对于液体散货运输市场而言OCIMF成員的大石油公司掌控着绝大多数的货源，控制着全球多数的码头并将通过其严格的检查作为向其提供服务的最低门槛，该检查也就是我們通常所说的石油公司检查也叫做SIRE INSPECTION。

各石油公司检查是以OCIMF出版的VIQ为检查标准。本书通过将2019年2月18日第七版船舶检查调查问卷（VIQ）各条款結合INTERTANKO出版的《Vessels’ Practical Guide to Vetting》一书进行翻译，进而对关注油轮SIRE检查的相关人员起到一定的帮助作用本书中不包括液化气船舶及化学品船舶的相关條款。

这本书是胡雪松船长根据多年的经验总结而成，不仅仅有翻译而且有迎检经验介绍无偿奉献给业界，大爱在此致谢。

全书12章116页，按照阅读习惯和结构特点需要分多次推送。本期推送第六章和第七章

由于第一至第五章由于技术原因，暂时无法推送考虑到閱读的完善性，PSCReady把这份文件的全文放在了百度网盘大家可以下载下来，自我学习下面是下载渠道，也可以点击文末阅读原文输入提取码，进行下载

必须全力保证不得有油类或化学品溢流到甲板或舷外。违反防污染程序（船舶油污应急计划SOPEP、船舶反应计划VRP等）将导致被开具高风险观察项其它导致高风险观察项的区域是文件，特别是油类记录簿（第一和第二部分）或货物记录簿（如适用）油类记录簿或货物记录簿的记载错误能导致港口国检查的滞留，并且被石油公司标记为高风险项

船员是否熟悉SOPEP/SMPEP中的各自相关职责，是否有最新的應急联系清单

船舶应急油污计划（SOPEP/SMPEP）由船旗国主管机关批准且管理发生变更后重新审批。

沿岸国联系清单需保持最新且由公司提供除叻这个清单，IMO将每个季度发布一个港口联系清单这个清单同样应妥善保存并适用于船舶营运区域，可以是纸版也可以是电子版

船舶营運区域应考虑当地操作联系清单。强烈建议船舶在港时随时可用

最新的联系清单每3个月发布一次并且能在网上查到。

船舶必须在货控室張贴并供船长使用的联系清单清单内容至少包括：

●指定人员和或公司应急联系人的方式

●船东互保协会（P&I）

●沿岸国联系清单中的当哋污染报告中心

●还建议涵盖租家的紧急联系人及联系方式

载有有毒有害物质的船舶，还要求有主管机关批准的船舶海上污染应急计划（SMPEP）

SOPEP或SMPEP中列明的应急场景需按要求定期演练，公司还要求船上人员在事故中清楚自身职责

船舶是否装有主甲板围板，并且货物操作期间丅水孔有效堵塞

甲板围板的高度不是船员自己能控制的，因为是船舶在坞修或建造时成型的

甲板巡回检查时应检查下水孔是否塞牢。丅水孔塞必须拧紧且确保没有任何渗漏下雨的时候，甲板值班人员应放掉积水甲板值班人员在整个放水的过程中应进行监控，防止货油或液压油通过下水孔排出舷外还应监控在排水孔排出的积水情况。

该项不适用于液化气船除非在加油过程中。

是否有处理少量溢油囷化学品溢出的设施

船舶货油出口应备好相应的防污器材，一般都是比规定的配备要多以便不时之需。

便携式防污气泵要使用固定方法跨接至船体重要的是气泵的空气要始终保持供给且甲板常规巡回检查时应试验气泵以排出管内存水。如果排出管线通向污水舱或货油艙泵的排出管线必须固定。排出管线不得有观察孔或测量孔

很多船舶在主甲板靠近船尾端有泄放阀。打开泄放阀前没有必要泄放舱压泄放阀在主甲板下有U型管，应经常检查U型管内水位是否正常还应为泄放阀准备扳手，便于开关

检查官有可能询问驾驶员关于泄放阀嘚缺点。这包括船舶纵倾状态的影响特别是当舱内空档很小时，泄放几乎是不可能的在这种情况下，移动式气泵可能会用到

附则1和附则2的舷外排出阀和货物系统海底阀适当锁闭，货物操作前仔细检查并且海底阀测试装置（如有）处于良好工作状态并且定期监控有无泄漏？

在货油系统上装有海水吸入阀和舷外排出阀的船舶大副应确保这些阀门关闭并锁紧，可以绑扎和锁闭亦可以在货油管线上盲掉。大多数情况下这些阀门将由码头人员打上铅封。驾驶员在整个货物操作过程中应定期检查舷外排出阀以防止货物的任何泄露

强烈建議将这些检查记录到甲板航海日志或其他相应记录之中。

如果压载管线穿过货油和或燃油舱它们是否定期检查且保存检查结果？

尽管现茬压载管线穿过货油舱或燃油舱的船舶非常少见了但是仍要按照公司的PMS进行试压并保存相关记录。试验压力不得超过舱内货物压头并苴应在大副的监管下进行。

货油出口下方是否有集油槽且格栅固定配有适当的放残布置且干净？

出口集油槽应保持干净、整洁并且有放残至货舱或污水舱的布置。格栅螺栓应上紧

没有配有出口集油槽的船舶应配备便携式集油桶。如果使用塑料桶（不推荐使用）那么應有良好的跨接。(参见 ISGOTT 24.7.4)

燃油管线是否进行了年度试压并且保存了相关证据

轮机长负责燃油管线的试压。燃油转驳系统应每年以额定工作壓力的100%进行试验

燃油转驳系统应每五年至少两次的1.5倍额定工作压力进行试验。

 “压力试验”应使用液体-不接受空气和惰气试验测试后，应将试验日期和压力在显著位置进行标识燃油管线的试压应记录油类记录簿第一部分的“I”项之中。

系统测试时使用的液体介质的处悝应考虑是污染物如果使用水为介质，必须记录到油类记录簿之中

所有未在使用的货油和燃油管线出口是否上满螺栓，并且所有放残、透气和未使用的测量装置盲死或封堵

大副负责确保所有不在使用的货油出口用盲板上满螺栓进行有效封堵。应当避免为了方便作业茬靠泊前就将盲板移除，除非船舶已经系泊并且输油臂已经准备好不在使用的燃油出口必须和货油出口要求一样对待，比如不在用的燃油出口上满螺栓

安装在出口的放残阀和透气管应正确关闭，并且如可行进行封堵或盲掉。出口压力表的阀门包括不在使用的出口，必须开启这样做的目的是识别关闭的出口是否有泄露。通常情况下在用的出口压力应定期进行记录，同样建议对不在使用的出口压力吔进行相应的记录检查官将以此查看船员是否积极并谨慎的监控。不要忘记离岸侧的出口

配有船尾货油出口而不在使用的船舶，大副應确保端部用盲板封堵并且朝向生活区的短管已拆除

所有重油、轻油和滑油舱透气以及甲板液压机械是否配有合适的集油槽？

所有油舱周围的集油槽应始终保持干净且无任何残存液体所有集油槽丝堵应堵好。大副负责检查确认集油槽的容量应清楚地在显著位置进行冲茚或标识。每个透气帽都应标明相应的服务场所

甲板液压机械的集油槽丝堵应拧紧。应当注意到下雨时集油槽内可能积水过多而导致外溢这就是要保持集油槽干净无油迹的原因。建议在卸货前检查单中包含此项检查以确保负责驾驶员检查所有集油槽。

前尖舱和其他内蔀处所是否有相应的油水处理装置且驾驶员/轮机员知晓相关规定？

前尖舱污水系统的舷外排出阀一定锁闭并且张贴警示牌“未经大副许鈳禁止操作”。

定期检查污水井-确保保持干爽建议安装污水警报，并且在船舶安全管理体系中写明测试及记录的时间间隔要求

泵间/管遂空间是否配有污水高位警报，定期测试并且保留测试结果

为便于识别，泵间的污水警报位置应进行标记污水警报应根据公司PMS的要求进行测试。应保管好泵间污水警报测试记录并且有时检查官可能要求测试警报。

建议对浮子式的污水警报应在警报浮子上连接一条細绳，并且延伸至泵间最底层方便手动拉起进行警报测试。这样能避免人员爬到泵间底层进行警报试验

是否有足够的装置供管线放残鉯及处理泵间污水井污水？

含有货油的管线不得放残至泵间污水井应有相应的替代措施来以安全的方式处理货油管线放残。大副和其他駕驶员/轮机员可能会被问道如何处理货物管线放残因此，非常有必要让每个驾驶员/轮机员知晓该项工作的程序

如装有ODME，是否处于良好笁作状态保养良好且故障记录于油类记录簿？

排油监控装置（ODME）必须处于良好工作状态保养良好，并且其使用、常规测试以及其他维修必须记录油类记录簿第二部分大副应目视检查ODME以确保各部件良好，管线连接且取样泵能手动自由转动

ODME的停用和故障必须记录于油类記录簿第二部分。ODME故障属于高风险观察项故障记录包括任何的故障以及其他相关的减缓措施。如船舶在美国航行ODME的故障必须报告美国海岸警卫队。

油类记录簿不得有任何篡改并且必须正确记录、保持最新船长签字意味着所有记录已检查并且确认正确-必须确保此检查已唍成。

建议经常核对ODME的记录数据以便确保其准确性。

同样建议盲板和出海阀要进行锁闭，铅封序列号应进行记录并且任何目的的移除、更换需要记录批注以及公司许可（包括往来电文）。

机舱污油水打排和处理装置是否处于良好工作状态

污水系统处于良好工作状态並且正确操作，无任何违规极其重要。不得有任何污水（或油渣）的连接直接通海

船员的不法行为可能引起检查官的怀疑：

●法兰有朂近打开的痕迹

●附近存放有软管-建议将这些软管进行标牌、等级并且使用时进行监控和记录，这认为是最佳实践

●油水分离器至出海管線上有法兰

●出海阀阀杆和阀座上有油迹或滴油

千万不要让检查官因为上述一个或几个现象而引起怀疑

强烈建议从油水分离器出口至排海阀之间的所有法兰、污水舱或污油舱用有序列号的铅封封上。铅封时保存相应的记录开封时得到公司的许可。最佳实践可能还包括将所有在册的软管保存在机舱所有的管子一定要标签/标牌，并且有使用记录美国海岸警卫队也会检查上述内容。

应急污水打排装置是否隨时可用；应急污水吸口是否显著标识并且如装有，应急舷外排出阀是否有防止意外开启的警告

有时可能存在疑问，到底什么是应急汙水吸口应急污水吸口仅在为保证船舶安全的情况下使用。一般来说应急污水吸口有两种，一种是直接与通用泵相连这种一般用于機舱内大量泄露时使用。无论如何作为一道屏障以及防止意外开启，阀门需要使用带序列号的铅封封上并且铅封是一次性的。在吸口閥上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

另外一种主应急污水吸入口直接与主海水循环泵相连，并且在灾难性的进水时使用這个阀门同样需要易于识别并且用易断铅封锁闭。应在吸口阀上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

是否根据MARPOL要求对残油和其他機械费油进行了处理

任何油渣和其他机械处所的废油，无论是处理至污水舱还是货油舱都应在油类记录簿的第一部分和第二部分进行記录。

这些转驳装置必须在IOPP FORM B证书进行列明

为排空舵机间的污水，建议使用手泵以及手动处理方式处理至污油柜或油渣柜在这种情况下，舷外排出阀上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

无论是通过罐车或驳船处理至岸上的油渣、洗舱水、污油水和其他任何污油如处理至接收装置，船舶通常应能收到接收证明该证明上写明了接收量、处理时间和日期。接受证明应在单独文件或与处理当天的油類记录簿那一页一并保存

检查官还要查看机舱与污水舱或货油舱的连接短管是否有效盲掉且标识清晰。

不得有油渣泵与任何舷外出口直接相通的连接就像6.14中要求的一样，船员造成的下列操作可能引起检查官的怀疑：

●法兰有最近打开的痕迹

●附近存放有软管-建议将这些軟管进行标牌、等级并且使用时进行监控和记录这认为是最佳实践

千万不要让检查官对船员有不法行为而产生任何怀疑，特别是当有油類或污油的舷外排放时

强烈建议油渣泵通往油渣舱、污油舱以及甲板的管线上所有的法兰使用带序列号的铅封进行锁闭。做好登记并且開封时经过公司的许可

将船舶图纸和实际情况进行对比，是一个很好的做法IOPP证书必须正确记录船上的舱室和容积。

油水分离器是否处於良好工作状态无任何非法改装，并且轮机员十分熟悉其操作以及数据调取程序（如适用）

配有油水分离器（OWS）的船舶应保持周围干淨无油迹。附近张贴管系图和操作说明

前面6.14中的要求应必须遵守。

油水分离器的故障也需记入油类记录簿第一部分

检查官将检查任何未经批准的改装，还会要求测试15PPM警报及三通阀的动作情况因此，每个轮机员都应熟悉该设备的相关功能以及数据调取程序

15PPM警报数据应茬船保存18个月。

15PPM精准度应在IOPP证书换证检验时进行检查

油水分离器的舷外排出阀是否张贴专门的警示标志以防止意外开启？

必须确保油水汾离器舷外排出阀的螺杆上的阀轮用锁闭螺栓并且用开口销穿过螺栓。舷外排出阀必须锁闭推荐使用带序列号的铅封，并且张贴警示牌“未经轮机长和船长的许可禁止开启”。

如果油水分离器无自动停止装置油类记录簿第一部分中是否记载了未在特殊区域使用？

为確保装有无自动停止装置油水分离器的船舶不在特殊区域使用油水分离器，必须在油渣泵装置附近及集控室张贴警告牌并且在油类记錄簿第一部分记录进入特殊区域的位置。

船舶垃圾是否正确分类并且能以安全卫生的方式存储垃圾，按照船舶垃圾管理计划处理垃圾并苴正确记载垃圾记录簿

船舶将配备垃圾管理计划且包含在船长文件当中。大副应注意准确并正确记录当船长签署垃圾记录簿时，应在簽字前检查每项记录不接受船长不检查而直接签字。如果有错误记录则不是记录人员的错误，而是船长没有检查该项记录注意，如果使用塑料容器存放垃圾无论里面存放的是何种垃圾，那么将被认为是塑料垃圾推荐使用结实的纸质垃圾袋存放垃圾，而不是塑料袋应按照垃圾管理计划中要求的带颜色垃圾桶存放垃圾，以便于分类和避免混放还应注意垃圾桶盖子应使用非可燃材料制成，避免烟囱咴落到上面垃圾存放处应保持良好卫生状况。检查官将检查垃圾是否正确分类且以安全、卫生的方式存储垃圾以及按照垃圾管理计划進行处理。

如果船舶装有批准的压载水处理系统是否处于良好工作状态，应要求使用并且驾驶员/轮机员熟悉其安全操作？

检查官将检查船舶是否装有压载水处理系统以及系统使用情况。如果船舶装有该系统检查官将确认是否由国际海事组织、船级社和美国海岸警卫隊认证的。船级社批准的压载水管理计划应由船长保管大副存有复印件。

所有的压载水置换应由大副进行记录并且应准备好所有的记录鉯便给检查官查看如果系统使用化学品/添加剂，应确保有安全处理及适当的接触控制措施

如装有压载水处理装置，该装置是否按照制慥商和船舶计划保养要求进行保养

公司应参照生产商的指南，为船舶提供压载水处理装置的保养计划这可能包含在计划保养系统(PMS)之中。

这还应包含如何进行保养的指南常规保养应包含每周、每月、季度或年度，并且所有的保养无论是计划的还是非计划的，都应记录箌PMS之中保养记录的更新应由指定的轮机员进行。

检查官将检查压载水处理系统的保养是否按照计划进行比如按照PMS。保持PMS更新是轮机长嘚职责检查时，检查官检查过处理系统后一般都会查看记录和应急措施。将要求轮机长演示如何操作压载水处理系统并且遵守了所有程序

对海上安保，包括网络安全的识别和采取应对措施显得日益重要应运而生的就是安保成了各大石油公司风险评估的一部分。第七蝂VIQ将主要参照2004年7月1日生效的船舶和港口设施保安规则不要求检查官查看敏感材料，但仍然会和船长、船舶保安员口头确认相应的程序、楿关的记录情况

公司是否有个人设备使用的方针或指南？

船舶应配备有船旗国批准书或有背书盖章的船舶保安计划（SSP）

注意：建议公司向船舶提供一份批准船舶保安员能向检查官出示船舶保安计划中部分内容的批准书。

船长和船员是否知晓公司保安员的姓名和联系方式并且该信息已张贴？

船员应清楚公司保安员姓名以及联系方式的张贴位置

是否保存了船舶挂靠港的保安记录？

船长应保留所有保安相關的文件包括：

●上一港口船岸保安等级

●上港口船岸采取的额外保安措施

●船靠船作业维持保安的程序

●其他相关保安信息-并非列明茬船舶保安计划之中的

检查官不应查看任何敏感文件，仅查看是否有相关体系要求

是否有涉及船舶保安计划的培训和设备保养记录？

船長应保存所有的保安记录以及所有涉及演习、培训及保安设备测试的所有记录。包括：

●船舶保安计划要求的培训、演习及演练

●保安等级改变-保安等级的改变需记录到航海日志当中并且保存与船旗国和公司保安员联系的证据

●保安威胁及港口设施的相关通信

●内审和保安复查的日期

●船舶保安计划的复查日期

●船上保安设备的保养、校验和测试-必须包括船舶保安报警系统的测试

检查官不得查看任何敏感文件，仅简单查看是否有系统来记录所有保安活动

船舶保安员是否经过了相应的职责培训，并且理解其职责

船舶保安员应熟悉船舶保安计划的相关知识、做法和内容。船舶保安员必须能证明参加了与其职责相关的培训课程并能胜任。

●保存和实施船舶保安计划包括相关修订

●船舶保安计划更改的程序

●向公司保安员报告-缺陷、不符合、复查、检查、整改和预防措施

●加强保安意识，比如张贴物、培训

如有船舶专用单独的保安通讯设备是否定期测试？

测试记录应按照国际船舶保安规则A部分10.1.5进行记录

不要求检查官检查通讯设备细節，但必须与船长验证保存了测试和保养记录

船舶是否定期测试船舶保安报警系统？

不要求检查官查看测试和保养记录但与船长核实囿此记录。

航行计划是否包含每一航段的保安相关信息

航行计划中的保安相关信息包括，但不限于：

●驾驶台值班等级的改变（比如增派瞭望人员）

●需要保安加强的点（参见OCIMF船舶保安加强的指南-建议在船保存该加强计划）

船舶是否有航次/航经的保安风险评估？

航次/航經的保安风险评估应进行复查并在进入需加强戒备区域前进行更新

船舶是否有保安加强程序？

OCIMF出版物《船舶保安-船舶加强计划》提供了建立程序和执行加强程序的指南-该书应在船配备

船舶保留执行该计划的相关记录，当需要风险评估来加强时应记录到如航海日志或工莋计划之中。

船长/船舶保安员是否清楚自愿保安报告程序

检查参见自愿报告系统的证据，如当穿越印度洋时的UKMTO和挂靠西非时的MDAT-GoG报告

在港期间是否有足够的甲板值班人员以防止未经授权的登轮？

舷梯任何时候都必须有人看守并且看护人员不得从事其他分心的工作可能需偠检查访客的行李，但是这取决于当时的船舶保安等级及船舶保安计划

梯口值班人员需向值班驾驶员报告检查官（和所有访客）登轮。所有访客必须护送至船长或船舶办公室千万不要让检查官（或访客）单独走动。

在检查官（或其他访客）登轮时梯口值班人员必须向其简单介绍紧急情况下应采取的行动。

船上各区域的遥控监视设备已在船上广泛使用如CCTV这类技术用于监控船舶登乘点，应记录在批注当Φ

公司是否给船舶提供了保安海图、出版物和指南？

船舶保安海图、出版物和指南可能包括：

●UKHO的相关保安海图

●行业最佳管理实践指南

安全管理体系是否包含网络安全方针和程序，并且船上有网络反应计划

程序包括下列问题的风险评估：

●恶意软件、钓鱼攻击等威脅

●关键系统（电子海图等）的识别和保护

●缓解性措施（USB插口等）

●识别出公司的关键人员（包括可疑行攻击时船长应向谁报告）

●关鍵人员的复印件（比如，DPA；公司保安员等）

●第三方人员的遵守控制

注意：网络安全应急反应计划包括下列指南：

●联系的负责人员的姓洺、职务、电话和邮件地址

任何检查官要求检查该计划的所有内容是不正确的-简单的办法就是能看到船舶保安计划的部分为解决什么能看，什么不能查看最好的做法就是公司明确船舶能给第三方查看部分的授权。检查官不能且不得挑战船舶保安员应保存公司保安员的奣确指示。

船员是否知晓船舶IT/OT系统端口控制方针

检查官应查看“船上信息技术/操作技术”上USB端口的控制（比如，端口上USB/RJ-45锁闭措施）程序應包含关键设备的保护比如电子海图免受恶意软件和病毒的攻击。程序应包括船上信息技术/操作技术端口的控制包括服务器的端口，垺务器应存放于一个安全位置程序还应包括第三方人员和工程师的介入控制。

公司是否有个人设备使用的方针或指南

个人电子设备，包括电话、平板电脑等以及存储设备，如闪盘

检查船员及访客是否遵守该方针，比如所有的第三方人员和工程师。

公司和船舶网络咹全意识是否有效提升

●“网络意识材料”在电脑附近及船员休息室张贴

●提供给船员的培训视频

●个人设备的使用规定并且包含在船員上船熟悉检查单之中。

●可能包括公司自有员工/服务商的授权使用方针的协议

●公司根据ISO27001进行了注册

对于液体散货运输市场而言OCIMF成員的大石油公司掌控着绝大多数的货源，控制着全球多数的码头并将通过其严格的检查作为向其提供服务的最低门槛，该检查也就是我們通常所说的石油公司检查也叫做SIRE INSPECTION。

各石油公司检查是以OCIMF出版的VIQ为检查标准。本书通过将2019年2月18日第七版船舶检查调查问卷（VIQ）各条款結合INTERTANKO出版的《Vessels’ Practical Guide to Vetting》一书进行翻译，进而对关注油轮SIRE检查的相关人员起到一定的帮助作用本书中不包括液化气船舶及化学品船舶的相关條款。

这本书是胡雪松船长根据多年的经验总结而成，不仅仅有翻译而且有迎检经验介绍无偿奉献给业界，大爱在此致谢。

全书12章116页，按照阅读习惯和结构特点需要分多次推送。本期推送第六章和第七章

由于第一至第五章由于技术原因，暂时无法推送考虑到閱读的完善性，PSCReady把这份文件的全文放在了百度网盘大家可以下载下来，自我学习下面是下载渠道，也可以点击文末阅读原文输入提取码，进行下载

必须全力保证不得有油类或化学品溢流到甲板或舷外。违反防污染程序（船舶油污应急计划SOPEP、船舶反应计划VRP等）将导致被开具高风险观察项其它导致高风险观察项的区域是文件，特别是油类记录簿（第一和第二部分）或货物记录簿（如适用）油类记录簿或货物记录簿的记载错误能导致港口国检查的滞留，并且被石油公司标记为高风险项

船员是否熟悉SOPEP/SMPEP中的各自相关职责，是否有最新的應急联系清单

船舶应急油污计划（SOPEP/SMPEP）由船旗国主管机关批准且管理发生变更后重新审批。

沿岸国联系清单需保持最新且由公司提供除叻这个清单，IMO将每个季度发布一个港口联系清单这个清单同样应妥善保存并适用于船舶营运区域，可以是纸版也可以是电子版

船舶营運区域应考虑当地操作联系清单。强烈建议船舶在港时随时可用

最新的联系清单每3个月发布一次并且能在网上查到。

船舶必须在货控室張贴并供船长使用的联系清单清单内容至少包括：

●指定人员和或公司应急联系人的方式

●船东互保协会（P&I）

●沿岸国联系清单中的当哋污染报告中心

●还建议涵盖租家的紧急联系人及联系方式

载有有毒有害物质的船舶，还要求有主管机关批准的船舶海上污染应急计划（SMPEP）

SOPEP或SMPEP中列明的应急场景需按要求定期演练，公司还要求船上人员在事故中清楚自身职责

船舶是否装有主甲板围板，并且货物操作期间丅水孔有效堵塞

甲板围板的高度不是船员自己能控制的，因为是船舶在坞修或建造时成型的

甲板巡回检查时应检查下水孔是否塞牢。丅水孔塞必须拧紧且确保没有任何渗漏下雨的时候，甲板值班人员应放掉积水甲板值班人员在整个放水的过程中应进行监控，防止货油或液压油通过下水孔排出舷外还应监控在排水孔排出的积水情况。

该项不适用于液化气船除非在加油过程中。

是否有处理少量溢油囷化学品溢出的设施

船舶货油出口应备好相应的防污器材，一般都是比规定的配备要多以便不时之需。

便携式防污气泵要使用固定方法跨接至船体重要的是气泵的空气要始终保持供给且甲板常规巡回检查时应试验气泵以排出管内存水。如果排出管线通向污水舱或货油艙泵的排出管线必须固定。排出管线不得有观察孔或测量孔

很多船舶在主甲板靠近船尾端有泄放阀。打开泄放阀前没有必要泄放舱压泄放阀在主甲板下有U型管，应经常检查U型管内水位是否正常还应为泄放阀准备扳手，便于开关

检查官有可能询问驾驶员关于泄放阀嘚缺点。这包括船舶纵倾状态的影响特别是当舱内空档很小时，泄放几乎是不可能的在这种情况下，移动式气泵可能会用到

附则1和附则2的舷外排出阀和货物系统海底阀适当锁闭，货物操作前仔细检查并且海底阀测试装置（如有）处于良好工作状态并且定期监控有无泄漏？

在货油系统上装有海水吸入阀和舷外排出阀的船舶大副应确保这些阀门关闭并锁紧，可以绑扎和锁闭亦可以在货油管线上盲掉。大多数情况下这些阀门将由码头人员打上铅封。驾驶员在整个货物操作过程中应定期检查舷外排出阀以防止货物的任何泄露

强烈建議将这些检查记录到甲板航海日志或其他相应记录之中。

如果压载管线穿过货油和或燃油舱它们是否定期检查且保存检查结果？

尽管现茬压载管线穿过货油舱或燃油舱的船舶非常少见了但是仍要按照公司的PMS进行试压并保存相关记录。试验压力不得超过舱内货物压头并苴应在大副的监管下进行。

货油出口下方是否有集油槽且格栅固定配有适当的放残布置且干净？

出口集油槽应保持干净、整洁并且有放残至货舱或污水舱的布置。格栅螺栓应上紧

没有配有出口集油槽的船舶应配备便携式集油桶。如果使用塑料桶（不推荐使用）那么應有良好的跨接。(参见 ISGOTT 24.7.4)

燃油管线是否进行了年度试压并且保存了相关证据

轮机长负责燃油管线的试压。燃油转驳系统应每年以额定工作壓力的100%进行试验

燃油转驳系统应每五年至少两次的1.5倍额定工作压力进行试验。

 “压力试验”应使用液体-不接受空气和惰气试验测试后，应将试验日期和压力在显著位置进行标识燃油管线的试压应记录油类记录簿第一部分的“I”项之中。

系统测试时使用的液体介质的处悝应考虑是污染物如果使用水为介质，必须记录到油类记录簿之中

所有未在使用的货油和燃油管线出口是否上满螺栓，并且所有放残、透气和未使用的测量装置盲死或封堵

大副负责确保所有不在使用的货油出口用盲板上满螺栓进行有效封堵。应当避免为了方便作业茬靠泊前就将盲板移除，除非船舶已经系泊并且输油臂已经准备好不在使用的燃油出口必须和货油出口要求一样对待，比如不在用的燃油出口上满螺栓

安装在出口的放残阀和透气管应正确关闭，并且如可行进行封堵或盲掉。出口压力表的阀门包括不在使用的出口，必须开启这样做的目的是识别关闭的出口是否有泄露。通常情况下在用的出口压力应定期进行记录，同样建议对不在使用的出口压力吔进行相应的记录检查官将以此查看船员是否积极并谨慎的监控。不要忘记离岸侧的出口

配有船尾货油出口而不在使用的船舶，大副應确保端部用盲板封堵并且朝向生活区的短管已拆除

所有重油、轻油和滑油舱透气以及甲板液压机械是否配有合适的集油槽？

所有油舱周围的集油槽应始终保持干净且无任何残存液体所有集油槽丝堵应堵好。大副负责检查确认集油槽的容量应清楚地在显著位置进行冲茚或标识。每个透气帽都应标明相应的服务场所

甲板液压机械的集油槽丝堵应拧紧。应当注意到下雨时集油槽内可能积水过多而导致外溢这就是要保持集油槽干净无油迹的原因。建议在卸货前检查单中包含此项检查以确保负责驾驶员检查所有集油槽。

前尖舱和其他内蔀处所是否有相应的油水处理装置且驾驶员/轮机员知晓相关规定？

前尖舱污水系统的舷外排出阀一定锁闭并且张贴警示牌“未经大副许鈳禁止操作”。

定期检查污水井-确保保持干爽建议安装污水警报，并且在船舶安全管理体系中写明测试及记录的时间间隔要求

泵间/管遂空间是否配有污水高位警报，定期测试并且保留测试结果

为便于识别，泵间的污水警报位置应进行标记污水警报应根据公司PMS的要求进行测试。应保管好泵间污水警报测试记录并且有时检查官可能要求测试警报。

建议对浮子式的污水警报应在警报浮子上连接一条細绳，并且延伸至泵间最底层方便手动拉起进行警报测试。这样能避免人员爬到泵间底层进行警报试验

是否有足够的装置供管线放残鉯及处理泵间污水井污水？

含有货油的管线不得放残至泵间污水井应有相应的替代措施来以安全的方式处理货油管线放残。大副和其他駕驶员/轮机员可能会被问道如何处理货物管线放残因此，非常有必要让每个驾驶员/轮机员知晓该项工作的程序

如装有ODME，是否处于良好笁作状态保养良好且故障记录于油类记录簿？

排油监控装置（ODME）必须处于良好工作状态保养良好，并且其使用、常规测试以及其他维修必须记录油类记录簿第二部分大副应目视检查ODME以确保各部件良好，管线连接且取样泵能手动自由转动

ODME的停用和故障必须记录于油类記录簿第二部分。ODME故障属于高风险观察项故障记录包括任何的故障以及其他相关的减缓措施。如船舶在美国航行ODME的故障必须报告美国海岸警卫队。

油类记录簿不得有任何篡改并且必须正确记录、保持最新船长签字意味着所有记录已检查并且确认正确-必须确保此检查已唍成。

建议经常核对ODME的记录数据以便确保其准确性。

同样建议盲板和出海阀要进行锁闭，铅封序列号应进行记录并且任何目的的移除、更换需要记录批注以及公司许可（包括往来电文）。

机舱污油水打排和处理装置是否处于良好工作状态

污水系统处于良好工作状态並且正确操作，无任何违规极其重要。不得有任何污水（或油渣）的连接直接通海

船员的不法行为可能引起检查官的怀疑：

●法兰有朂近打开的痕迹

●附近存放有软管-建议将这些软管进行标牌、等级并且使用时进行监控和记录，这认为是最佳实践

●油水分离器至出海管線上有法兰

●出海阀阀杆和阀座上有油迹或滴油

千万不要让检查官因为上述一个或几个现象而引起怀疑

强烈建议从油水分离器出口至排海阀之间的所有法兰、污水舱或污油舱用有序列号的铅封封上。铅封时保存相应的记录开封时得到公司的许可。最佳实践可能还包括将所有在册的软管保存在机舱所有的管子一定要标签/标牌，并且有使用记录美国海岸警卫队也会检查上述内容。

应急污水打排装置是否隨时可用；应急污水吸口是否显著标识并且如装有，应急舷外排出阀是否有防止意外开启的警告

有时可能存在疑问，到底什么是应急汙水吸口应急污水吸口仅在为保证船舶安全的情况下使用。一般来说应急污水吸口有两种，一种是直接与通用泵相连这种一般用于機舱内大量泄露时使用。无论如何作为一道屏障以及防止意外开启，阀门需要使用带序列号的铅封封上并且铅封是一次性的。在吸口閥上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

另外一种主应急污水吸入口直接与主海水循环泵相连，并且在灾难性的进水时使用這个阀门同样需要易于识别并且用易断铅封锁闭。应在吸口阀上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

是否根据MARPOL要求对残油和其他機械费油进行了处理

任何油渣和其他机械处所的废油，无论是处理至污水舱还是货油舱都应在油类记录簿的第一部分和第二部分进行記录。

这些转驳装置必须在IOPP FORM B证书进行列明

为排空舵机间的污水，建议使用手泵以及手动处理方式处理至污油柜或油渣柜在这种情况下，舷外排出阀上应张贴警示牌“无轮机长许可禁止开启”。

无论是通过罐车或驳船处理至岸上的油渣、洗舱水、污油水和其他任何污油如处理至接收装置，船舶通常应能收到接收证明该证明上写明了接收量、处理时间和日期。接受证明应在单独文件或与处理当天的油類记录簿那一页一并保存

检查官还要查看机舱与污水舱或货油舱的连接短管是否有效盲掉且标识清晰。

不得有油渣泵与任何舷外出口直接相通的连接就像6.14中要求的一样，船员造成的下列操作可能引起检查官的怀疑：

●法兰有最近打开的痕迹

●附近存放有软管-建议将这些軟管进行标牌、等级并且使用时进行监控和记录这认为是最佳实践

千万不要让检查官对船员有不法行为而产生任何怀疑，特别是当有油類或污油的舷外排放时

强烈建议油渣泵通往油渣舱、污油舱以及甲板的管线上所有的法兰使用带序列号的铅封进行锁闭。做好登记并且開封时经过公司的许可

将船舶图纸和实际情况进行对比，是一个很好的做法IOPP证书必须正确记录船上的舱室和容积。

油水分离器是否处於良好工作状态无任何非法改装，并且轮机员十分熟悉其操作以及数据调取程序（如适用）

配有油水分离器（OWS）的船舶应保持周围干淨无油迹。附近张贴管系图和操作说明

前面6.14中的要求应必须遵守。

油水分离器的故障也需记入油类记录簿第一部分

检查官将检查任何未经批准的改装，还会要求测试15PPM警报及三通阀的动作情况因此，每个轮机员都应熟悉该设备的相关功能以及数据调取程序

15PPM警报数据应茬船保存18个月。

15PPM精准度应在IOPP证书换证检验时进行检查

油水分离器的舷外排出阀是否张贴专门的警示标志以防止意外开启？

必须确保油水汾离器舷外排出阀的螺杆上的阀轮用锁闭螺栓并且用开口销穿过螺栓。舷外排出阀必须锁闭推荐使用带序列号的铅封，并且张贴警示牌“未经轮机长和船长的许可禁止开启”。

如果油水分离器无自动停止装置油类记录簿第一部分中是否记载了未在特殊区域使用？

为確保装有无自动停止装置油水分离器的船舶不在特殊区域使用油水分离器，必须在油渣泵装置附近及集控室张贴警告牌并且在油类记錄簿第一部分记录进入特殊区域的位置。

船舶垃圾是否正确分类并且能以安全卫生的方式存储垃圾，按照船舶垃圾管理计划处理垃圾并苴正确记载垃圾记录簿

船舶将配备垃圾管理计划且包含在船长文件当中。大副应注意准确并正确记录当船长签署垃圾记录簿时，应在簽字前检查每项记录不接受船长不检查而直接签字。如果有错误记录则不是记录人员的错误，而是船长没有检查该项记录注意，如果使用塑料容器存放垃圾无论里面存放的是何种垃圾，那么将被认为是塑料垃圾推荐使用结实的纸质垃圾袋存放垃圾，而不是塑料袋应按照垃圾管理计划中要求的带颜色垃圾桶存放垃圾，以便于分类和避免混放还应注意垃圾桶盖子应使用非可燃材料制成，避免烟囱咴落到上面垃圾存放处应保持良好卫生状况。检查官将检查垃圾是否正确分类且以安全、卫生的方式存储垃圾以及按照垃圾管理计划進行处理。

如果船舶装有批准的压载水处理系统是否处于良好工作状态，应要求使用并且驾驶员/轮机员熟悉其安全操作？

检查官将检查船舶是否装有压载水处理系统以及系统使用情况。如果船舶装有该系统检查官将确认是否由国际海事组织、船级社和美国海岸警卫隊认证的。船级社批准的压载水管理计划应由船长保管大副存有复印件。

所有的压载水置换应由大副进行记录并且应准备好所有的记录鉯便给检查官查看如果系统使用化学品/添加剂，应确保有安全处理及适当的接触控制措施

如装有压载水处理装置，该装置是否按照制慥商和船舶计划保养要求进行保养

公司应参照生产商的指南，为船舶提供压载水处理装置的保养计划这可能包含在计划保养系统(PMS)之中。

这还应包含如何进行保养的指南常规保养应包含每周、每月、季度或年度，并且所有的保养无论是计划的还是非计划的，都应记录箌PMS之中保养记录的更新应由指定的轮机员进行。

检查官将检查压载水处理系统的保养是否按照计划进行比如按照PMS。保持PMS更新是轮机长嘚职责检查时，检查官检查过处理系统后一般都会查看记录和应急措施。将要求轮机长演示如何操作压载水处理系统并且遵守了所有程序

对海上安保，包括网络安全的识别和采取应对措施显得日益重要应运而生的就是安保成了各大石油公司风险评估的一部分。第七蝂VIQ将主要参照2004年7月1日生效的船舶和港口设施保安规则不要求检查官查看敏感材料，但仍然会和船长、船舶保安员口头确认相应的程序、楿关的记录情况

公司是否有个人设备使用的方针或指南？

船舶应配备有船旗国批准书或有背书盖章的船舶保安计划（SSP）

注意：建议公司向船舶提供一份批准船舶保安员能向检查官出示船舶保安计划中部分内容的批准书。

船长和船员是否知晓公司保安员的姓名和联系方式并且该信息已张贴？

船员应清楚公司保安员姓名以及联系方式的张贴位置

是否保存了船舶挂靠港的保安记录？

船长应保留所有保安相關的文件包括：

●上一港口船岸保安等级

●上港口船岸采取的额外保安措施

●船靠船作业维持保安的程序

●其他相关保安信息-并非列明茬船舶保安计划之中的

检查官不应查看任何敏感文件，仅查看是否有相关体系要求

是否有涉及船舶保安计划的培训和设备保养记录？

船長应保存所有的保安记录以及所有涉及演习、培训及保安设备测试的所有记录。包括：

●船舶保安计划要求的培训、演习及演练

●保安等级改变-保安等级的改变需记录到航海日志当中并且保存与船旗国和公司保安员联系的证据

●保安威胁及港口设施的相关通信

●内审和保安复查的日期

●船舶保安计划的复查日期

●船上保安设备的保养、校验和测试-必须包括船舶保安报警系统的测试

检查官不得查看任何敏感文件，仅简单查看是否有系统来记录所有保安活动

船舶保安员是否经过了相应的职责培训，并且理解其职责

船舶保安员应熟悉船舶保安计划的相关知识、做法和内容。船舶保安员必须能证明参加了与其职责相关的培训课程并能胜任。

●保存和实施船舶保安计划包括相关修订

●船舶保安计划更改的程序

●向公司保安员报告-缺陷、不符合、复查、检查、整改和预防措施

●加强保安意识，比如张贴物、培训

如有船舶专用单独的保安通讯设备是否定期测试？

测试记录应按照国际船舶保安规则A部分10.1.5进行记录

不要求检查官检查通讯设备细節，但必须与船长验证保存了测试和保养记录

船舶是否定期测试船舶保安报警系统？

不要求检查官查看测试和保养记录但与船长核实囿此记录。

航行计划是否包含每一航段的保安相关信息

航行计划中的保安相关信息包括，但不限于：

●驾驶台值班等级的改变（比如增派瞭望人员）

●需要保安加强的点（参见OCIMF船舶保安加强的指南-建议在船保存该加强计划）

船舶是否有航次/航经的保安风险评估？

航次/航經的保安风险评估应进行复查并在进入需加强戒备区域前进行更新

船舶是否有保安加强程序？

OCIMF出版物《船舶保安-船舶加强计划》提供了建立程序和执行加强程序的指南-该书应在船配备

船舶保留执行该计划的相关记录，当需要风险评估来加强时应记录到如航海日志或工莋计划之中。

船长/船舶保安员是否清楚自愿保安报告程序

检查参见自愿报告系统的证据，如当穿越印度洋时的UKMTO和挂靠西非时的MDAT-GoG报告

在港期间是否有足够的甲板值班人员以防止未经授权的登轮？

舷梯任何时候都必须有人看守并且看护人员不得从事其他分心的工作可能需偠检查访客的行李，但是这取决于当时的船舶保安等级及船舶保安计划

梯口值班人员需向值班驾驶员报告检查官（和所有访客）登轮。所有访客必须护送至船长或船舶办公室千万不要让检查官（或访客）单独走动。

在检查官（或其他访客）登轮时梯口值班人员必须向其简单介绍紧急情况下应采取的行动。

船上各区域的遥控监视设备已在船上广泛使用如CCTV这类技术用于监控船舶登乘点，应记录在批注当Φ

公司是否给船舶提供了保安海图、出版物和指南？

船舶保安海图、出版物和指南可能包括：

●UKHO的相关保安海图

●行业最佳管理实践指南

安全管理体系是否包含网络安全方针和程序，并且船上有网络反应计划

程序包括下列问题的风险评估：

●恶意软件、钓鱼攻击等威脅

●关键系统（电子海图等）的识别和保护

●缓解性措施（USB插口等）

●识别出公司的关键人员（包括可疑行攻击时船长应向谁报告）

●关鍵人员的复印件（比如，DPA；公司保安员等）

●第三方人员的遵守控制

注意：网络安全应急反应计划包括下列指南：

●联系的负责人员的姓洺、职务、电话和邮件地址

任何检查官要求检查该计划的所有内容是不正确的-简单的办法就是能看到船舶保安计划的部分为解决什么能看，什么不能查看最好的做法就是公司明确船舶能给第三方查看部分的授权。检查官不能且不得挑战船舶保安员应保存公司保安员的奣确指示。

船员是否知晓船舶IT/OT系统端口控制方针

检查官应查看“船上信息技术/操作技术”上USB端口的控制（比如，端口上USB/RJ-45锁闭措施）程序應包含关键设备的保护比如电子海图免受恶意软件和病毒的攻击。程序应包括船上信息技术/操作技术端口的控制包括服务器的端口，垺务器应存放于一个安全位置程序还应包括第三方人员和工程师的介入控制。

公司是否有个人设备使用的方针或指南

个人电子设备，包括电话、平板电脑等以及存储设备，如闪盘

检查船员及访客是否遵守该方针，比如所有的第三方人员和工程师。

公司和船舶网络咹全意识是否有效提升

●“网络意识材料”在电脑附近及船员休息室张贴

●提供给船员的培训视频

●个人设备的使用规定并且包含在船員上船熟悉检查单之中。

●可能包括公司自有员工/服务商的授权使用方针的协议

●公司根据ISO27001进行了注册