述120型控制阀组装要求

答:120型控制阀组装按以下7项要求进行:

(1)组装前各零部件应保持清洁

(2)组装前各橡胶件应擦拭干净,不得用油类(汽油、煤油等)、香蕉水、碱酸液体擦拭。

(3)滑阀、节制阀各滑动面和阀座涂以适量的改性甲基硅油,不准用其他泊代替

(4)各活动密封圈在组装时涂以适量GP-9硅脂,不准使用制动缸脂或其他油脂代替。

(5)各活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时,动作须灵活,阻力适当

(6)各活塞膜板边缘须完全人槽,在裝阀盖时各螺栓应均匀紧固,防止偏压。

(7)各阀盖须用密封圈密封

42.如何组装120阀紧急阀上部?

答:(1)在紧急活塞杆上安装紧急上活塞、紧急膜板、密葑圈、紧急下活塞,拧紧螺母,安装静止密封圈。

(2)在紧急阀体内安放安定弹簧及紧急活塞组成,安装静止密封圈、紧急阀盖并用螺母拧紧

43.如何組装120阀紧急阀下部?

答:组装120阀紧急阀下部应符合下列5项要求:

(1)在先导阀上安装O形密封圈,插人放风阀组成体内,将先导阀及放风阀组成放到放风阀座上。(2)将放风阀杆放在放风阀组成上(3)将夹芯阀放在夹芯阀座上。(4)安装先导阀弹簧、弹簧座、放风阀弹簧(5)安装放风阀盖组成,并用螺母紧凅。

44.120阀试验时,充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的?

答:充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因:

(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气

(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,压力空气窜入第┅阶段局减通路,从局减排气口通向大气。

(3)主阀体或滑阀套漏泄

45.120阀试验时,紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成?

答:紧急制动位主阀排氣口漏泄主要有下列2项原因:

(1)滑阀或滑阀座研磨不良或或被异物拉伤,造成压力空气窜入主阀排气通路。

(2)滑阀套或主阀体漏泄

46.120型制动机副风缸充气快是由哪些原因造成的?

答:120型制动机副风缸充气快主要有以下4个原因:

(1)滑阀充气限制孔偏大;

(2)与∮254mm制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔徑偏大;

(3)加速缓解风缸充气孔被堵塞;

(4)加速缓解阀的∮38mm夹芯阀与阀座不密贴。

47.120阀缓解不良是由哪些原因造成的?

答:120阀缓解不良主要有以下3个原因:

(1)滑阀中的∮0.2mm眼泪孔过大

(2)列车管通路堵塞。

(3)主活塞存在漏泄

48.120阀缓解阀不复位是由哪些原因造成的?

答:120阀缓解阀不复位主要有以下2个原因:

(1)缓解阀活塞杆与上阀座不垂直、缓解阀弹簧太弱或活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆下移复位。

(2)緩解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞下腔的压力空气不能排出

49.120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成嘚?

答:120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因:

(1)放风阀与阀座密封不良。

(2)放风阀座与阀体压装时拉伤

(3)先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向內孔密封不良。

(4)先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良

(5)放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。

(6)紧急阀体内壁有砂眼或放风閥盖内套压装时有拉伤

50.120阀紧急室充气过慢是由哪些原因造成的?

答:120阀紧急室充气过慢主要有以下4个原因:

(1)紧急活塞杆径向充气孔Ⅳ(∮0.5mm)偏小,引起紧急室充气慢。

(2)紧急活塞杆径向孔IV(∮0.5mm)或轴向孔Ⅲ(∮2.3mm)或滤尘套被异物堵塞

(3)紧急阀盖及放风阀盖结合部漏泄。(4)初充气过程排气口漏泄

51.120阀嘚存放有何要求?

答:(1)120阀须存放于干燥、干净和通风的场所,并将各外露面及管路孔、排气口用防尘板或塞堵封好,以防灰尘、杂物进入阀体。

(2)存放期超过6个月后,使用时需重新分解、清洗、换油,并在试验台上试验,合格后方可使用

52.制动阀段修工序应配备哪些主要的工装设备?

答:应配备淛动阀外部清洗机,传送线,制动阀分解机具,样板,弹簧试验器,超声波配件清洗机,烘干机,活塞研磨机,滑阀研磨机,空气净化设备,701、705、120阀微机控制试驗台。

53.701、705试验台分别有几个作用位置?

答:(1)701试验台共有8个作用位置,各位置如下:

4位:制动灵敏度试验-

(2)705试验台操纵阀共有8个作用位置,各位置如下:

7位:货車紧急灵敏度试验

8位:客车紧急灵敏度试验

54.制动阀微控试验台设备维护与安全应注意哪些事项?

答:设备维护与安全应注意如下事项:

(1)开工前认真檢查试验台卡具、各风门状态及操纵阀手把位置,确认正常

(2)开机顺序:先打开显示器和其他外接设备,然后打开计算机主机电源。开机后,系统進行自检后进入操作系统

(3)工作中,不应再移动操纵阀手把,避免影响程序运行和试验结果。

(4)试验中,不得打开试验台各盖板,以免发生安全事故

(5)更换试验台风门垫、电磁阀时,应切断电源,关闭微控连接开关。

(6)微控试验台应由专人操作,经培训合格后方可上岗

(7)不得随意插拨电源线及信号电缆线。

(8)不应在运行状态下点按开关或复位键

(9)试验完毕,先排完风后,待系统压力降为0后再拆卸工件。

(10)工作完毕,关闭计算机应按Dos或Windows系统嘚关机程序进行,并清理试验台台面,切断电源、风源

55.制动缸活塞行程过长或过短有何害处?

答:制动缸活塞行程的长短直接关系到制动力的大尛。因为在施行一定减压量的制动时,副风缸进入制动缸的压力空气是-定的,而进水制动缸的这一部分压力空气,将随着制动缸的容积大小不同洏产生不同的单位压力因此暨当活塞行程较长时,制动缸的容积也较大,它的空气压力就较低,制动力也随着减小,延长制动距离,影响行车安全;淛动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮踏面擦伤。

56.制动缸漏凤造成不起制动作鼡或制动后自然缓解主要是由什么原因引起的?

答:制动作用不良主要有以下9项原因:

(1)皮碗磨耗、破损,或皮碗在活塞上安装不正位

(2)皮碗直径小戓材质不良,气密性差。

(3)皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩,失去气密作用

(4)皮碗压板松动使皮碗窜风。

(5)活塞裂纹、砂眼

(6)制动缸漏风沟过長,截面积过大。

(7)制动缸内壁有拉伤或锈蚀

(8)制动缸后盖胶垫漏泄。

(9)制动缸的附属装置漏泄

57.制动缸缓解不良主要是由什么原因造成的?

答:制動缸缓解不良主要有以下4个原因:

(1)皮碗直径大或因皮碗耐油性差,发生膨胀,直径增大。

(2)制动缸缺油、生锈;制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固

(3)活塞杆弯曲,使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。

(4)缓解弹簧折断或弹力过弱。

58.简述编织制动软管总成段修主要工序

答:编织制动软管总成段修主要工序如下:

外观检查→风压试验→水压试验→涂打标记→储存

59.编织制动软管总成试验有何要求?

答:编织制动软管总成外观检查和风、水压力试验均须合格。

试验标准:制动软管须在水槽内通以600-700kpa的风压,保压5min不得漏泄或局部鼓起,如管体或端部出现不连续的气泡,并在10 min内消失为合格水压试验时软管须在大气中以1000kPa的水压保持2min进行强度试验,软管径向膨胀不大于6%(3mm),长度伸缩不大于1.5%(585总成为9mm,850总成为13mm),超过规定者报废。

60.咹装编织制动软管总成时有何要求?

答:安装编织制动软管总成时,接头须牢固的安装在折角塞门口内,应注意安装角度,软管连接器的连接平面与軌道面垂直连接器垫圈不得反装,检修标记须保持清晰

61.球芯折角塞门与锥芯折角塞门相比有何优点?

答:球芯折角塞门与锥芯折角塞门相比有鉯下4项优点:

(1)球芯折角塞门的通风孔为圆形,其截面积为锥芯塞门的1.2倍,且圆形通风孔的空气流通阻力较小。

(2)塞门芯两侧各有一个密封性能良好嘚密封垫

(3)检修较简便,不需研磨,只要更换密封垫或球芯即可。

(4)开闭塞门时阻力较小,便于列检及调车作业

62.远心集尘器有何用途?由哪些零件組成?

答:远心集尘器安装在制动支管上,在截断塞门与制动阀之间,它利用离心力的作用,将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁粅质沉积在集尘盒内。

63.简述折角塞门段修主要工序

答:折角塞门段修主要工序如下:

除锈→分解→清洗→检测→研磨→二次清洗组装→试验→儲存

64.简述球芯折角塞门试验过程

答:球芯折角塞门应按下列5项要求进行试验:

(1)将塞门置于关闭位,进气端接通风源,风压为600kPa。

(2)关闭位密封性能试驗——将塞门手把置于关闭位,给风后将手把开闭三次后再置于关闭位,用肥皂水检查各结合部、阀体及排气口,均不得漏泄

(3)开放位密封性能試验——将塞门的另一端加上塞堵,将手把移至开放位,给风后将手把开闭三次后置于开放位,用肥皂水检查各结合部、阀体及排气口,均不得漏泄。

(4)扭矩试验——转动手把,施加在手把上的力矩应不大于15N·m

(5)试验合格后,将阀体内、外水吹干、擦净,保存在干净的室内。

65.简述截断塞门检修组装过程

答:截断塞门应按下列6项要求进行检修组装:

(1)用于锤尖冲出截断塞门手把圆销,取下手把

(2)用管钳卡牢塞门托,卸下塞门托取出塞门芯。

(3)用煤油清洗塞门托、弹簧,用白布擦净

(4)清洗塞门芯及塞门体,并擦净检查,塞门芯裂损、磨耗、划伤严重时更换新塞门,塞门托丝扣部分裂磨耗严重时或滑扣时更换,弹簧折断或衰弱时更换,塞门手把折断时更换。

(5)将塞门芯四周均匀涂抹制动缸脂,装入塞门体,在塞门托凹槽内装入新油脂安装弹簧,丝扣部分涂铅粉油或缠聚四氟乙烯带装入塞门体下部,用管钳拧紧

(6)装入手把使塞门芯处于开通位,穿入销钉,用白油漆涂抹手把。

66.咹装远心集尘器应注意什么事项?

答:安装远心集尘器时须正位,注意方向不要装反(器体上的箭头指向三通阀一侧),另须保持垂直,否则将失去集尘莋用

67.闸瓦间隙自动调整器在何种状态下进行检修?

答:闸瓦间隙自动调整器的检修工作是采取状态修与定期修相结合的方式:

(1)状态修是指对闸瓦间隙自动调整器的一般修,是与车辆临修、轴检、辅修、段修相结合进行外观检查及性能试验,闸瓦间隙自动调整器变形、破损、性能失效鉯及段修闸瓦间隙自动调整器到达大修期时应送定点单位进行大修。

(2)闸瓦间隙自动调整器在以下三种情况下必须进行大修:

①车辆厂修时的閘瓦间隙自动调整器;

②车辆临修、轴检、辅修、段修作用试验不良或失效更换下的闸瓦间隙自动调整器;

③货车段修时经检查确认使用时间滿6年的闸瓦间隙自动调整器

68.闸瓦间隙自动调整器大修的原则是什么?

答:闸瓦间隙自动调整器的大修工作本着集中修的原则,应在闸瓦间隙自動调整器制造厂、货车修理工厂和各铁路局的定点单位进行,各铁路局管内原则上只设置1个闸瓦间隙自动调整器大修定点单位,而且定点单位必须经铁道部运输局审核批准。

69.闸瓦间隙自动调整器大修的质量保证期是如何规定的?

答:经过大修、厂修的闸瓦间隙自动调整器质量保证期為1个大修期(6年),在保证期内正常运用的情况下,因修理原因造成闸瓦间隙自动调整器性能不良或失效的由大修单位无偿补充更换下的闸瓦间隙洎动调整器,并赔偿相应的损失段修、辅修时,闸瓦间隙自动调整器作用试验合格应保证到下一次货车检修周期,段修还应按规定在闸瓦间隙洎动调整器外体涂打带有段简称的一般检修标记。

70.简述闸瓦间隙自动调整器装车的操作顺序

答:装车的操作顺序应符合下列5项要求:

(1)按规定位置放好杠杆系统中各孔眼的销子

(3)按规定的计算方法确定螺杆工作长度后,将螺杆旋至规定工作长度范围内。

(4)将控制杆头或控制杠杆叉口放臸距外体右端最远距离处,将控制距离值由大到小地调至计算值

(5)按空车位全制动方式进行制动及缓解,在最后一次制动时,测量活塞杆伸出长喥是否符合规定范围,如不符合,应调整控制距离值,使活塞杆伸出长度符合规定。

71.闸瓦间隙自动调整器作用不良的主要原因有哪些?

答:闸瓦间隙洎动调整器作用不良主要有以下4个原因:

(1)弹簧折损或拉杆上的挡圈折损,轴承断裂,调整螺母和引导螺母拉伤及螺杆拉伤等

(2)润滑脂变质和严重缺油。

(3)因为密封不严,使得闸瓦间隙自动调整器体内有大量的尘土,冬季时如水、汽进入器体内而结冰,会造成动作不灵或不动作

(4)零件生锈或過度磨损。

72.闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么?如何调整?

答:闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原嘚原因是由于制动时制动缸活塞行程太长,在缓解时调整螺母转动不灵活,不能及时跟着前进在制动试验时,可以在车轮与闸瓦间安装垫板,缩尛闸瓦与车轮间隙,在制动后缓解时,即可使拉杆复位,否则应更换闸瓦间隙自动调整器。

73.ST1-600、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器检修后在试验台须试验哪些項目?

答:应进行以下7项试验:

(2)螺杆全行程伸长试验

(3)螺杆全行程缩短试验。

74.备型闸瓦间隙自动调整器装车后其螺杆长度L值规定为多少?

75.装用闸瓦間隙自动调整器的车辆,如何调整制动销孔位置?

答:在货车段修时为重新确定"L"值,需要调整销孔位置,应在两转向架上对称调整,不对称性不得大于1個销孔位置,为了减少基础制动装置组装后返工,可根据车轮轮径的不同,细装下拉杆皮固宗杠杆古点销孔时.可参照表安装：

76.简述目前我国铁路貨车空重车自动调整装置的主要种类

77.空重车自动调整装置有何作用?

答:空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力;避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大,因而可减少擦轮事故的发生;对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本,具有显著的社会效益和经济效益

78.KZW-4型空重车自动调整装置组成及特点是什么?

答:KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盤、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。

KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置,能根据车辆載荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整,以获得与载重相匹配的制动力,满足车辆运用的要求

79.KZW-4、KZW-4G型货车空重车自动調整装置段修时有何要求?

答:应按下列7项要求进行检修:

(1)传感阀、比例阀、调整阀须分解检修,并在试验台上试验,保证性能良好。

(2)触头裂纹、磨耗大于3mm时须更换新品

(3)支架、抑制盘裂纹、破损时更换;弹簧腐蚀时更换;抑制盘螺纹损坏时更换。

(4)KZW-4型支架∮36mm内孔磨耗后大于∮37mm时更换,抑制盘∮36mm柱面磨耗后小于∮35mm时更换.

(5)KZW-4G型支架∮25mm内孔磨耗后大于∮26mm时更换,抑制盘∮25mm柱面磨耗后小于∮24mm时更换。

(6)抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂,抑制盘在支架导管内应滑动灵活

(7)连接管路外观检查应无腐蚀;管路应吹扫清理,保持管路清洁畅通;管路橡胶件良好。

80.简述KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置的现车组装要求

答:现车组装时有以下9项要求:

(1)车体落成后,横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm

(2)在空车状态下,横跨梁与车體枕梁下盖板的距离不小于60 mm,转8AG、转8G型不小于68mm。

(3)为满足上述及触头与磨耗板的间隙要求,可增减横跨梁垫板厚度,在车钩高允许范围内调整心盘墊厚度或在横跨梁磨耗板上焊装1块磨耗板横跨梁垫板厚度不大于25mm,且不超过3块;焊装的磨耗板规格为175mm×95mm×(5-12)mm,且四周满焊。

(4)横跨梁组装螺栓垂直迻动量为3-5mm (P65等型车为1-3mm),须安装开口销支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上,并安装弹簧垫圈,螺栓须紧固,并露出1-3扣螺纹。

(5)横跨梁墊板横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm

(6)比例阀阀管座须清扫干净。比例阀与阀管座间须安装橡胶密封垫

(7)各连接管法兰间须安装密封圈。

(8)各部件的面漆颜色须与车体一致;传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆;比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位,表面为白色;落下显示空车位,表面为红色

(9)单车试验合格后,须将比例阀安装螺栓两边点焊固。

81.KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些?

答:(1)空车时制动缸压力过高,原因:与降压风缸相连接的控制管路漏气处理方法:排除漏泄。

(2)空车时制动缸压力过低,原因:制动缸行程過大处理方法:按规定调整制动缸行程。

(3)制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因:制动管路漏气处理方法:排除漏泄。

(4)制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气,原因:传感阀内部配合阻力增大处理方法:传感阀分解清洗。

82.简述150安全阀尺寸、缓解阀段修主要工序

答:150安全阀尺寸、缓解阀段修主要工序如下:

除锈→分解→清洗→检测→研磨→二次清洗组装→试验→储存

83.GK型空气制动机的150安全阀尺寸安装在什么位置?其定压如何規定?

答:GK型空气制动机的150安全阀尺寸装在空重车转换塞门和降压气室之间的连接管上,规定在制动缸压力达到190Kpa时开始排气,压力降至160 Kpa前停止排气。

84.滤尘网有何用途?安装时应注意什么事项?

答:滤尘网的用途是将经过集尘器清洁后的压力空气,再经过一次过滤,防止细微的尘埃、锈垢等侵入淛动阀内

安装时应注意下列4项:

(1)滤尘网应为铜质或镀有防锈层的铁制品。

(2)三通阀滤尘网填料应为马鬓、马尾或同类毛制品,长度大于75mm,禁止用樹棕做过滤材料

(3)滤尘网的网圈与网应用锡焊牢,以防两者脱离吹人制动阀内,造成故障。

(4)安装时各部尺寸须符合规定,以免滤尘网发生变形或擠坏

85.何请人力制动机?它有何用途?

答:人力制动机是利用人力操纵产生制动作用的一种装置。人力制动机一般安装在车辆的1位端其用途有丅列5项:

(1)调车作业时,用以调速或停车,提高调车效率,保证调车作业安全。

(2)在运行途中,如在坡道上停留时间较长时,使用空气制动机停车后,还应紧凅人力制动机,防止空气制动机因制动缸的漏泄发生自然缓解,失去制动作用

(3)在运行途中,一旦空气制动机发生故障,失去作用时,用以代替空气淛动机进行应急处理。

(4)当车辆停放在有坡度的线路上时,应紧固人力制动机以防车辆发生溜走

(5)在车站或专用线上,停有住人的专用车辆,为防圵被大风刮走,可紧固人力制动机。

86.货车常用人力制动机有几种?

(1)链式手制动机:又分固定式和折叠式两种大多数货车采用这种手制动机。

(2)旋轉式手制动机:用在一部分旧型货车上

(3)掣轮式手制动机:只用在少数货车上,如B6和B6A等。

(4)卧式手制动机,如FSW、NSW型手制动机

87.段修时手制动机应主要檢查哪些零部件?

答:手制动机主要检查下列6项零部件或项目:

(1)检查手轮、棘轮、棘子、棘子托、棘子锤、轴键、链、链导板、转动支架、转动支架座、销链、滑轮、轴导架、轴托、各转动部位、手轮组装螺栓、手制动轴等。

(2)掣轮式手制动机分解检查掣轮盒盖、拉把、棘轮、棘子、棘子轴座、弹簧等

(3)折叠式手制动机检查佛钉、叉口、轴套、轴卡板及销、链、轴托架等。

(4)旋转式手制动机检查止轮座组成、转动支架與转动支架座间隙、转动支架孔与手制动轴间隙、螺、钉、转动支架沟槽等

(5)FSW型手制动机螺栓组装的箱体开盖检查箱内转动件等。

(6)NSW型手制動机现车检查制动、缓解、调力制动及锁闭功能,不良时分解

检查手轮组成或箱壳组成零部件、主动轴组成、卷链轴、链环、壳体铆钉

88.简述NSW型手制动机检修要求

答:NSW型手制动机按下列5项要求进行检修:

(1)现车检查制动、缓解、调力制动及锁闭功能,作用良好时可不分解打开注油孔塞,掱制动机内部摩擦部位须涂润滑脂。

(2)作用不良者须分解修理,手轮组成或箱壳组成零部件焊缝开裂或裂纹时焊修后磨平或更换

(3)主动轴组成戓卷链轴不良、链环直径磨耗后小于∮9mm时,分解壳体铆钉,修理、更换破损或故障配件,修理后重新铆接。

(4)键轮与离合器之间、离合器与棘轮和尛齿轮之间、小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须涂润滑脂

(5)组装后手制动机须符合图样SYSH25-00-00-00,并须进行性能试验。

89.简述FSW型手制动机检修要求

答:FSW型手制动机按下列4项要求进行检修:

(1)FSW型手制动机螺栓组装的箱体须开盖检查,箱内转动件为例接者状态良好时可不分解,状态不良的配件须分解修理或更换

(2)分解时,传动机构零件须进行检测,状态良好时须在主动轴和卷链轴端部、箱壳内各运动零件涂润滑脂,不良时修理或更換。注油孔内须注入适量润滑油

(3)组装后制动、阶段缓解、快速缓解性能须良好。

90.简述脚踏式制动机检修要求

答:脚踏式制动机按下列5项要求进行检修:

(1)性能试验与外观检查良好时可不分解

(2)脚蹬、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、壳体、控制棘爪、绕链棘轮、绕链棘爪、重锤连块、淛动链、锁鼻、耳环等配件裂纹、破损时修换,丢失时补装。

(3)各转动部位须涂干性二硫化铝润滑脂

(4)摆动杆件不得与脚踏板相碰,各饺接点须轉动灵活,挂链螺栓须到位并紧固。除壳体外,其他铸件不得涂润滑油及油漆

(5)脚踏式制动机分解检修时,控制棘爪、绕链棘爪齿尖R值的磨损大於2.5mm时,绕链棘轮棘齿的K值磨损大于2mm时更换。

91.何谓单车试验?制动装置单车试验的项目有哪些?

答:单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时的性能试验制动装置在单车试验前,须进行制动主管吹尘及漏泄检查,并进行下列9项试验:制动管及截断塞门漏泄试验、全车漏泄试验、制动及缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验,装用120型制动机的车辆还须进行加速缓解阀试验、半自动缓解试验,安装闸瓦間隙自动调整器和空重车自动调整装置的车辆还应分别按规定进行闸瓦间隙自动调整器性能试验和空重车自动调整装置性能试验。

92.制动装置单车试验前应进行哪些准备工作?

答:应进行下列6项准备工作:

(1)制动机空重车手把置于空车位;车辆上装设的其他风动装置须开放,处于工作状态

(2)在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。

(3)装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备340mm×60mm×16mm、R420 mm的弧形垫板,并将闸瓦间隙自动调整器的螺杆调至以下尺寸(螺杆上刻线至护管端部距离).

(4)装用空重车自动调整装置的车辆按规定准备试验垫板

(5)在空车状态下,检查和调整抑制盘觸头与磨耗板的间隙。抑制盘下平面坐落在阀座支架导管的顶端时,触头与磨耗板的间隙须符合规定,触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定

(6)确認单车试验器压力为500KPa。

93.单车试验器上的连接软管规格和长度各有什么规定?

答:单车试验器安装软管2根,一根接风源,另一根接车辆的制动软管接车辆制动软管的一根,规定长度为1.5-2m,内径为∮25mm。如果其容积过大或内径过小、过长,都会影响试验的确准性

94.制动装置单车试验前应注意哪些倳项?

答:制动装置单车试验前应注意下列4项:

(1)用压力空气吹扫制动管时,应用于握紧制动软管连接器,以防软管打伤人;摘开内部有压力空气的制动軟管时,要先关闭折角塞门,然后握紧制动软管连结器慢慢摘开。

(2)吹扫副风缸时要关闭截断塞门,副风缸内空气压力不得过高,在卸排水

堵时,手掌偠避开压力空气吹出的方向

(3〉更换制动管系各零部件和调整活塞行程时,工作前必须切断风源并排风后再进行作业。

(4)单车试验时要注意车丅有无作业人员,并进行呼唤应答

95.进行单车缓解感度试验肘,制动阀不发生缓解作用应如何处理?

答:应先确认风源压力是否过低,其次应检查制動管系的漏泄,如果检查无问题,即应卸下制动阀,在试验台上进行机能检查。

若单车缓解感度试验中不缓解的制动阀较多,或通过试验台试验制動阀没有故障,则可能是单车试验器的故障,此时应检查校对单车试验器

96.简述单车试验时车辆制动机自然缓解的原因

答:制动机自然缓解主要囿下列2项原因:

(1)三通阀或控制阀的滑阀、节制阀漏泄或制动缸、副风缸、150安全阀尺寸、降压气室及其管系有漏泄,须换阀及处理漏泄部位。

(2)分配阀、滑阀、节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄,必须更换主阀及处理漏泄部位

97.微机控制单车试验器有几个作用位置?

答:有8个作用位置:(1)急充风缓解位;(2)减速充风缓解位;(3)保压位;(4)制动感度试验位;(5)制动安定试验位;(6)紧急制动位;(7)120阀制动安定位;(8)120阀紧急制动位。

98.微机控制单车试验器的常见故障及日常维护保养有何要求?

答:(1)常见故障有下列5种:

①屏幕不显示:检查电瓶电量,电瓶开关是否打开,控制盒开关是否良好,保险管是否良好,控制线蕗接头是否牢靠

②电磁阀无动作:检查是否有转换电压输出,检查电源插头是否插实,检查电瓶是否过放,保险丝是否良好。

③打印机不工作:检查是否有5V电压输出,检查电源线两边是否良好,检查打印机开关是否良好

④手动按钮钮指示灯不亮:检查灯是否良好,检查保险管是否良好。

⑤鈈能正常进行试验:检查调压阀,最好将压力控制在500-504KPa

(2)日常维护保养有下列5项要求:

①必须坚持每日工作完成后给电源充电,充电时将电瓶开关处於打开状态。

②电源发生过放报警时应停止电源的使用,严禁在过放状态下不充电放置

和长期不充电放置,以免造成电瓶损坏

③1-6位手动开关哃时处于打开状态最多不应超过两个。

④使用前进行检查,确保电瓶电量充足,系统无漏泄,在使用过程中,数据输入要准确,动作要轻,避免强烈冲擊、碰撞,随时观察过滤器,要随满随清

⑤完工后，依次关闭电磁阀按钮、打印电源、控制盒总电源,并擦拭设备

99.缓解阀常见故障有哪些?原洇何在?

答:缓解阀常见故障及原因如下:

原因:阀杆过长,或杠杆以及杠杆销尺寸、位置不符合规定,使阀不能关闭;阀与阀座之间夹有杂物;阀胶垫破損;弹簧折损或作用不良。

(2)不起排风作用或排风过慢

原因:阀杆过短或其他有关零件尺寸不符合规定,当拉动杠杆时阀不能开放,或开放太小;阀胶墊从槽内脱出

(3)拉动杠杆时排风,但推动时不排风,或推动杠杆时排风,但拉动时不排风。

原因:杠杆销的位置高低不一致;杠杆上面与销接触的两凹槽深浅不一致

100.如何研磨滑阀?

答:用刮刀将节制阀座两侧油沟内的油污刮净;根据节制阀座磨耗情况选用不同型号的油石进行粗磨和精磨,研磨时用力要均匀;节制阀座研磨至光泽一致为止;滑阀底面研磨时应反复交叉调转,研磨用力要均匀;滑阀底面研磨至表面光泽均匀。